Mercedes eVito - gaarsiinta aamusnaanta

In kasta oo sheyga kama dambaysta ahi aanu weli diyaar ahayn, Mercedes waxa ay soo bandhigi kartaa baabuurkeeda korontada ku shaqeeya bilo ka hor bandhiga. Diyaar ma u tahay dagaalka suuqa oo iibsigeedu ma noqon karaa mid faa'iido u leh ganacsatada?

Iyadoo aan la hubin in mustaqbalka ay leeyihiin baabuurta korontada. Ma aha isha kaliya ee tamarta beddelka shidaalka fosil ee si dhab ah loo qaato. Laakiin inkasta oo ay xaddidan tahay, waa in aan la dhayalsan karin - xitaa maanta, marka qiimaha baytariyadu aad u sarreeyaan oo ay ka dhigayso mid aad qaali u ah samaynta baabuur koronto. Wax-soo-saarayaashu waxay ku dadaalayaan inay "ku-dabaaleeyaan" dib-u-dhacyada ugu weyn ee waditaankan waxayna bixiyaan iibsadaha waxa loogu yeero baabuurta eber-ka-sii daynta ah, sida siyaasiyiintu rabaan, laakiin qaab la aqbali karo.

Mercedes-Benz Vans waxa ay ku shaqaynaysay koronto ilaa ugu yaraan 1993-kii, markaasoo MB100 kii ugu horeeyay ee baabuurta korantada ah la dhisay, inta badan ee tijaabinta iyo barashada. Wax soo saarka yar yar wuxuu bilaabmay 2010, markii nooca korantada ee E-Cell la dhisay iyada oo lagu salaynayo jiilkii hore ee Vito ka dib hagaajinta wajiga. Markii hore waxaa jiray nooca gaarsiinta, ka dib nooca rakaabka ayaa sidoo kale la soo bandhigay. Tani waxay ahayd inay caawiso iibka gaabis ah, laakiin ma samayn wax farqi ah oo E-Cell isla markiiba waa laga waayay bixinta. Isku soo wada duuboo, ilaa 230 unug oo mishiinkan ah ayaa la dhisay, taas oo ah toban meelood meel wixii markii hore la qorsheeyay.

Vito E-Cell waxaa loo abuuray xiisaha xooggan ee macaamiisha suurtagalka ah, laakiin iibku kama tarjumayn xamaasaddii hore. Maxaa ku fashilmay jiilkii hore? Malaha fogaan gaaban - marka loo eego NEDC, waxay ahayd in ay ku safarto 130 km iyada oo la adeegsanayo baytariyada 32 kWh, laakiin ficil ahaan waa dhif in la safro in ka badan 80 km. Kadibna waxay ahayd in baabuurka lagu dallaco qiyaastii 6 saacadood, marka aanu haysanay charge Mercedes, ama 12 saacadood oo leh godad 230V ah. Xawaaraha ugu sarreeya wuxuu ahaa mid xaddidan oo aad u weyn, ilaa 80 km / h. Taasi waxay keentay in macaamiishu helaan gaadhi keenista oo ku kooban magaalooyinka iyo xaafadaha yar yar ee ku hareeraysan. Awoodda culeyska ee 900 kg ayaa hubaal ah in aan hoos u dhigin.

eVito buundada E-Cell

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

Marka hore, malo-awaal ayaa isbeddelay. Baabuurka cusub waa inuu noqdaa mid faa'iido u leh shirkadu si ay u iibsadaan. Arrinta ku saabsan ilaalinta dhammaan xuduudaha heerka ay bixiyaan matoorada gubashada gudaha ayaa hoos u dhacay, maaddaama dhammaan shirkadaha aysan si buuxda u isticmaalin. Maxaa ka soo baxay hawlahan? Ballanqaad qurux badan oo warqad ah.

Hagaajinta waxqabadka muhiimka ah waxay noqotay mudnaanta. Markii hore waxa la isticmaalay baytari awoodiisu tahay 41,4 kWh, taas oo suurto galisay in la kordhiyo tirada dhabta ah oo la gaadhsiiyo 150 km. Mercedes ayaa si ula kac ah uga tagtay xadka NEDC, iyada oo garatay in hadallada noocaas ah aysan la xiriirin xaqiiqda. Laakiin taasi weli waxay la macno tahay in eVito-ka cusubi uu dabooli doono ku dhawaad ​​laba jeer masaafada hal kharash marka loo eego E-Cell. Intaa waxaa dheer, shirkadda Stuttgart ma qarinayso xaqiiqda ah in baytariyadu "ma jecla" qabowga iyo waxqabadkoodu hoos u dhaco, gaar ahaan xaaladaha arctic. Tijaabooyin laga sameeyay waqooyiga Iswiidhan ayaa muujiyay in xadka ugu yar, oo ah qiimaha uusan cayimin (ku dhawaad) shirkad kasta oo samaysa baabuurta korontada, ay tahay 100 km. Tijaabooyinku waxa la sameeyey xilliga jiilaalka oo dhaxan ka sarreeya 20 digrii, intaa waxaa dheer, qolalka barafka ayaa la isticmaalay kuwaas oo hoos u dhigaya heerkulka deegaanka ilaa -35 darajo C.

Sababtoo ah awoodda culeyska ilaa 1 kg (waxay kuxirantahay nooca jirka), go'aanka waxaa la sameeyay in lagu xaddido xawaaraha ugu sarreeya 073 km / h markan sidoo kale. Tani waxay kuu ogolaaneysaa inaad si xor ah ugu guurto magaalooyinka oo aad ku biirto kolonyada baabuurta culus ee waddooyinka waaweyn. Xalkani kuma habboona dhammaan macaamiisha, sidaas darteed Mercedes waxay ku siinaysaa suurtogalnimada in la dhaqaajiyo xawaaraha xaddidan ilaa 80 km / h. Gaadhida xawaaraha sare ee noocan oo kale ah ee culeys buuxa ayaa dabcan keeni doona hoos u dhac weyn oo ku yimaada qiyaasta dhabta ah.

Wax-soo-saarka waxaa ku jiri doona ikhtiyaaro leh laba saldhig oo taayir: dheer iyo dheer oo dheeraad ah. Mercedes eVito waa 5,14 iyo 5,37 mitir siday u kala horreeyaan oo waxay bixisaa ilaa 6,6 m3 oo boos xamuul ah. Baytariyadu waxay ku yaalliin dabaqa hoose ee aagga xamuulka, markaa boosku wuxuu la mid yahay kan moodooyinka matoorka gubanaya ee Vito. eVito-ka cusub waxa kale oo lagu heli doonaa nooca rakaabka.

Xasilloonida jidka

Wax soo saar taxane ah ayaa bilaaban doona bisha Juun, imtixaanku wali wuu socdaa. Si kastaba ha ahaatee, Mercedes-Benz Vans waxay abaabushay tartankii ugu horreeyay ee baabuurta tusaalaha ah ee jidka tijaabada ADAC yar ee Berlin. Markaad furto albaabka alaabta xamuulka qaada, waxaad arkaysaa cabbirro, waxaana meesha sare ee dashboard-ka ku yaal badhan cas oo guduudan. Tani waa fikradda caadiga ah ee qalabka baabuurta ee curyaamiya dhammaan wareegyada haddii ay dhacdo xaalado aan la filayn.

Guduhu ma soo baxayo, kaliya marka aan si taxadar leh u eegno kooxda qalabka, waxaan aragnaa in halkii tachometer aan haysano isticmaalka tamarta (iyo soo kabashada), heerka qiimaha batteriga iyo qiyaasta aragtida ayaa lagu soo bandhigay bandhigga dhexe. Furayaashu waxay bilaabaan baabuurka, taas oo macnaheedu yahay in saacaddu ay toosto. Xulashada qaabka D, waan tagi karnaa. Dareen-celinta gaasku maaha mid culus, laakiin waxay ku saabsan tahay badbaadinta tamarta. Torque waa 300 Nm, oo la heli karo isla bilawga. Waxay shaqeeyaan marka aad si adag u cadaadiso baalladda gaaska.

Baaxadda ugu weyn waxay ku urursan tahay mid aad u hooseeya. Afar baytari ayaa lagu rakibay xagga hoose ee dabaqa qaybta xamuulka. Waad ku mahadsan tahay tan, eVito waxay u dhaqantaa si aad u wanaagsan xitaa qaloocyada adag, taas oo aan kordhinaynin oo kaliya badbaadada, laakiin sidoo kale waxay suurtogal u tahay in la iloobo miisaanka weyn. Waxaa habboon in la sheego sifo kale oo aad muhiim u ah. Gudaha eVito, ka dib bilawga, tusaha kala duwani ma "waalan", marka hore hoos u dhigaya goobta ka hor inta uusan bilaabin inuu "saxo" dabeecadiisa argagaxa dhowr kiiloomitir ka dib. Xataa haddii ay arrintani halkan ka dhacdo, ma aha mid aad looga cadhoodo sida baabuurta korontada badankeeda. Raacitaanka, marka laga reebo la'aanta roodhida hoosteeda, kama duwana wixii aan hore u naqaannay.

Koronto jaban, eVito qaali ah

Ugu dambeyntii, kharashyada. Mercedes ayaa sheegtay in qiimaha eVito ee Jarmalka uu ka bilaaban doono €39 nett. Iyadoo awood la mid ah 990 hp. (114 kW), laakiin leh wareeg yar oo ah 84 Nm, Mercedes Vito 270 CDI ee nooca jirka dheer wuxuu ka kacayaa 111 euros net. Sidaas darteed, faraqa waa in ka badan 28 kun. euro canshuur la'aan, lamana diidi karo inay weyn tahay. Haddaba aaway soo noqoshada iibsashada?

Khubarada Mercedes waxay xisaabiyeen TCO saxda ah (Isugeynta Qiimaha Lahaanshaha), ie. wadarta qiimaha lahaanshaha, waxayna ogaadeen inay aad ugu dhowdahay TCO ee Vito-ga caadiga ah. Sidee tani suurtogal u tahay? Iibka Mercedes eVito waa ka qaalisan yahay, laakiin tamarta yar iyo kharashka dayactirka ayaa si weyn u yareynaya farqiga bilowga ah. Intaa waxaa dheer, laba arrimood oo kale ayaa la tixgeliyey: Dhiirigelinta canshuurta Jarmalka ee baabuurta korontada iyo qiimaha sare ee haraaga baabuurta korontada ka dib dhowr sano oo shaqo ah.

Poland, waa inaad ilowdaa dhiirigelinta canshuurta iyo qiimaha sare ee iibka. Qiimaha bilawga ah ayaa sidoo kale laga yaabaa inuu noqdo dhibaato, taas oo waddankeena hubaal ka sarraysa marka loo eego Jarmalka. Si tan loo sameeyo, waxaad u baahan tahay inaad ku darto iibsashada darbiga gidaarka si ay baytariyadu u helaan wakhti ay ku buuxiyaan habeenkii. Mercedes wuxuu rabaa inuu "ku daro" iyaga oo bilaash ah, laakiin kaliya kunkii baabuur ee ugu horreeyay.

mustaqbalka dahsoon

Baabuurta korantada ayaa ku raaxaysan in la wado, eVito-na maaha mid ka reeban. Qolka qolku wuu deggan yahay, lugta midig waxay leedahay qulqul xoog leh, baabuurkuna ma sii daayo qiiqa qiiqa. Baabuurka korontada ee Mercedes waxa kale oo uu bixiyaa awood badan oo wax lagu shubto ah iyo boos la mid ah noocyada caadiga ah. Nasiib darro, baabuurta korantada ayaa weli leh dib-u-dhacyo halis ah, sida qiimaha, waqtiga dallacaadda, hoos u dhaca xilliga jiilaalka, cabsida daadinta batteriga ama shabakad aan ku filnayn saldhigyada dallacaadda. Markaa la yaab maaha in inkasta oo ay ka go'an tahay injineerada iyo malaayiinta lagu maalgeliyay horumarinta baabuurta korontada, macaamiisha weli ma rabaan inay iibsadaan. Tani waxay ka dhacaysaa maaha kaliya Poland. Sidoo kale wadamada qaniga ah, halkaas oo ay horeyba u jirtay shabakad aasaasi ah oo saldhigyo lacag bixin ah iyo tiro dhiirigelin canshuureed, dulsaarku maaha mid sarreeya. Tani waxay keeni kartaa gabagabo aan naxariis lahayn. Guusha baabuurta korontada, oo ay ku jiraan Mercedes vans, ayaa suurtagal ah kaliya haddii ay jirto horumar farsamo oo la taaban karo oo ku saabsan naqshadeynta baytariga ama marka siyaasiyiintu mamnuucaan iibinta baabuurta shidaalka. Nasiib darro, xaaladda dambe aad bay u badan tahay.