Qalabka guud ee joojinta Hydractive hydropneumatic, mabda'a hawlgalka iyo kharashka dayactirka

Ka joojinta baabuur kasta waxa ay ka kooban tahay walxaha laastikada ah, qoyaanka iyo hagayaasha. Wax-soo-saarayaashu waxay ku dadaalaan inay u keenaan sifooyinka nood kasta sida ugu dhow ee suurtogalka ah fikradda fikradda. Tani waa halka ay ka soo baxayaan cilladaha dabiiciga ah ee xalalka caadiga ah ee la isticmaalo, sida ilo, ilo iyo kuwa shoogga hawo-qaadista ee saliidda. Natiijo ahaan, shirkadaha qaar ayaa go'aansada inay qaadaan tallaabo xagjir ah, iyagoo isticmaalaya hydropneumatics ee joojinta.

Siday ku timid Joojinta Biyo-baxa

Ka dib tijaabooyin badan oo lagu hakiyay qalabkii cuslaa, oo ay ku jiraan taangiyada, nooc cusub oo hydromechanics ah ayaa lagu tijaabiyay baabuurta rakaabka ee Citroen.

Ka dib markii ay gaadheen natiijooyin wanaagsan oo leh hakin danbe oo khibrad leh oo ku saabsan mishiinada hore loogu yaqaanay naqshadooda kacaanka ee leh jirka monocoque iyo wadista hore ee taayirrada. Wadida hore ee taayirradaNidaamka cusub ayaa si taxane ah loogu rakibay Citroen DS19 ee ballanqaadka ah.

Guushu waxay ahayd mid ka baxsan dhammaan filashooyinka. Baabuurka ayaa noqday mid aad loo jecel yahay, oo ay ku jirto sababta oo ah ganaax aan caadi ahayn oo siman oo dhererka jidhka la hagaajin karo.

Qaybaha, noodhka iyo hababka

Joojinta hydropneumatic waxay ku jirtaa walxo laastiig ah oo ku shaqeeya nitrogen oo la cadaadiyo cadaadis sare, waxaana lagu shubaa dhammaan nolosha adeegga guga hawada.

Si kastaba ha ahaatee, tani maaha bedelka fudud ee birta oo leh gaas cufan; Qayb labaad oo muhiim ah ayaa sidoo kale laga soocaa nitrogen iyada oo loo marayo xuub dabacsan - dareere shaqeynaya oo qaab saliid ah oo gaar ah.

Halabuurka curiyeyaasha hakinta ayaa qiyaas ahaan loo qaybiyay:

• struts taayirrada hydropneumatic (goobaha shaqada);
• ururiye cadaadis ah oo kaydiya tamarta si uu u habeeyo joojinta guud ahaan (xajmiga ugu muhiimsan);
• meelaha dheeraadka ah ee hagaajinta qallafsanaanta si loo siiyo sifooyinka joojinta la qabsiga;
• bamgareynta dareeraha shaqada, marka hore si farsamaysan oo matoorku u wado, ka dibna koronto;
• nidaamka valves iyo regulators ee lagu koontaroolo dhererka baabuurka, oo la isku daray meelo loogu yeero, mid kasta oo ka mid ah gees kasta;
• Xadhkaha hydraulic-ka-sare ee isku xira dhammaan qanjidhada iyo walxaha nidaamka;
• valves-yada iyo maamulayaasha ku xiraya ganaaxa isteerinka iyo biriiga ayaa markii dambe laga tuuray xiriirkaas;
• Unugga koontaroolka elektarooniga ah (ECU) oo awood u leh inay gacanta ku dhigaan oo si toos ah u dejiyaan heerka booska jirka.

Marka lagu daro walxaha hydropneumatic, hakinta ayaa sidoo kale lagu daray cutubyo dhaqameed oo ah qaabka hagaha, kaas oo sameeya qaabka guud ee ka joojinta madaxbannaan.

Mabda'a hawlgalka ee joojinta hydropneumatic

Joojintu waxay ku salaysan tahay goob ay ku jirto nitrogen oo cadaadis sare saaran yahay, oo ku saabsan 50-100 jawi, oo ay kala soocaan xuub dabacsan oo waara oo ka soo jeeda nidaamka hawo-mareenka, kaas oo markii hore isticmaalay saliid cagaaran oo cagaaran oo ah nooca LHM, laga bilaabo jiilka saddexaad. wuxuu bilaabay inuu isticmaalo synthetics LDS orange.

Dhinacyadu waxay ahaayeen laba nooc - shaqo iyo ururin. Qaybaha shaqada ayaa hal mar lagu dhejiyay taayir kasta, xuubkooda waxaa lagu xiray hoos ilaa ulaha hakinta dhululubada haydarooliga, laakiin si toos ah ma aha, laakiin iyada oo loo marayo dareeraha shaqada, xaddiga iyo cadaadiska kaas oo isbeddeli kara.

Inta lagu jiro hawlgalka, xoogga waxaa lagu kala qaadaa dareeraha iyo xuubka, gaaska ayaa la isku dhejiyay, cadaadiskeeda ayaa kordhay, sidaas darteed waxay u adeegtay sidii curiye jilicsan.

Astaamaha qoyaanka ah ee shalefyada shaqada ee ka imanaya dhululubada iyo wareegga ayaa lagu hubiyay joogitaanka fiilooyinka petal iyo godadka la hagaajiyay ee u dhexeeya iyaga, ka hortagga socodka bilaashka ah ee dareeraha. Khilaaf Viscous ah ayaa tamarta dheeraadka ah u beddeshay kulayl, kaas oo hoos u dhigay gariirkii ka dhashay.

Shalefku waxa uu u dhaqmay sidii shoogga hawo-qabatinka, aadna waxtar u leh, maadaama dareereheedu cadaadis sare ku jiray, ma karkarin ama xumbo.

Sida laga soo xigtay isla mabda'a, ka dibna waxay bilaabeen inay sameeyaan gaas caan ah oo loo yaqaan 'shoog shoog gaas qof walba, kaas oo u oggolaanaya inay la kulmaan culeysyo culus muddo dheer iyaga oo aan karkarin saliidda oo lumin hantidooda.

Qulqulka qulqulka wuxuu ahaa heerar badan, iyadoo ku xiran nooca caqabada, furayaasha kala duwan ayaa la furay, qallafsanaanta firfircoon ee nuugista shoogga ayaa isbeddelay, taas oo xaqiijisay socodka siman iyo isticmaalka tamarta dhammaan shuruudaha.

Si loo waafajiyo sifooyinka ganaaxa, qallafsanaantiisa waa la bedeli karaa iyada oo la isku xidho qaybo dheeraad ah khad caadi ah iyada oo la sii marayo valves gaar ah. Laakin tii ugu yaabka badnayd waxay ahayd muuqaalka nidaamka la socodka heerka jidhka iyo xakamaynta gacanta ee dhererkiisa.

Baabuurka waxaa lagu dhejin karaa mid ka mid ah afar meelood oo dherer ah, laba ka mid ah waxay ahaayeen kuwo shaqeynaya, caadi ah oo la kordhiyay, iyo laba kaliya si sahlan. Meesha sare, waxaa suurtagal ah in lagu sawiro qaadista baabuurka jack si loo beddelo taayirrada, iyo booska hoose, baabuurka ayaa dhulka ku foorarsaday si uu u fududeeyo rarista.

Waxaas oo dhan waxaa gacanta ku hayay bamka hawo-qabta ah, ee amarka ECU, kordhinta ama hoos u dhigista cadaadiska nidaamka adoo ku shubaya dareere dheeraad ah. Xirmooyinka daminta ayaa hagaajin kara natiijada, ka dib bamka waa la damiyay ilaa baahida xigta ee loo baahan yahay.

Markii uu xawligu kordho, dhaqdhaqaaqa leh jirka kor u kacay ayaa noqday mid aan badbaado lahayn oo aan raaxo lahayn, baabuurka ayaa si toos ah u yareeyay nadiifinta, isagoo ka gudbaya qayb ka mid ah dareeraha iyada oo loo marayo khadadka soo noqoshada.

Nidaamyo isku mid ah ayaa kormeeray maqnaanshaha duubabka geesaha, sidoo kale waxay yareeyeen gariirinta jirka inta lagu jiro braking iyo dardargelinta. Way ku filnayd in dib loo qaybiyo dareeraha xadhkaha u dhexeeya taayirrada hal gees ama inta u dhaxaysa faashashyada.

Hakinta HYDROPNEUMATIC, waa maxay qabowgiisa iyo sababta ay u gaar tahay

Faa'iidooyinka iyo faa'iido darrada

Isticmaalka gaaska sida cunsur ka joojinta laastikada ah waa in aragti ahaan loo tixgeliyo ikhtiyaar ku habboon.

Ma laha khilaaf gudaha ah, waxay leedahay firfircooni yar oo aan daalin, si ka duwan birta ilo iyo ilo. Laakiin aragtida mar walba laguma hirgelin karo hufnaan buuxda. Sidaa awgeed khaladaadkii la filayey ee soo baxay si barbar socda faa'iidooyinka cayrinta cusub.

Faa'iido:

• raacid aad u wanaagsan, Baabuurta Citroen ee leh joojinta hydropneumatic ayaa muddo dheer loo tixgeliyey heerarka qaybtan;
• suurtogalnimada in si degdeg ah loo habeeyo buug-gacmeedka iyo toosinta dhererka joojinta;
• qallafsanaan la hagaajin karo, oo ay ku jiraan la qabsiga tooska ah;
• waafaqsanaanta wanaagsan ee noocyada hagaha la xaqiijiyay, MacPherson iyo mabaadi'da isku xidhka badan ayaa caadi ahaan la isticmaalay.

Ogolaansho:

• Dhibaatooyinka hirgelinta wax ku oolka ah, qalab iyo teknoolojiyad cusub ayaa loo baahan yahay;
• qiimo sare sababtoo ah qalab badan oo badan;
• ficil ahaan, adkeysiga hooseeya, inkasta oo aysan asal ahaan xaddidnayn;
• kharashka badan ee dayactirka iyo dayactirka;
• dhibaatooyinka isku halaynta.

Sannado badan oo wax soo saar ah ka dib, qasaarooyinka ayaa weli ka miisaan badnaa. Isagoo wajahaya tartan hoose, Citroen waxay joojisay isticmaalka dheeraadka ah ee hydropneumatics baabuurta miisaaniyada.

Tani macnaheedu maaha in gabi ahaanba laga tagay isticmaalkeeda, baabuurta qaaliga ah ee soo saarayaasha kale waxay sii wadaan inay bixiyaan cayrintan la qabsiga raaxada leh ee ikhtiyaarka ah ee kharashka.

Qiimaha dayactirka

Mashiinno badan oo leh xannibaad hydropneumatic ah ayaa weli la isticmaalayaa. Laakiin si cagajiid ah ayaa looga iibsadaa suuqa sare. Tani waxay sabab u tahay kharashka badan ee dayactirka baabuurta noocaas ah ee xaalad wanaagsan.

Wareegyada, matoorada, xadhkaha cadaadiska sare, valves iyo nidaamiyeyaasha ayaa guuldarraysta. Qiimaha goob ka soo saaraha hufan wuxuu ka bilaabmaa 8-10 kun oo rubles, asalka ah wuxuu ku saabsan yahay hal iyo badh ka badan. Haddii cutubku uu weli shaqeynayo, laakiin horay u lumay cadaadis, ka dibna waxaa lagu shubi karaa ilaa 1,5-2 kun.

Inta badan qaybaha waxay ku yaalliin jirka baabuurka hoostiisa, sidaas darteed waxay la ildaran yihiin daxalka. Oo haddii beddelidda goob isku mid ah ay tahay mid fudud, ka dibna haddii xiriirkeedu uu noqdo mid si fiican u dhanaan, ka dibna tani waxay isu beddeshaa dhibaato weyn sababtoo ah dhibka isticmaalka dadaalka weyn. Sidaa darteed, qiimaha adeeggu wuxuu u dhowaan karaa qiimaha qaybta lafteeda.

Waxaa intaa dheer, dhibaatooyin badan ayaa soo bixi kara marka la beddelo dhuumaha qulqulaya daxalka awgeed. Tusaale ahaan, tuubada ka soo baxda bamka waxay dhex martaa mashiinka oo dhan, tignoolajiyada qaybo badan ayaa loo baahan doonaa.

Qiimaha arrinku wuxuu noqon karaa ilaa 20 kun oo rubles, waana mid aan la saadaalin karin sababtoo ah daxalka dhammaan xirmooyinka kale.

Dareeraha shaqada ee dayactirka iyo dayactirka kasta ayaa loo baahan yahay si joogto ah iyo tiro badan. Qiimaha ayaa la barbar dhigaya saliidaha loogu talagalay gudbinta tooska ah, qiyaastii 500 rubles halkii litir ee LHM iyo qiyaastii 650 rubi ee LDS synthetics.

Beddelida dhinacyada REAR, ururiyayaasha hawo-qaadista Citroen Xantia 1

Beddelidda qaybo badan, tusaale ahaan, kuwa la xidhiidha dhufto ee, taas oo ah, hagaajinta dhererka jidhka, oo leh kuwa cusub guud ahaan maaha mid dhaqaale ahaan macquul ah. Sidaa darteed, waxaan uruurinay khibrad badan oo ku saabsan dib u soo celinta iyo hagaajinta qaybaha.

Haddii raaxada baabuurta qadiimka ah ay u qalantaa daryeelka joogtada ah ee joojinta - qof kasta ayaa go'aansada naftiisa.