Waxaan wadnay: KTM EXC 2017
In ka badan indhaha! Goorma ayay iigu dambaysay hoteelka Austrian Mattig-
Hofnu, waaxda cusub ee horumarinta ayaa weli dhismihiisu socday. Shirkaddu si xawli ah ayay u koraysaa oo baahidu waxay ku dhowdahay in aanay marna gaadhin, horumarkuna waa mid ka mid ah aasaaska ugu muhiimsan ee ay ku salaysan tahay dhammaan sheekada dib-u-dhalashada iyo guusha.
Maamulaha badeecada Joachim Sauer ayaa si kooban u soo koobay sababta baaskiilada ka baxsan wadada ay aad muhiim ugu yihiin KTM: "Enduro iyo motocross waxay ahaayeen, waxayna noqon doonaan hawlo muhiim ah, kuwani waa xididadeena, waxaan ka soo saarnaa fikrado, ka horumarino baaskiiladan, tani waa falsafadayada. in uu yahay 'diyaar u ah tartanka' oo uu qayb ka yahay KTM kasta oo ka baxa warshadda."
Wax qarsoodi ah maaha inay ku sugan yihiin meesha ugu sarreysa ee motorsport-ka ka baxsan wadada, iyadoo Husqvarna uu jaray qaybta ugu weyn ee pie. Si kastaba ha noqotee, maadaama aadan ku nasan karin dareenkaaga, waxay si adag ugu shaqeynayeen horumarinta sannadihii la soo dhaafay waxayna leeyihiin dhammaan-EXC cusub oo ku calaamadsan moodooyinka enduro oo diyaar u ah xilli ciyaareedka 2017 - mashiinnada madadaalada culus ama tartanka. Waxaa jira siddeed ka mid ah, oo si sax ah afar moodel oo leh matoorada laba-stroke ah iyo magacyada 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC iyo afar leh matoorada afar-stroke, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC- F.
Waxaan si gaar ah u dhihi karaa inay qaateen qaab-dhismeedka, matoorada, sanduuqyada gearbox-ka iyo dhammaan fikrado badan oo ka yimid safka motocross-ka ee hadda jira sida moodooyinka ay soo bandhigeen sannadkii hore oo ay haystaan sanadka 2016. Joojinta ayaa weli loogu talagalay in lagu isticmaalo enduro, si hawadu ma barakicin saliidda iyo ilaha. Lugaha hore ee WP Xplor 48 fargeeto way kala duwan yihiin, mid wuxuu leeyahay shaqo qoyaan, kan kalena wuxuu leeyahay qoyaan soo celin ah. Tani waxay hoos u dhigtay miisaanka waxayna hubisay in xitaa u hoggaansanaanta taayirrada hore iyo wakhti badan oo dhulka ah. Cayrinta danbe sideedii ayay ahaan jirtay, ie. nidaamka PDS ayaa si toos ah loogu rakibay dabaasha dabaasha. Kani waa jiil cusub oo WP XPlor naxdin leh oo leh joomatari cusub iyo miisaan fudud. Sidoo kale gebi ahaanba cusub ayaa ah balaastigga iyo kursiga (meelaha qaar ka hooseeya 10 milimitir) iyo batteriga. Midkii hore ee cuslaa waxa lagu bedelay lithium-ion-ilays oo ultra-light ah oo miisaankiisu yahay 495 garaam oo keliya, awooddiisuna waa weyn tahay. Marka la barbardhigo jiilkii hore, baaskiilku waa 90 boqolkiiba cusub.
Guryo gaar ah oo u dhow Barcelona, waxaan ku qaatay si buuxda oo siddeed 45-daqiiqo ah oo fuulaya loop qurux badan oo enduro ah halkaas oo fuushannada KTM ay u tababaraan enduro adduunka, enduro xad dhaaf ah iyo horyaalnimada isu soo baxa. Waddadan oo dhererkeedu dhan yahay 12 kiilo mitir waxa ay lahayd waddooyin dhawr ah oo aad u dheereeya, oo cariiri ah, waddooyin yar yar oo cariiri ah, qaar ka mid ah waddooyinku waxa ay lahaayeen hal balladh oo balac ah, qaar adag oo ka sii daran, fuulo dhaadheer iyo dhaadhacyo, iyo sidoo kale tiro aad u tiro badan oo dhagaxyo iyo jarar ah. Sideed wareeg oo dhan ka dib, waxaan dareemay sidii inaan maalinta oo dhan mootada dhex wadeen kaynta, laakiin sidoo kale aad ayaan u faraxsanahay.
Waxaan dareemay dhimista miisaanka oo ku saabsan baaskiil kasta maadaama ay sidoo kale leeyihiin tiro dhexe, taas oo aan isla markiiba laga dareemin dhulka. Waxaa jira tiro yar oo aan firfircooneyn oo raba in ay baaskiilka dhigaan meel toosan, tuurista bidix iyo midig xitaa way fududahay, markaa leexashadu waxay noqotaa mid sax ah oo degdeg ah. Iftiinku runtii waa mid ka mid ah tayada si adag ugu dhejisan xusuustayda waana hoos u dhaca guud ee dhammaan KTM-yada cusub ee enduro. Ka joojinta si tartan ah ayaa loo hagaajiyay, taas oo macnaheedu yahay nasasho ma jirto, laakiin waxaa jira kalsooni dheeraad ah markaad u baahan tahay. Waxaad samayn kartaa leexasho sax ah oo qalliin oo aad si kalsooni iyo go'aan leh u weerarto qori ama dhagax. Waxaan sidoo kale jeclaystay in fargeeto la hagaajin karo duulista iyada oo aan qalab lahayn, inkastoo aan had iyo jeer ka tago goobaha kaydka, taas oo mabda' ahaan si buuxda u qancisay rabitaankayga oo u soo dhawaaday qaabkayga wadista. Ma jirin wakhti lagu ciyaaro goobaha, waxaan doorbiday inaan naftayda u huro inaan tijaabiyo dhammaan moodooyinka. Xaqiiqdii, waxaan kaliya sii daayay 125 iyo 150 XC-W, kuwaas oo sidoo kale ah moodooyinka kaliya ee aan lahayn ikhtiyaarrada diiwaangelinta.
Xeerarka Euro 4 waxay qabteen shaqadooda, iyo ilaa KTM ay hesho shidaal toos ah iyo duritaan saliid ah, isku-dhafkan ma suurtogal noqon doono. Si kastaba ha ahaatee, laba jeer waxaan doortay EXC 350, taas oo fikradeyda waa enduro ugu waxtarka badan uguna faa'iido badan inta badan. Marka la soo saaro qiiqa asalka ah iyo hal mar oo leh qiiqa Akrapovic oo buuxa kaas oo cadeeyay inuu yahay hagaajinta ugu fiican maadaama ay ku dartay xoogaa awood ah, dabacsanaan badan iyo xitaa jawaab celin fiican. Isku dhafka ugu fiican aniga! Waxaan sameeyay barbardhig la mid ah 250 EXC waxaana la dhacay sida ugu fudud ee mashiinkan loo wado. Way ku fiican tahay wiilasha yaqaan sida loo furo ceejinta xitaa marka dhulku adag yahay oo ay jiraan sawirro badan sida. Qof kasta oo leh waayo-aragnimada mootocross, isla mar ahaantaana waxay ku habboon tahay kuwa bilawga ah, maadaama matoorku aanu ahayn mid naxariis daran. Markaa 350 EXC waa tan ugu badan, iftiin iyo awood ku filan oo leh torque aad si taxaddar leh u isticmaali karto markaad ka dardargelinayso geesaha iyo buuraha fuulaya, halka 450 ay tahay mashiinka qof kasta oo sidoo kale jir ahaan diyaar u ah inuu fuulo engine enduro. Had iyo jeer waxaa jira awood ku filan, waa iftiin la yaab leh iyo, ka sarreeya, aad u dhaqso badan. Si kastaba ha ahaatee, qaabka ugu awoodda badan, 500 EXC, maaha qof walba. Iyada oo leh 63 "faras" oo awood ah - had iyo jeer waa mid aad u badan! Cabashada ku saabsan awood la'aanta waxay la macno tahay inaad iska qori karto kooxda warshadda KTM ee enduro, isu soo bax ama booqasho dhakhtar. Raaxada fuulista jiirada iyo waddooyinka quruuruxda dheereeya waa mid xiiso leh!
Oo marka ay timaado in darafyada, waxaan sidoo kale la kulmay laba in loo sameeyay kaliya this enduro ba'an! Labada-stroke 250 iyo 300 EXC waxay inta badan isticmaalaan mishiin cusub. Kani waa ka cufan, khafiif ah, oo gariirkiisu aad u yar yahay. Si kastaba ha ahaatee, had iyo jeer waxay igu farxi jireen awooddooda qarxa, jawaab celinta xawliga ku socota ee hillaaca iyo qalooca korantada ee si fiican loo qaybiyay taas oo aan daalin darawalka ama aan gelin jahawareer. Waad ku mahadsan tahay miisaankeeda fudud iyo bilawga korantada, kaas oo hadda ugu dambeyntii la isku daray guryaha mootada, tani waa mashiinka weyn ee xaaladaha adag ee shaqada. Fikirka dayactirka jaban iyo dayactirka fudud ayaa sidoo kale soo jiidasho leh.
Marka asxaabta enduro ay i weydiiyaan haddii uu jiro farqi weyn oo u dhexeeya moodooyinka hore, aan kuugu jawaabo hal jumlad oo aan hadda la qabsaday: "Haa, farqigu waa weyn yahay, way fudud yihiin, matoorada ayaa awood leh, oo leh awood badan. qalooca awoodda waxtar leh, laalitaan. Waxay u shaqeysaa si weyn, jiilkii hore aad ayuu u fiicnaa, laakiin moodooyinka cusub waxaa iska cad in boodadu ay aad u weyn tahay in 2017 KTM enduro ay tahay sheeko cusub oo dhan.
qoraalka: Peter Kavčič, sawir: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
