Mitsubishi Eclipse Cross 2022 dib u eegis

Mitsubishi Eclipse Cross dib ayaa loo habeeyay oo waa la cusboonaysiiyay 2021, iyadoo muuqaalada la cusboonaysiiyay iyo tignoolajiyada cusub laga heli karo safka oo dhan. 

Sannadka 2022-ka, astaanta ayaa daaha ka qaaday nooc cusub oo koronto leh oo koronto ah (PHEV), taas oo ka dhigaysa meel iib ah oo xiiso leh marka loo eego qaar ka mid ah kuwa ay xafiiltamaan SUV.

Eclipse Cross, si kastaba ha ahaatee, maahan SUV-ga yar ee Mitsubishi ugu caansan - sharaftaas waxay si cad u socotaa ASX, taas oo weli iibisa tiro aad u badan inkasta oo la iibiyey jiilkeeda hadda in ka badan toban sano.

Dhanka kale, Iskutallaabta Eclipse waxaa laga bilaabay Australia 2018 qaabkan la cusboonaysiiyayna wuxuu hayaa muuqaal wanaagsan laakiin xoogaa wuu jilciyaa naqshadda. Waxa kale oo ay kortay dherer taas oo ku dhawaad ​​ka dhigaysa in ka badan tartanka Mazda CX-5 sidii hore.

Qiimaha ayaa sidoo kale booday, iyo qaabka cusub ee PHEV ayaa ka sii gudbaya heerka "jaban iyo farxad". Haddaba, Cross Eclipse Cross ma caddayn kartaa booskeeda? Oo ma jiraan wax tilmaamo ah? Aan ogaano.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Qiimaynta Badbaadada
nooca mishiinka	1.5 l turbo
Nooca shidaalka	Shidaal aan rasaas lahayn oo joogto ah
Waxtarka shidaalka	7.3l / 100km
Doomaha	5 kursi
Qiimaha	$30,290

Miyay ka dhigan tahay qiimo wanaagsan oo lacag ah? Waa maxay hawlaha ay leedahay? 7/10

La soo bandhigay 2021, nooca wejiga la qaaday ee Mitsubishi Eclipse Cross ayaa lagu qiimeeyay mid sare, iyadoo qiimaha uu kordhay dhammaan safka. Qaybtan sheekada waa la cusboonaysiiyay iyadoo qiimaha isbeddelka moodooyinka MY1 uu dhaqan galay Oktoobar 2021, 22.

Qaabka hore ee wejiga, qaabka ES 2WD wuxuu ku furaa kala duwanaanshaha MSRP oo ah $30,990 oo lagu daray kharashyada safarka.

LS 2WD ($32,990) iyo LS AWD ($35,490) ayaa ah tillaabooyinka xiga ee kor u kaca jaranjarada kala duwan.

Qaabka ES 2WD wuxuu safka ku furaa MSRP dhan $30,290 oo lagu daray kharashyada safarka. (Sawirka: Matt Campbell)

Waxaa jira nooc cusub, kan labaad ee turbo-ga, Aspire 2WD, kaas oo qiimihiisu yahay $35,740.

Iyo batroolka calanka ee turbocharged Exceed petrol ayaa wali lagu heli karaa 2WD (MSRP $38,990) iyo AWD (MSRP $41,490).

Waxa kale oo jira noocyo daabacaado xaddidan - fasallada XLS iyo XLS Plus - oo sheekadu kuma dhammaanayso. 2022 Eclipse Cross waxay qaadaysaa tallaabo dhul cusub oo leh astaanta cusub ee PHEV. 

Calanka Exceed ayaa wali lagu heli karaa 2WD iyo AWD. (Sawirka: Matt Campbell)

Tareenka tamarta isku-dhafan ee tignoolajiyada sare leh waxaa lagu bixiyaa heerka gelitaanka (akhri: Flet-focused) ES AWD $46,490, halka heerka dhexe ee Aspire uu yahay $49,990 halka dhamaadka-sare uu yahay $53,990. Dhammaan faahfaahinta gudbinta waxaa laga heli karaa qaybaha khuseeya hoos.

Sida aan wada ognahay, Mitsubishi wuxuu si adag ugu ciyaaraa qiimaha heshiiska, markaa iska hubi Gawaarida Gawaarida liisaska si aad u aragto qiimayaasha jira. Xataa iyada oo ay gabaabsi tahay alaabada, aynu nidhaahno waxa jira heshiisyo. 

Marka xigta, aan aragno waxa aad ka helayso safka oo dhan.

Xirmada ES waxaa ka mid ah taayirrada alloy 18-inji ah oo leh taayir dheeri ah oo is haysta, nalalka socda ee maalintii ee LED, laydhka hore ee halogen, kharribayaasha dambe, gooynta gudaha dharka, kuraasta hore ee gacanta, 8.0-inji nidaamka warbaahinta taabashada ee Apple CarPlay. iyo Android auto, kamarad rogaal celisa, stereo afar ah, raadiyaha dhijitaalka ah, xakamaynta cimilada, qaboojinta, iyo hadh xamuulka danbe ah.

Nidaamka macluumaadka ee 8.0-inch touchscreen leh Apple CarPlay iyo Android auto ayaa ku yimaada heerka. (Sawirka: Matt Campbell)

Dooro LS-ka iyo waxyaabaha dheeriga ah ayaa ku siin doona alwaaxyo sare oo otomaatig ah, nalalka ceeryaanta hore ee LED, masaxadaha tooska ah, muraayadaha dhinac-laaban ee kuleylka leh, biraha saqafka madow, muraayadda sirta ah ee gadaal, gelida furaha iyo badhanka riixa, gudaha maqaarka. isteerinka go'ay, biriiga elektarooniga ah ee baarkinka, dareemayaasha baarkinka danbe iyo digniinta bixista haadka.

Talaabada xigta waxay bixisaa xoogaa dheeri ah oo cajiib ah: Aspire wuxuu helayaa kantaroolka cimilada laba-aaga ah, kuraasta hore ee kululaynta, kursiga darawalka ee awooda lagu hagaajin karo, suede yar iyo maqaar gudaha ah oo maqaar ah, muraayad muuqaal gadaal ah oo iskii u dhalaalaysa, xakamaynta safarka la qabsiga iyo astaamo dheeraad ah . astaamaha badbaadada - la socodka indho la'aanta, feejignaanta taraafikada dambe iyo wax ka badan. Hoos ka daawo faahfaahin buuxda

Dooro khadka sare ee dhaafka oo waxaad helaysaa laydhka hore ee LED oo buuxa (haa, qolof ka baxaysa ku dhawaad ​​$40K!), Saqaf-qoraxeedka laba-geesoodka ah, bandhig kor u qaadis ah (ka samaynta Ka-hortagga kaliya ee gooya mitirka dhijitaalka ah, xitaa on Moodooyinka PHEV!), Ku dhex dhisan TomTom GPS navigation dayax-gacmeedka, isteerinka kuleylka leh, kursiga hore ee rakaabka iyo maqaar buuxa oo gudaha ah. Waxa kale oo aad helaysaa kululaynta kursiga dambe.

Laynka-sare ee dhaafo, waxa aad helaysaa nalka hore ee LED oo buuxa. (Sawirka: Matt Campbell)

Ikhtiyaarada midabka ee moodooyinka Eclipse Cross aad bay u xaddidan yihiin ilaa aad diyaar u tahay inaad lacag dheeraad ah ku bixiso rinjiga qaaliga ah. Keliya Caddaan Adag waa bilaash, halka ikhtiyaarada macdan iyo luulku ay ku daraan $740 - waxaa ka mid ah Pearl Black, Luul Buluugga Hillaaca, Birta Titanium (cawlan) iyo Birta Sterling Silver. Kuwa aan ku filnayn gaar ahaan? Waxa kale oo jira doorashooyinka rinji ee Prestige sida Red Diamond Premium iyo White Diamond Pearl Metallic, labaduba waxay ku kacayaan $940. 

Xulashada midabka moodooyinka Eclipse Cross aad bay u xaddidan yihiin.

Ma jiraan doorashooyin cagaaran, jaalle, oranji, bunni ama guduudan. Oo ka duwan SUV-yada kale ee yaryar, ma jiraan wax ka duwan ama saqaf madow.

Ma jiraan wax xiiso leh oo ku saabsan naqshadeeda? 7/10

Waxa hubaal ah in ay ka soocdo walaalaheed feerka SUV-ga ah oo ay u dhaqmaan sidii miisaan soo dhawayneed oo loogu talagalay guutada curvy ee sidoo kale ku jira meelo yar oo suuqa ka mid ah.

Laakin wax tanaasul ah ma ka jiraa naqshaddan? Dabcan, laakiin maaha sida ugu badan ee ay ahayd qaabka ka hor inta aan la qaadin wajiga.

Tani waa sababta oo ah dhamaadka danbe waxa uu ku yimid isbedel weyn - xariijinta indhoolaha abuura ee ku dhex orday daaqada dambe waa laga saaray, taasoo la micno ah in taageerayaasha Honda Insight ay ku qasbanaan doonaan, uh, inay iibsadaan Honda Insight.

Dhabarku waxa uu soo maray isbeddello waaweyn. (Sawirka: Matt Campbell)

Tani waxay ka dhigaysaa tusaalaha ugu fiican ee naqshadaynta baabuurta sababtoo ah way fududahay in la arko. Sidoo kale, dhamaadka dambe ee cusub wuxuu u muuqdaa mid soo jiidasho leh, "Waxaan isku dayayaa inaan u ekaado qaabka cusub ee X-Trail".

Laakin waxa jira waxyaabo habaynta qaarkood oo weli su'aal la iska waydiin karo, sida doorashada taayirrada daawaha isku midka ah ee dhammaan afarta fasal. Hubaal haddii aad tahay iibsade Sare oo bixinaya 25 boqolkiiba in ka badan iibsadaha moodalka, ma jeclaan lahayd inaad aragto Smiths-ka albaabka xiga? Waan ogahay in aan doorbidi lahaa naqshadeynta giraangiraha alloy ka duwan, ugu yaraan waxqabadka ugu sarreeya.

Dhammaan afarta fasal waxay xidhaan giraangiraha alloy isku mid ah. (Sawirka: Matt Campbell)

Waxaa jira waxyaabo kale sidoo kale. Laydhkan hore waa rucubyo ku yaal bambarka hore, maaha qaybo xagga sare ah halka nalka hore uu ahaan lahaa. Tani maaha dhacdo cusub, mana aha xaqiiqda ah in calaamaddu ay leedahay nalalka LED-ga ee maalintii ee dhammaan fasallada. Laakiin waxa aan fiicneyn ayaa ah xaqiiqda ah in seddex ka mid ah afarta fasal ay leeyihiin nalalka hore ee halogen, taasoo la macno ah inaad ku qarashgareyso qiyaastii $ 40,000 wadada si aad u hesho iftiinka hore ee LED. Marka la barbardhigo, qaar ka mid ah SUV-yada is haysta ee tartamaya waxay leeyihiin nalal kala duwan oo LED ah iyo qiimo hoose.

Eclipse Cross "joogta ah" waa mid aan ka sooci karin qaabka PHEV marka la eego - kaliya indhaha fiiqan ee nagu dhex jira ayaa dooran kara taayirada gaarka ah ee 18-inch ah ee ku rakiban noocyada PHEV, halka, ahem, calaamadaha PHEV ee weyn ee albaabka iyo jirridda sidoo kale waa hadiyado. Qalab-dooriyaha qalaad ee ku yaal suunka joystick waa deeq kale.

PHEV waxay leedahay doore qalab joystick cajiib ah.

Hadda oo loogu yeedho Eclipse Cross SUV yar waa wax yar oo xad-dhaaf ah: moodelkan la cusboonaysiiyay waa 4545mm (+140mm) dhererkiisu waa 2670mm wheelbase, 1805mm ballaaran iyo 1685mm sare. Tixraac: Mazda CX-5 waxay ka dheertahay 5 mm kaliya waxaana loo arkaa bartilmaameedka SUV-dhexe! 

Qaabkan la cusboonaysiiyay waa 4545mm dhererkiisu yahay 2670mm wheelbase. (Sawirka: Matt Campbell)

Ma aha oo kaliya in SUV-ga yar uu kaliya riixay xuduudaha qaybta marka loo eego cabbirka, laakiin qolka ayaa sidoo kale arkay isbeddel naqshadeed oo su'aal ah - ka saarista safka labaad ee kuraasta.

Waxaan heli doonaa taas - iyo dhammaan tixgelinnada kale ee gudaha - qaybta xigta. Halkan waxa kale oo aad ka heli doontaa sawirada gudaha.

Sidee wax ku ool u tahay booska gudaha? 8/10

Gudaha Eclipse Cross waxay ahaan jirtay mid la taaban karo.

Inta badan maaha in astaantu ay go'aansato in ay ka saarto mid ka mid ah sifooyinkiisa ugu wanagsan kadib cusboonaysiinta gaadhiga nolosha bartamaheeda, laakiin taasi waa waxa ku dhacay Eclipse Cross. 

Waxaad arkaysaa, moodooyinka hore ee wejiga kor u qaadaya waxay lahaayeen kursi safka labaad simbiriirixan leh oo kuu oggolaanaya inaad si hufan u qoondayso meel bannaan - ha ahaato rakaabka haddii aadan u baahnayn meel xamuul ah, ama booska jirridda haddii aad haysatid dad yar ama aan lahayn rakaab. slide Tani waxay lahayd 200mm dhaqdhaqaaqa. Taasi waa wax badan oo loogu talagalay baabuurka cabbirkan.

Eclipse Cross waxa uu leeyahay meel ka badan kursiga danbe marka loo eego celceliska. (Sawirka: Matt Campbell)

Laakin hadda way tagtay, taasina waxay la macno tahay in aad wayday qaabkii wacnaa ee Eclipse Cross ka dhigay mid cajiib ah fasalkiisa.

Waxa ay weli haysataa sifooyin cajiib ah, oo ay ku jirto xaqiiqda ah in ay leedahay meel ka badan kursiga danbe marka loo eego celceliska iyo in ka badan celceliska awoodda xamuulka, xitaa haddii safka dambe uusan dhaqaaqin.

Mugga jirku hadda waa 405 litir (VDA) moodooyinka aan isku-dhafka ahayn. Ma ahan mid aad u xun marka loo eego qaar ka mid ah tartamada, laakiin gaariga horay loo sii qaaday, waxaad dooran kartaa inta u dhaxaysa aag xamuul oo weyn oo 448-litir ah iyo 341-litir oo kayd ah haddii aad u baahan tahay meel badan oo kursiga dambe ah.

Mugga jirku hadda waa 405 litir. (Sawirka: Matt Campbell)

Iyo moodooyinka isku-dhafka ah, jirku waa yar yahay sababtoo ah waxaa jira qalab dheeraad ah oo ka hooseeya dabaqa, taas oo macnaheedu yahay 359-litir (VDA) aagga xamuulka ee moodooyinka PHEV.

Kuraasta danbe weli way fadhiyaan, welina waxa jira taayir firaaqo ah oo ka hooseeya sagxada bootka si aad u badbaadiso meel bannaan - ilaa aad doorato PHEV oo aan lahayn taayir dheeri ah, taa beddelkeeda qalab dayactir ah ayaa lagu bixin karaa. 

Waxa aanu ku guulaysanay in aanu saddexdaba ku xidhno Tilmaamaha Baabuurta kiisaska adag (124 l, 95 l iyo 36 l) ee jirridda nooca aan ahayn PHEV oo leh meel bannaan.

Waxa aanu ku guulaysanay in aanu ku xidhno dhammaan saddexda kiis ee Hagaha Carbiska oo leh qol uu ku dhaafo. (Sawirka: Matt Campbell)

Kursiga dambe waa mid ku raaxaysan dadka waaweyn iyo carruurta labadaba. Sababtoo ah waxay la wadaagtaa isla wheelbase-ka ASX iyo Outlander, waxaan haystay qol badan - oo dhererkiisu yahay 182 sentimitir, ama 6 cagood - si aan raaxo ugu fadhiisto kursiga darawalkayga gadaashiisa.

Waxaa jira qol- lugeed wanaagsan, qol jilibka ah oo wanaagsan, iyo qol-madaxeed oo wanaagsan - xitaa saqaf-qoraxeedka laba-geesoodka ah ee ka sarreeya qaabka.

Agabka kursiga danbe waa ok. Qaabka salku waxa uu leeyahay hal jeeb oo kaadh ah, darajooyinka sarena waxa ay leeyihiin laba, albaabadana waxa ku jira dhalo haystayaal, halka LS, Aspire and Exceed model aad ka helayso koobabka gacanta laablaaban. Hal shay oo aad jeclaan lahayd haddii aad tahay qof ku fadhiista kursiga dambe ee dhaafka ayaa ah shid kuraasta bannaanka ee safka labaad ee kulul. Si kastaba ha ahaatee, waa wax laga xumaado, in midkoodna uusan lahayn daloolo kursiga danbe ee jihada ah.

Aagga fadhiga hore waxa kale oo uu bixiyaa meel wax lagu kaydiyo oo wanaagsan inta badan, oo leh dhalo haystayaal iyo godad albaabada, qaso qashin-qubka dhexe ee wanaagsan, laba koob oo kuraasta u dhexeeya, iyo sanduuq gacan-gashi oo macquul ah. Waxa jira qayb yar oo kaydinta ah oo ku hor taal xulashada qalabka, laakiin kuma fiicna taleefanka casriga ah ee weyn.

Wax ka dhigaya moodelka ES mid la yaab leh ayaa ah biriiga gacanta, kaas oo weyn. (Sawirka: Matt Campbell)

Waxyaabo kale oo ka dhigaya moodelka ES-ga ee aan-isku-dhafka ahayn waa bireeggiisa gacanta, kaas oo weyn oo qaadanaya meel bannaan oo ka badan konsole-ka in ka badan sidii loo baahnaa - inta soo hartay waxay leedahay badhamada bareegyada elektaroonigga ah. 

Dhinaca hore waxa ku yaal laba dekedood oo USB ah, kuwaas oo mid ka mid ahi uu ku xidho nidaamka 8.0-inji ee taabasho badan. Waxaad isticmaali kartaa Apple CarPlay ama Android Auto muraayadda casriga ah ama Bluetooth. Ma jirin wax xiriir ah oo aan ka ahayn in aan had iyo jeer riixo badhanka "Always On" marka dib loo xiro telefoonka.

Ma laha akhristaha xawaaraha cabbirka dhijitaalka ah. (Sawirka: Matt Campbell)

Naqshadeynta muraayadda warbaahintu waa mid wanaagsan - waxay ku fadhidaa meel sare oo sharaf leh, laakiin maaha mid aad u sarreeya si aad u farageliso aragtidaada markaad baabuur wadid. Waxaa jira buro iyo badhamada lagu xakameynayo shaashadda, iyo sidoo kale qaar la yaqaan laakiin kuwa duugoobay badhamada iyo kontaroolada nidaamka cimilada.

Wax kale oo muujinaya da'da aasaaska Eclipse Cross waa kooxda qalabka, iyo sidoo kale shaashadda macluumaadka dijitaalka ah. Ma laha wax akhrinta xawaaraha cabbirka dhijitaalka ah - dhibaato ka jirta dawladaha nanny - markaa haddii aad taas rabto, waa inaad heshaa bandhigga kor u kaca ee modelka ka sarreeya. Shaashadan - Waxaan ku dhaaranayaa inay ahayd bartamihii 2000 ee Outlander, waxay u egtahay mid duug ah.

Exceed waa nooca kaliya ee leh cabbirka cabbirka dhijitaalka ah. (Sawirka: Matt Campbell)

Iyo qaabka guud ee qolka, inkasta oo aan ahayn mid gaar ah, waa mid farxad leh. Way ka casrisan tahay kan hadda jira ee ASX iyo Outlander, laakiin meelna uguma dhowa madadaalo iyo shaqo ahaan sida kuwa cusub ee qaybta sida Kia Seltos. Sidoo kale uma eka mid gaar ah sida gudaha Mazda CX-30, iyada oo aan loo eegin heerka trim ee aad doorato. 

Laakiin waxay si fiican u isticmaashaa booska, taas oo u fiican SUV cabbirkan.

Maxay yihiin sifooyinka ugu muhiimsan ee mishiinka iyo gudbinta? 8/10

Dhammaan moodooyinka Eclipse Cross waxay ku qalabaysan yihiin mishiin turbocharged ah, taas oo runtii ka dhigaysa qaabka ASX inay ceeb tahay.

1.5-litir turbocharged batroolka afar-dhululubo maaha geesi awood, laakiin waxay bixisaa awood tartan la siman Volkswagen T-Roc.

Awoodda wax-soo-saarka matoorka turbo ee 1.5-litir waa 110 kW (5500 rpm) iyo wareeggu waa 250 Nm (2000-3500 rpm).

Eclipse Cross waxa kaliya oo lagu heli karaa gudbinta is-beddelka joogtada ah (CVT) ee tooska ah. Ma jiro doorasho gacan-ku-gudbineed ah, laakiin dhammaan xulashooyinka waxay la socdaan kuwa wax beddela si aad arrimaha gacmahaaga u qaadatid.

Matoorka afar-dhululubo ee 1.5-litir ah wuxuu bixiyaa 110 kW/250 Nm. (Sawirka: Matt Campbell)

Waxaa lagu heli karaa wadista taayirrada hore (FWD ama 2WD), halka noocyada LS iyo Exceed ay haystaan ​​ikhtiyaarka wada-wheel wadista (AWD). Fadlan ogow: Tani maaha 4WD/4x4 run - halkan wax kala duwanaansho ah oo la dhimay ma jiraan, laakiin nidaamka gudbinta elektaroonigga ah ee la isku hagaajin karo wuxuu leeyahay qaab caadi ah, Barafka iyo Jaraqa AWD si ay ugu habboonaato xaaladaha aad raacdo.

Nooca isku-dhafan ee fur-in waxa ku shaqeeya 2.4-litir oo weyn oo Atkinson ah oo aan turbocharged ahayn oo soo saaraya 94kW iyo 199Nm. Tani waa kaliya wax soo saarka tamarta ee mishiinka shidaalka mana tixgelinayso awoodda dheeraadka ah ee ay bixiyaan mishiinnada korantada ee hore iyo gadaalba, iyo wakhtigan Mitsubishi ma bixiso awoodda ugu badan ee isku dhafan iyo qulqulka marka wax walba ay wada shaqeeyaan.

Laakiin waxaa lagu taageerayaa laba matoor koronto - mashiinka hore wuxuu leeyahay awood 60 kW / 137 Nm, iyo gadaal - 70 kW / 195 Nm. Batteriga lithium-ion ee 13.8 kWh wuxuu ku habboon yahay 55 km oo koronto ah sida lagu tijaabiyey ADR 81/02. 

Matoorku waxa kale oo uu awood u siin karaa batteriga habka wadida isku-dhafka ah ee isku xigxiga, markaa haddii aad rabto in aad kor u qaaddo baytariyada ka hor inta aanad magaalada gelin, waad samayn kartaa. Joojinta dib u soo celinta, dabcan, ayaa sidoo kale jira. Wax badan oo ku saabsan dib u soo dejinta qaybta xigta.

La soco wixii soo kordha gawaaridawarsidaha hagaha todobaadlaha ah

Shidaal intee le'eg ayuu qaataa? 7/10

Qaar ka mid ah SUV-yada yaryar ee leh matoorada turbo yaryar ayaa ku sii dhow shaxanka rasmiga ah ee isticmaalka shidaalka wareegga, halka qaar kalena ay soo dhejiyaan diiwaannada dhaqaalaha shidaalka oo u muuqda mid aan suurtagal ahayn in la gaaro.

Eclipse Cross waxaa iska leh xerada labaad. Noocyada wadayaasha taayirrada oo dhan, isticmaalka shidaalka si rasmi ah waa 2 litir 7.3 kiiloomitir, halka moodooyinka taayirrada oo dhan ay yihiin 100 l / 7.7 km. 

Waxaan ku raacay nooca ES FWD oo leh 8.5L/100km xagga bamka, halka Shuban-biyoodka ka-dhaafay ee aan tijaabiyay uu lahaa wax-soo-saarka booyadaha oo dhan 9.6L/100km.

Eclipse Cross PHEV waxay leedahay qiyaasta isticmaalka shidaalka ee rasmiga ah ee 1.9 l/100 km. Tani runtii waa cajiib, laakiin waa inaad fahamtaa in xisaabinta tijaabada ay tahay kaliya 100 kii ugu horreeyay - waxaa jirta fursad wanaagsan in isticmaalkaaga dhabta ah uu aad uga sarreeyo, maadaama aad kaliya daadi karto batteriga hal mar ka hor inta aanad wicin mishiinka (iyo adiga haanta gaaska) si loogu shubo.

Eclipse Cross PHEV waxay leedahay qiyaasta isticmaalka shidaalka ee rasmiga ah ee 1.9 l/100 km.

Waxaan arki doonaa tirada dhabta ah ee aan ku guuleysan karno markaan gelino PHEV Tilmaamaha Baabuurta garaash. 

Waxay bixisaa AC ku dallacaadda nooca 2 kaas oo, marka loo eego astaanta, si buuxda u dallaci karta batteriga 3.5 saacadood oo keliya. Waxa kale oo ay awood u leedahay in si degdeg ah ugu dallaco DC iyada oo la isticmaalayo furka CHAdeMO, buuxinta eber ilaa 80 boqolkiiba 25 daqiiqo gudahood. 

Haddii aad xiisaynayso kaliya inaad ka soo dalacdo guriga caadiga ah ee 10-amp, Mitsubishi wuxuu leeyahay waxay qaadan doontaa todoba saacadood. Dhig hal habeen, ku xidh, ku dalaci off-sare, waxaadna bixin kartaa wax yar ilaa $1.88 (ku salaysan qiimaha korantada ee 13.6 senti/kWh off-peak). Is barbar dhig taas celceliska adduunkayga dhabta ah ee turbo batroolka 8.70WD waxaadna ku bixin kartaa ilaa $55 wadista XNUMXkm.

Dabcan, xisaabintani waxay ku salaysan tahay fikradda ah inaad heli doonto heerka ugu jaban ee korontada oo aad gaadhi doonto dhammaan masaafada wadista ee gaadhiga korontadu… 

Waa maxay sida wadista? 7/10

Ha u malayn in sababta oo ah Eclipse Cross uu leeyahay matoor turbo yar oo xoog badan, waxay noqon doontaa mid isboorti in la wado. Tani run maaha.

Laakiin tani macnaheedu maaha in aanu ku degdegin dardargelintiisa. Si degdeg ah ayay u socon kartaa haddii aad CVT ku qabato meesheeda macaan.

Taasi waa waxa ku saabsan CVT-yada iyo turbo-mararka qaarkood waxaad yeelan kartaa waqtiyo dib u dhac ah oo aadan fileynin, halka waqtiyada kalena laga yaabo inaad hesho jawaab ka fiican inta aad u malaynayso inaad heli doonto. 

Waxaan u arkay in ka-dhaafitaanka AWD uu si gaar ah ugu nugul yahay jahawareerka marka ay timaado dardargelinta, iyada oo la dareemi karo walaac iyo caajisnimo marka la barbar dhigo ES 2WD ee aan sidoo kale fuulay. ES-gu waxa uu u muuqday mid aad u dheereeya, halka (inkasta oo 150kg uu ka cuslaaday) Shuban-biyoodka Ba'an ba'an uu ahaa caajis.

Isteerinku waa ku filan yahay, laakiin xoogaa gaabis ah markaad bedesho jihada. (Sawirka: Matt Campbell)

Markay timaaddo sifooyinka kale ee wadista, Eclipse Cross waa wax fiican.

Joojintu wax khalad ah ma samayso - raacitaanka ayaa u wanaagsan inta badan, in kasta oo ay noqon karto mid geesaha ka yara gariirsan oo kuuskuus kuuskuus ah. Laakiin way ku habboon tahay, oo waxay samayn kartaa baabuur aad u wanaagsan.

Isteerinku waa sax, laakiin xoogaa gaabis ah markaad bedesho jihada, taasoo la macno ah inaad dareento inaad u baahan tahay jawaab gardarro badan. Tani waxay sidoo kale noqon kartaa sabab u ah taayirada Toyo Proxes - si dhib leh looguma yeeri karo ciyaaraha.

Laakin xawliga magaalada, marka aad dhiganayso meelo cidhiidhi ah, isteerinka ayaa si fiican u shaqeeya.

Xaqiiqdina waa dhammayn ku habboon qaybtan dib u eegista. Ku filan. Waxaad samayn kartaa si ka wanaagsan - sida VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 ama Skoda Karoq.

Laakiin ka waran PHEV? Hagaag, wali maanu helin fursad aanu ku wadno qaabka isku-dhafan ee plug-in, laakiin waxaanu doonaynaa inaanu aragno sida uu u shaqeeyo mustaqbalka dhow, oo leh imtixaan kala duwan oo aduunka ah iyo wadida faahfaahsan iyo khibrada dallacaadda ee EVGuide. qayb ka mid ah goobta. Wixii ku soo kordha kala soco

Damaanada iyo qiimeynta badbaadada

Damaanada aasaasiga ah

5 sano / masaafada aan xadidnayn


damaanad

Qiimaynta Badbaadada ANCAP

Waa maxay qalabka badbaadada ee la rakibay? Waa maxay qiimeynta badbaadada? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross waxa ay heshay 2017-xiddigle qiimeynta badbaadada ANCAP sanadka XNUMX qaabkii hore ee wejiga, laakiin waxaad sharad ku geli kartaa calaamadda inaysan fileynin wax ka beddel, si qiimeyntu ay weli u khuseyso dhammaan baabuurta shidaalka. turbo iyo PHEV,

Si kastaba ha ahaatee, calaamaddu waxay qaadataa hab ka duwan Toyota, Mazda iyo hoggaamiyeyaasha kale ee badbaadada. Weli waxay leedahay maskaxdii hore ee adduunka ee "Haddii aad awoodid inaad bixiso wax badan, waxaad u qalantaa ammaan dheeraad ah." Ma ka helin.

Markaa inta badan ee aad kharash garayso, waxa kor u kacaya heerka tignoolajiyada badbaadada, taasina waxay u socotaa moodooyinka turbo batroolka iyo moodooyinka PHEV.

Dhammaan moodooyinka waxaa sidoo kale lagu qalabeeyay kamarad daawashada. (Sawirka: Matt Canpbell)

Dhammaan noocyada waxay wataan bireega degdega ah ee iskii u madaxbannaan oo leh digniin hore oo shil oo ku shaqeeya xawaare ka socda 5 km/h ilaa 80 km/h. Nidaamka AEB waxa kale oo ka mid ah ogaanshaha dadka lugaynaya, kaas oo ku shaqeeya xawaare u dhexeeya 15 iyo 140 km/h.

Dhammaan moodooyinka waxa kale oo ay wataan kamarad rogaal celisa, todoba barkimo shil ah (laba hore, jilibka darawalka, dhinaca hore, daah dhinaca labada saf ah), kontoroolka yaw ee firfircoon, xakamaynta xasiloonida, iyo bareegyada qufulka (ABS) oo leh qaybinta xoogga biriiga.

Baabuurka salku waxa ka maqan waxyaabo ay ka mid yihiin nalka hore ee tooska ah iyo masaxadaha otomaatiga ah, oo waa inaad heshaa LS haddii aad rabto dareemayaal baarkinka dambe, digniinta bixitaanka haadka, iyo laydhka sare ee tooska ah.

Ka guuritaanka LS ee loo guurayo Aspire waa tallaabo mudan, oo ku daraysa kontoroolka safarka la-qabsiga, la socodka indho la'aanta, feejignaanta taraafikada dambe iyo dareemayaasha baarkinka hore.

Laga soo bilaabo Aspire to the Exceed, nidaam yaraynta dardargelinta ultrasonic lahaanshaha ayaa lagu daray kaas oo dili kara jawaabta ceejinta si looga hortago isku dhacyada xawaaraha hoose ee suurtagalka ah ee meelaha cidhiidhiga ah.

Halkee laga sameeyay Mitsubishi Eclipse Cross? Jawaab: Waxa lagu sameeyay Japan.

Immisa ayay ku kacaysaa lahaanshaha? Damaanad caynkee ah ayaa la bixiyaa? 8/10

Taasi waa meesha Mitsubishi uu ku guuleysan karo iibsadayaal badan oo aan hubin SUV yar oo ay iibsanayaan.

Taasi waa sababta oo ah calaamaddu waxay bixisaa 10-sano/200,000-kilomitir qorshe dammaanad ah oo baaxaddeeda ah… laakiin waxaa jira hal laqabsado.

Damaanad qaadku waxa uu sii jiri doona oo kaliya hadii aad gaadhigaaga ku adeegto shabakad adeega iibiyaha Mitsubishi u go'an 10 sano ama 200,000 100,000 km. Haddii kale, waxaad helaysaa qorshe dammaanad ah oo shan sano ah ama XNUMX kilomitir ah. Wali waa hufan.

Mitsubishi waxay bixisaa 10 sano ama 200,000 oo qorshe dammaanad ah oo loogu talagalay nooceeda. (Sawirka: Matt Campbell)

Nooca PHEV wuxuu la socdaa digniinta ah in baytariga jiidista uu daboolayo dammaanad siddeed sano ah / 160,000 km ah iyada oo aan loo eegin meesha aad ka adeegto baabuurka, in kasta oo xaqiiqda ah in website-ka Mitsubishi uu leeyahay: "Mitsubishi baabuur koronto ama isku-dhafan oo loogu adeego adeeg idman xaruntu waa fikrad wanaagsan. iibiyaha PHEV si aad u ilaaliso in gaadhigaagu u shaqeeyo sida ugu wanaagsan."

Laakin maxaa diiday in laguugu adeego shabakad iibiye, iyadoo la eegayo in kharashaadka dayactirka lagu qiimeeyay $299 booqasho kasta 12 bilood/15,000 km? Tani way wanaagsan tahay oo lagu dabaqi karaa shanta adeeg ee ugu horreeya. Qiimaha dayactirku wuxuu u dhexeeyaa lix sano / 75,000 km, laakiin xitaa in ka badan 10-sano, qiimaha celceliska waa $379 adeeg kasta. Si kastaba ha ahaatee, tan waxaa loogu talagalay in lagu shaqeeyo shidaalka turbo.

Bateriga jiidista PHEV wuxuu leeyahay dammaanad siddeed sano ah / 160,000 km.

Qiimaha dayactirka PHEV wax yar ayuu ka duwan yahay $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, celcelis ahaan $339 shantii sano ee ugu horeysay ama $558.90 booqasho kasta 10 sano / $150,000 . Tani waa sabab kale oo laga yaabo inay PHEV macno kuugu samaynayn.

Mitsubishi waxa kale oo ay siisaa milkiilayaasha afar sano oo ay ku jirto caawimo wadada dhinaceeda ah marka ay ku adeeganayaan gaadhigooda astaantan. Tani sidoo kale waa wanaagsan tahay.

Ma ka welwelsan tahay arrimaha kale ee la isku halleyn karo, welwelka, dib u soo celinta, niggles gudbinta tooska ah ama wax la mid ah? Booqo boggayaga arrimaha Mitsubishi Eclipse Cross.

Xukunka

Iibsadayaasha qaarkood, Mitsubishi Eclipse Cross waxa laga yaabaa inay macno dheeraad ah u samaysay habaynta hore ee wejiga markii ay lahayd kursi sibraar ah oo safka labaad ah oo caqli badan. Laakin waxaa jiray horumaro tan iyo markaas, oo ay ku jirto aragtida la roonaaday ee xagga dambe ee kursiga darawalka iyo ku darida fikir hore, tareen mustaqbalka diyaar u ah.

Isbeddellada ayaa ka caawiyay in batroolka Eclipse Cross uu noqdo mid tartan leh, in kasta oo aanan ku doodi doonin in ay SUV ka wanaagsan tahay qaar ka mid ah kuwa kale ee runtii ugu wanaagsan qaybta. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq iyo VW T-Roc ayaa maskaxda ku soo dhacaya.

Marka lagu daro noocyada plug-in hybrid (PHEV) ee Iskutallaabta Eclipse, waxaa jira heer cusub oo rafcaan ah oo loogu talagalay nooc gaar ah oo iibsadaha ah, inkasta oo aynaan hubin inta iibsade ee raadinaya Mitsubishi's $XNUMX ama ka badan SUV yar. Aynu aragno sida ugu dhakhsaha badan ee PHEV-gu isu muujiyo.

Way fududahay in la doorto nooca ugu fiican ee Eclipse Cross waa Turbo-petrol Aspire 2WD. Haddii aad ku noolaan karto darawal la'aan, ma jirto sabab aad u tixgeliso fasal kasta, maadaama Aspire uu leeyahay waxyaabaha ugu muhiimsan ee badbaadada, iyo sidoo kale dhowr waxyaabood oo dheeri ah.