2020 Porsche Cayman GT718 Dib u eegis 4 Sano

Haddii aad qori lahayd cunto karinta baabuurka darawalka ugu fiican, waxay u badan tahay inay u ekaato oo u urayso sida Cayman GT4. 

Haa, waxaad ka iibsan kartaa dhowr waxyaalood oo aan lahayn saqaf, muraayad, albaabo ama xitaa muraayadaha jirka ee leh taariko liisan oo iyaga ka mid ah - in yar oo iyaga ka mid ah ayaa ku habboon Australia - taas oo keeni doonta darawalka xitaa u dhow ficilka, laakiin waxay kordhiyaan qeexida ereyga "baabuur" . 

Haddii aad tixgeliso mabaadi'da aasaasiga ah ee baabuurku inuu noqdo mid qalalan, diiran, qabow, awood u leh inuu qaato ugu yaraan hal rakaab ah oo lagu qalabeeyo sifooyinka badbaadada aasaasiga ah, halka uu ilbaxnimo ku filan yahay inuu wado maalin kasta marka loo baahdo, iyo adeegga warshadda iyo damaanad qaadka taageerada Raasamaal kasta, waxaan ku jirnaa hirar isku mid ah.

Dad badan oo xiiseeya wadista baabuurta, xarfaha G, T iyo 3 waxay caadi ahaan u taagan yihiin meesha ugu sarreysa, iyo sida saxda ah tan iyo saddexdii jiil ee ugu dambeeyay 911 GT3 waxay dejiyeen jaangooyooyinka dheellitirka qumman ee u dhexeeya u-diyaargarowga waddada iyo sharcinimada waddada. Ma ahan kuwa ugu dhaqsiyaha badan 911-kii, laakiin waxay ku dhow yihiin gaariga tartanka GT3 Cup iyagoon hoos u dhigin taarikodii.

Laakiin sida sixir ah sida qaaciddada 911 GT3, waa inaan waqti ku qaataa dusha sare ee sakhradda 991.2 GT3 Touring oo leh buug-gacmeedka lix-xawaaraha GT-spec, fikradda baabuur gadaal-mashiin ah oo leh kuraasta dambe ee laga saaray. kaliya kuma habboona maskaxdayda pragmatic. 

Kuraasta maqan waxay yareeyaan miisaanka, laakiin natiijadu hubaal way fiicnaan lahayd haddii yaamayska aan hadda faa'iido lahayn lagu buuxiyo mishiinka gudaha wheelbase si xitaa loo qaybiyo miisaanka. Jahannamo, xitaa kii ugu dambeeyay ee 911 RSR ayaa soo jiiday oo wuxuu ahaa baabuurka tartanka 911-kii ugu horreeyay.

Ku darida adayga Boxster-ka sare, Cayman-dhexe wuxuu had iyo jeer u baahday daaweynta GT, waxayna qaadatay toban sano oo buuxa si ay taas u hesho (981) Cayman GT4 ee 2016. 

Weligay ma helin fursad aan ku kaxeeyo, laakiin isku-darka qaab-dhismeedka mashiinka aragti ahaan kaamil ah, hagaajinta raad-raaca laga soo bilaabo hoolalka quduuska ah ee waaxda Porsche GT ee kor ilaa hoos, mashiinka si dabiici ah loo hamiyo iyo gudbinta buuggu waa sax. Marka laga reebo cabashooyin dhowr ah oo ku saabsan saamiga qalabka qaarkood, sumcaddiisu waa in aragtidayda la xaqiijiyay. 

Inkasta oo inta badan Porsche's kala duwan ay tan iyo markii ay u beddeleen kuwa yaryar, matoorada turbocharged nidaamsan, Porsche waxay soo bandhigtay 718 Cayman GT4 cusub oo leh matoor dabiici ah oo xitaa ka xoog badan oo hal sentimitir cubic ka yar GT3. 

Oo halkan waxay ku taal waddooyinka Australia, oo fadhiya 718 Cayman geed ka sarreeya Cayman, Cayman S iyo Cayman GTS ee soo socda, oo ku xiga mashiinka isku midka ah ee Boxster Spyder.

718 Porsche 2020: Cayman GTS 4.0
Qiimaynta Badbaadada	-
nooca mishiinka	4.0L
Nooca shidaalka	Batrool aan rasaas lahayn oo Premium ah
Waxtarka shidaalka	— L/100km
Doomaha	2 kursi
Qiimaha	$148,500

Ma jiraan wax xiiso leh oo ku saabsan naqshadeeda? 9/10

Raadinta GT4 cusub ee goonida ah, way fududahay in la qiyaaso in Porsche uu dib u soo celiyay faahfaahinta qaabeynta ee 981 GT4 ee hore oo ku duudduubay xirmo 718 cusub oo leh matoor awood badan.

Laakiin marka laga reebo 20x8.5 taayirrada hore iyo 20x11 taayirrada dambe ee wali ka maqan xarumaha-qufulka GT3 ee indhaha soo jiidanaya, dhammaantood waa cusub yihiin oo xoogaa gardarro badan.

Dhanka hore, GT4 waxaa lagu rakibay Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 taayir ah. (Sawirka: Malcolm Flynn)

Qaybta sanka ee ujeedada leh ee leh hawo qaadasho weyn oo xagga hore ah iyo daloolo dhinacyada iyo sare ah hadda waxay leedahay kala qaybiye fidsan oo si muuqata uga soo baxa Boxster Spyder. 

Sidoo kale, dhanka dambe, gelinta dambe ee faafinta faafinta ayaa la ballaariyay si loogu muujiyo isla tubooyinka dabada ee mataanaha ah ee laga helay Cayman GTS cusub.

Waxa kale oo jira laba heer oo go'an oo qashin-qubka dambe ee ducktail go'an oo ka sarreeya bambarka u dhexeeya nalka hore, iyo garabka qaab-dhismeedka Meccano oo dib loo habeeyay ee sare ayaa hadda go'an marka la barbar dhigo cutubkii hore ee la hagaajin karo wuxuuna bixiyaa 20 boqolkiiba hoos u dhac ka badan.

Qaybaha hore ee 981 GT4 ee la goyn karo ayaa sidoo kale la waayay, fududayntan ayaa ka caawisay Porsche inay kordhiso awoodeeda saafiga ah boqolkiiba 50 iyada oo la ilaalinayo jiidista hawada sare iyo xawaaraha sare. Porsche wuxuu sheegay in GT4-kan uu gaari doono 304 km/h, taasoo 9 km/saacadiiba ka dheereysa 981 GT4 iyo hadda Ferrari F40. Xawaarahan ugu sarreeya, fenders-yada dambe iyo faafiyaha ayaa isku daraya si ay u dhaliyaan 122kg oo hoos u dhac ah.

Goonnada dhaadheer ee hore iyo gadaalba waxaa kaabaya GT3 qaab-dhismeed ka joojinta hore ee qeexan iyo GT4/Spyder-nuckles ee taayirrada danbe ee gaarka ah. Waxaas oo dhami waxay 30mm ka hooseeyaan Cayman-ka caadiga ah ee leh PASM (Porsche Active Suspension Management) nuugayaasha naxdinta leh oo leh laba goobood oo la bedeli karo.

Iyadoo la ilaalinayo dhaqanka Porsche, biriiga caadiga ah sidoo kale waa qalaad: hore ee lix-piston ah iyo afar-piston gadaal calipers oo lagu duudduubay wareegyada birta ee 380mm ee gees kasta. Calipers-kani asal ahaan waa casaan laakiin waxay noqon karaan kuwo madow oo ku yaal baabuurkeena. dhoobada kaarboon waa ikhtiyaari, laakiin wax badan oo ku saabsan kuwan hoose.

Kuwanu waa cusub Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 taayir gaar ah, 245/35ZR20 hore iyo 295/30ZR20 gadaal.

Guud ahaan wax ka qabashada waa ciyaar, haddana miisaaman oo la maarayn karo marka Michelin-yada waaweyni ay qabow yihiin. (Sawirka: Malcolm Flynn)

Waxaas oo dhami waxa ay isu geeyaan in ay suurto galiyaan in Nürburgring Nordschleife lagu dhufto 12:7, 28 sekan ka dheereeya 981 GT4. Waxa kale oo ay afar ilbiriqsi ka horraysaa wakhtiga rasmiga ah ee Carrera GT, mid ka mid ah kuwan ayaa kugu kici doona ugu yaraan $800,000 maalmahan.

Waxqabadka 0-100 km/saacaddii la sheegtay waa 4.4 sekan la mid ah kii hore ee 981 GT4, in kasta oo lagu daray 26 kW 195 cc dheeraad ah.

Waqtiga dardargelinta laga bilaabo 4 ilaa 0 km / h oo leh kantaroolka gacanta oo kaliya (hadda) GT100 ayaa kaliya seddex meelood meel ka dheereeya Cayman caadiga ah oo wata PDK otomaatig ah ikhtiyaari ah iyo xirmo Sport Chrono. Taasi waa nus ilbiriqsi in ka yar GT3 iyo AMG A45 S, kaas oo dib kuu dhigaya kala badh qiimaha, laakiin xusuusnow in GT Porsche uu aad uga badan yahay tirooyinka dardargelinta. Tixraaca, Porsche wuxuu sheeganayaa in GT4 cusub uu ku dhuftey 160 km/h 9.0 seconds iyo 200 km/h 13.8 seconds. 

Waxaan jecelnahay inaan u maleyno Cayman inuu yahay walaalka yar ee 911, laakiin aluminiumka iyo birta isku dhafan ee GT4 ayaa dhab ahaantii 7kg ka culus GT3 Touring ee la sheegay 1420kg. Way adagtahay in si sax ah loo tilmaamo halka 80kg dheeraadka ahi uu ka yimid marka la barbar dhigo 981 GT4, laakiin warbixino kala duwan ayaa sheegaya inay sabab u tahay nidaamka qiiqa ka sii casrisan iyo mishiinka bilawga ah ee weyn ee la socda nidaamka joojinta bilowga. 

Si kastaba ha ahaatee, tani waa halka ay arrimuhu xiiso u qabaan. Sida 992 911-ka cusub, Yurub 718 GT4 waxay la socotaa Shidaalka Qaybaha Shidaalka ah (PPF) ee dual qiiqa si ay uga caawiso in ay gaadho u hoggaansanaanta qiiqa qiiqa ee Euro6 ka soo baxaa meel ka baxsan xuduudaha hawlgalka ee PPF. Laakiin qeexitaannada Australian GT4 waxay muujinayaan isla 1420 kg. Markaan qorayo tan ka dib soo celinta GT4, waxaan jeclaan lahaa inaan ku fikiray inaan booqdo miisaanka inta aan joognay gaariga. GT4-yada Australiyaanka ah ma noqon karaan kuwo ka fudud oo sidaas darteed u dheereeya?  

Si kastaba ha ahaatee, 718 GT4 waxay leedahay faa'iido darro waxqabad aasaasi ah oo la taaban karo marka la barbar dhigo GT3 Dalxiiska sababtoo ah saamiga hoose ee miisaanka-awoodda, si rasmi ah 4.60 kg/kW iyo 3.84. Xitaa haddii maqnaanshaha filtarrada walxaha batroolku ay ka dhigeen 80 kiilo khafiif ah, tirada GT4 weli waxay ahaanaysaa 4.34 kg/kW. Mahadsanid, markaas waa $120,000 ka jaban $911 (marka cusub)!

Waxa kale oo soo baxday in farqiga u dhexeeya miisaanka qaybinta dhexdooda aanu ahayn mid aad u weyn. Inkasta oo dhammaan mishiinkeeda ay ku yaalliin dhinaca hore ee dabada dambe, miisaanka miisaanka cusub ee GT4 ayaa si rasmi ah u kala qaybsan 44/56 hore ilaa gadaal, marka la barbardhigo 40/60 ee lagu xayeysiiyay GT3 ee ugu dambeeyay. Sida cad, waxaa jira wax badan oo loo sheegi karo gudbintan, qiiqa, iyo garabka danbe ee ku yaal gadaasha dabada! 

Waxaa jira miisaan ka badan oo ka dambeeya dabada dambe inta aad u malaynayso.

Xaqiiqadan waxaa sidoo kale lagu muujiyay xaqiiqda ah in GT3 kaliya uu leeyahay 10mm caag ah taayir kasta oo dambe, laakiin tani waa hubaal tirakoobka 911 shakiga casriga ah.

Khuraafaad kale oo mudan in la tirtiro waa farqiga u dhexeeya GT3 iyo GT4. "Ilmaha" Porsche guud ahaan 130mm wuu ka gaaban yahay, laakiin saldhigga giraangiraha ayaa ka dheer 27mm farqiga u dhexeeya muraayadda ayaa dhab ahaantii ka ballaaran 16mm. Marka loo eego faahfaahinta, GT4 sidoo kale waa 2mm ka hooseeya.

In kasta oo qaab dhismeedka hakinta hore ee la wadaago, GT4's 1538mm track hore ayaa ka sii cidhiidhya 13mm iyo 1534mm jidka danbe isna waa 21mm cidhiidhi ah. 

Marka la eego in 911-ku dhab ahaantii yahay baabuur weyn oo qurux badan maalmahan, sidoo kale Cayman. MX-5 tartame, ma aha.

Gudaha GT4 waxaa sidoo kale lagu qurxiyey gooyo GT, taas oo ka duwan tafaasiisha horeba u jilicsan ee 718 Cayman ee caadiga ah. 

Isku darka maqaar madow iyo Alcantara waxay dabooshaa inta badan sagxadaha, oo ay ku daboolan yihiin tolida qurxinta iyo dhejisyada aluminium burushka ah (ama midabka jirka oo xor ah), gacmaha albaabka ee dharka GT-ga gaarka ah, iyo calaamadaha GT4 ee ku yaal salalka albaabka iyo xarkaha madaxa ee daabacan.

Isteerinka birta aan lahayn ee GT3 ayaa lagu duudduubay Alcantara. Laakin sida ugu fiican sida faux suede ay ugu jirto galoofyada tartanka, isteerinka GT4 ayaa lagu duuduubi karaa maqaar siman oo bilaash ah, kaas oo aad ugu raaxaysan in lagu qabto gacmo qaawan. Doorashadani waxay sidoo kale ku beddeshaa xulashada qalabka Alcantara oo leh maqaar isku mid ah.

Maxay yihiin sifooyinka ugu muhiimsan ee mishiinka iyo gudbinta? 9/10

Xarunta dhexe ee taariikhda 718 GT4, ama halkii hore ee dabada dambe, waa 4.0-litir (3995 cc) oo si dabiici ah loo hamiyo oo lix dabaq ah oo jacayl leh oo ku xiran gudbinta H-style lix-xawaaraha. Nooca laba-xajin ee PDK ayaa soo socda, laakiin maaha ka hor 2021. 

Waa wax laga xumaado in kaamilnimadan oo kale ay ku qarsoon tahay jidhka hoostiisa.

Matoorkani waxa uu leeyahay 4.0 la mid ah kii GT3 ee ugu dambeeyay, laakiin waa hal senti mitir cubic ka yar iyo 13:1 saamiga cadaadisku wax yar ayuu ka hooseeyaa GT3's 13.3:1.

Qaabayntan hadda jirta waxay la mid tahay qaacidada 981 GT4, laakiin cabbirka matoorka ayaa koray 195cc. cm, iyo awoodda cusub ee ugu sarreysa ee 26 kW - 309 kW - waxaa la gaarey 200 rpm ka dib 7600 rpm, ama wax yar ka hor khadka cas ee 8000 rpm. Xawaaraha ugu sarreeya wuxuu ahaanayaa 420Nm kii hore waxaana laga heli karaa 250rpm ilaa meel sare oo ah 5000rpm, laakiin inta u dhaxaysa 6,800rpm waa 550rpm in ka badan sidii hore.

Tirooyinkaasi waa 59kW iyo 40Nm in ka yar GT3 kii u dambeeyay, laakiin waxa ay u baahan tahay 8250rpm iyo 6000rpm si ay u gaadhaan meelaha ugu sarreeya,laakin ma cusboonaato ilaa cirku sareeyo 9000rpm. 

Waa naadir in la helo matoorka weyn ee dabiiciga ah, 4.0-na runtii waa ku habboon wax aan turbo ahayn.

Wax kasta oo labajibbaaran oo kale ah 102mm dhalaal iyo istaroog 81.5mm ah waa inay noqdaan kuwo qurux badan, laakiin Porsche waxay ku faani kartaa inay tahay markii ugu horreysay ee duritaanka tooska ah ee piezo injectors ay awoodaan inay xakameeyaan awoodda soo noolaynta ee noocan ah.

991 GT3 wuxuu ahaa astaanta magaca moodeelka, kaliya wuxuu bixinayaa farsamo ahaan nadiif ah oo laba-xajin ah PDK gudbinta tooska ah, laakiin 991.2-kii ugu dambeeyay ayaa balaariyay rafcaankaas si loogu daro buug-gacmeed hadda diiradda saaraya raaxada. 

Si kastaba ha noqotee, GT4-ka cusub wuxuu u sameeyaa si ka duwan maadaama uu hadda kaliya ku shaqeeyo habka gacanta, iyadoo PDK ay gadaal ka imaaneyso. Si kastaba ha ahaatee, waa tii hore ee ku habboon habka soo jiidashada darawalnimada buuxda ee aan ku sheegay bilowgii.

Laakiin si ka duwan buug-gacmeedka GT-ga ee GT3, baloogga GT4 ayaa si fudud u ah nooca derailleur-ga oo la gaabiyay ee xannibaadda Cayman ee lixda-xawaaraha ah. 

Dhammaan saamiga gearku waxay ku habboon yihiin gudbinta buug-gacmeedka 718 Caymans, iyadoo saami kastaa uu aad uga sarreeyo gudbinta gacanta ee GT3, oo leh saamiga darawalnimada kama dambaysta ah waxyar ka hooseeya. Miyay muhiim tahay? Akhri wax dheeraad ah… 

Gudbinta ka dib, tamarta waxaa lagu wareejiyaa taayirrada iyada oo loo marayo farsamo ahaan quful gadaal ka duwanaansho ah oo la shaqeeya nidaamka Porsche's Torque Vectoring (PTV), kaas oo codsan kara brakes gadaal shaqsi si ay ugu wareejiso awoodda giraangiraha ka soo horjeeda marka loo baahdo. 

Sidee wax ku ool u tahay booska gudaha? 9/10

Waxaan had iyo jeer jeclaa Cayman's labbada jir, qaabka laba-kursi ee ka badan dhaqanka 911 ee jirridda hore ee yar yar iyo kuraasta dambe ee yaryar. Haddi aanad dad yar dhabarka ku qaadanin, waxa ay u badan tahay in aad fiicnaan doonto.

GT4 waxay sii waddaa nidaamka Cayman: qoto dheer oo 150 litir qaanso ah waxaa kaabaya 275 litir oo aad u raaxo leh oo ka hooseeya dillaaca dambe, oo leh shelf dheeraad ah oo ka sarreeya mishiinka alaabta dheer ama fidsan. Iyadoo la tixgelinayo gaadhiga wax iibsiga ee caadiga ahi wuxuu hayaa 212 litir, 425 litir oo nadiif ah oo Cayman ah ayaa laga yaabaa inay diyaar u tahay Costco.

Waxa kale oo jira laba qaybood oo daboolan oo faa'iido leh oo ku yaal labada dhinac ee shelf dambe, qayb la ballaarin karo oo albaab kasta ah, iyo 718 ayaa weli leh 991 koobabka dhaldhalaalka ah ee la hagaajin karo oo ka soo baxa aagga ka sarreeya santuuqa galoofyada.

In kasta oo aad leedahay laba kursi oo keliya, ma jiro fiilada sare ama saldhigga ISOFIX ee dhinaca rakaabka ee GT4 si loogu rakibo kursiga carruurta. 

Miyay ka dhigan tahay qiimo wanaagsan oo lacag ah? Waa maxay hawlaha ay leedahay? 8/10

Iyada oo leh liiska qiimaha $ 206,600, oo sax ah $ 119,800 oo ka hooseeya qiimaha bilawga ah ee 991.2 GT3 Touring markii ay cusbayd, $ 718 Cayman GT4 waxay u egtahay heshiis aad u wanaagsan, gaar ahaan tixgelinta inay ka yar tahay $ 35,000 oo ka qaalisan Cayman GTS, kaas oo dhowaan iman doona. . daqiiqo. Tani waa qaraabo, xusuusnow. 

GT4-ka cusub wuxuu ku kacayaa $16,300 in ka badan kan ka baxaya GTX4, laakiin waxaan shaki ka qabaa inay taasi Porsche ka reebayso iib kasta.  

Baabuurka sida xoogga leh ee jidka loo maro, waxa uu weli la socdaa agabka aasaasiga ah sida kontoroolka cimilada laba-aaga ah, kuraas kulul oo leh qayb koronto ah iyo nalal toos ah.

Si ka duwan 911 Carrera T, ma jirto baahi nacasnimo ah oo lagu dooranayo nidaamka Maareynta Isgaarsiinta Porsche (PCM), kaas oo ku dhex dhisay sat-nav, DAB + raadiyaha dhijitaalka ah iyo Apple CarPlay laakiin wali ma taageerto Android Auto. Waxa kale oo jira xakamaynta safarka, laakiin ma aha nidaam firfircoon.

Waxa kale oo loo diyaariyey barnaamijka casriga ah ee Porsche Track Precision, kaas oo la shaqeeya satalayt-ka wareegitaanka oo u soo diraya xogta telemetry taleefankaaga, oo ay ku jiraan qaybta iyo wakhtiga dhabta. 

GT4 ayaa sidoo kale lagu qalabeeyay xulashooyin badan, oo ay ku jiraan kuraasta isboortiga ee 18-jidka ah ($5150), tolida jaalaha ah ee qolka oo dhan ($ 6160), trim fiber gudaha gudaha ($ 1400), Alcantara sun visors ($ 860). $ 570), jirka. suumanka kursiga oo midab leh ($500), jaalaha dhexe calamadaha sare ee isteerinka ($2470), iyo dhawaaqa ku wareegsan ee Bose ($XNUMX).

Calaamadda madow ee dabada GT4 waa ikhtiyaar dheeraad ah waxayna ku daraysaa $540 qiimaha. (Sawirka: Malcolm Flynn)

Dibadda, waxaa lagu qurxiyey calaamad dabada madow ee GT4 ($540), calipers brake madow dhalaalaya ($1720), nalalka LED-ka firfircoon ($2320), buufinta iftiinka midabka midabka ($420), iyo muraayadaha albaabada korantada leh puddles. ($620). 

Waxa kale oo lagu qalabeeyey $1000 Chrono Xidhmada, oo ay ku jirto saacadda joogsiga analogga ah ee hadda qadiimiga ah ee dusha sare ee dash-ka, iyo sidoo kale awoodda duubista dhabta ah iyo muuqaalada kombuyuutarka safarka horumarsan ee shaashadda warbaahinta. Xirmada Chrono waxa kale oo lagu dari karaa kiciya dhabta labaad ee ikhtiyaarka ah si aad u maamusho wakhtiga dhabtaada tooska ah maalmaha raadraaca. 

Xirmada Chrono waxay ku kacaysaa $1000 dheeraad ah waxayna ku daraysaa saacada joogsiga analogga ee dusha sare ee dash. (Sawirka: Malcolm Flynn)

Isku soo wada duuboo, Cayman GT4 ayaa ku kacaysa $230,730 ka hor kharashaadka safarka. 

Xulashada midabka dibadda ee caadiga ah waa tartanka baabuurta ee tijaabada ah ee jaalaha, caddaanka, madow ama caadiga ah ee Ilaalada Porsche Cas. Waxaa jira fursado kale oo badan oo qiimaha.

Xirmada Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ayaa sidoo kale loo heli karaa ikhtiyaar ahaan ($ 16,620), oo lagu tilmaamay calipers jaalaha ah, waxayna sii wanaajisaa waxqabadka braking oo leh 410mm hore iyo 390mm rotors gadaal, iyadoo sidoo kale yareyneysa miisaanka heerka boqolkiiba 50. rotors oo ka soo jeeda tiro aan la helin. 

Dhabarka dambe ee 20-inch waxaa ku yaal calipers afar-piston ah oo ku duudduubay wareegyo bir ah oo 380mm ah. (Sawirka: Malcolm Flynn)

Kuraasta baaldi kaarboon-ka samaysan ee cabbirkoodu dhan yahay, laakiin weli ku duudduuban maqaar iyo Alcantara, waxaa lagu iibsan karaa $11,250, iyo qafis duuban oo gadaale ah, suumanka darawallada lix-dhibcood ah, iyo dab-damis 2.5kg ah ayaa lagu daray xirmada Clubsport $8250).

La soco wixii soo kordha gawaaridawarsidaha hagaha todobaadlaha ah

Shidaal intee le'eg ayuu qaataa? 8/10

Isticmaalka shidaalka rasmiga ah ee Australiyaanka ah ee 718 Cayman GT4 ee wareegga isku dhafan waa 11.3 l/100 km, taas oo la mid ah maanta, laakiin xusuusnow in tani ay tahay 4.0-litir oo dabiici ah oo leh matoor xoog leh. Waxa ay leedahay nidaam bilow/joojin si ay u yaraato isticmaalka shidaalka marka lagu jiro xaaladaha wadista culus, iyo debcinta dhululubada si ay sidaas oo kale ugu samayso safarrada ceejinta fudud.

Dhammaadkii imtixaankii, waxaanu aragnay celcelis ahaan isticmaalka 12.4L / 100km ee kumbuyuutarka safarka, taas oo aan xumaanin marka la eego xaaladahayada isku dhafan, oo ay ku jiraan sawir-qaadista oo aan waligood sahlanayn in la isticmaalo.

Marka la eego albaabka shidaalka, GT4 waxay ku socon doontaa 95 octane oo shidaal ah oo premium ah, laakiin waxay doorbidaysaa shidaalka 98 octane ka qaalisan.

Xitaa ha ka fikirin isticmaalka 91 RON. (Sawirka: Malcolm Flynn)

Iyada oo ku saleysan celceliska tijaabadayada, haanta 64-litir ah waa in ay si fudud u daboosho 516 km inta u dhaxaysa buuxinta.

Waa maxay qalabka badbaadada ee la rakibay? Waa maxay qiimeynta badbaadada? 6/10

Porsche waxay qabataa shaqo aad u fiican oo la socota xaaladda baabuurta casriga ah ee meelo badan, laakiin wali waxay ku dhacdaa booska baabuurta ee waxqabadka sare leh marka ay timaado hufnaanta badbaadada dadka degan. 

Keliya Porsche SUVs iyo hadda Taycan koronto ayaa lagu qiimeeyay Euro NCAP, iyada oo aan lahayn nooc ay tijaabisay ama ay aqoonsatay gudaha ANCAP.

Markaa wali ma jiro qiimayn madax banaan oo loogu talagalay Cayman, iska daa GT4. 

Marka la eego sifooyinka, waxay buuxisaa shuruudaha aasaasiga ah, oo ay ku jiraan dual hore, dhinaca iyo barkinta shilka, iyo sidoo kale nidaamka xakamaynta xasiloonida oo ay ku jiraan shaqada vectoring torque ee kor ku xusan ee taayirrada dambe.

Waxa kale oo ay leedahay kamarad dib-u-eegis ah oo lagu dhex dhisay muraayadda warbaahinta iyo dareemayaasha baarkinka dambe, laakiin ma laha dareemayaal hore ama digniino isku-tallaabta ah oo labada dhinac ah. 

Sidoo kale ma jiraan tallaabooyin badbaado oo firfircoon sida AEB, la socodka indho la'aanta, ama nooc kasta oo hagitaan ah. 

Marka la eego shaqada loogu talagalay in ay ku bixiso wakhti aad u badan oo ku saabsan tartanka orodka, waxaa laga yaabaa inaad ku faraxsan tahay inaad nabdoonaanta u qaadato gacmahaaga, laakiin ka digtoonow inay ka maqan tahay qaar badan oo ka mid ah sifooyinkooda heerka hoose ee $ 2 Mazda20,000. 

Damaanada iyo qiimeynta badbaadada

Damaanada aasaasiga ah

3 sano / masaafada aan xadidnayn


damaanad

Immisa ayay ku kacaysaa lahaanshaha? Damaanad caynkee ah ayaa la bixiyaa? 7/10

Sida dhammaan moodooyinka Porsche, Cayman GT4 wuxuu wataa saddex sano, dammaanad masaafada masaafada aan xadidneyn. Tani wali waa celceliska noocyada waaweyn ee premium, laakiin ogow in Genesis iyo Mercedes-Benz ay u guureen muddo shan sano ah. 

In kasta oo uu yahay nooca waxqabadka diiradda saaraya, muddada adeegga GT4 ayaa weli ah 12 bilood ama 15,000 km, laakiin halkii ay ka bixin lahayd qorshe adeeg oo xaddidan, Porsche waxa ay ka tagtaa qiimaha ilaa ganacsatada gaarka ah.

Waa maxay sida wadista? 9/10

GT4-gu waxa ay gilgishaa laf dhabartaada marka aad shiddo foornada. Waxay ku dhowdahay dib-u-dhac xilligii badhanka riixista, laakiin wali waxay siisaa kaydin muhiim ah oo ka habboon tan jiiniskaaga.

Matoorka 4.0-litir wuxuu ku socdaa shaqo la'aan sare, matoorku wuxuu soo saaraa bir bir ah oo falanqaynta caadiga ah loo tixgelin doono "Jahannamo rumble", laakiin haddii aad ku raacdo ujeeddadiisa, waa soo dhaweyn. waayo-aragnimada GT. 

Guuxa xagga dambe ka imanaya had iyo jeer waa la maqlayaa, oo riixidda badhanka qiiqa ee konsole-ka dhexe waxa ay sii daynaysaa guuxa iyo guuxa yar. (Sawirka: David Parry sawir qaade)

Alcantara badan, gacan-qabsiga albaabka marada iyo kontaroolada si fiican loo meeleeyay ayaa keenaya dareenka matoorka qolka. La'aanta isteerinka hoose ee fidsan ee caadiga ah waxa laga yaabaa inay yara macaan yaraato, laakiin waxaan ahay taageere weyn ee taayirrada wareega ee baabuurta waddooyinka leh in ka badan hal leexasho oo quful si ay u xidhaan maadaama aanay dareemayaan inaad isteerinayso. 50 qadaadiic.

Inkastoo aan faahfaahin ka bixiyay tafaasiisha farsamada ee kor ku xusan, ma doonayo inaan iska yeelyeelo hal ilbidhiqsi oo aan awooday inaan tijaabiyo baaxadda buuxda ee waxqabadka GT4 ama awoodaha firfircoon. Jidka tartanka oo leh xog is barbardhig ah ayaa loo baahan doonaa si loo sheego sheekadan. 

GT4-gu waxa ay gilgishaa laf dhabartaada marka aad shiddo foornada. (Sawirka: David Parry sawir qaade)

Sidoo kale ma doonayo inaan iska dhigo inaan dareemo faa'iidada kala duwan ee mashiinka Cayman ee bartamaha ku xiran - 911-ka casriga ah ayaa si fiican u dhaafa dabada - laakiin waxaan ka buuxsamay farxad kaliya anigoo og in caanaha ugu fiiqan lagu dabaqo mishiinka. . qaabka ugu fiican.

Waxaan kuu sheegi karaa in GT4 uu ku habboon yahay booskiisa Cayman spectrum, kaas oo ka bilaabma meel qurux badan oo gaar ah oo leh qaabka saldhigga oo uu helo wax yar oo fiiqan oo leh heer kasta oo gooyo ah ilaa GT4. Juuuust-ka GT4 ee dhinaca ilbaxnimada ah aad ayuu u adag yahay in uu ku kaxeeyo waddada, laakiin si sax ah ayay uga tifqataa qayb kasta oo dhaqaaqaysa. 

GT4 waxay u egtahay ilbaxnimo, aadna u af badan wadada, laakiin wali way ka fiican tahay saxnaanta qayb kasta oo dhaqaaqaysa. (Sawirka: David Parry sawir qaade)

Guuxa gadaashiisa ka imanaya had iyo jeer waa la maqlayaa, oo riixidda badhanka qiiqa ee konsole-ka dhexe waxa ay sii daynaysaa in yar oo guux ah iyo guux. 

Halkan ma jiraan habab baabuur wadid, marka laga reebo PASM-dual-mode shocks, kuwaas oo laga yaabo inaysan ku bixin wax faa'iido ah qaabka isboortiga marka laga reebo ku darida "dareen" Goobta caadiga ah ayaa ah mid aad u fiican marka loo eego safarka hakinta xaddidan iyo taayirada profile hoose, runtii aad ayay u habboon tahay xitaa waddooyinka dhabarka ah ee xun.

Mid ka mid ah walxaha qeexaya saxnaanta GT4 waa la yaab la'aanta dib-u-celinta ee wadooyinkiisa. (Sawirka: David Parry sawir qaade)

Waxaad dhab ahaantii maqli kartaa ceejinta hawada qaadata ee saxda ah ee ku taal meel u dhow xusulka midig ee darawalka. Waxa uu si dhab ah u liqayaa hawada marka aad riixdo baadka xawaaraha. Marka la eego in ay jirto qaadashada hawo u dhigma oo dhinaca rakaabka ah, waxay u badan tahay inay yeeshaan khibrad isku mid ah.

Fiirinta jawaabta ceejinta ayaa si nasasho leh diiradda u saaran iyadoo la tixgelinayo badi baabuurta maalmahan u muuqdaan inay leeyihiin cagtaada midig magaca waxtarka shidaalka. 

Waxa kale oo aad dhif u ah in la helo matoor dabiici ah oo la damcay middan weyn sabab la mid ah, runtiina waa wax fudud wax aan turbos ku xidhnayn, oo si habsami leh uga soo kabanaya qiyaastii 2000rpm qaab toosan ah ilaa 8000rpm. dhamaadka tachogenerator. 

Dejinta caadiga ah waa mid aad u fiican marka la eego safarka hakinta xaddidan iyo taayirada muuqaalkoodu hooseeya. (Sawirka: David Parry sawir qaade)

Shifeerkan lix-xawaaraha ah sidoo kale waa qalab af badan, socdaalkiisu gaaban yahayna malaha miisaankiisu fudud yahay, dhammaan albaabada laga soo gelayaana si fiican ayaa loo qeexaa, oo marba marka uu doono ayuu u riixaa sidii la rabay, xataa marka uu dhaxan yahay dhexda. Buuraha Buluuga ah. jiilaalka. 

Saamiyada gear-ga ee aad u sarreeya miyay waddada ku jiraan? Waa inaan sheego in aanan runtii dareemin intii aan gaariga la joogay. Dhammaantood waa isku dhow yihiin in ay tahay gantaallo nasasho ka fog. Tani waxay samayn kartaa farqi haddii aad eryanayso dardargelinta degdega ah ama tobnaadyada tartanka cidhiidhiga ah, laakiin ma dareemayo inay wax u dhimayso khibradda wadista maalinlaha ah. Waxayna dhab ahaantii tahay 2600 rpm oo ah 100 km/h marshada 6aad, markaa xawaarahaas wuxuu ku saabsan yahay 600 rpm ka gaaban heerka caadiga ah ee baabuurka.

GT4 waxay ka tagtaa wax badan oo la rabo marka la eego joojinta awoodda wadada. (Sawirka: David Parry sawir qaade)

Haddii aad wali ka shaqaynayso isuduwidda ciribta-suulka, waxaa jira sifada is-beddelka tooska ah si loo hubiyo in hoos-u-dhac kaamil ah, laakiin mahadsanid, tani waxay u beddeshaa kuwa naga jecel inay u sameeyaan habka adag.

Waxaan dareemayaa in mid ka mid ah walxaha qeexaya saxnaanta GT4 ay tahay la'aanta la yaabka leh ee dib-u-dhac ku yimaada darawalkeeda. Markaa waxa ay dareemaysaa fiiqan marka aad gaaska ku talaabsato si la mid ah marka aad shidto, taas oo aad ugu fiican in ay arrimuhu siman yihiin marka aad soo dhawaato xadka jiidashada. 

Caawinta tilifoonada xaddidan ayaa ah isteerinka, kaas oo, wax kasta oo aad ka xasuusan karto Porsche maalmihii isteerinka baabuurka ka hor, ayaa si fudud u heersareeya heerarka maanta, oo leh dareen weyn iyo miisaan joogto ah. Sida aan kor ku soo sheegay, waxaan ka door bidi lahaa maqaar aad u jilicsan oo ku wareegsan cirifka halkii kaydka Alcantara, laakiin taasi waa hagaajin fudud. 

Guud ahaan wax ka qabashada waa ciyaar haddana dheelli tiran oo la maarayn karo marka Michelins-ka weyni ay qabow yihiin, iyo si fantastik ah oo karti leh marka aad waddada ku jirto. Waxay dareemeysaa in bartamaha cuf-jiidadka uu yahay mid aad u hooseeya oo ay tahay inay xoqdo wadada.  

Jawaabta ceejinta ayaa si nasasho leh diiradda u saaran. (Sawirka: David Parry sawir qaade)

Hal shay oo jecel in uu dhulka kula falgalo heer jahawareer ah waa kala qaybiyaha hore ee fidsan. Xataa wadooyinka ugu fidsan iyo kuuskuusyada xawaaraha waxay u baahan yihiin taxadar dheeraad ah si ay uga fogaadaan buuqan dhiig-kicinta, waxayna kaa dhigeysaa inaad ka walwasho inay ku dhowdahay inaad dhunkato dhulka hoostiisa si adag. Nasiib wanaag, GT4 waxay ku dheggan tahay dhaqanka GT ee ah in la isku daro qayb aan rinji lahayn oo la beddeli karo ee cidhifkaas khatarta ah, laakiin ma qiyaasi karo inaan ka tago calaamadaha GT4 ee daamurka weligeed waxtar leh. 

Isagoo ka hadlaya biriiga, GT4 wuxuu ka tagayaa wax badan oo la doonayo marka la eego joojinta awoodda wadada. Ka dib oo dhan, baloogyada birta saamiyada waa kuwo aad u weyn, in kasta oo ay u baahan yihiin cadaadis pedal ka badan inta badan si ay u qabtaan sida ugu fiican. Waxa kale oo ay sameeyeen ku dhawaad ​​wax boodhka biriiga ah ee saxanadaha wakhtiyada casriga ah. Mise waxaa laga yaabaa in ay midab-kood ka dhigtaan alaabta suufka ah... 

Xukunka

981kii hore ee GT4 wuxuu ahaa halyey degdeg ah, kan cusubna waa hubaal inuu mar kale fiican yahay. Qof kasta oo ka baroorta xaaladiisa-911 midna ma laha wax laallaabyo ama ma wadin labadaba.

Dabcan, waxaa jira waxyaabo ka dhaqso badan - E63 ama M5 waxay samayn karaan ilbiriqsi dhan si degdeg ah 100 km / h lacag isku mid ah - laakiin GT Porsche waxay ku saabsan tahay wax ka badan wakhtiga dardargelinta. Shaxdaas Nürburgring waa cabbir aad u hufan oo awooddeeda toosan ah, waxayna 10 ilbiriqsi ka dhaqso badan tahay M5 marka la eego arrintaas. Waan ogahay baabuurkee ka xiiso badnaan lahaa in la dhaliyo maalmahaas.

Raaxadani waxay ku sii fidaysaa wadarta ku qanacsanaanta darawalnimada, maadaama saxnaanta guud ee qalabka farsamada, oo ay weheliso dabeecadda ugu sarreysa ee matoorka dabiiciga ah iyo gudbinta gacanta, ka dhigaysa darawalka qayb muhiim ah si loo gaaro natiijooyinka ugu fiican.  

Marka la eego in qaybaheeda aero-gu aanay si fiican u shaqayn ilaa saddex jeer Xadka Waddada Waddada Qaranka ee Australia, waxaan qiyaasayaa in ay jirto boos loogu talagalay nooca Dalxiiska ee isla xididka baallaha 991.2 GT3. Mid sidoo kale isticmaala kala qaybiyaha gaaban ee 718 Spyder. Hadda kani wuxuu noqon lahaa baabuur weyn darawalka wadada. 

4.0-litir Cayman GTS shaki la'aan wuu soo dhowaan doonaa, laakiin nooca GT wuxuu had iyo jeer ahaan doonaa sayid faahfaahinta ugu yar.

Marka la eego raaxada wadista, 718 Cayman GT4 waa gacanta ugu midig ee buugayga.

Sawir qaade xirfadeed waxaa leh David Parry Photography.