Dib u eegista MG HS 2021

Halkan Australia runtii aad ayaanu u kharribanay doorashada marka ay timaaddo tirada badan ee soosaarayaasha la soo bandhigay.

Inkasta oo qiimaha ciyaartoyda waaweyn sida Toyota, Mazda iyo xitaa Hyundai ay u muuqdaan inay si joogto ah u kordhayaan, waxaa cad in aysan jirin wax yaraanta tartamayaasha mustaqbalka sida MG, LDV iyo Haval si ay uga faa'iidaystaan ​​faaruqinta laga abuuray hoose ee miisaanka qiimaha.

Runtii, natiijadu waxay u hadlaan naftooda: labada nooc ee Shiinaha weyn ee SAIC ee suuqayada, LDV iyo MG, waxay si joogto ah u muujinayaan tirooyinka iibka cajiibka ah. Si kastaba ha ahaatee, su'aasha ah in macaamiil badan oo cajiib ah ay ku weydiin doonaan waa mid fudud. Miyay ka fiican yihiin inay bixiyaan lacag yar oo ay ku kaxeeyaan baabuur sida MG HS maanta, mise waa inay magacooda ku dhejiyaan liis sugitaan oo aad u dheer oo loogu talagalay geesiga ugu caansan qaybta: Toyota RAV4?

Si aan u ogaado, waxaan isku dayay dhammaan safka MG HS ee 2021. Akhri si aad u ogaato waxa ay tahay.

MG HS 2021: xudunta
Qiimaynta Badbaadada
nooca mishiinka	1.5 l turbo
Nooca shidaalka	Shidaal aan rasaas lahayn oo joogto ah
Waxtarka shidaalka	7.3l / 100km
Doomaha	5 kursi
Qiimaha	$22,700

Miyay ka dhigan tahay qiimo wanaagsan oo lacag ah? Waa maxay hawlaha ay leedahay? 8/10

Iyada oo qiimuhu ka bilaabmayo $29,990, way fududahay in la arko sababta MGs ay uga duulayeen khaanadaha beryahan.

Markii ay timid dhamaadka 2020, HS waxay ahayd moodelka ugu muhiimsan ee MG, isaga oo soo saaray sumadda qaybteeda ugu muhiimsan oo leh SUV dhexdhexaad ah. Kahor imaatinkeeda, MG waxa ay ku ciyaareysay meel raqiis ah oo madadaalo leh iyada oo leh miisaaniyadeeda MG3 hatchback iyo ZS yar SUV, laakiin HS waxaa lagu soo xirxiray bilawgii iyada oo wadata kookiti digitized ah, koox astaamo badbaado firfircoon leh iyo awood yar oo Yurub ah. engine turbocharged.

Tan iyo markaas, kala duwanaanshiyaha ayaa ballaariyay si uu u daboosho xitaa suuqyo la awoodi karo, laga bilaabo qaabka Core saldhigga.

Waxay ka kooban tahay 10.1-inch multimedia touchscreen oo leh Apple CarPlay iyo Android Auto isku xirnaanta. ( HS Core kala duwanaanshaha ayaa muujiyay) (Sawirka: Tom White)

Core wuxuu sitaa summada qiimaha $29,990 ee aan soo sheegnay wuxuuna la imaanayaa qalab aad u cajiib ah. Qalabka caadiga ah waxaa ka mid ah 17-inch alloy wheels, 10.1-inch multimedia touchscreen oo leh Apple CarPlay iyo isku xirnaanta Android Auto, qalab nus-dijital ah, nalalka halogen oo leh LED DRLs, maro iyo caag gudaha ah oo gudaha ah, riix-badhanka dabka iyo malaha wax ka badan. kale. si cajiib ah, xirmo badbaado oo firfircoon oo dhammaystiran, kaas oo aan dib u dabooli doono. Core waxa lagu dooran karaa oo keliya taayirrada hore ee isgaadhsiinta tooska ah iyo 1.5-litir oo turbocharged ah oo afar-dhululubo ah.

Waxa ku xiga Vibe-ga dhexe, kaas oo ku yimaada $30,990. Lagu heli karo matoor isku mid ah iyo asal isku mid ah, Vibe wuxuu ku darayaa gelitaan aan furaha lahayn, isteerinka maqaar, kursi maqaar, muraayadaha dhinaca korontada oo si toos ah isku laabma, konsole dhexe oo qaboojiye ah iyo xirmo dabool ah. biraha.

Dhexdhexaadiyaha Excite waxaa loo dooran karaa darawalka hore ee taayirrada leh 1.5-litir engine ah $34,990 ama 2.0-litir oo dhan-wheel drive ah $37,990. Excite-ku wuxuu helaa 18-inch alloy wheels, nalalka LED-ka ee leh tilmaamayaasha LED-ka firfircoon, iftiinka gudaha, sat-nav-ku-dhismay, baallaha alloy, dabada korantada, iyo qaabka isboortiga ee mishiinka iyo gudbinta.

Ugu dambeyntii, qaabka ugu sarreeya ee HS waa Nuxurka. Nuxurka waxaa lagu dooran karaa mid ka mid ah 1.5L turbocharged hore ee taayirrada hore ee $38,990, 2.0-litir turbocharged 42,990WD ah $46,990, ama mid xiisa leh oo giraangiraha hore-wheel ah oo ah $XNUMX.

17-inji daawaha giraangiraha waxay la yimaadaan heer. ( HS Core kala duwanaanshaha ayaa muujiyay) (Sawirka: Tom White)

Nuxurku waxa uu helaa koronto la hagaajin karo iyo kuraasta hore ee la kululeeyo, nalalka puddle ee albaabka darawalka, naqshadaha kursiga isboortiga, muraayad qorrax leh iyo kamarad baarkin 360-degree ah.

Plugin-ku waxa uu ku darayaa 12.3-inch cluster qalab dhijitaal ah iyo sidoo kale tareen gabi ahaanba ka duwan nidaamka hybrid, kaas oo aan sidoo kale eegi doonaa mar dambe.

Kala duwanaanshiyaha ayaa ah mid aan la dafiri karin oo wanaagsan, oo lagu daray muuqaalka raaxada leh xitaa saldhigga Core, ma adka in la arko sababta MG ay cirka ugu gashay XNUMX-ka baabuur ee ugu sarreeya Australia. Xataa PHEV-da sare waxay maamushaa inay ka gudubto Mitsubishi Outlander PHEV ee muddada-dheer taagnaa iyadoo loo eegayo xad hufan.

Marka ay timaado tirooyinka ceyriinka ah, MG HS waxa ay u muuqataa in ay bilow fiican tahay, gaar ahaan marka aad qayb ka qaadato qalab badbaado oo buuxa iyo dammaanad toddoba sano ah.

Ma jiraan wax xiiso leh oo ku saabsan naqshadeeda? 7/10

Haddii qiimuhu aanu ku filnayn inuu dadka u soo jiido ganacsiyada, hubaal nakhshadu waxay ahaan lahayd. Way adagtahay in loo yeedho asalka HS, iyada oo saamayn cad ay ka heleen kuwa xafiiltama ee caanka ah sida Mazda oo ku jira roodhida chrome-ka leh ee geesinimada leh iyo xulashooyinka midabka geesinimada leh.

Ugu yaraan, HS-gu waa qaadashada qabow iyo qalooc ah in qaar badan oo ka mid ah Jabbaan iyo Kuuriya ay xafiiltamaan ay u jeesteen geeso fiiqan iyo qaababka santuuqa sannadihii la soo dhaafay. Waxa ugu muhiimsan ee MG, oo ah soo saaraha tirada badan ee soo baxaya, waa in naqshadiisu ay tahay mid dhalaalaya oo dhalinyaro ah. Waa is biirsaday iibka xoog leh marka muuqaalka casriga ah lagu daro dhaqaale la awoodi karo iyo qiimo soo jiidasho leh.

Gudaha GS marka hore waxay u egtahay mid weyn. Waxyaabaha ay ka midka yihiin isteerinka saddexda-hadal ee isteerinka ah waa Yurub-dhiirigelin, HS-na waxaa hubaal ah in ay dadka la yaabban tahay oo leh muraayado waaweyn oo LED ah oo dhalaalaya iyo meelo jilicsan oo taabasho ah oo ka soo jeeda dashboardka ilaa albaabbada. Way u muuqataa oo waxay dareemeysaa wanaag, xitaa soo kicin, marka loo eego qaar ka mid ah xafiiltankeeda daalan.

Si kastaba ha ahaatee, si dhow u fiiri, oo wejigu wuxuu bilaabi doonaa inuu baaba'o. Fadhigu waa faa'iidada ugu weyn aniga. Waxay dareemeysaa sare oo aan caadi ahayn, oo kaliya maaha inaad hoos u eegto isteerinka iyo qalabka, laakiin sidoo kale waxaa lagu baraarujinayaa sida dhabta ah ee muraayada hore u cidhiidhi tahay. Xataa tiirka A iyo muraayadda gadaal-u-fiirinta ayaa iga ilaalinaysa inaan arko marka kursiga darawalka la dhigayo meesha ugu hooseysa ee suurtogalka ah.

Qalabka fadhiga laftiisa waxa uu dareemaa qurux iyo qallafsanaan, iyo in kasta oo jilicsan, waxa ka maqan taageerada loo baahan yahay wadista dheeradka.

Shaashado ayaa sidoo kale u muuqda mid meel fog ka muuqda, laakiin marka aad bilowdo la falgalka iyaga, waxaad la kulmi doontaa dhibaatooyin. Software-ka saamigu waa mid caadi ah marka loo eego qaab-dhismeedkiisa iyo muuqaalkiisa labadaba, iyo awoodda hab-samaynta ee daciifka ah ee ka dambaysa ayaa ka dhigaysa mid gaabis ah isticmaalka. Waxay ku qaadan kartaa ku dhawaad ​​30 ilbiriqsi in kooxda qalabka dhijitaalka ah ee PHEV ay ku bilaabato ka dib marka aad ku dhufatid daminta dabka, markaas oo aad si fiican uga bixi doonto wadada oo aad hoos ugu dhigi doonto wadada.

Marka, tani miyay aad ugu fiican tahay in ay run noqoto qiimaha? Muuqaalka, agabka iyo softiweerku waxay ka tagaan wax la rabo, laakiin haddii aad ka soo baxayso mishiin ka badan dhowr sano, ma jiraan wax runtii halkan ku muuqda oo waxay buuxisay shuruudo badan oo muhiim ah, kaliya ogow in HS-tu aanay ahayn ilaa heer marka ay timaado naqshadeynta ama ergonomics.

Gudaha GS marka hore waxay u egtahay mid weyn. ( HS Core kala duwanaanshaha ayaa muujiyay) (Sawirka: Tom White)

Sidee wax ku ool u tahay booska gudaha? 7/10

HS-gu waxa ay leedahay qol weyn, laakiin mar kale, ma laha cillado soo bandhigaya baabuur-sameeyaha ku cusub suuqa caadiga ah.

Sida aan soo sheegnay, kursigan hore waa qol igu filan oo dhererkiisu yahay 182cm, in kasta oo ay adkayd in la helo meel lagu kaxeeyo oo leh saldhigga fadhiga ee qosolka badan iyo muraayadda hore ee cidhiidhiga ah. Qalabka fadhiga iyo booska ayaa i siinaya aragtida ah in aan ku fadhiyo baabuur, oo aan ku dhex jirin, tanina waxa ay ku sii sugnaatay run laga soo bilaabo saldhigga Core ilaa tan faux-maqaar-ku-duuban Essence PHEV.

Si kastaba ha ahaatee, booska kaydinta gudaha ayaa wanaagsan: dhalo waaweyn iyo dambiisha albaabada ku jira kuwaas oo si fudud ugu habboon dhaladayada 500ml ee CarsGuide demo ee ugu weyn, oo la mid ah kuwa haysta laba koob oo labajibbaaran oo ku yaal konsole dhexe oo leh baffle la saari karo, boos ku habboon dhammaan marka laga reebo taleefannada casriga ah ee ugu weyn ee socda. oo isbarbar socda iyo cudud cabbir qumman oo ku taal console-ka dhexe. Darajooyinka sare, waa qaboojiye, taas oo u fiican in cuntada ama cabitaanka lagu qaboojiyo wakhti dheer.

Waxa kale oo jira saxaarad la yaab leh oo ka hooseeya badhanka shaqada. Halkan ma jirto meel wax lagu kaydiyo, laakiin waxa jira 12V iyo dekedo USB ah.

Waxaan u arkaa in kursiga danbe uu yahay meesha ugu weyn ee lagu iibiyo HS. ( HS Core kala duwanaanshaha ayaa muujiyay) (Sawirka: Tom White)

Ma jiraan kontaroolo taabasho ah oo loogu talagalay hawlaha cimilada, kaliya badhanka u horseedaya shaashadda u dhiganta ee xirmada warbaahinta badan. Xakamaynta sifooyinkaas oo kale iyada oo loo marayo shaashadda taabashada weligood ma fududa, gaar ahaan marka aad gadaal ka riixeyso, taasna waxaa ka sii daraysa interface software gaabis ah oo caajis ah.

Waxaan u arkaa in kursiga danbe uu yahay meesha ugu weyn ee lagu iibiyo HS. Tirada qolalka la soo bandhigay waa mid aad u fiican. Waxaan haystaa qolal badan oo lugaha iyo jilbaha ah oo aan ku fadhiyo gadaasha fadhigayga, waxaanan ahay dherer 182cm. Waxaa jira qol badan oo madax ah iyada oo aan loo eegin ikhtiyaarka, xitaa iyada oo la rakibay saqafka qorraxda ee panoramic.

Ikhtiyaarada kaydinta ee rakaabka danbe waxa ka mid ah dhalo weyn oo albaabka ku jirta iyo cudud hoos u dhacda oo leh laba dhalo oo waaweyn laakiin gacmeed. Darajooyinka sare sidoo kale waxay helayaan saxaarad hoos u dhacday oo alaabta lagu kaydin karo.

Baabuur badan oo heerka gelitaanka ahi ma haystaan ​​meelo bannaan ama hawo-mareenno gadaal lagu hagaajin karo oo ku yaal gadaasha konsole xarunta, laakiin marka aad gaadho meesha ugu sarraysa Nuxurka, waxa aad haysataa laba meelood oo USB ah iyo laba hawo oo la hagaajin karo.

Xataa dahaarka albaabka ee cufan ayaa sii socda oo gadaal-ku-fadhiyadu waxyar bay u fadhiisan karaan, taasoo ka dhigaysa kuraasta bannaanka dambe ee kuraasta ugu fiican guriga.

Awoodda buutku waa 451 litir (VDA) iyada oo aan loo eegin kala duwanaanshiyaha, xitaa kan ugu sarreeya ee plug-in-ka. Waxay si qiyaas ah u degtaa bartamaha qaybta. Tixraac ahaan, waxa ay awooday in ay cunto dhammaan boorsooyinkayada CarsGuide, laakiin kaliya la'aanteed daboolka soo booda, oo aan ka tagin meel dheeraad ah.

Noocyada shidaalka ayaa leh qayb dheeri ah oo dhulka hoostiisa ah si ay u badbaadiyaan meel bannaan, laakiin joogitaanka batteriga lithium weyn awgeed, PHEV waxay ku samaysaa qalab dayactir ah. Sidoo kale waa mid ka mid ah baabuurta yar ee leh goynta sagxadda hoosteeda gaar ahaan fiilada ku dallaca gidaarka.

Maxay yihiin sifooyinka ugu muhiimsan ee mishiinka iyo gudbinta? 7/10

MG HS waxa ay diyaar u tahay saddex doorasho oo gudbin ah oo ka mid ah afartiiba. Saldhigga labada baabuur, Core iyo Vibe, waxaa lagu dooran karaa oo keliya 1.5kW/119Nm 250-litir afar-dhululubo batroolka turbo ah kaas oo kaxeeya taayirrada hore iyada oo loo marayo gudbinta tooska ah ee todoba-xawaaraha ah oo laba-xajin ah.

Qiimaha ugu sarreeya ee Excite iyo Essence ayaa sidoo kale laga heli karaa qaabeyntan ama wadista taayirrada oo dhan leh 2.0kW/168Nm 360-litir oo shidaal turbocharged ah. Isku dhafkan ayaa weli leh laba-clutch si toos ah, laakiin leh lix xawli oo keliya.

Core waxa ku shaqeeya 1.5kW/119Nm 250 litir turbocharged engine batroolka afar-dhululubo ah oo ku xidhan todoba-xawaaraha dual-clutch si toos ah. ( HS Core kala duwanaanshaha ayaa muujiyay) (Sawirka: Tom White)

Dhanka kale, kala duwanaanshiyaha halo ee khadka HS waa isku-dhafka nuxurka ee fur-in. Baabuurkani waxa uu isku daraa turbo 1.5 litir ah oo la awoodi karo oo leh 90kW/230Nm matoor koronto ah oo aad u xoog badan, sidoo kale ku yaal dabada hore. Si wada jir ah waxay u wadaan taayirrada hore iyagoo dhex maraya 10-xawaare dhaqameed toos ah beddelaha.

Matoorka korontadu waxa uu ku shaqeeyaa batari Li-Ion ah oo ah 16.6 kWh kaas oo lagu dalaci karo ugu badnaan 7.2 kW iyada oo loo sii marayo dekedda EU-da ee AC 2 ee ku taal daboolka ka soo horjeeda haanta shidaalka.

Tirooyinka awoodeed ee halkan lagu soo bandhigay aad bay u wanagsan yihiin guud ahaan guddiga, tignoolajiyaduna waa mid casri ah oo ku jihaysan qiiqa hoose. Isku-gudbinta tooska ah ee laba-clutch waa yaab, laakiin inbadan oo ku saabsan qaybta wadista ee dib u eegistan.

La soco wixii soo kordha gawaaridawarsidaha hagaha todobaadlaha ah

Shidaal intee le'eg ayuu qaataa? 8/10

SUV dhexdhexaad ah, HS waxay leedahay tirooyinka isticmaalka shidaalka ee rasmiga ah/isku darsan oo cajiib ah.

Turbocharged 1.5-litir ee hore-wheel-drive ayaa leh tiro rasmi ah oo guud oo ah 7.3L/100km, marka la barbar dhigo saldhiga Core I uu waday usbuuca 9.5L/100km. Waxoogaa ka duwan tirooyinka rasmiga ah, laakiin waa wax cajiib ah in adduunka dhabta ah SUV ee cabbirkan uu leeyahay isticmaalka shidaalka ka hooseeya 10.0 l / 100 km.

SUV dhexdhexaad ah, HS waxay leedahay tirooyinka isticmaalka shidaalka ee rasmiga ah/isku darsan oo cajiib ah. ( HS Core kala duwanaanshaha ayaa muujiyay) (Sawirka: Tom White)

2.0-litir baabuurka wada-taageerayaasha ah ayaa wax yar ka hooseeya calaamadda, iyaga oo keenaya 13.6 l/100 km oo dhab ah imtixaankii toddobaadlaha ee Richard Berry ee ka dhanka ahaa 9.5 l/100 km ee rasmiga ah.

Ugu dambayntii, isku-dhafka fur-ku-gu-ku-gudbinta waxa uu leeyahay qiime isticmaalka shidaalka si aan macquul ahayn ugu hooseeya iyada oo ay ugu wacan tahay baytarigiisa weyn iyo mishiinka korontada ee xoogga badan, laakiin waxa uu u malaynayaa in mulkiiluhu uu ku wadi doono oo keliya xaaladaha ugu habboon. Waxa aan wali la dhacsanahay in aan ogaado in usbuuca tijaabada ee PHEV uu soo noqday 3.7L/100km, gaar ahaan tan iyo markii aan ku guuleystey in aan gebi ahaanba ka saaro baytariga ugu yaraan hal maalin iyo badh oo baabuur wadis ah.

Dhammaan matoorada HS waxay u baahan yihiin isticmaalka 95 octane ee fasalka dhexe ee shidaalka aan rasaasta lahayn.

Waa maxay qalabka badbaadada ee la rakibay? Waa maxay qiimeynta badbaadada? 8/10

Waa wax cajiib ah in MG uu ku guulaystey inuu ku xidho dhammaan qolka badbaadada firfircoon ee HS kasta, gaar ahaan xudunta hoose.

Astaamaha firfircoon ee xirmada summadaha leh ee MG Pilot waxaa ka mid ah bareegga degdega ah ee tooska ah ee xawaaraha jidka xorta ah (wuxuu ku ogaadaa dadka lugeynaya iyo baaskiillada xawaare gaaraya 64 km/saacaddii, baabuurta xawaare dhan 150 km/saacaddii), haynta haadka caawinta digniinta bixista haadka, indho la' isha la socodka digniinta taraafikada dambe ee iskutallaabta, alwaaxyo toos ah oo toos ah, aqoonsiga calaamada taraafiga iyo xakamaynta la qabsiga safarka oo leh caawinta saxmada taraafik.

Dabcan, qaar ka mid ah baabuurta sameeya waxay ku dari karaan qaar ka mid ah sifooyinka dheeraadka ah sida digniinta darawalka iyo gadaal AEB, laakiin haysashada xirmada oo dhan xitaa heerka heerka gelitaanka waa mid cajiib ah si kastaba ha ahaatee. Tan iyo markii la bilaabay gaadhigan, cusboonaysiinta kombuyuutarku waxa ay xittaa aad u wanaajisay haynta haadka iyo dareenka digniinta shilalka (hadda aad ayay u yar yihiin).

Lix barkinta shilku waa heer HS kasta oo ay la socoto biriiga la filayo, xakamaynta xasiloonida iyo xakamaynta jiidista. HS waxay heshay qiimaynta badbaadada shan-xiddig ee ANCAP ugu badnaan heerarka 2019, iyagoo kasbaday buundooyin la ixtiraamo dhammaan qaybaha, in kasta oo kala duwanaanshaha PHEV uu ka duwan yahay ku filan inuu seego wakhtigan.

Damaanada iyo qiimeynta badbaadada

Damaanada aasaasiga ah

7 sano / masaafada aan xadidnayn


damaanad

Qiimaynta Badbaadada ANCAP

Immisa ayay ku kacaysaa lahaanshaha? Damaanad caynkee ah ayaa la bixiyaa? 7/10

MG waxa ay caleen ka saaraysaa buuga Kia iyada oo siisay todoba sano oo cajiib ah, dammaanad masaafada aan xadidnayn ee nooc kasta oo HS ah marka laga reebo PHEV.

Taa baddalkeeda, PHEV waxaa daboolay dammaanadda masaafada masaafada aan xadidnayn ee caadiga ah ee shan-sano, iyo sidoo kale sideed sano oo gooni ah, 160,000 oo dammaanadda baytariga lithium ee KM. Sababta sumadda tani waa in ciyaarta isku-dhafka ahi ay tahay "ganacsi kala duwan" marka loo eego baaxadda shidaalka.

Waqtiga qorista, adeegga qiimaha xaddidan weli lama go'aamin, laakiin calaamaddu waxay noo ballanqaadaysaa in jadwalku ku socdo. Waxaan la yaabi doonnaa haddii ay qaali tahay, laakiin la soco in noocyada sida Kia ay adeegsadeen qiimo adeeg oo sarreeya waqti hore si ay u dabooshaan damaanad ka dheer celceliska.

Waa maxay sida wadista? 6/10

HS waxa ay keentaa dareeno isku dhafan gadaashiisa. Wixii soo saaraha ah ee dhawaan dib loo bilaabay sidii MG, waa geesinimo in uu haysto matoor turbocharged oo casri ah, tamar yar leh, oo ku xidhan xajin toos ah oo laba-xajin ah. Waxyaabo badan ayaa khaldami kara marka la isku daro.

Waxaan ka sheegay furitaanka gaarigan in gudbintu ay ahayd mid caadi ah. Waxay ahayd cagajiid, inta badan gelitaanka qalabka khaldan, iyo wadista baabuurtu waxay ahayd wax aan fiicnayn si kasta. Astaantu waxay noo sheegtay in powertrainku uu helay cusboonaysiin softiweer ah oo ku beegan soo bandhigida noocyada kale ee HS, iyo si cadaalad ah, runtii waxaa jiray isbedelo.

Xarunta laba-xawaaraha ah ee todobada-xawaaraha ah ayaa hadda aad uga jawaab celinaysa, iyadoo si saadaasha ah loo sii saadaalin karo, marka loogu yeero in go'aamo laga gaaro koonaha, hadda waxay u shaqeysaa si ka wanaagsan sidii ay markii hore u rogrogi jirtay oo ay ka boodi jirtay geerka.

Si kastaba ha ahaatee, arrimaha aan la xallin ayaa weli taagan. Way diidi kartaa in laga bilaabo joogsiga (sifada guud ee labada xajin) oo waxay u muuqataa inay si gaar ah u neceb tahay fuulitaanka dhaadheer. Xataa dariiqayga, waxay ku mergagi doontaa inta u dhaxaysa qalabka koowaad iyo labaad iyada oo ay si cad u luminayso awoodda haddii ay qaadato go'aan khaldan.

HS waxa ay keentaa dareeno isku dhafan gadaashiisa. ( HS Core kala duwanaanshaha ayaa muujiyay) (Sawirka: Tom White)

Raacitaanka HS waxa loo habeeyey si loogu raaxaysto, taas oo ah neefta hawo cusub oo ka imanaysa SUVs-dhexe oo badan. Waxay si fiican u xakameysaa kuuskuusyada, godadka, iyo kuuskuuska magaalada, iyo shaandhaynta buuqa badan ee gacanka matoorka waxay ilaalinaysaa qolka mid wanaagsan oo aamusnaan leh. Si kastaba ha ahaatee, way sahlan tahay inaad si fudud ugu qaadato maaraynta xafiiltanka Japan iyo Kuuriya.

HS-du waxa ay dareema qallafsanaan xaga geesaha ah, oo leh xarun cufisjiid sare leh iyo fuulid si gaar ah ugu nugul duubabka jirka. Waa waayo-aragnimo kor-u-kac ah haddii xaafaddaada, tusaale ahaan, ay ka buuxaan waddo-wareegyo oo si dhib leh u dhiirri-gelin kalsoonida marka gees-goynta. Xataa wax yar oo hagaajin ah ayaa sida isteerinka qunyar u socda iyo baallooyinka aan dareenka lahayn waxay muujinayaan meelaha gaadhigan lagu horumarin karo.

Waxaan haystay wakhti aad u yar oo ka dambeeya giraangiraha 2.0-litir turbocharged nooc kasta oo-wheel-drive. U hubso inaad akhrido dib u eegista Richard Berry ee kala duwanaanshaha si aad u hesho fikirradiisa, laakiin mishiinkani wuxuu lahaa arrimo badan oo isku mid ah, laakiin iyada oo la raacayo wax yar oo ka fiican iyo maaraynta iyada oo ay ugu wacan tahay soo jiidashada la hagaajiyay iyo miisaan dheeraad ah.

Kala duwanaanshaha ugu xiisaha badan ee HS waa PHEV. Baabuurkani waa kan ugu fiican ee lagu wado si siman, xoog badan oo degdeg ah oo koronto ah. Xataa marka injiinka gaarigan saaran yahay, si fudud ayuu u shaqeeyaa maadaama uu ku beddelayo gudbinta tooska ah ee laba-clutch ee isku qasan oo leh 10-xawaare torque beddele kaas oo si sahal ah ugu beddela geerka.

Si kastaba ha ahaatee, sida ugu fiican ee loo kaxeyn karo waa baabuur koronto saafi ah oo HS PHEV uu iftiimo. Ma aha oo kaliya inuu ku shaqeyn karo koronto oo keliya (tusaale ahaan, matoorku kuma kici doono xitaa xawaare dhan 80 km / h), laakiin waxqabadka wadista iyo maaraynta ayaa sidoo kale la wanaajiyey sababtoo ah miisaanka baytariyada.

In kasta oo ay weli jirto meel muhiim ah oo lagu horumarinayo safka HS, waxaa cajiib ah ilaa inta ay calaamaddu timid muddadii yarayd tan iyo markii SUV-gan dhexe uu yimid Australia.

Xaqiiqda ah in PHEV uu ilaa hadda yahay baabuurka ugu fiican ee si fiican u kaxeeya mustaqbalka sumadda.

Xukunka

HS-du waa tartan SUV dhexdhexaad ah oo xiiso leh, soo galaya suuqa Australiya maaha oo kaliya soo jeedinta iibsadayaasha miisaaniyada miyirka leh ee aan awoodin ama aan rabin inay sugaan Toyota RAV4, laakiin sidoo kale hogaamiye teknolojiyad aan macquul ahayn. . isku-dhafan.

Kala duwanaanshuhu wuxuu bixiyaa badbaado heer sare ah iyo waxqabad leh muuqaal soo jiidasho leh oo qiimo aad u soo jiidasho leh leh. Way fududahay in la arko sababta HS ay ugu dhufatay macaamiisha. Kaliya la soco in aysan ahayn wax tanaasulaad la'aan ah marka ay timaado maaraynta, ergonomics, iyo meelo badan oo aan caddayn oo ay fududahay in la qaato dhalaalka tartamayaasha.

Si la yaab leh, waxaan raacnaa qaabka ugu sarreeya ee PHEV maadaama uu yahay kan ugu tartanka badan tartanka oo uu leeyahay buundooyinka ugu sarreeya ee bartilmaameedkayaga, laakiin sidoo kale waa wax aan la dafiri karin in heerka gelitaanka Core iyo Vibe ay qiimo fiican u leeyihiin lacag. deegaan adag. suuqa.