Tijaabada wadista Mercedes G 500: halyeeygu wuu sii socdaa

Ka dib 39 sano oo uu suuqa ku jiray, halyeeyga Model G wuxuu leeyahay bedel.

Kuwo badan, oo aan kujirno, waxay ka baqayeen in dabeecadda gaarka ah ee gaarigan gaarka ah lagu wiiqay qaabka cusub. Tijaabadeennii ugu horreysay ee nooca 'G 500' ma muujin wax nuucaas ah!

Mararka qaarkood dhibcaha leexashadu waxay ku dhacaan taariikhda warshadaha baabuurta. Tusaale ahaan, ilaa dhowaan, midkeenna run ahaantii ma hubin in Mercedes ay dhab ahaantii qorsheynaysay inay abuurto jiil cusub oo g-moodkiisii ​​G-da ahaa. Si kastaba ha noqotee, afartan sano, astaanta Stuttgart waxay si guul leh u ilaalisay halyeeygii qaabkan, si tartiib tartiib ah oo hab casriyeyn ah, laakiin aan lahayn isbeddello aasaasi ah.

Waana kan. G 500-ka cusub.waxay calaamad u tahay dhamaadka xilligii Model G-kii ugu horreeyay, oo soo billowday sannadihii 1970-naadkii oo ay Austria ka qaybgashay. Marabtaa inaad markale maqasho nooc sheekada ka mid ah? Waa hagaag, raalli ahaansho: maadaama Steyr-Daimler-Puch uu ka shaqeynayo beddelka Haflinger, dhowr hoggaamiyeyaal caqli badan oo ka tirsan shirkadda ayaa dib u xusuusanaya sida "wanaagsan" ee ay u ahayd in laga adkaado Mercedes oo dagaal ugu jirtay amar ballaaran oo ka yimid ciidanka Switzerland. Sababtaas awgood ayaa markan, Steyr wuxuu go'aansaday inuu marka hore weydiiyo Stuttgart haddii shirkadda leh saddexda gees leh ay xiiseyneyso wadashaqeyn suurtagal ah. Labada shirkadood waxay bilaabeen inay wada shaqeeyaan 1972, magacyo ay ka mid yihiin Chancellor Bruno Kreisky iyo Shah of Persia ayaa ka soo muuqday mashruucan. Qandaraasyada waa la saxeexay, shirkadda cusubi waxay noqotay xaqiiqo, Febraayo 1, 1979, Puch iyo Mercedes G kii ugu horreeyay ayaa xariga ka jaray Graz.

39 sano ka dib iyo 300 koobi ka dib, waxaa goobta ka soo muuqday daabacaad cusub oo ah arrin aan dhammaanteen moodnay inay weligeed jiri doonto. G-model-ku maaha baabuur oo kaliya maaha SUV. Tani waa calaamad aan macneheedu aad uga hoosayn Cathedral Cologne. Iyo in la abuuro dhaxal buuxa oo sidan oo kale ah waa wax aan macquul ahayn. Si taas loo gaaro, injineerada astaanta iyo stylists ayaa si qoto dheer u bartay farsamada G-model si ay u ogaadaan waxa ka dhigaya moodelku mid gaar ah dabeecadiisa. Shaki kuma jiro, in marka la eego naqshadaynta, hawshoodii ay u muuqato in si guul leh loo dhammeeyey - oo leh calaamado leexleexad leh, albaabbada dibadda iyo taayirrada bannaanka, Mercedes-kan wuxuu u eg yahay nooc ka mid ah buundada u dhaxaysa hore iyo hadda. Fikradda naqshadeynta caadiga ah ayaa si xirfad leh loogu gudbiyaa qaybaha jirka ee gebi ahaanba isbeddelay - qaabka ayaa koray 000 cm oo dherer ah, 15,5 cm ee wheelbase, 5 cm oo ballac ah iyo 17,1 cm oo dherer ah. Cabbirrada cusubi waxay siinayaan G-Model meel bannaan oo gudaha ah oo ku filan, in kasta oo ay ka yar tahay intii la filayay oo jirku uu hayo wax ka yar sidii hore. Dhanka kale, ku safrida kuraasta danbe ee korsan ayaa si aan la barbar dhigi karin uga farxad badan sidii hore. Si kastaba ha ahaatee, waa in maskaxda lagu hayaa in si loo gaaro raaxada gudaha gudaha, waa inaad marka hore ka gudubtaa dherer adag oo adag. Darawalka iyo saaxiibbadiis waxay si sax ah u fadhiyaan 1,5 cm dhulka ka sarreeya - 91 cm ka sarreeya, tusaale ahaan, fasalka V. Waxaan kor u kacnaa oo aan xirnaa albaabbada naga dambeeya - dhawaaqa ficilka ugu dambeeya, habka, waa wax ka badan sida xannibaadda marka loo eego xiritaanka fudud. Codka la maqlo marka qufulka dhexe la furo wuxuu u muuqdaa inuu ka yimid dib u dejinta hub toos ah - tixraac kale oo fiican oo la soo dhaafay.

Naqshadayaasha sidoo kale way argagaxsan yihiin, sababtoo ah kuwa ku hadlaa waxay raacaan qaabka calaamadaha leexashada, iyo nozzles hawo-qaadashadu waxay u egyihiin nalalka hore. Dhammaantood waxay u muuqdaan kuwo dabiici ah oo ku habboon - ka dib oo dhan, qaabka G-ku wuxuu ku habboon yahay oo u muuqda mid caadi ah, inkasta oo sannadihii la soo dhaafay qaar aan caadi ahayn (laakiin runtii aad u qurux badan oo iyaga u gaar ah) ayaa soo muuqday, sida 4 × 4² ama Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Xadka ugu macquulsan

Xubinta cusub ayaa lagu rakibay bir bir ah oo aad u xoog badan, taas oo ah mid aad u xoog badan oo ka caawisa in ay hoos u dhigto bartamaha cuf-jiidadka. Chassis-ka ay samaysay AMG waa kacaan yar oo teknoloji ah oo loogu talagalay moodeelka: fikradda faashad adag ayaa looga tagay oo keliya xagga dambe, halka dhinaca horena qaabka cusub uu leeyahay lammaane isgoysyada giraangiraha kasta. Laakiin ha helin fikrad khaldan - G-Model waxna kuma lumin tayada wadada ka baxsan: nidaamka wadayaasha taayirrada oo dhan ee booska caadiga ah wuxuu u diraa 40 boqolkiiba jiidashada hore iyo 60 boqolkiiba dhinaca dambe . Dabcan, moodelku wuxuu kaloo leeyahay habka gudbinta hoos u dhigista, iyo sidoo kale saddex quful oo kala duwan. Waa in la ogaadaa in doorka kala duwanaanshaha xarunta qufulka ay dhab ahaantii la wareegeen xajin saxan ah oo leh saamiga qufulka ee 100. Guud ahaan, qalabka elektaroonigga ah ayaa si buuxda u xakameynaya hawlgalka dual drive, si loo qanciyo dhaqanka, waxaa jira sidoo kale 100 boqolkiiba waxay ku xiran yihiin kala duwanaanshaha hore iyo dambe. Habka "G", isteerinka, wadista iyo dejinta shoogga waa la bedelay. Baabuurku waxa uu leeyahay dhul banaan oo dhan 27 cm, awoodna uu kaga gudbi karo jeexjeexyada 100%, halka ugu badnaan dhinaca boodboodka iyada oo aan khatarta rogrogiddu tahay 35 darajo. Dhammaan tirooyinkan ayaa ka wanaagsan kuwii ka horreeyay, tanina waa lama filaan lagu farxo. Si kastaba ha ahaatee, yaabka dhabta ah wuxuu ka yimaadaa kuwa kale, kuwaas oo ah xaqiiqda ah in hadda G-model uu ku maamulo inuu nagu qanciyo habdhaqankiisa waddada.

Ku saabsan xiisaha xiisaha iyo mid kale

Aynu run sheegno: markii ay ahayd in aan qeexno hab-dhaqanka G-model ee laamiga, labaatankii sano ee la soo dhaafay, waxaan had iyo jeer ku khasbanaaday in aan helno marmarsiiyo macquul ah oo macquul ah si labadeenaba ay u noqdaan kuwo ujeedo leh oo aynaan ka leexin. tayada kale ee qiimaha leh ee aan la dafiri karin. Si kale haddii loo dhigo: siyaabo badan, noocyada mootooyinka sare leh ee leh V8/V12 matoorada waxay u dhaqmeen si la mid ah brontosaurus xanaaqsan oo ku yaala barafka rullalusha ayaa u ekaan kara. Hadda, markii ugu horeysay taariikhda, G-model wuxuu u dhaqmaa wadada sida baabuur caadi ah, mana aha sida SUV, kaas oo inta badan iyo inta badan ku yaal dhul qallafsan. In kasta oo uu leeyahay dabada dambe ee adag iyo awoodda cajiibka ah ee lagu maareynayo xaaladaha adag, G runtii si fiican buu u rogrogaa kuuskuusyada, iyo isteerinka elektiroonigga ah waa sax wuxuuna bixiyaa jawaab celin weyn. Waxa kaliya ee xasuusinaya xarunta sare ee cuf-jiidka waa dareenka muuqda ee jirka - xitaa qaabka isboortiga. Sharciyada Fiisigiska waxay khuseeyaan qof kasta...

Agagaarka baabuurka, waxaa bilaabmaya leexasho fiiqan oo bidix ah, xawliga dhaq-dhaqaaquna wuxuu noqonayaa sidaas, aynu nidhaahno, ka sarreeya waxa lagu tilmaami karo inuu yahay mid sax ah oo ku filan gaarigan leexashadan gaarka ah. Qaabkii hore ee G-oo ku jiray xaaladan, waxa kaliya oo ay ahayd inaad samayso waa inaad riixdo mid ka mid ah badhamada qufulka ee kala duwan - si aad ugu yaraan fursad ugu hesho inaadan u socon jihada aad rabto ugu yaraan, ugu yaraan gaadhigaaga. . Si kastaba ha ahaatee, qaabka cusubi wuxuu qaataa leexasho buuxda oo dhexdhexaad ah, in kasta oo uu leeyahay foori taayir ah (waxay ka mid yihiin nooca All-Terrain) oo ay weheliyaan fal-celin adag oo ka yimaada nidaamka ESP, laakiin weli G-qaabka ayaa la qabsanaya iyada oo aan khatarta ah inuu baxo. wadada. Intaa waxaa dheer, qaabka G-ku si fiican ayuu u joogsadaa, waxay u badan tahay inay xitaa si qancin leh ula macaamili doonto taayirrada waddooyinka. Kaliya doorashada hababka kaalmaynta ayaa u muuqda mid aad u yar, marka la eego qaybta qiimaha ee qaabka.

Si kastaba ha ahaatee, ma jiri karto yaraanta mashiinka V8 Biturbo ee daboolka, kaas oo uu ka yaqaanay kii ka horreeyay iyo AMG GT. 422 hp Qeybta 610 Nm marna kama caban karto dhaqdhaqaaq la'aanta: dardargelinta joogsiga ilaa 100 km / h waxaa lagu sameeyaa wax ka yar lix ilbiriqsi. Iyo haddii aad wax badan rabto - fadlan: AMG G 63 oo wata 585 hp. iyo 850 Nm oo aad gacanta ku hayso oo awood u leh inuu ruxo dhulkaaga hoose. Haddii aad rabto in mishiin 2,5-ton ah uu noqdo mid shidaal badan, waxaad haysataa qaabka Eco kaas oo si ku meel gaadh ah u curyaamiya dhululubada 2, 3, 5 iyo 8 ee qayb ka mid ah xamuulka. Inkasta oo dadaalka ugu wanaagsan ee injineerada Mercedes si loo gaaro dhaqaale weyn, celceliska isticmaalka imtixaanka wuxuu ahaa 15,9 l / 100 km. Laakiin tani waxay ahayd mid la filan karo. Iyo, si daacad ah, mashiinka noocan oo kale ah, tani waa wax la cafin karo.

Gabagabadii, waxaan dhihi karnaa qaabka cusub ee G-ga ah dhan walba waxaa loo soo bandhigaa sida saxda ah ee ku habboon qaabka G-ga, xitaa wuxuu ka fiicnaaday kii ka horeeyay dhinac walba. Halyeeygu wuu sii socdaa!

QIIMAYNTA

Xiddigaha afar iyo bar, inkastoo qiimaha iyo isticmaalka shidaalka - haa, waxay aad u sarreeyaan, laakiin maaha kuwo go'aaminaya qiimeynta ugu dambeysa ee mashiinka noocan oo kale ah. Qaabka G-Model-ku waxa uu ahaan jiray boqolkiba boqol qaabka G-dhabta ah waxana uu si dhab ah uga sareeyaa kii ka horeeyay - waxa uu noqday mid aad u amaan badan, ka raaxo badan, aad u farxad badan in la wado iyo waliba la mari karo.

Jidhka

+ Muuqaal yaab leh oo laga dheehan karo kursiga wadaha ee jiho kasta

Shan kursi oo aad ugu raaxeysan rakaabka iyo boosas fara badan oo boorsooyinkooda ah.

Maaddooyinka sharafta leh ee gudaha ku jira iyo shaqaynta aadka loogu kalsoonaan karo.

Dhawaaqa qufulka iyo furitaanka albaabadu si fudud looma barbar dhigi karo

- gelida salon adag oo adag.

Dabacsanaanta xaddidan ee gudaha

Xakamaynta shaqada qayb ahaan adag

Raaxo

+ Raaxo ganaax aad u wanaagsan

Kuraasta ayaa ku habboon socodka dheer

- Sawaxanka hawada sare ee la dareemi karo iyo dhawaqyada ka imanaya dariiqa awooda

Gariirka jirka ee dambe

Mashiinka / gudbinta

+ V8-culus-culus oo leh soojiidasho cajiib leh dhammaan noocyada rpm

Si fiican u fiirso gudbinta otomaatiga ah ...

- ... taas oo, si kastaba ha noqotee, u dhaqaaqda xilli dambe illaa ugu sarreysa sagaalkeedii darajo

Habdhaqanka safarka

+ Waxqabadka aad ufiican ee dhulka adag

Khaladaad aad u yar oo xagga maaraynta ah

Dhaqanka geeska aaminka ah

- Radius leexasho weyn

Kala wareejinta jirka maadada

Bilowga hore ee dabeecadaha hoose

amniga

+ Wanaagsan tixgelinta culeyska bareegyada gaariga

- Qaybta qiimaha, doorashada hababka gargaarka maaha mid weyn

ecology

+ Qaabka loo yaqaan 'G-model', waxaad ku tagi kartaa meelaha dabiiciga ah ee aan loo geli karin gawaarida kale

Daboolaya caadooyinka 6d-Temp

– Isticmaalka shidaalka oo aad u sarreeya

Kharashyada

+ Baabuurku waa mid qadiimi ah oo mustaqbalka ah, oo leh heer aad u hooseeya oo xidhidh

- Qiimaha iyo adeegga heerka caadiga ah ee fasalka ugu raaxada badan.

Qoraal: Sebastian Renz

Sawir: Arturo Rivas