Mitsubishi Outlander PHEV - Soco socodka

Inkasta oo horumarinta Beelaha ay kor u kacday sanadihii la soo dhaafay, waxay u badan tahay in aan weli la gaarin waqtigii ay si joogto ah u degaan garaashyadayada. Waa maxay sababtu? Aynu ka fikirno tijaabinta nooca Mitsubishi Outlander PHEV.

Moodada isku-dhafka ah ayaa si xawli ah u socota, laakiin Mitsubishi waxa ay ina xasuusinaysaa in ay ka shaqaynayeen mawduucan muddo dheer. Way saxan yihiin. Waxay doorteen jidkan horumarineed ku dhawaad ​​50 sano ka hor, 1966, markii ay soo bandhigeen Minica EV adduunka. Wareegga ilmahan ayaa ahaa mid aad u yar, maadaama uusan xitaa dhaafi karin 10 xabbo, laakiin waxa muhiimka ah ayaa ah in fikradda noocan oo kale ah ay horeyba u socon karto waddooyinka. Taariikhdu waxay xasuusataa ugu yaraan hal nooc oo Mitsubishi EV ah tobaneeyo sano ka dib 70-meeyadii, iyo sida aan maanta u soo dhowaaneyno, fikradaha xiisaha badan ee Mitsubishi ayaa muujiyay. Sida dhabta ah ee ay Japanese-ku u qaateen fikradan waxaa tusaale u ah tusaalaha i-MiEV, kaas oo soo maray dhowr sano oo tijaabo fogaan ah, isagoo waday in ka badan 500 kiiloomitir, ka hor inta uusan soo gelin wax soo saarka. km. Soosaarayaasha kale, Peugeot iyo Citroen, ayaa si firfircoon u isticmaalay fikradan. Korantada dhammaan taayirrada taayirrada leh ayaa ka soo muuqday nooca gaarka ah ee Lancer Evolution MIEV. Sedan-ciyaareedkan waxaa lagu qalabeeyay afar matoor oo si toos ah u ag yaal taayirrada, taasoo keentay in dhammaan taayirrada ay si buuxda u madaxbannaanaadaan. Sannado badan oo waayo-aragnimo iyo tijaabin ah ka dib, ugu dambeyntii waxaa naloo soo bandhigay qaabka wax-soo-saarka cusub - Mitsubishi Oultander PHEV. Sidee u shaqeysaa?

Aaway hadda?

Qaar ka mid ah soosaarayaasha noocyada isku-dhafka ah ee moodooyinka caadiga ah waxay jecel yihiin inay ka dhigaan kuwo muuqda. Porsche waxay ku dartay calipers cagaaran Panamera S E-Hybrid, laakiin tani halkan lagama ogola. Mitsubishi si cad uma rabo Outlander PHEV in lala xiriiriyo xiiso ku meel gaar ah, laakiin taa beddelkeeda qaab kale oo lagu dhammaystiro bixinta. Sidaa darteed, joogitaanka mashiinka korantada ee hoostiisa waxaa lagu muujiyay kaliya calaamadda u dhiganta ee tailgate iyo dhinacyada, laakiin dhammaan ka sarreeya hal element oo sifo ah. Hagaag, haddii aad ilowdo dhinaca qoorta buuxinta shidaalku ku yaal, waxaad dhab ahaantii had iyo jeer sax ahaan doontaa wax. Slippers waxay ku yaalaan labada dhinac, faraqana wuxuu ku qarsoon yahay oo kaliya hoostooda. Dhanka bidix waxaa ku yaal qoor-buuxiyaha dhaqameed, dhinaca kale waa godka lagu dallaco koronto, kaas oo gadaal laga hadli doono. Mid ka mid ah astaamaha Outlander PHEV waa midabkiisa. Dabcan, waxaan ka dooran karnaa dhowr doorasho, laakiin dhammaan qalabka saxafada waxaa ku badan buluug macdan ah, kaas oo sidoo kale ka soo muuqday xafiiskayaga tifaftirka. Waxaa laga yaabaa in uu u jeeday cirka buluuga ah in aan arki doonaa mahad hybrids? Isbeddelladan daahsoon ka sokow, Mitsubishi Outlander PHEV waxay u egtahay mid kale oo ka baxsan. Waxaa laga yaabaa in ay wanaagsan tahay in aynaan samayn fax weyn oo ka mid ah hal model, laakiin kani waa nooc gaar ah oo hubaal ah in uu ka yara duwanaan karo dhiggiisa.

Aan halkaas tago!

Jiilkii ugu dambeeyay Outlander ayaa si weyn u koray. Cabbirrada baabuurka ayaa ka dhigi kara baarkin adag, laakiin beddelkeeda waxaan helnaa meel bannaan oo gudaha ah. Waxaa jira meel aad u badan, dhab ahaantii, oo ay ammaan tahay in la qiyaaso in Mitsubishi uu ku beegsanayo suuqa Maraykanka moodelkan. Inkasta oo SUV-yada ka imanaya badweynta ay aad uga weyn yihiin oo ay ku leeyihiin meel adag, dad badan oo Maraykan ah ayaa jecel baabuurta korontada. Hadda waxay iibsan karaan SUV-ga isku-dhafka ah ee ay jecel yihiin. Maxaa gudaha iska beddelay? Dhab ahaantii, wax yar - waxaan dareemi doonaa farqiga kaliya ee qaabka lever gear, sababtoo ah halkan gudbinta isbeddelka joogtada ah ayaa la wareegtay xalalka dhaqameed. Outlander mar horeba waxay joogtay goobtayada dhowr jeer, markaa si aad ah diiradda uma saari doono gudaha, laakiin si taxadar la'aan ah uma gudbin karo hal shay. Nooca tijaabada ah ee qalabku waa INSTYLE NAVI, taas oo ah, nooc ku qalabaysan nidaamka warbaahinta badan oo leh navigation oo lagu dhex dhisay konsole dhexe. Sida ku safarka baabuurkan uu yahay mid aad u fiican oo aadan ka caban karin boos la'aanta, sidaas darteed waxaad awoodi kartaa oo aad xitaa u baahan tahay inaad ka cabato socodkan. Ugu horreyntii, inta badan waxaa jira ikhtiyaar ku yaal menu-ka oo leh magac dheer oo cajiib ah, kaas oo, ka dib marka la soo gaabiyo ereyada qaarkood, aan ka duwanayn wax kasta oo ka jiri kara Qaamuuska Polish. Marka labaad, kiiboodhka. Si aanad ugu mashquulin raadinta xarfaha gaarka ah, Mitsubishi-keena waxa uu iftiimin doonaa oo keliya furayaasha ay ku hoos yaalliin waddooyinka soo socda. Ma aha goor hore. Uma baahnid inaad ka timid Warsaw si aad u ogaato in Emilia Plater Street ay tahay marin caadi ah oo magaaladan ah. Sida caadiga ah, waxaan ku socdaa si aan u gaaro goobta baabuurta la dhigto ee Palace of Culture iyo Science, laakiin halkan waxaan ku tiirsanaa oo kaliya xusuustayda iyo, sida, sida, jihada magaalo-madaxda. Waa maxay sababtu? Waxaan ku degdegaa inaan sharaxo. Geliyey cinwaanka, galay magaalada - haa. Waxaan bilaabayaa qorista wadada - “Er…m…i…l…” - oo wakhtigan xaadirka ah xarafka “I” ee aan jeclaan lahaa inaan isticmaalo marka xigta wuu baaba'ayaa. Dhanka kale aan ka bilowno. "P ... l ... a..." - waxaa ku xiga "C", "T" ma rabo inuu soo muuqdo. Waxaa laga yaabaa in tani ay tahay cillad ku jirta muunadda tijaabada, laga yaabee in aan wax qaldan sameeyay, ama laga yaabee in nidaamku sidaas u shaqeeyo. Iyo isku-dhafka casriga ah ee kicinaya fikrado yar oo mustaqbalka ah, muuqaalka guddi warbaahineed oo aan si fiican u shaqeyn waxay noqon kartaa wax yar oo niyadjab leh.

Ka dib oo dhan, waxaa jiri doona xiisaha ugu casrisan. Taleefannada casriga ah ee Android ama iOS, waxaan u soo dejisan karnaa Mitsubishi Remote Control app, kaas oo u muuqda mid faa'iido leh. Waxaad dhigataa guriga hortiisa, ku xidhi PHEV meel koronto ah, ka dibna… ku xidh Wi-Fi gurigaaga. Telefoonku waxa uu ku shaqeeyaa isla shabakad isku mid ah oo sidaas awgeed waxa uu meel fog ka maamuli karaa qaar ka mid ah hawlaha baabuurka. Markaa, waxaad qorshaynaysaa dallacaadda dallacaadda si aad u gaadho degitaanka qiime habeenle ah, dejiso dallacaadda daahida, ama ugu yaraan hubi inta wakhtiga ka hadhay ilaa baytariyadu si buuxda u dallacaan. Isla sariirtaada, waxaad sidoo kale ballansan kartaa kuleyliyaha korantada ee qolka rakaabka si uu u bilaabo, ama kaliya shid quraacda, adigoo og inaad si dhakhso ah u qaadan doonto booskaaga kursiga darawalka. Fudud, xariif ah iyo, ka sarreeya, aad u raaxo leh.

Isku-dhafka 4×4

Sidaan horeyba u ognahay, Mitsubishi wuxuu tijaabiyay isku-dhafka hore, waxaana ka mid ahaa beddelka koronto ee Evolution Lancer. Waad ku mahadsan tahay waayo-aragnimada la helay intii lagu jiray abuurista moodelkan, gudaha PHEV-ka Outlander waxaan sidoo kale ku raaxaysan karnaa wadista taayirrada oo dhan, oo loo qoondeeyay sida Twin Motor 4WD. Magacan gadaashiisa waxaa ku yaal qaab aad u dhib badan, sinaba uma eka hirgelinta qadiimiga ah ee wadista 4 × 4 - laakiin waa siday u kala horreeyaan. Sida xaaladdu tahay isku-dhafka, matoorka gubashada gudaha ee caadiga ah ma samayn karo la'aanteed. Halkan, shaqadeeda waxaa sameeya mashiinka 2-litir ee DOHC, kaas oo horumariya 120 hp. iyo 190 Nm oo ah 4500 rpm iyo - maskaxda ku hay - waxay kaliya kaxaysaa xagasha hore. Isla faashad la mid ah waxa intaa dheer oo lagu taageeray matoor koronto, halka dabada danbe uu had iyo jeer wado matoor koronto. Waxaa dhaqaajiya dareewalka iyadoo ku xiran xaaladda wadista, tusaale ahaan marka la dhaafo buurta ama lagu wado xawaare sare. Faa'iidada matoorada korontadu waxay ku jirtaa awoodda dheeraadka ah ee ay ku siin karaan matoorka gubashada gudaha. Xawaaraha ugu badan ee mishiinka hore waa 135 Nm, mishiinka dambena waa ilaa 195 nm. Haddii aan fileyno wadista ka baxsan wadada ama, ay u badan tahay mulkiilayaasha Outlander, waxaan ku wadi doonaa dusha silban, waxaan riixeynaa 4WD Lock oo ku wadnaa qaab u dhigma farqiga xarunta qufulka ee gaariga afarta taayir ee caadiga ah. wado. Waa habkan oo ku siin doona qaybinta xitaa qaybinta qulqulka dhammaan afarta taayir, taas oo macnaheedu yahay inay si weyn u kordhin doonto xasilloonida wadada waxayna kuu ogolaaneysaa inaad si kalsooni leh u wado gaariga xitaa xaalado aad u adag.

Inkastoo Outlander-ku aanu iftiinkiisu ka badnayn 1,8 ton, si fiican buu u fuulaa. Si degdeg ah fasalkan baabuurka, wuxuu ka falceliyaa dhaqdhaqaaqa isteerinka wuxuuna beddelaa jihada iyada oo aan jidhku leexleexan. Tani, dabcan, waxay sabab u tahay meelaynta xariifnimada ah ee baytariyada, kuwaas oo PHEV ay hoos maraan dhulka hoostiisa, iyada oo hoos loo dhigayo bartamaha cuf-jiidka. Si kastaba ha ahaatee, waayo-aragnimada wadista waxay ka tagtaa dareemo isku dhafan. Gudbinta is-beddelka joogtada ah ee halkan lagu isticmaalo waxay ku siinaysaa raaxo wadista oo aad u sarreeya, inkasta oo marka hore la'aanta jerks, marka aan fileyno, waxay u egtahay dareen la yaab leh. Waanu la qabsanay raacitaanka sidan fudud, laakiin waxa culayska saara qaylada matoorka ee aan wacnayn mar kasta oo nalagu qasbo in aanu dardargelino. Aragtida ayaa ah mid aan caadi ahayn in mishiinku qayliyo, iyo xaqiiqda ah in aynaan dareemin wax qalab ah, dhab ahaantii ma dareemeyno dardargelinta. Markaa waxa ay u muuqataa in gaadhigu sidii uu ahaa u wadey, laakiin cirbadda cabbirka ayaa weli sii koraysa. Nasiib darro, si aad ah looma dheerayn karo, sababtoo ah xawaaraha ugu badan ee Outlander PHEV waa 170 km / h. Ku dar kan 100-11 mph oo ah 9,9 ilbiriqsi marka loo eego soo saaraha iyo 918 ilbiriqsi marka loo eego cabbiradeena, waxaana isla markiiba helnaa sababta ugu weyn ee taageereyaasha kicinta dabka ay uga soo horjeedaan isku-dhafka. Way gaabis yihiin - ugu yaraan heerkan horumarka ama heerkan qiimaha, sababtoo ah Porsche 1 Spyder ama McLaren PXNUMX aad bay u adag tahay in loogu yeedho baabuurta qof kasta.

Si kastaba ha ahaatee, isku-dhafka ayaa bixiya fursad wanaagsan oo lagu badbaadiyo shidaalka. Sida baabuurta noocaan ah, waxaan leenahay dhowr badhammo oo beddela habka hawlgalka, kuwaas oo dabcan sidoo kale saameeya isticmaalka shidaalka. Waxaan haysanaa qaab dallacaad ah oo aan gacanta ku hayno, kaas oo isku dayaya in uu xaddido isticmaalka matoorka korontada ku beddelashada ku dallaca baytariyada; Kaydinta si loo ilaaliyo awoodda batteriga iyadoo la isticmaalayo matoorka si ka yar si joogto ah; iyo ugu dambeyntii, wax kale maahan Eco, kaas oo hagaajiya wadista iyo qaboojiyaha waxqabadka ugu waxtarka badan uguna wanaagsan deegaanka. Sidee ayay u egtahay ficil ahaan? Habka caadiga ah ama Eco wuxuu hoos u dhigi karaa isticmaalka shidaalka magaalada wax ka yar 1L/100km wuxuuna ka hooseeyaa 5L/100km mar walba - hadday tahay wadada ama magaalada gudaheeda. Si kastaba ha noqotee, arrimuhu way sii adkaanayaan markaan u beddelno qaabka Charge, sababtoo ah kani wuxuu ku salaysan yahay oo kaliya mashiinka gubashada gudaha, taas oo, iyaduna, si fiican uma shaqeyneyso iyada oo aan lahayn qalab. Tani, marka loo eego, waxay u tarjumaysaa isticmaalka shidaalka ee u qalma baabuurta isboortiga, ma aha isku-dhafka magaalooyinka, sababtoo ah 15-16 litir 100 kiiloomitir waa buunbuunin weyn. Battery Save ayaa u dhaqma si la mid ah, laakiin mararka qaarkood waxay u ogolaataa nafteeda in lagu taageero koronto yaqaan - halkan gubasho, nasiib daro, sidoo kale waxay noqon doontaa mid aan ku qanacsanayn - qiyaastii 11-12 litir 100 kiiloomitir. Nasiib wanaag, wadista labadan hab waa dhif.

Si ka duwan isku-dhafka badan, waxaan ku dallaci karnaa baytariyada ka soo baxa gidaarka. Furdu waxay ku hoos taal dabool la mid ah buuxinta dhinaca bidix, iyo fiilada waxaa lagu daraa sida caadiga ah kiis gaar ah oo leh calaamadda PHEV. Ku rakibida fiilada waa mid aad u fudud - kaliya ku xidh hal cidhif oo ku dheji meel baabuurka, ka kalena geli guriga caadiga ah ee 230V. Si kastaba ha ahaatee, arrimuhu way sii adkaanayaan haddii aynaan haysan geerash leh ilo koronto. Ma xuma dadka degan guryaha hal qoys ah - xagaaga waxaad ka saari kartaa fiilada qolka fadhiga daaqada. Si kastaba ha ahaatee, haddii aad ku nooshahay guri dabaq ah, waxaa jirta fursad wanaagsan inaad dhigato meel aan si toos ah ugu xidhnayn koronto. Bal qiyaas in wakhtigan aad ka soo jiidayso fiilo guri oo guriga lagu sameeyay oo dabaqa 10-aad ka soo galaysa goobta baabuurta la dhigto, subaxiina aad arkayso in caruurtii jaarka ahi ay mar kale khiyaano kugu soo garaaceen oo ay xadhiga ka gooyeen. Qaabka dallacadu waxa uu ahaan doonaa qaybta wadamada reer galbeedka in muddo ah soo socda, laakiin haddii aad awood u leedahay inaad ka soo dalacdo Outlander PHEV dhexda, tani waa xal aad u macquul ah.

Jihada: Mustaqbalka

Mitsubishi Outlander PHEV waa qaab-dhismeed hal-abuur leh, oo ay ka buuxaan xalal maskaxeed iyo kuwo la taaban karo. Waxaa laga yaabaa inay wax yar ka gubi karto qaababka Charge iyo Economy, laakiin isku-dhafkan si fiican ayey u shaqeysaa, waana isku-dhafan-wheel-drive si loo bootiyo. Waxay si fiican u wadaa, waxay leedahay gudaha aad u waasac ah, jir weyn iyo ganaax kor loo qaaday, taas oo macnaheedu yahay in ay bixiso ku dhawaad ​​wax kasta oo mulkiilaha SUV mustaqbalka ka filan karo baabuur.

Wax walbana way fiicnaan lahaayeen haddii aynaan eegin liiska qiimaha. Waa qaali. Aad u qaali ah. Qiimaha dadka dibadda ka baxsan ee caadiga ah waxay ka bilowdaan 82 2.2. zloty Si kastaba ha ahaatee, qasab ma ahan in aan raacno xariiqda iska caabbinta ugu yar - moodalka ugu qaalisan qolka bandhiga waa 150 naafto ah oo leh 151bhp. qiimaheedu waa 790 zlotys. Iyo intee in le'eg ayay qolalka bandhigyada ku kacayaan nooca PHEV? PLN 185 saldhig. Nooca tijaabada ah ee qalabka Instyle Navi wuxuu ku kacayaa PLN 990, Instyle Navi +na wuxuu ku kacayaa ilaa PLN 198. Waxay u badan tahay inay jiri doonaan taageerayaal moodelkan, laakiin waxaan qiyaasayaa inay ka iman doonaan koox yar oo xiiseeya baabuurta isku-dhafka ah. Kuwa bilaabaya inay xisaabiyaan iibkan, nasiib daro, ma tixgelinayaan soo noqoshada maalgashiga, tanina, waxay ka tagtaa Mitsubishi Outlander PHEV ee wareegga baabuurta niche ee loogu talagalay dadka caanka ah. Maalmaha matoorka gubashada gudaha ee caadiga ah waa la tirin karaa, laakiin wax-soo-saarayaashu waxa laga yaabaa inay wax yar ka qabtaan liisaska qiimaha ka hor inta aanay dhammaan.