MQ-25A Faafin

Marka MQ-25A ugu dambeyntii soo galo adeegga, waxay noqon doontaa hawada aan duuliyaha lahayn ee ugu horumarsan adduunka. Ugu yaraan ka mid ah kuwa aan qarsoodi ahayn. Ku dhawaad ​​dhammaan diyaaradaha aan duuliyaha lahayn ee aan duuliyaha lahayn ee hadda la isticmaalo waxaa meel fog laga maamulaa bini'aadam. MQ-25A waxa la filayaa in uu matalo jiilka soo socda ee baabuurta aan duuliyaha lahayn ee iskeed u madaxbannaan ee ku hadhay ilaalinta bini'aadamka oo keliya. Sawirka Ciidanka Badda Mareykanka

Ka dib toban sano oo cilmi baaris, tijaabin iyo horumarin ah, ciidamada badda ee Mareykanka ayaa ugu dambeyntii diyaariyay qorshe ay ku soo bandhigayaan gaadiidka aan duuliyaha lahayn ee loo adeego. Goobta, oo loo yaqaan MQ-25A Stingray, ayaa loo qorsheeyay inay gasho adeegga 2022. Si kastaba ha ahaatee, ma noqon doonto diyaarad sahan ah, mana yeelan doonto sifooyin aan la ogaan karin, sidii markii hore loogu talagalay. Doorkeedu waxa uu ku koobnaa fulinta hawlaha diyaarada shiidaalka hawada ku shubaysa. Hawsha labaad waxay noqon doontaa in la sameeyo sahamin, sahamin iyo dabagalka bartilmaameedyada dusha sare (STR).

Bilowgii qarnigii 2003, Hay'adda Mashaariicda Sare ee Difaaca Mareykanka (DARPA) waxay bilowday laba barnaamij oo tijaabo ah si ay ula dagaallamaan diyaaradaha aan duuliyaha lahayn. Barnaamijkan oo loo wakiishay Ciidanka Cirka ee Maraykanka waxa loogu magac daray UCAV (Gaadiidka Dagaalka ee aan cidna wadin), waxaana barnaamijka la hoos geeyey ciidamada badda ee Maraykanka loo qoondeeyey UCAV-N (UCAV-Naval). In XNUMX, Pentagon-ku wuxuu ku daray labada barnaamijba hal barnaamij si loo abuuro "nidaamyada dagaalka aan duuliyaha lahayn ee wadajirka ah" ama J-UCAS (Nidaamka Hawada Isku-dhafka ah ee aan duuliyaha lahayn).

Iyada oo qayb ka ah barnaamijka UCAV, Boeing waxay samaysay diyaaradda nooca X-45A, taas oo duulay May 22, 2002. X-45A labaad ayaa duulimaad ku qaaday bishii November ee isla sanadkaas. Iyada oo qayb ka ah barnaamijka UCAV-N, Northrop Grumman waxay soo saartay nooc hawo aan duuliye lahayn, oo loogu talagalay X-47A Pegasus, kaas oo la tijaabiyey Febraayo 23, 2003. Labaduba waxay lahaayeen saxeex radar hooseeya, matoorada ayaa si qoto dheer loogu qariyay fuudka iyo hawada matoorka ayaa ku yaala qaybta hore ee fiyuuska. Labaduba sidoo kale waxay lahaayeen qolalka bambooyinka.

Tijaabooyinka hawada ee isdaba jooga ka dib, Boeing waxay soo saartay nooc kale, kaas oo loogu talagalay X-45C. Si ka duwan tijaabadii X-45A, waxay lahaan doontaa naqshad ka weyn oo diiradda saaraysa, oo xasuusinaysa B-2A Ruux qarxiye. Saddex nooc ayaa la qorsheeyay in la dhiso 2005, laakiin midna ugu dambeyntii lama dhisin. Guntii iyo gabagabadii waxay ahayd ka bixitaankii Ciidanka Cirka ee barnaamijka J-UCAS bishii March 2006. Ciidanka badda ayaa sidoo kale ka tagay, iyaga oo bilaabay barnaamijkooda.

Barnaamijka UCAS-D

2006, mar kale iyadoo lala kaashanayo DARPA, Ciidanka Badda Mareykanka waxay bilaabeen barnaamijka UCAS-D (Unmanned Air Combat System-Demonstrator), i.e. dhisidda habka dagaalka hawada ee aan duuliyaha lahayn. Northrop Grumman waxa uu barnaamijka ku soo galay qaab muqaal ah, oo loo qoondeeyay X-47B, iyo Boeing oo wata nooca hawada ee X-45C, oo loo qoondeeyay X-45N.

Ciidanka badda ayaa ugu dambeyntii doortay nashqada Northrop Grumman, kaas oo qandaraas lagu siiyay in lagu dhiso mudaaharaadiyaha gaadhiga hawada ee aan cidi wadin, looguna talagalay X-47B. Shirkadaha soo socda ayaa barnaamijka uga qayb qaatay qandaraas-hoosaadyo: Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace iyo Rockwell Collins.

Labo nooc oo duuleysa ayaa la sameeyay: AV-1 (Gaadiidka hawada) iyo AV-2. Kii hore waxa uu dhamaaday December 16, 2008, laakiin lama tijaabin ilaa February 4, 2011, sababtoo ah barnaamijka dib u dhac iyo baahida loo qabo in la sameeyo taxane ah oo tijaabo ah hawada. Nooca AV-2 wuxuu duulay Noofambar 22, 2011. Labada duulimaadba waxay ka dhaceen Saldhigga Ciidanka Cirka ee Edwards ee California.

Bishii Maajo 2012, nooca AV-1 waxa uu ka bilaabay NAS Patuxent River ee Maryland. June 2, AB-2012 isaga ku biiray. Tijaabooyinku waxa ka mid ahaa, laakiin aan ku xaddidnayn, tijaabinta spectrum electromagnetic, tagsi gelinta, kaptop-ka-qaadista iyo soo degista shaybaadhka dhulka ee isu ekaysiinaya sagxadda diyaarad siday. Markii ugu horeysay ee kacitaanka markabka ayaa dhacay November 29, 2012. Xadhiggii ugu horreeyay ee wabiga Patuxent wuxuu dhacay May 4, 2013.

Dabayaaqadii Noofambar 2012, tijaabooyinkii ugu horreeyay waxay ka bilowdeen markabka xamuulka qaada ee USS Harry S. Truman (CVN-75), oo ku qotomay Saldhigga Ciidanka Badda ee Norfolk, Virginia. Diisambar 18, 2012, X-47B waxay dhamaystirtay tijaabada badda sare ee markabka USS Harry S. Truman. Intii safarka lagu guda jiray, waxaa la qiimeeyay ku- wanagsanaanta diyaaradda iyo hangarada, wiishka iyo nidaamyada korka ee diyaaradda sidaha. Waxaa sidoo kale la hubiyay sida ay u dhaqmayso diyaarada marka ay ku dhaqaaqeyso diyaarada. X-47B waxaa laga maamulaa dhulka ama sagxada diyaarad siday iyada oo loo sii marayo koontaroolka fog ee gaarka ah ee CDU ( Unugga Bandhigga Kontaroolka). "Operatorka" diyaaraddu waxay ku dhejisaa cududdiisa, iyada oo ay ugu wacan tahay farxad gaar ah, waxay u xakameyn kartaa diyaaradda sida baabuur iyada oo loo marayo raadiyaha. Hawada, X-47B waxay u fulisaa hawlaha si madax-bannaan ama badh-isutaag ah. Ma maamulo duuliye, si la mid ah diyaaradaha meelaha fog laga hago sida MQ-1 Predator ama MQ-9 Reaper. Hawlwadeenka diyaaraduhu waxa uu X-47B u xilsaaraa hawlo guud oo keliya, sida duulista waddo la doortay, doorashada meel ay u socoto, ama samaynta duulista iyo soo degista. Kadibna diyaaraddu waxay si madaxbanaan u fulisaa hawlihii loo xilsaaray. Si kastaba ha noqotee, haddii loo baahdo, waxaad si toos ah ula wareegi kartaa xakamaynta.

Maajo 14, 2013, X-47B wuxuu furay bog cusub oo taariikhda duulista hawada Mareykanka. Diyaaradda, ayaa markii ay si guul leh uga soo kacday sagxaddii markabka USS George HW Bush (CVN-77), waxay soo gebagebeysay duulimaad 65 daqiiqo ah, waxayna ku degtay saldhigga wabiga Patuxent. Bishii Luulyo 10-keedii ee sanadkaas, X-47B waxay samaysay laba cagajiid oo soo degaya markabkii diyaaradda USS George HW Bush. X-47B lafteedu waxay baajisay degitaankeedii saddexaad ee loo qorsheeyay ka dib markii ay si toos ah u ogaatay cillad ku jirta kombuyuutarka socodka. Ka dib waxay u sii jeedday NASA's Wallops Island, Virginia, halkaas oo ay ku degtay iyada oo aan wax dhibaato ah la kulmin.

Noofambar 9-19, 2013, labada X-47Bs waxay galeen tijaabooyin taxane ah oo dheeraad ah oo lagu qaaday markabka USS Theodore Roosevelt (CVN-71). Kuwani waxay ahaayeen imtixaanadii ugu horreeyay ee laba nooc. Duullimaad 45-daqiiqo ah kadib, diyaaraduhu waxay sameeyeen dhaqdhaqaaq tijaabo ah oo taayirrada sagxadda leh ay taabteen (taabo-oo-gow). Dabeecaddooda waxaa lagu qiimeeyay dabaylo aad uga xoog badan oo jihooyin kale ka dhacaya marka loo eego imtixaanadii hore. Tijaabo kale, ayaa mid ka mid ah diyaarada waxa uu ku wareegay mid ka mid ah kuwa xamuulka qaada, halka midda kalena ay ku dul duushay markabka iyo saldhig dhulka ah.

Ilaa Sebtembar 18, 2013, X-47B waxay ururisay 100 saacadood oo duulimaad ah. Tijaabooyin xigay oo saarnaa markabkii diyaaradda USS Theodore Roosevelt ayaa dhacay Noofambar 10, 2013. Shaqaalaha diyaarada siday waxay ku lug lahaayeen duullimaadyo iyo degitaanno kala duwan.