Dib u eegis Lotus Evora 2010

Kaliya 40+ Australiyaanka ah ee nasiibka leh ayaa heli doona fursad ay ku yeeshaan hamiga cusub ee Lotus sanado badan, Evora 2+2. Guud ahaan caalamka waxa uu noqon doonaa gaadhigii ugu xiisaha badnaa ee ay shirkaddu samayso maadaama sanadkan la dhisi doono 2000 oo baabuur oo kaliya.

Baabuurta qaar ayaa hore u lahaan jiray magacyo, maamulaha guud ee iibka iyo suuqgeynta ee Lotus Cars Australia, Jonathan Stretton, ayaa sheegay in qof kasta oo hadda dalbanaya uu sugayo lix bilood.

Lotus-kii ugu dambeeyay, oo magaciisu yahay Project Eagle inta lagu jiro horumarka, waa gaadiidka kacaanka ee shirkadda. Hadafkiisu waa inuu qaato qaar ka mid ah xafiiltanka caanka ah ee Jarmalka, gaar ahaan tixraaca Porsche Cayman.

Qiimaha iyo suuqa

Stretton wuxuu rabaa Evora inuu keeno macaamiil cusub astaanta. "Waxaan rajeyneynaa inaan ka soo jiidno macaamiisha ka fogaanshaha noocyada kale ee premium," ayuu yidhi. Sida laga soo xigtay isaga, tiro yar oo taxane ah oo baabuurku waa qayb muhiim ah, oo muhiim u ah sawirka baabuurka. "Kani waa baabuur yar oo mug yar, sidaas darteed wuu ka soo bixi doonaa dadka," ayuu yidhi. Qiimaha ka-saaristani waa $149,990 laba kursi iyo $156,990 $2+2.

Matoorka iyo sanduuqa

Inkasta oo Evora uu ka badan yahay wadarta qaybihiisa, qaybo ka mid ah qaybaha ka kooban baabuurka isboortiga ee dhexdhexaadka ah maahan kuwo gaar ah. Matoorku waa Jabbaan 3.5-litir V6 ah oo ay yaqaanaan darawallada Toyota Aurion.

Si kastaba ha ahaatee, Lotus wuxuu hagaajiyay V6 si uu hadda u soo saaro 206kW/350Nm oo leh nidaamka maareynta mishiinka oo dib loo hagaajiyay, socodka qiiqa xorta ah iyo Lotus-nakhshad AP Racing flywheel iyo xajin. Si ka duwan Aurion-ka, baabuurku waxa uu gudbinta buug-gacmeedka lix-xawaaraha ah ka helayaa nooca British-ka ee Toyota Avensis naaftada. Gudbinta tooska ah ee lix-xawaaraha ah oo isxigxiga leh oo leh shifiyeyaasha paddle waxay soo bixi doontaa kaliya dhamaadka sanadkan.

Qalabka iyo dhamaystirka

Helitaanka gudbinta si fiican loo aasaasay waxay leedahay faa'iidooyinkeeda. Miisaanka fudud ee gaadhiga iyo muraayadaha jirka ee isku dhafan waxay caawinayaan in la gaaro isku darka dhaqaalaha shidaalka 8.7 litir 100 kiiloomitir marka loo eego matoorka V6. Xataa isteerinka hoose ee fidsan ayaa laga sameeyay magnesium been abuur ah si loo yareeyo miisaanka iyo gudaha gudaha isteerinka.

Sida ku habboon baabuurka ciyaaraha, ka joojinta ayaa adeegsata ka-joojin laba-labo ah oo la been abuurtay, Eibach springs iyo dampers Bilstein oo uu hagaajiyay Lotus. Injineerada ayaa sidoo kale degey in ay ku rakibaan isteerinka korontada iyaga oo door bidaaya nidaamka korontada.

Stretton wuxuu sheegay in Evora ay sidoo kale u oggolaan doonto milkiilayaasha Lotus ee jira inay u cusboonaysiiyaan baabuur weyn oo la safeeyey. "Waxay sidoo kale gacan ka geysan doontaa ballaarinta daawadayaasha," ayuu yidhi. Baabuurta ugu horreysa waxay si buuxda ugu qalabaysan tahay xirmada "Launch Edition", oo ay ku jiraan xirmada tignoolajiyada, xirmada isboortiga, nalalka hore ee bi-xenon, nidaamka maqalka qaaliga ah, kamarada dib u eegida iyo muraayadaha awooda.

Xirmada tignoolajiyadu waxay caadi ahaan ku kacaysaa $8200, halka xidhmada ciyaaraha ay tahay $3095. In kasta oo ay cabbirkeeda isku dhafan tahay - waa 559mm ka dheer Elise - dhexdhexaadinta 3.5-litir V6 waa qaacido 2 + 2 run ah, oo leh kuraasta dambe ee weyn oo ku filan inay dejiyaan dadka yaryar ee dhabarka iyo boorsooyinka jilicsan ee kabaha 160-litir. "Waxay sidoo kale leedahay jir sax ah waxayna ka raaxo badan tahay qaar ka mid ah tartamayaasheeda," ayuu yiri Stretton.

Внешний вид

Muuqaal ahaan, Evora waxay ka qaadataa qaar ka mid ah tilmaamo naqshadeedka Elise, laakiin xagga hore waxay leedahay qaadashada casriga ah ee Lotus grille iyo nalalka hore. Injineerka Sare ee Lotus Matthew Becker ayaa qiray in naqshadda Evora ay dhiirigelisay baabuurta caanka ah ee Lancia Stratos.

"Mid ka mid ah waxyaabaha ugu muhiimsan waxay ahayd inaan baabuurka laga dhigin mid aad u weyn," ayuu yidhi. Si loo helo qol ku filan afar, Evora waa 559mm dheer, wax yar ka ballaaran oo ka dheer, iyo saldhigeeda 275mm ka dheer yahay Elise. Chassis-ku waxa uu leeyahay qaab-dhismeed la mid ah kan Elise, kaas oo ka samaysan aluminium extruded, laakiin waa ka dheer, ballaaran, adag iyo ammaan.

"Chassis Elise waxaa la sameeyay 15 sano ka hor," Becker ayaa yidhi. "Marka waxaan qaadnay qaybihii ugu fiicnaa chassis-kaas oo aan horumarinay." Baabuurku waa tusaalaha ugu horreeya ee Lotus 'Universal Car Architecture' waxaana la filayaa inuu taageero noocyo badan sannadaha soo socda.

Waxa ay isticmaashaa hore iyo gadaalba la goyn karo si ay si sahal ah loogu badalo oo loo dayactiro ka dib shil. Saddex nooc oo kale oo Lotus ah, oo ay ku jiraan 2011 Esprit, ayaa la filayaa inay isticmaalaan madal la mid ah shanta sano ee soo socota.

Wadista

Lotus had iyo jeer waxa uu hamiyay in uu ka badan yahay soo saaraha baabuurta isboorti ee yar yar. Iyo inta aan ku raaxaysanayno fuulitaanka Elise iyo Exige, weligood ma noqon doonaan kuwa guud. Kuwani waa baabuurta ciyaaraha oo keliya oo loogu talagalay dadka aadka u xiiseeya. Dagaalyahannada Todobaadka.

Evora waa fikrad gebi ahaanba ka duwan. Waxaa loo qaabeeyey iyadoo niyadda lagu hayo iyada oo aan loo hurayn nidaamka Lotus ee waxqabadka iyo maaraynta. Dhammaan dhinacyada kala sooca Elise iyo Exige ee rakaabka ayaa lagu xisaabtamay Evora. Meesha laga soo galo ayaa ah kuwa hoose oo dhuuban, halka albaabadu ay dhaadheer yihiin oo ay si weyn u furan yihiin, taasoo ka dhigaysa soo gelid iyo ka bixitaan ka yar qarowga acrobat.

Waxay u egtahay baabuur isboorti oo halis ah, laakiin Lotus wuxuu fahamsan yahay in si loola tartamo baabuurta sida Porsche Boxster, ay u baahan tahay inay noqoto mid saaxiibtinimo leh. Way ku guulaysteen. Xirashada Evora waxay la mid tahay xidhashada suudhka Armani oo si wanaagsan loo tolay. Aad bay ugu habboon tahay, laakiin isla mar ahaantaana raaxo leh oo kalsooni leh.

Markaad ku fadhiisato kuraasta bowdada-cududa ee ciyaaraha, waxaa jira qolal lugood oo badan iyo qol-qol-sare oo aan wax dareen ah ka qabin claustrophobia. Tani waa caqabadii ugu horeysay ee laga gudbo. Caqabadda labaad waa tayada aadka u kala duwan ee moodooyinkii Lotus ee hore iyo sumcadda ay ku leeyihiin sida "baabuurta qalabka". Evora waxa uu aad ugu dheeraaday in uu meesha ka saaro nacaybka noocaas ah.

Marka la eego naqshadeynta, waxay ka duwan tahay si buuxda waxtarka leh iyo Jarmal Boxster. Malaha waxa kaliya ee aan ku qabsaneyno gudaha ayaa ah in qaar ka mid ah qalabka wax lagu beddelo ee labaad ay wali u egyihiin inay ka yimaadeen qashinka qaybaha Toyota. Laakiin tayada ayaa ah tii ugu fiicneyd ee aan ka aragnay gawaarida British-ka ah sanado badan, laga bilaabo cinwaanka ilaa kuraasta maqaarka ee si wanaagsan loo dhameeyay.

Dhammaan waa la cafiyay markaad furaha leexiso oo aad jidka ku dhufatid. Isteerinku waa fiiqan yahay, waxaa jira isku dheelitirnaan wanaagsan oo u dhexeeya raacitaanka iyo maaraynta, V6-da dhexda ku jirana waxay leedahay qoraal macaan. Sida qaar ka mid ah tartamayaasheeda, Evora waxay helaysaa goob "isboorti" oo kor u qaadaysa ka qaybgalka darawalka iyada oo xaddidaysa qaar ka mid ah nannies-yada badbaadada.

Lotus wuxuu si xikmad leh u doortay raakidh isteerinka hayrooliga ah oo dul saaran nidaamka korantada si loo dareemo iyo jawaab celin wanaagsan. Sida Elise, Evora waxay isticmaashaa farsamooyin wax-soo-saar fudud oo teknoolojiyad sare leh kuwaas oo fure u ah waxqabadka quruxda badan ee baabuurka.

Marka loo eego 1380kg, gaadhigan isboorti ee hooseeya wuxuu la siman yahay celceliska hatchback Japan, laakiin Toyota dib loo habeeyay ee 3.5-litir mishiin lix-dhululubo ah ayaa bixiya awood badan. Lixdu waa kuwo hufan oo siman, oo keenaya awood siman iyo dib-u-eegis hoose oo badan oo si degdeg ah u soo qaada marka dib-u-eegisyadu ay ka sarreeyaan 4000.

Matoorku wuxuu leeyahay qoraal aad u fiican oo hees buuxa ah, laakiin xawaaraha sare wuxuu ka kooban yahay oo xasilloon. Qaar ka mid ah dadka xiiseeya, V6 waxaa laga yaabaa inuusan haysanin cod ku filan oo lagu aqoonsan karo inuu yahay baabuur ku dhufanaya 100 km / h 5.1 ilbiriqsi ama ku dhufto 261 km / h, laakiin caddaynta iyo degdegga ah ee gaarsiinta lixda ayaa weli ah mid cajiib ah.

Waxa kale oo cajiib ah waa bareegga weyn - 350mm hore iyo 330mm gadaal - iyo qabashada taayirada Pirelli P-Zero. V6 waxa ay ku xidhan tahay gudbinta buug-gacmeedka lix-xawaaraha ah ee Toyota, oo ay wax ka beddeshay Lotus. Isbeddelku waxa uu marka hore dareemaa in uu yara jalaqsan yahay inta u dhaxaysa koowaad iyo labaad, laakiin aqoon-is-barashada waxa ay fududaysaa isbeddelka.

Markaad heshid laadligeeda, waxaad si kalsooni leh u qaadan kartaa Evora meel aad uga fog heerarkaaga maaraynta caadiga ah. Uma aan dhowaanin xadka aadka u sarreeya ee baabuurka. Si kastaba ha ahaatee, xitaa iyada oo aan la hawlgelin qaabka isboortiga, waxay ahaanaysaa madadaalo aad u xiiso badan.

Shaki kuma jiro in Evora uu u eg yahay Elise ka weyn. Waxaa laga yaabaa inay haysato lacag caddaan ah oo ku filan si ay u soo jiidato qaar ka mid ah iibsadayaasha waxqabadka ka fog noocyada caanka ah ee Jarmalka. Waa Lotus maalinle ah oo aad ugu dambeyntii la noolaan karto.