Waxaan wadnay: KTM 1290 Super Adventure S horudhac oo leh kantaroolka radar-baabuurka oo ka fiican

Bavarians-ka ayaa ahaa kuwii ugu horreeyay ee ku biira dagaalka hadda socda ee baaskiilada ugu xiisaha badan uguna xoogga badan, iyagoo marka hore u diray S1000 XR goobta dagaalka. Waxaa ku xigtay Ducati oo leh Multistrada, taas oo markan, markii ugu horeysay ee leh afar-dhululubo V-engine iyo isbeddello xagjir ah, dhab ahaantii waxay qabteen hawsha ugu adag. KTM, waxay tan u rogeen faa'iido istaraatiijiyadeed oo leh waqtigooda. oo samee mooto qaadi doonta ruuxa taageerayaasha astaanta, iyo gaar ahaan taageerayaasha qaybtan.

Ugu dambayn, KTM waa sayid dhulal kala duwan, isagoo caddaynaya jiritaankiisa iyo guusha uu ka gaadhay tartanka iyo tartanka fasallo badan oo tartan ah. Enduro, mootocross ama laamiga - ma jiraan wax wasakh ah ama waddo ka baxsan oo KTM-gu aanu xamili karin. Laakiin marka ay timaado mootada, hawsha ugu horeysa ee taas oo ah Si aad u noqoto kuwa ugu wanaagsan dhammaan meelaha waa wax yar oo adag... Hagaag, dhab ahaantii, tignoolajiyada casriga ah ayaa tan ugu fican ka dhigtay aragti ahaan mid la gaari karo, KTM 1290 Super Adventure S ee cusub ayaa cadeyn u ah in Mattinghofen uu wali garanayo sida loogu badalo aragtida saxda ah ee ku dhaqanka wanaagsan.

Taariikhda in ka badan 1.000 cc enduro mootada tamashlaha isboorti ayaa ka bilaabatay KTM sanadkii 2013, markii KTM ay markii ugu horeysay siisay macaamiisheeda is biirsaday qalabka elektaroonigga ah ee aasaasiga ah, ergonomics raaxo leh iyo darawalnimada LC8 ee xoogga badan. Waa laba sano kadib KTM waxay badashay qawaaniinta ciyaarta waxayna keentay qadar aan la qiyaasi karin oo ah qalabka elektaroonigga ah ee qaybta., oo ay ku jiraan Cornering ABS, Control Traction, Start Control, designs engines kala duwan, iyo jiilka cusub ee LC8 engine koray ilaa 1.301cc iyo awood ilaa 160 hp.

Ilaa boqolkiiba 90 cusub

Lix sano ka dib, wax badan ayaa ka dhacay tan ugu sharafta badan iyo in muddo ah sidoo kale fasalka ugu caansan ee mootooyinka, iyo, dhammaantiis, waxaa la gaaray waqtigii isbeddelka xagjirka ah sababtoo ah tartamayaasha aan kor ku soo sheegnay oo dhan ayaa dib loo cusbooneysiiyay.

Xitaa kuwa aan indhahoodu si dhakhso ah u qaadi karin kala duwanaanshaha si faahfaahsan waa inay si sahal ah u aqoonsadaan jiilkii ugu dambeeyay ee KTM-yada caadiga ah. Ilaa 90 boqolkiiba Super Adventure waa cusub... Markaa maaha kaliya Adventure cusub oo Super, laakiin gabi ahaanba cusub, aan lala tartamin, ku dhawaad ​​riwaayado iyo dhammaan soo koobay, mooto cusub oo asal ah. Waxaan qirayaa in aan buunbuuninayo, horeyba waxaa jiray waxyaabo badan oo KTM ah, laakiin, marka hore, waxay ahayd saldhig wanaagsan oo loo baahan yahay in si gaar ah loo hagaajiyo.

Hagaag, haddii aadan weli dareemin dhammaan isbeddellada naqshadaynta yaryar, fikradayda waa inaadan seegin tirada badan ee hoosteeda baaskiilka. Meeshii Super Adventure hore looga qaadi jiray, iyo, oo dhan, aad caadi u ah, hadda waa caadi. hubka la taaban karo ayaa ku faanaya labada dhinac... Run ahaantii kama fogaan doonto haddii aan qoro in qaybta hoose ee mootada ay ku taal aagga cagaha qofka fuushan, hadda waa mid aad u weyn sida feerka Bavarian. Dhammaan faa'iidooyinkan oo dhan waxay gacan ka geystaan ​​​​aerodynamics wanaagsan iyo, natiijada, raaxada xawaaraha sare, laakiin ka sii muhiimsan, taangiga ayaa ku qarsoon hoosta hubka. Hadda laga bilaabo, waxay la mid tahay tartanka gaarka ah. oo ka kooban saddex unug, Kuwaas oo ka mid ah kuwa sare u adeego inta badan sida qayb buuxinta, iyo qaybta ugu weyn ee shidaalku u qulqulo qaybaha hoostiisa hubka bidix iyo midig, oo wadartoodu waa 23 litir. Dabcan, qaybaha bidix iyo midig ee taangiga waa isku xiran yihiin, hal bambo ayaa ka mas'uul ah bixinta shidaalka. Looma baahna in la sheego, ujeedada ugu weyn ee hal-abuurkan ayaa ah in la yareeyo bartamaha cuf-jiidadka, taas oo keenta faa'iidooyin badan oo ku saabsan waxqabadka wadista. Laakin intaas ka dib.

Waxa kale oo aad u cusub waa qaab-dhismeedka tuubada, kuwaas oo qaybo ka mid ah ay yihiin laser la gooyey oo lagu alxanayo robot. Laakiin waxa aad uga muhiimsan tignoolajiyada wax-soo-saarka lafteeda, hadda way ka gaaban tahay, way ka fudud tahay oo miisaankeedu waa 10 kiiloogaraam oo keliya. Matoorku wuxuu hore u rogaa laba darajo. Madaxa jirku hadda waxa dib loo dhigayaa 15mm marka fargeetooyinku ku xidhmaan, natiijaduna, gacmihii darawalku waa lallaab si ku filan si kor loogu qaado barkinta, maaraynta iyo dareenka xasilloonida marka wadada ka baxsan.

Qof kasta oo, marka loo eego xaqiiqda ah in jirku gaaban yahay, ka daalay Adventure-ka Super-ga oo lumiyay xasilloonidii sare ee maahmaahda iyo maaraynta xawaaraha sare wuxuu nasan karaa. Saldhigga giraangiraha wuxuu ahaanayaa sidii hore iyadoo ay ugu wacan tahay fargeetada dambe ee dheer. Warshadu ma tilmaamayso inta ay le'eg tahay xogta rasmiga ah, laakiin bandhigga, farsamayaqaannada KTM waxay noo sheegeen in ay ku dhowdahay 40 mm.

Sidoo kale cusub ayaa ah qaabka kaaliyaha dambe, kaas oo sidoo kale aad u adkeysanaya una ogolaanaya kuraas kala duwan, sidoo kale waxaa jira meel aad u faa'iido leh oo ku habboon kursiga hoostiisa ee alaabta yaryar. Dhanka kale, ilaa kow iyo toban kursi oo kala duwan ayaa diyaar ah, hal labanlaab ah, dherer kala duwan iyo dhumucyada dharka.

Haddii iyo meesha, KTM waa sayidkii xalalka fudud laakiin waxtar leh. Tusaalaha caadiga ah waa muraayadda hore, taas oo waxqabadkeeda, iyada oo aan loo eegin goobta, u baahan tahay in la qiimeeyo. Hagaajinta fudud ee qiyaasta 55 milimitir ayaa sidoo kale lagu samayn karaa dhaqaaqa iyadoo la adeegsanayo taayirada wareega. Waan ogahay in qaarkiin ay urayaan in habayntu aysan ahayn koronto, laakiin shaqsi ahaan tani waa xalka, Aad ayaan u bogaadinayaa tan, gaar ahaan xagga ruuxa halku-dhigga caanka ah ee KTM. Magac ahaan, anigu ma arko sabab macquul ah oo lagu dhejiyo rodol oo miisaan dheeraad ah oo ah qaabka riging iyo electromechanics ee qaybta ugu dhow ee mooto magaca sharafta, inkastoo dhammaan dadaallada lagu dhimayo xarunta. cuf-jiid. Ma aha in ay saameyn weyn ku leedahay wadista wadada, laakiin mar walba waan qadariyaa marka qof uu run ka yahay fikradiisa.

Farsamada - waxba kama tagin

Iyadoo la ilaalinayo dhaqanka KTM, ka joojinta waxaa bixiyay WP, dabcan jiilkii ugu dambeeyay ee ka joojinta firfircoon, kaas oo si gaar ah loogu habeeyey si looga jawaabo isbeddelada goobaha sida ugu dhakhsaha badan, iyo sidoo kale in lagu hagaajiyo saldhigga sida waafaqsan goobta la doortay. . Safarka ka joojinta hore iyo kan danbe waa isku mid 200 millimitir. Shoogga dambe wuxuu sidoo kale ku qalabaysan yahay dareere u gudbiya xogta culeyska ee qaybta kontoroolka dhexe, kaas oo si toos ah ama gacanta u hubinaya goobaha dhererka ee ku habboon iyo sidaas darteed dheelitirka ugu fiican ee dhammaan jirka mootada. Darawalku wuxuu leeyahay shan hab oo kala duwan; Raaxada, Jidka, Ciyaaraha, Wadada kabaxsan iyo Baabuurta, kan danbe waxa uu laqabsadaa qaabka wadista hadda.

Isbeddellada uu matoorka laftiisu ku yimid, dabcan, inta badan waxay la xidhiidhaan heerka Euro5, vlaakiin kharashka dambe, ugu yaraan warqad, matoorku waxba ma lumin. Waxay xajistay 160 "xoog faras" cadho leh iyo 138 Nm oo xoog leh. Piston-yada mishiinku waa cusub yihiin, nidaamka sifaynta waa la wanaajiyey, khilaafka gudaha waa la dhimay, matoorku sidoo kale wuu ka fudud yahay kiiloogaraam wanaagsan.

Nooca wax soo saarka, matoorku wuxuu bixiyaa afar fayl; Roob, waddo, ciyaaraha iyo bannaanka. Si kastaba ha noqotee, waxaan u maleynayaa inay macno samaynayso in lagu bixiyo lacag dheeraad ah xirmada Rally, oo sidoo kale ay kujirto "dhakhso ah" iyo barnaamijka ikhtiyaariga ah ee Rally kaas oo aad ku dhejin karto giraangiraha dambe si uu u shaqeeyo oo jawaab celin u sameeyo sagaal marxaladood, laga bilaabo jilicsan ilaa aad u badan. gardaran.

Ka mid ah hal-abuurka waaweyn iyo kuwa muhiimka ah, dabcan, mid ayaa si gaar ah u soo saari kara kantaroolka safarka radar ee cusub ee firfircoon, kaas oo arkay iftiinka adduunka ee mootooyinka taxanaha ah oo keliya xilliga mootada sanadkan. KTM si rasmi ah ma aha kii ugu horreeyay, laakiin waxay soo bandhigtay cusub ee isku mar ku dhow Ducati, kaas oo haddii kale ku guuleystay dagaalkan gaarka ah ee sharafta. Macaamiisha, guushu waxay noqon doontaa kan ugu horreeya ee keena mootooyinka leh kontoroolka radar-ka ee firfircoon ee ganacsiyada. Mana rumaysan doontid inay si ka fiican sidii aan filayo u shaqaynayso, laakiin in ka badan oo taas ka dib.

Wadista - safarka, baabuurka, tartanka, wadada ka baxsan

Iyada oo masiibada caanka ah ee faafka ah ay u gaabinayso xasilloonida xasilloonida inta lagu jiro bandhigga caalamiga ah, KTM waxay u dooratay cimilada iyo jasiiradda cimilada-saaxiibtinimo ee Fuertaventura daahfurka saxafiyiinta ee Adventure cusub. Waad ogtahay, jasiiradaha Canary waa cimilo-saaxiibtinimo xitaa xitaa xaashida Opel ee XNUMX ayaa wali u muuqata mid cusub. Waa inaan qiraa in doorashada goobta ee safarkaygii ugu horreeyay ee culus xilli ciyaareedkan uu igu habboon yahay, iyo inta badan dhammaan waxaan filayey saadaasha cimilada wanaagsan maalinta bandhigga. Sidan uma baahnid inaan isku dayo barnaamijka wadista ugu xiisaha yar ee roobka; Waxaan u maleeyay sidaas.

Kooxda saxafiyiinta, oo aan ku dhex galnay qeybta hore ee safarka, ayaa si degdeg ah u caddeeyey inaan u baahanahay xawli firfircoon. Marka hore, sababtoo ah shuruuduhu waxay ahaayeen kuwo qumman, iyo marka labaad, maadaama KTM uusan runtii ahayn baaskiilka aad jeclaan lahayd inaad si tartiib tartiib ah u raacdo, in kasta oo labada-dhululubo ee hababka hoose ay sidoo kale ka badan tahay si lagu qanacsan yahay loo safeeyey noocaan oo kale ah. Subaxdii Febraayo ee xeebta Atlantic sidoo kale waa mid cusub, markaa muraayadda hore ee aan soo sheegnay waxay si dhakhso ah u muujisay qiimaheeda dhabta ah. Ilaalinta dabaysha ee lugaha ayaa ku fiican sababtoo ah hubka hoose ee ballaaran, iyo muraayadda sare waxay sidoo kale si fiican u qabataa shaqadeeda. Waxay wax yar ku garaacdaa aagga garabka, laakiin adigoo si fudud kor ugu qaadaya muraayadda hore, ilaalinta dabaysha ayaa si siman loo kordhiyaa. Markasta oo uu sareeyo muraayada hore, waxa yaraanaya wareegyada dabayshu ee ku wareegsan jidhka iyo in ka badan agagaarka koofiyadda, taas oo sidoo kale wax yar kordhisa qaylada. Si kastaba ha ahaatee, waxaan lahaa dareen ah inaan si dhakhso ah ula qabsan doono, marka la eego dhererkayga, waxaan heli doonaa goobta ugu fiican oo aan xitaa u baahnayn inaan beddelo wax badan ka dib.

Dhammaan, waxaan qori karaa in jiilkii ugu dambeeyay ee LC8 laga yaabo inuu yahay xitaa kuwa ugu horumarsan ee nooca V-2 ee noociisa ah. Waxa ay si habsami leh ugu socotaa goobta iyo dib u eegis hoose, laakiin wali ima seegin dareenkaas. in mishiinka ka hooseeya 2.500 rpm aanu ahayn kan ugu fiican... Isagu kama caawin karo in aan ka reebo calaacalin, laad iyo rux, si buuxdana uma qarin karo hidde-sideyaasha ciyaaraha fudud qalabka elektarooniga ah. Awooddu waxay u horumartaa qaab toosan, iyadoo gariirada qaar lagu kala qaado badelada dhexda dhexe, kuwaas oo hubaal ah "nafta" oo aan dhib lahayn. linearity Tani waxay joogtaa ilaa saddex-meelood laba ee kala duwan ee rev, iyo marka xadka this la dhaafo, Super Adventure S muujinaysaa dabeecadiisa dhabta ah. Dabadeed way ruxaysaa, jiidaysaa, marka ay marsadda saddexaad ku riixdo taayirrada dambe, guud ahaanna waxay u muuqataa tartan "xiisad". Mar labaad, haddii aad i weydiiso, tani waa uun dheeri lagu daray oo KTM ay raacdo falsafada hal-ku-dhiggeeda.

Iyadoo aan si toos ah loo barbar dhigin qaabkii hore, way igu adag tahay in aan ka hadlo horumarka la ballanqaaday ee ergonomics iyo booska wadista, laakiin waxaan weli ogaaday in booska iyo booska labadaba ay si fiican u wada siman yihiin. Sarraynta iyo kala-duwanaanta ergonomics-ka ayaa sidoo kale lagu muujiyay xaqiiqda ah in, markii aan fuushanahay, annaga oo fuushanno dhereryo aad u kala duwan ayaa si fiican u fadhiisannay baaskiillo kala duwan oo leh meelo kala duwan.

Marka la eego in Super Adventure-ku uu ku fadhiyo 19-inch wheel hore, waxaad u baahan tahay inaad tixgeliso inay ka gaabinayso oo ka yar tahay marka aad ka boodayso jiirada ilaa jiirada marka loo eego qaar ka mid ah tartamayaasha cirifka 17-inch. Si kastaba ha ahaatee, marka la eego in baaskiilku weli yahay tanaasul.waxa kala duwanaanshaha qaybta ay ka tirsan tahay u baahan yahay, dhib badan uma arko. Sababtan awgeed, sinaba uma noqon doontid mid gaabis ah, kaliya waxaad u baahan tahay inaad hubiso in xariiqda isku xigxiga ee xirxiran iyo qalloocinta fiiqan aysan noqon doonin mid aad u qoto dheer, sababtoo ah kiiskan qaar qalooc ah ayaa lagu kala saari doonaa bareeg. Si kastaba ha ahaatee, haddii uu raadku kaamil yahay, Super Adventure S wuxuu galaa jiirada iyo sidoo kale mid aad u qoto dheer. Heerarka sare, saxda ah iyo chassis-ka adag ee ay weheliso ka-hakinta jawaab-celinta ahi waxa ay toosisaa isku-kalsooni aad u sarreeya, dhiirranaan iyo isku-kalsoonida darawalka. Wayn

Miisaanka baaskiilka, oo ay weheliso ganaax ku habboon, waxay sidoo kale bixisaa maaraynta taxadar la'aanta ugu badan iyo qadar deeqsinimo leh oo madadaalo quruurux ah. Dhul badan oo baahi badan ayaa dabcan u baahan doona in lagu beddelo taayirrada, laakiin marka ay timaado saamiga gear-ka iyo wareejinta awoodda giraangiraha dambe, waxay u egtahay in Super Adventure S uu sidoo kale noqon karo SUV aad u daran. Waddada daamurka ee ka samaysan burburka, waxay u socotaa ku dhawaad ​​sida daamurka oo kale, iyo qaybaha suurtogalka ah ee ciidda, taayirrada hore waxay sidoo kale qaadataa jihada fidsan ama male-awaalka ah ee taayirka wadada marka gaasta lagu daro dhulka si fiican loo jiido. Habka Offside, shaaga dambe wuxuu labanlaabmi karaa xawaaraha giraangiraha koowaad, Tani waxay ka dhigan tahay in qaar ka mid ah silbashada dambe ee la xakameeyey ay sidoo kale suurtogal tahay.isla mar ahaantaana, taayirrada danbe waxa lagu xidhi karaa biriiga. Hagaag, kuwa runtii garanayaa waxay ku leeyihiin barnaamijka Rally-ga.

Meesha taangiga saddexda qaybood ka kooban yahay waxa ay sidoo kale hoos u dhigtaa xarunta dhexe ee mootada, taas oo si gaar ah loo ogaan karo marka si tartiib ah loo wado. Xitaa ma buunbuunin doono haddii aan qoro in ay sabab u tahay novelty this, kaas oo helay galay mooto serial si toos ah waaxda tartanka, Super Adventure ah, in kasta oo ay size iyo miisaanka, waa sida smart iyo dabacsanaan sida feerka Bavarian aad u fiican.

Taas oo la yiraahdo, ka joojinta ayaa bixisa dhowr meelood, laakiin iyada oo aan loo eegin qaabka wadista, waxaan dhihi karaa doorashada ugu fiican waa goobta Auto. La qabsiga joojinta qaabka wadista goobta waa mid degdeg ah oo hufan, markaa looma baahna in lagu tijaabiyo doorashooyin kale. Hadday sidaas tahay, markaas waxaan u dooran lahaa ikhtiyaarka "Raaxo" tilmaam ahaan. Dhab ahaantii, barnaamijka isboortiga wuxuu hubinayaa xiriirka ugu fiican ee mootooyinka ee wadada, laakiin gebi ahaanba kharashka raaxada. Waxaa laga yaabaa inay ku habboon tahay qayb ka mid ah, laakiin hubaal maaha maalinta oo dhan.

Si kasta oo caddaalad ah, faallooyinka kaliya ee ka dambeeya qiyaastii 300 mayl waa inay la xidhiidhaan kuwa degdegga ah. Waxaan ula jeedaa, si habsami leh uguma socoto, si sax ah oo degdeg ah, laakiin dhaqankeedu waa mid aan cillad lahayn oo keliya hababka RPM sare, haddii kale waxay jeceshahay inay daryeesho qaar ka mid ah qallafsanaanta iyo xitaa isku xidhka qalabka. Hagaag, degdegga ayaa si weyn ugu tiirsan qalabka elektaroonigga ah, markaa waxaan aaminsanahay in arrintan la xallin doono dhibaato la'aan haddii ra'yigayga ay wadaagaan iibsadaha.

Hal talaabo ayaa ka horeysa tartanka?

Sannadka moodeelka 2021, Super Adventure S waxa kale oo uu si weyn ugu guulaystay macluumaadka elektaroonigga ah. Bilawga, halkan waxaa ah shaashadda midabka TFT ee 7-inji ah oo cusub oo aan si badbaado leh u tilmaami karo inay hadda ka wanaagsan tahay kuwa kale xagga garaafyada iyo daah-furnaanta. Isla sidaas oo kale ayaa loogu talagalay furayaasha shaqada ee isteerinka iyo xakamaynta menu, taas oo fududaanteeda ay tahay mid wax ku ool ah. dhowr iyo toban kilomitir ka dib, waxay kuu oggolaanayaan inaad beddesho goobaha ku dhawaad ​​indho la'aan... Waxaan sidoo kale ka helaa labada fur-fure inay si degdeg ah ugu boodaan goobaha hore loo dejiyay oo aad u anfacaya. Qalabka xogta iyo macluumaadka ay siisay darawalka xarunta macluumaadka ayaa ku dhawaad ​​​​dhammaystiro, isticmaalka codsiga iyo xiriirka Bluetooth, navigation iyo xogta kale ee muhiimka ah ayaa sidoo kale looga yeeri karaa shaashadda. Xarunta xogtu ma aha oo kaliya mid casri ah oo wax ku ool ah, sidoo kale waa mid xoqan oo aan dareensanayn iftiinka xaglo kala duwan.

Sidoo kale waxaa lagu daray liiska qalabka caadiga ah. Furaha u dhawaanshaha 'KTM tartanka daaran'kaas oo, marka lagu daro koodka, bixiya difaac dheeraad ah oo ka hortagaya gudbinta calaamada fog ee aan la rabin ee furaha mootada. Habka ay adeegsadaan tuugada mootada ee wata laptops-yada iyo beddelayaasha signalada waxa ay ku naafo noqon doonaan adiga oo riixaya badhanka furaha. La fududeeyay; marka badhanka la riixo, furuhu waxa uu joogsadaa gudbinta calaamada, markaa lama "xadi karo" oo la kala qaadi karo iyada oo aan jidh ahaan la taaban furaha.

Wali mudan in la tixgeliyo

Nooca hadda jira, KTM 1290 Super Adventure S xaqiiqdii waa mooto mudan in laga fiirsado kuwa iibsanaya mootada noocaan ah. KTM waxay sheegtay in qiimaha "Jarmalka" ee € 18.500, uu yahay tartanka ugu badan ee tartanka marka loo eego wax kasta oo uu bixiyo. Hagaag, suuqa Slovenia waa xoogaa gaar ah marka loo eego qiimaha iyo waajibaadka, laakiin waa in aan laga fileyn isbedel weyn oo ka imanaya odhaahda "orange". Iyadoo aan loo eegin tilmaamaha, qalabka, elektiroonigga, shaqada iyo wax kasta oo KTM ay dhaqan ahaan u taagan tahay, si kastaba ha ahaatee, Super Adventure waxa uu leeyahay wax ruuxiisa ku jira oo aanay kuwa kale samayn - Diyaar u ah tartanka.

Xakamaynta safarka radar - la yaab wacan

Si kastaba ha ahaatee, annagoo ah wadayaasha mootada waxaan sidoo kale sugaynay maalinta radar-ka firfircoon ee kontoroolka safarka uu sidoo kale helo booskiisa labada taayir. Fursadaha ayaa ah, waxaad tahay mid ka mid ah kuwa wax yar ka shakisan badeecadan cusub. Su'aalaha ayaa soo baxaya sida ay dhammaantood u wada shaqeeyaan, sida ay u xooggan yihiin hoos u dhigista, iyo waxa dhacaya haddii xakamaynta maraakiibta ay soo farageliyaan oo ka tagaan darawalka oo aan diyaarsaneyn oo aan dheelitirnayn.

Si aad u bilowdo, waxaad u baahan tahay inaad ogaato kuwa soo socda. Xakamaynta radarka ee mootada ma aha ugu horayn aalad badbaado, laakiin waa aalad kuu fududaynaysa safarkaaga. KTM, waxa ay ku socotaa inta u dhaxaysa 30 iyo 150 kiiloomitir saacadiiba, markaa ha ku xisaabtamin in aad hoos u dhigto oo aad naftaada badbaadiso, laakiin feejignaantaada waxa hubaal ah in ay wax badan ku caawin doonto.

Laga soo bilaabo bilawgii, dareenka xakamaynta safarka waa wax aan caadi ahayn, laakiin darawalku si dhakhso ah ayuu u ogaadaa in dhammaan deceleration iyo dardargelinta ay dhab ahaantii aad u jilicsan yihiin. Xakamaynta maraakiibtu waxay bilaabataa inay ka falceliso hadba baahida marka caqabada aad ku soo wajahan tahay ay kuu jirto 150 mitir, taas oo asal ahaan ku filan in lagu hagaajiyo xawaaraha caqabadda ama in loo digo darawalka. Marka aad shido signalka leexashada ka hor intaadan dhaafin, kontoroolka dalxiisku uma aqoonsana caqabad soo socota inay tahay khatar iman karta, markaa waxaad si degan oo xawli ah ku socotaa gaadhiga hortaada ku socda.

Sidoo kale, ha ka baqin caqabadaha suurtagalka ah ee ka muuqda laamiga ama waddada. Caadi ahaan, radar-ku wuxuu kaliya ogaadaa caqabadaha u socda hal jiho oo safarka ah, markaa uma aqoonsanayo baabuurta soo socota inay caqabad yihiin. Intii uu imtixaanku socday waxa aan sidoo kale baabuur ku dhex maray xaafado ay dadku marayeen wadada iyo laamiyada, balse dhaq-dhaqaaqooda ayaan wax saamayn ah ku yeelan shaqada Raadaarka.

Hagaajinta kontoroolka safarka ayaa ku dhawaad ​​la mid ah oo fudud sida kantaroolka dalxiiska caadiga ah, laakiin sidoo kale waxaad dooran kartaa heerka dareenka.

Hoosta xariiqda, waxaan dhihi karaa inaan si farxad leh ula yaabay wax cusub, markaa waxaan u maleynayaa in kuwa si kale u dhaarta isticmaalka xakamaynta safarka ay xitaa ku qanacsan yihiin xakamaynta radar. Muddada la caadeysiga, marka ay lagama maarmaan tahay in maskaxiyan loo beddelo xaqiiqda ah in aad ka tagtay qayb ka mid ah kantaroolka mootada una gudubta barnaamijka kombiyuutarka, si dhakhso ah ayey u dhaaftaa.

In kasta oo waxa ugu cusub adduunka ee mootooyinka ay ka soo shaac baxeen in ka badan toban sano ka dib marka loo eego baabuurta, waxaan si yar u soo jeedin karaa in wadayaasha ay yimaadaan dugsiga mootada. Weligay ma arkin kantaroolka radar-ka sida wanaagsan, dabacsan, dulqaadka iyo raaxada sida KTM-ka (Waxaan aaminsanahay inay la mid tahay runta BMW Motorrad iyo Ducati) baabuur kasta.