Tijaabada wadista MGF iyo Toyota MR2: oo matoorku dhexda ku yaal

Waxaa hogaaminaya guusha Mazda MX-5, MG iyo Toyota, waxay la kulmaan wadooyin cusub

Iyada oo leh matoor meel dhexe ku yaal iyo qol laba ah, MGF iyo Toyota MR2 waa wehelka ugu fiican haddii aan rabno inaan soo dhaweyno gu'ga oo leh fuushan maskaxeed. Laakiin yaa ka fiican geesaha?

Motorsport waxay door muhiim ah ka qaadatay taariikhda MG iyo Toyota. Tan iyo 1923, Morris Garages wuxuu si aan mugdi ku jirin ula xiriiray gawaarida isboortiga iyo dariiqa waddooyinka. Toyota, xiriirkani wuxuu bilaabmay horaantii 80-meeyadii iyadoo lagu guuleystey isboorti isu soo baxyo ka dibna wuxuu ku sii socdey Qaaciddada 1. Tusaalaha hamigan isboorti waa mid aad uga jaban suuqa labaad ee waddooyinka MGF iyo Toyota MR2 ee maanta la iibinayo. sannadihii ugu horreeyay ee uu u tartamayay fasallada.

Laga bilaabo 1989-kii Mazda MX-5, kobaca wadada ayaa qabtay kooxda Rover gabi ahaanba diyaargarow la'aan - ka dib joojinta MGB-ga aadka u guulaystay, astaanta MG waxay astaan ​​u noqotay noocyada isboortiga ee Kooxda Austin Rover. Si kastaba ha ahaatee, Ingiriisku ma lumin fursada oo wuxuu bilaabay horumar cusub. Xalka ku meel gaadhka ah, MG RV1992 wuxuu ku dhacay suuqa '8. Waxay si dhow ula xiriirtaa MGB waxaana ku shaqeeya afar-litir oo V8 ah. Ilaa 1995, kaliya 2000 oo nuqul ayaa la soo saaray. In ku filan, codadka dalbanaya darawal waddo cusub ayaa sii kordhaya.

Hydragas iyo matoorka dhexe

Codadkaas ayaa la maqlay - 1995, kooxda Rover waxay soo bandhigtay MGF - horumarkii ugu horreeyay ee gebi ahaanba cusub tan iyo 1962-kii. Diiradadu waxay saaran tahay dardargelinta wadada - wax soo saarka dhexe ee ugu horreeya ee MG wuxuu leeyahay qaybinta miisaan dheellitiran oo ay ugu mahadcelinayso dhamaadka hore ee transverse. axial engine afar-dhululubo leh shuruudaha maaraynta ciyaaraha. Waxaa lagu daray tan waa hakinta Hydragas, kaasoo beddelay ilaha Austin Allegro iyo dampers ilaa 1973. Cabbiyeyaasha shoogga oo ay ka buuxaan nitrogen iyo dareere ayaa ka caawiya baabuurka inuu si fiican u istaago waddada.

Iyada oo leh moodelkeedii ugu horreeyay ee dhexda-engineed, MR2 (magaca warshadda W1), Toyota waxay gaadhay guul suuqa ka hor MX-5 iyo MGF. Baabuurka ayaa ka farxiyay darawaladiisa ilaa iyo 1984 - oo miisaankiisu ka yar yahay 1000 kg, chassis adag oo leh MacPherson struts hore iyo gadaal, iyo Corolla afar-dhululubo leh laba kamaradood oo korka ah oo soo saaraya 116 ilaa 145 hp. MR2-ka ugu horreeya u beddel baabuur caan ah.

Sannadkii 1989-kii, naqshadeeyayaasha Toyota ayaa hab cusub u turjumay mawduuca MR2 - jiilkii labaad ayaa koray 200 mm ilaa 4170 mm, wheelbase fidiyay 80 mm, oo gaadhay 2400 millimitir. Iyo dhamaadka dambe ee 400kg halkii laga heli lahaa firfircooni iyo dabeecad isboorti, MR2 cusub waxay muujineysaa tayada moodeelka GT ee safarada dheer, sida ay ku nuuxnuuxsadeen matoorada afar-dhululubo leh oo leh 12 heerar koronto ah 133 ilaa 245 hp. Si kastaba ha ahaatee, tirada iibka ayaa si degdeg ah hoos ugu dhacaysa - xitaa joojinta wax soo saarka ee noocyada moodeelka ayaa laga hadlayaa. Mar labaad, koorso cusub ayaa loo baahan yahay si guul loo gaaro. Halkii laga heli lahaa coupe ama targa, W1999 wuxuu soo muuqday 3-kii oo leh guru dhar ah. Darawaliinta sanadka oo dhan waxay ku farxeen dusha sare ee simbiriirrada.

U dagaallama sumcaddaada lumisay

Xaqiiqda ah in Toyota ay dooratay in aysan si weyn u maalgashan W3 waxay caddaynaysaa noocyada matoorada, ama halkii, maqnaanshaheeda. Waxaa jira hal matoor oo afar-dhululubo ah oo 1,8 litir ah oo leh 140 hp. Kadibna masiibadii ugu waynayd ayaa dhacday - warshadihii tamarta ee laga yaqaan Corolla iyo Celica waxay bilaabeen inay si weyn u fashilmaan. Dhacdadan ayaa loo yaqaan "dhibaatada xannibaadda gaaban". Tani waxay ku bilaabataa korodhka isticmaalka saliida iyo luminta tamarta waxayna badanaa keentaa waxyeelo halis ah matoorka. Khubaradu waxay tilmaamayaan inay sabab u tahay faraantiyada piston-ka ee cilladaysan ama aad u yar. Si kastaba ha ahaatee, Toyota waxay muujisay jawaab celin aad u wanaagsan waxayna beddeshay dhammaan baloogyada dhululubo ee matoorada dhaawacan.

Iyo mashiinka MGF Rover, waxyeelladu maaha wax aan caadi ahayn. Sababaha tani waa cabbirka yar ee gaaska madaxa silsiladda, tayada liidata ee maaddada xargaha dhululubada, iyo sidoo kale dhibaatooyinka kulaylka inta lagu jiro wadista dheer ee xawaaraha ugu sarreeya. Burburka matoorka wuxuu dhaawacayaa sumcadda darawaliinta waddooyinka, laakiin ma dhaawaceyso caannimadooda. Sababta waa mid fudud - waxay wadaan fantastik. 120 hp MGF mashiinka saldhigga waxay la dhacsan tahay sifooyin firfircoon oo wanaagsan. Haddii uu jiro wakhti doorsoome waalka, waxaad haysataa 25 hp. Wax badan Waxaan hadda fuushannahay mid ka mid ah 1430 MGF Trophy 160 hp oo la soo saaray.

Roadster isku heer ah

Dhab ahaantii, kharashka dheeraadka ah ee awoodda dheeraadka ah ficil ahaan maaha mid u qalma - wareegga 174 Nm wuxuu la mid yahay mashiinka 145 hp, sifooyinka firfircooni wax yar ayaa ka duwan. Marka si toos ah loo barbardhigo MR2 oo leh 140 hp. ma ogola dareen xoog la'aan; mishiinkeeda, oo sidoo kale ku qalabaysan wakhtiga beddelka waalka, ayaa loo arkaa inuu ka awood badan yahay ilaa 3000 rpm. Oo iyaga ka sarreeya, nooc ka mid ah si liidata ayaa kor u qaadaya xawaaraha - ilaa 6500 rpm, iyo, inkastoo muffler-ciyaareedkeeda, weli waxay u egtahay Corolla.

MGF waxay leedahay dabeecad isboorti oo badan. Run, wuxuu u baahan yahay dib-u-eegisyo badan si uu runtii u soo tooso, laakiin markaa wuxuu sii wadaa jidkiisa aagga cas isagoo rabitaan badan iyo ku soo jiidasho leh xanaaq badan. Waxa MR2 iyo MGF ay wadaagaan waa beddelaad aan sax ahayn, oo ah dhacdo caadi ah oo ku dhacda baabuurta dhexdhexaadka ah. Marka ay rogrogmadaan radiyadu ay yaraadaan, hagaajinta guusha Toyota waxay noqotaa mid muuqata. Nidaamka isteerinka saxda ah wuxuu ku dhuftey bartilmaameedka saxda ah ee millimitirka, chassis, inkasta oo uu ciriiri yahay, wuxuu hayaa raaxaysi gaar ah - marka lagu daro, qofku wuxuu dareemi karaa faa'iidada miisaanka hoose ee 115 kiiloogaraam. Dhab ahaantii, mid ayaa filan kara waxqabad aad u cajiib ah oo ka yimaada MGF, kaas oo aad u horumarsan oo farsamaysan oo ay ku jiraan joojinta Hydragas iyo isteerinka korantada. Si kastaba ha ahaatee, goobaha isteerinka korantada gabi ahaanba ma guulaysan - ilaa 80 km/saacadii isteerintu waxay leedahay dareen macmal ah, laakiin wixii ka sareeya xawaaraha jawaabaheedu waxay noqonayaan kuwo toos ah.

Qalabka MGF wuxuu muujinayaa dareenka nidaamka Hydragas, kaas oo curiyeyaasha guga iyo qoyaanka, nitrogen iyo dareeraha qoyaanka, ay kala soocaan xuub. Marka la raro, dareeruhu wuxuu dhex maraa tuubooyinka gaasku ka buuxo, taasoo ka dhigaysa joojinta mid sii waarta. Qodobbada Hydragas ee dhinac kasta waxay sameeyaan hal unug - haddii giraangiraha hore kor loo qaado, cadaadiska waxaa loo wareejiyaa qaybta dambe iyada oo loo marayo tuubada isku xirka, markaa nidaamku wuxuu noqdaa "la saadaalin karo".

Marka la barbardhigo Citroen's hydropneumatic hakinta, nidaamka Hydragas waa ka fudud yahay oo shaqeeya iyada oo aan cadaadis cadaadis ah. Marka si sax ah loo habeeyo, xalka farsamada ee MG waa mid lagu qanci karo, laakiin wuxuu u baahan yahay kormeer iyo dayactir nidaam joogto ah. Trophy 160 daabacaadda gaarka ah waxaa hoos loo dhigay 20mm, taasoo caddaynaysa in qallafsanaanta aan lala simi karin maarayn wanaagsan. Tani miyay ka dhigan tahay in model Toyota uu yahay baabuurka ugu fiican ee safarka fog? Maya! Sababtoo ah tani waa meesha kaarka trump xooggan ee MGF ka soo galo - ku habboonaantiisa nolol maalmeedka iyo goobta la yaabka leh ee deeqsinimada leh.

Jeebabka alaabada loogu talagalay alaabada yaryar

Marka la eego, Toyota waxay u qalantaa ugu badnaan hal dhibic naxariis - taasina waa buug-yaraha casriga ah ee loogu talagalay qaybo dhan oo loogu talagalay waxyaabo yaryar. Waxaa jira xitaa tixraacyo jeebabka albaabka iyo qaybta galoofyada ("jir yar oo ku taal guddiga qalabka daboolka leh") - oo ay la socdaan jir ka hooseeya daboolka hore oo leh wadar ahaan 31 litir. Waxa jira 60 litir oo kale oo adiga ku sugaya kuraasta gadaashooda, daboolka caagga ah ee buuran ee korkooda ah weli waa la xannibi karaa.

Sidan ma aha MGF, oo leh shandado si fiican loo isticmaalay oo ah 210 litir gadaashiisa mishiinka. 60 litir oo kale ayaa lagu darayaa hoosta booska, haddii aad u wareejiso nidaamka dayactirka taayirka Taayirada Taabashada gadaashiisa darawalka.

Sidaa darteed haddii aad qorsheyneyso inaad u isticmaasho dariiqaaga safarka fasaxa, MGF waa gaariga kuugu habboon adiga. Haddii aad raadineyso gaari nuural ah oo deg deg ah baashaal, waxaad ka heli doontaa farxaddaada Toyota MR2. Sida tayada wax ku oolka ah, ma jiraan wax boos ah oo loogu talagalay moodooyinka leh mashiin dhexe.

gunaanad

Tifatiraha Kai Clouder: Labada waddo-yaqaan ee xarunta ku xeel-dheer waa in lagu iibiyaa rijeeto ahaan si loogu daaweeyo niyadda. In kasta oo aysan ahayn gawaadhi isboorti oo run ah, haddana si firfircoon ayey u dhaqaaqi karaan oo waxay sii ahaan karaan kuwo la saadaalin karo illaa xawaare aad u sarreeya. Qiyaasta waxqabadka-qiimaha waa heer sare; laga bilaabo 2500 euro iyo in ka badan Jarmalka waxaa jira MR2 iyo MGF oo si fiican loo ilaaliyo. Iibso!

Qoraalka: Kai Clouder

Sawir: Rosen Gargolov

faahfaahinta farsamada

MGF Trophy 160 SE (RD), oo la soo saaray. Sanadkii 2001	Toyota MR2 (ZZW30), tijaabin. 2001
Mugga shaqada	1796 cc	1794 cc
Power	160 k.s. (118 kW) 6900 rpm	140 k.s. (103kW) markay tahay 6400 rpm
Ugu badnaan Xuddunta	174 Nm saacada 4500 rpm	170 Nm saacada 4400 rpm
Dardargelinta 0-100 km / saacaddii	7,6 ilbidhiqsi	7,9 ilbidhiqsi
Masaafada biriijka xawaare dhan 100 km / saacaddii	xog maleh	xog maleh
Xawaaraha ugu sareeya	222 km / h	210 km / h
Celceliska isticmaalka shidaalka baaritaanka	8-11 l / 100 km	7,5-10 l / 100 km
Qiimaha Saldhigga	2500 2 (Jarmalka dhexdiisa, comp. XNUMX)	2500 2 (Jarmalka dhexdiisa, comp. XNUMX)