Tijaabi wadista Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Teknoolojiyadaha isku-dhafan ayaan mar dambe u ahayn toy-ga loo yaqaan 'geeks', laakiin tani macnaheedu maahan in matoorada V8 ay wareegga ku jiraan: marka lagu daro mashiinka korantada, waxay ballanqaadayaan dheelitirnaan aan horay loo arag oo ku saabsan firfircoonaanta iyo waxtarka.

Isweydaarsiga lacagta ayaa si aamusnaan leh u degdegaya markuu galayo Autobahn. Xawaaruhu si dhakhso leh ayuu u kordhayaa, laakiin qolku weli wuu xasilloon yahay - mishiinka batroolka ayaa aamusan, dhawaaqa daaqadaha iyo daaqadaha labada dhinacna si kalsooni leh ayaa looga ilaaliyaa buuqa waddada. Oo kaliya xadka mashiinka korontada ee 135 km / h, V-ga "sideed" ayaa nolosha ku soo gala basbas sharaf leh meel ka mid ah xiidmaha qaybta mashiinka.

Xaqiiqda ah in taariikhda baabuurta isku -dhafan ee Porsche ay ka bilaabatay Cayenne, oo la siin karo xaalad qoys oo leh xoogaa fiditaan, ma aha wax lala yaabo. Isgoyska tareenka noocan ah ayaa dib loo tusay 2007, laakiin soosaarka baaxaddiisu wuxuu bilaabmay 2010 markii uu yimid baabuurkii jiilka labaad. Afar sano ka dib, nooca E-Hybrid ayaa awooday in laga soo shubto dhexda. Laakiin waligeed waligeed iskuma dhicin Cayenne isku darka ugu dheereeya.

Intaa waxaa dheer, maanta Cayenne Turbo S E-Hybrid waa isgoyska ugu awoodda badan ma aha oo keliya sumadda, laakiin dhammaan walaaca VAG. Xitaa Lamborghini Urus wuxuu ka dambeeyaa isku -darka Cayenne 30 hp. leh., si kastaba ha ahaatee, wuxuu ku guuleystaa laba meelood laba meelood oo ilbiriqsi ah marka la dardargeliyo 100 km saacaddii. Laakiin ma la malayn karaa dhawr sano ka hor in farsamooyinka isku -dhafan ay horumar ku samayn doonaan heerkan oo kale?

Wadarta 680 HP laga bilaabo. Isku-darka Cayenne wuxuu kobciyaa dadaalka 4,0-litir V8, oo naga yaqaanno nooca Turbo, iyo matoor koronto. Qeybta dambe ayaa lagu dhex daray guryaha gudbinta otomaatigga ah waxaana lagu dhejinayaa mishiinka baatroolka iyada oo loo marayo qalabka elektaroonigga lagu xakameeyo. Waxay kuxirantahay qaabka la xushay iyo xaalada batteriga, nidaamka laftiisa ayaa go'aamiya mid ka mid ah matoorrada mudnaan siinaya xilligan, ama gebi ahaanba daminaya mashiinka gubashada gudaha.

Laakiin xawaare ka badan 200 km / saacaddii looma baahna in la doorto - xaaladaha noocan oo kale ah, mashiinka korontada ayaa si fudud ugu baahan caawimaad mashiin shidaal ah. Hadana haddii aad riixdid baydalka xawaaraha xitaa intaa ka sii badan, Cayenne ayaa horay ugu ordaya xawaare hillaac ah. Kaydka korontadu waa mid aad u weyn oo isweydaarsigu uusan dan ka lahayn xawaaraha uu xawaareynayo. Hababkaan, waa inaad si gaar ah fiiro gaar ah ugu yeelatid dardaaranka socdaalka ee muuqaalka kor-u-kaca ah, maxaa yeelay seddex boqol oo mitir ka hor inta aan la jeedin waa kuwo aan la dareemi karin.

Asal ahaan, Cayenne Hybrid wuxuu ku shaqeeyaa habka E-Power waxaana kaliya lagu wadaa 136 mootada korontada ku shaqeysa. Waxay umuuqataa inyar, laakiin si dhib ah ayeey ku qaadaneysaa in magaalada lagu raaco. Mashiinka korontada wuxuu qiyaastii 19 kWh ka qaadaa batteriga 100 kiilomitir kasta, masaafada lagu dhawaaqayna waxay tahay masaafada korontada waa 40 kiiloomitir. Jarmalka dhexdiisa, iskudhafka noocyadan oo kale ah waxay la mid yihiin gawaarida korontada ku shaqeeya, taas oo siinaysa iyaga inay xaq u leeyihiin inay ku safraan haadka gaadiidka dadweynaha oo ay isticmaalaan baarkinka bilaashka ah. Qaar ka mid ah waddamada Midowga Yurub, milkiileyaasha baabuurta noocan oo kale ah sidoo kale waa laga dhaafay cashuurta.

Laakiin tani waa aragti, laakiin ficil ahaan qaabka Gawaarida Gawaarida ayaa noqon doona kan ugu caansan. Waxay kuxirantahay baatroolka korantada V-qaabeeya "sideed" oo leh laba laab, iyo koronto koontaroolka ayaa go'aamisa goorta iyo mashiinka la siinayo mudnaanta, iyadoo lagu saleynayo ugu badnaan dhaqaalaha shidaalka ee suurtogalka ah. Qaabka isku dhafan, waxaa jira laba goobood oo dheeri ah, E-Hold iyo E-Charge, oo lagu dhex dhaqaajin karo gudaha liiska gaarka ah ee shaashadda dhexe.

Midka koowaad wuxuu kuu oggolaanayaa inaad keydiso awoodda batteriga ee la heli karo si aad ugu isticmaali karto meesha aad uga baahan tahay. Tusaale ahaan, aag bey'eed gaar ah halkaas oo laga mamnuucay dhaqdhaqaaqa gawaarida leh matoorada gubida gudaha. Iyo qaabka E-Charge, sidaad u maleyn karto magaceeda, batteriga wuxuu helayaa ugu badnaan qarash macquul ah isagoon ku khasaarin dhaqdhaqaaqa gaariga.

Laba nooc oo kale ayaa laga yaqaan noocyada kale ee Porsche. Markii loo wareegayo Sport iyo Sport Plus, labada matoorba si joogto ah ayey u socdaan. Laakiin haddii qaabka Sport-ka elektirooniggu wali hubiyo in batteriga lacagtiisa uusan hoos uga dhicin heer cayiman, markaa Sport Plus gaariga wuxuu siinayaa wax kasta oo uu awoodo, raad la'aan. Laga bilaabo laba baal, Cayenne Turbo S E-Hybrid waxay xawaareysaa 0 ilaa 100 km / saacaddii oo kaliya 3,8 ilbidhiqsi, laakiin xawaaraha tooska ah ayaa si gaar ah cajaa'ib leh. Ugu badnaan 900 Nm ee riixitaanka waxaa lagu heli karaa noocyo kala duwan oo ah 1500-5000 rpm, dhammaan hababka ku-meel-gaarka ah ee ku-meelgaarka ahna waxaa lagu hagaajiyaa matoor koronto.

Si wadajir ah ula laba matoor iyo gear, jiifku wuxuu sidoo kale aadayaa qaab dagaal. Hoos-u-dhigga hawadu wuxuu hoos u dhigayaa isgoyska ugu yaraan 165 mm, nuugayayaasha firfircoon ee naxdinta leh ayaa dib loogu qaabeeyey falcelinnada ugu saxsan, iyo nidaamka xakamaynta duufku wuxuu dhexdhexaad ka dhigayaa leexashada ugu yar ee jirka ka soo jeeda. Nidaamyadan, xitaa 300 kg Cayenne culus waa mid aad u fudud in shidaal laga buuxiyo geesaha.

Way fiicantahay in nooca aasaasiga ah ee Turbo S E-Hybrid uu ku qalabaysan yahay biriiga dhoobada dhoobada ah. Run, waxaad u baahan doontaa inaad la qabsato jawaab celinta barta gaarka ah. Tani waxay sabab u tahay qaybta isku dhafan. Markaad joojiso bareegga, gaariga ayaa ku gaabinaya qaboojiyaha dib-u-cusboonaysiinta ka hor inta aan la siideynin haydaroolka. Marka ugu horeysa waxay umuuqataa in Cayenne-ka iskujira uu si hoose ujiro ama uu gaabis badan sameeyo. Laakiin maalin wali waxaad heleysaa luuqad guud oo leh nidaamka bareega algorithm.

Batariga lithium-ion ee awooda mashiinka korontada ku shaqeeya ee isku jira Porsche Cayenne ayaa ku qarsoon jirridda dhulka hoostiisa, marka waa inay macsalaameeyaan saxanka, oo tirada guud ee boorsooyinka ayaa hoos u dhacday 125 litir. Adiga oo isticmaalaya qalabka caadiga ah ee 7,2kW inverter iyo 380V 16-phase socket, waxay qaadan doontaa oo keliya 2,4 saacadood in si buuxda batteriga looga xareeyo shabakadda 10A 220-phase. Waxay qaadan doontaa lix saacadood si looga soo buuxiyo shabakad caadi ah XNUMX-amp XNUMX-volt.

Dhamaan isku mid ayaa khuseeya isku-darka Cayenne Coupe, oo lafteeda la soo bandhigay dhowaan. Ma jiraan wax laga sheego waxyaabaha ku saabsan kala duwanaanta dabeecadaha baabuurta oo leh laba nooc oo jidh ah - Coupe-ku wuxuu leeyahay halbeeg isku mid ah oo awood leh, ku dhowaad miisaanka isku midka ah iyo sida saxda ah tirooyin isku mid ah oo ku jira jadwalka astaamaha farsamada. Farqiga kaliya ayaa ah in isku-darka Cayenne Coupe uu awood u leeyahay inuu ku guuleysto autobahns-ka Jarmalka aamusnaan la'aan, laakiin sidoo kale si qurux badan.

Nooca jidhka	Isdhaafsiga	Isdhaafsiga
Cabbirada (dherer / balac / dherer), mm	4926/1983/1673	4939/1989/1653
Gawaarida lagu riixo, mm	2895	2895
Miisaanka gawaarida, kg	2415	2460
nooca mishiinka	Isugeyn: V8 + matoor koronto dhalisay	Isugeyn: V8 + matoor koronto dhalisay
Mugga shaqada, mitirkuubik cm	3996	3996
Ugu badnaan awood, l. leh. at rpm	680 / 5750 - 6000	680 / 5750 - 6000
Ugu badnaan qabow daqiiqad, Nm saacada rpm	900 / 1500 - 5000	900 / 1500 - 5000
Gudbinta, wadid	Otomaatig ah 8-xawaare buuxa	Otomaatig ah 8-xawaare buuxa
Ugu badnaan xawaare, km / h	295	295
Dardargelinta laga bilaabo 0 illaa 100 km / saacaddii, s	3,8	3,8
Isticmaalka shidaalka (NEDC), l / 100 km	3,7-3,9	3,7-3,9
Qiimaha laga bilaabo, USD	161 700	168 500