Tijaabada isbarbar socda: KTM 250 EXC iyo 450 EXC

• Video

Laakiin sababta aan u barbar dhigeyno mootooyinka cabbirkoodu kala duwan yahay, waxaad weydiin kartaa. Haddii aadan baran xirfadaha farsamada, waxaa laga yaabaa inaad maqashay (dib u) inaad ka baratay dugsiga hoose in mishiinka laba-stroke uu soo saari karo xitaa awood ka badan matoorka afar-stroke ee isku barokac ah. Aragtida iyo dhaqanka labaduba aad uma kala duwana - sababtoo ah dhinbiil laba-stroke ah ayaa hurisa istaroog kasta, laakiin mishiinka afar-stroke afartii istaroog kasta, matoorku wuxuu soo saaraa awood badan, iyo si aan rasmi ahayn mashiinnada imtixaanku waxay leeyihiin awood isku mid ah oo ku saabsan. 50 "xoog faras ah".

Sidaa darteed, fasalka tartanka end2 E250, raacayaashu waxay ku raaci karaan laba ama afar mashiinno istaroog leh oo leh awood matoor ilaa XNUMXcc. Eeg In motocross xirfadle ah, kuwii hore ayaa ku dhawaad ​​dhammaaday, laakiin kuma eka enduro, gaar ahaan laanteeda aadka u daran ee jinsiyadaha sida Hell's Gate, Erzberg iyo enduro endur tartanka. Marka ha ku dhicin qashin qubka!

Laga soo bilaabo fogaan ah ilaa toban tallaabo, gawaarida tijaabada ah waxay u shaqeeyaan si isku mid ah, xitaa haddii aad eegto xogta cabbirka dibadda, qalabka iyo mugga taangiga shidaalka, waxay la mid yihiin timaha. Isteerinka, ilaalinta gacanta oo wanaagsan (adag), fiilo dhanka bidix ee haanta shidaalka, furayaasha fudud iyo qalab yar oo dhijitaal ah ayaa timaha ku yaal. Farqiga ayaa muujinaya nooca mishiinka ama. qiiqa - laba-falaag ayaa leh "snail" qalloocan, afar-stroke waxay leedahay tuubo dhumucdeedu la mid tahay.

Qiiqa weyn wuxuu ka dhigaa 4T mid adag in gacanta lagu dhaqaajiyo (lama yaabin inta badan lagu sameeyo berrinka) maaddaama dherigu aad ugu dhow yahay gacanta ku hoos jirta xayndaabka dambe oo waliba aad u culus. Waxaad dareemi doontaa kiilogaraamkii hore markii aad ku shubanayso baabuurka baska! Iyo intaad baabuur waddo? Ka dib markii aan ku toosnay baabuurtii laad (250) oo aan ku riixnay badhanka cas (450) (mashiinka laba-istaagga ah had iyo jeer wuu shidnaa ka dib marka hore ama labaad la garaaco!) Laba jeerna, saddex jeer ayaa fardaha la beddelay, fikradaha si dhaqso ah ayaa loo qallajiyay.

Laga bilaabo barokac yar: Marka la barbar dhigo saacada shaqada laba-stroke mishiinnada mootocross ee isla barakaca, matoorka EXC aad ayuu u qurxiyay xitaa RPM-yada hoose. Xataa meel aad u dheer, oo u muuqata mid aan la gudbi karin ayaa lagu gorgortami karaa xawaare dhexdhexaad ah iyo marsho labaad, laakiin matoorku weli kama jawaabin wax-qabad dhab ah iyo walxaha qarxa ee aaggan. Si loo sii daayo dhammaan kilowatts, waxay u baahan tahay in loo rogo qiyaasta sare ee rev, marka dabeecadda iyo dhawaaqa xannibaadda ay gebi ahaanba isbeddeleen - ka dibna waxaa jiri doona awood ku filan (laakiin aan aad u badanayn enduro raran), iyo haddii aan ku adkaysanno on ceejinta buuxa, dardargelinta mishiinada imtixaanada waa barbar dhig.

Waxaa ammaan mudan in xitaa haddii matoorku "damiyo" xawaarihiisa hoose uu ku socdo in muddo ah, uu isla markiiba soo tooso oo aan "trolling" ahayn haddii loo baahdo. Sababtoo ah miisaankeeda fudud, ka joojinta asal ahaan waa adag tahay, sidaas darteed waxay u baahan tahay xoogaa xoog badan oo gacmaha ah, gaar ahaan marka ay ka gudubto kuuskuus gaaban oo isdaba-joog ah halkaasoo ay ka xasilloon tahay nooca 450cc. Korontada oo aan sinnayn, xasiloonida jihada liidata iyo hakinta adag ayaa ah sababaha keenaya in darawalku uu daalan yahay, balse, dhanka kale, waxa ay ku farxaysaa fudaydkeeda iyo dabeecadeeda dhalinyarnimo.

Ku dhawaad ​​mar labaad, mugga iyo neefta afar istaroog ayaa ka muuqda EXC 450, badi ahaan habka awoodda loogu wareejiyo taayirrada dambe. Halka laba-stroke u baahan yahay inuu ahaado mid aad u sax ah marka la dooranayo sanduuqa gear, 450-tica ayaa halkan ku cafinaya. Tani waxay si cad u muuqatay markii aan ka dardargelinayay gees ilaa boodayo dhaadheer - markii aan soo galay gees aad u dheer oo gear ah oo leh mishiin 250cc ah, waxaan ku qasbanaaday in aan beddelo geerka oo aan si adag u riixo badhka gaaska si aan u kiciyo xawaare igu filan oo aan ku boodo, iyo baabuur leh awoodda mishiinka 450 cs. Eeg. Way ku filnayd in kabaalka la leexiyo, iyo mishiinka si joogto ah, laakiin si go'aan ah, kor ayuu u kacay.

Waan ku faraxnay inaan ogaanno in EXC 450 uusan ahayn mid arxan daran, laakiin aad ugu raaxaysan darawalka, sidaa darteed wadista baabuurka, in kasta oo ay awood weyn tahay, uma baahna dadaal badan. Injineerka ayaa si fiican ula jaanqaada ganaaxa, kaas oo loo hagaajiyaa si uu si tartiib ah u soo qaado kuuskuusyada, haddana ku filan inuu baaskiilku ku sugnaado kuuskuusyada oo uu u adkeysto boodhka motocross oo aan shil ku dhicin. Arrinta xiisaha leh ee Irt ayaa ah in 450 EXC oo leh hakin sax ah oo dib -u -habayn lagu sameeyay iyo ka saarista walxaha khafiifka ah ayaa aad ugu habboon gaadiidleyda hiwaayadda hiwaayadda leh. Waayo?

Waxa uu leeyahay celceliska mootocross-ka ma awoodo in uu si fiican u isticmaalo mootocross 450s, markaa dabeecad la mid ah midka EXC waxay bixisaa sharad fiican. Faahfaahinta kaliya ee aan jeclaan lahayn inaan dhaleeceyno waa amni-darrada matoorka. Haddii, tusaale ahaan, aad qorsheyneyso inaad ka dhex wado dhagaxyada fiiqan ee Istria ee tartanka Labin, hubi inaad iibsato gaashaan matoor, maadaama qaabka (cidhiidhi ah) uusan ilaalin ku filan. 250 EXC waxay qabataa qaar ka mid ah dhawaaqa muffler-ka, matoorku wuu ka yar yahay oo sidaas darteed si fiican ayuu u qarsoon yahay jirkiisa, wuxuuna u jiraa nus sentimitir dhulka.

Qaybta labaad ee imtixaanka, oo aan lagu duubin sawirka dhijitaalka ah iyo qaabka muuqaalka sababtoo ah ilaalinta xeerarka wadista ee deegaanka dabiiciga ah (tani sidoo kale laguma talinayo), ayaa ka dhacay beerta. Aniga iyo Maret waxa aanu fuulnay masaafo dhan 130 kiiloomitir oo isgoys ah in ka yar todoba saacadood, kuwaas oo matoorada aamusan (waxaanu qadarinay) socday afar saacadood oo buuxa, marka loo eego mitirka, oo kaliya ayaa xaqiijiyay natiijada raadadka mootocross. Marka - 450 EXC ayaa ka faa'iido badan oo la taaban karo, iyo 250 EXC waa nolol iyo FUDUD.

Marka, dhexda tareen weyn oo dhagaxa dhadhan leh, ay tahay inaad gacanta ku rogto ama gacan ka geysato kor u qaadista fardaha xagga dameerkaaga, kiiloogaraam kastaa waa dheeri, oo halkan mashiinka laba-istaagga ah wuxuu ciyaaraa doorka ku habboon mashiinka. Si kastaba ha ahaatee, wuu ooman yahay oo wuxuu rabaa boqolkiiba laba in ka badan oo shidaal ah marka lagu daro shidaalka. Markii ugu horraysay ee “isbaaro” wuxuu doonayay nus litir dheeraad ah, waxaanna u dejinay isticmaalka 8 litir boqol kiilomitir, halka isticmaalka mishiinka afar-istaagga ah ee isla waddadaas uu istaagay 5 litir.

Baabuurka wadista baabuurka ayaa labadaba u fiican, xitaa wuxuu u fiican yahay enduro 450cc. si isku mid ah labadaba. Haa, iyo tan: saamaynta bareega ee mishiinka laba-istaagga ah waa ficil ahaan nil, sidaa darteed bareegyada iyo curcurka darawalka ayaa aad u xanuunsada marka ay hoos u sii socdaan.

Laba- ama afar-istaroog? Intooda badani waxay ku farxi doonaan mashiin qaali ah, faa iido badan leh oo aad u badan oo afar-istaroog ah, laakiin ha seegin cvajer haddii aadan ka fikirin diyaarinta isku-darka shidaalka / saliidda iyo qaybinta awood aan dheellitirnayn (jawaabcelinta mashiinka waa la beddeli karaa adiga oo ku beddelaya ilaha biyaha ee qiiqa), gaar ahaan haddii aad jeceshahay inaad naftaada kula tartanto dhul qalafsan. Waxaan aaminsanahay in natiijooyinkayaga iyo macluumaadka ku saabsan qiimaha adeegyada ay kaa caawin doonaan inaad go'aan gaarto. Iyo madadaalo badan oo ka timid jirdhiska enduro!

Waji ka waji

Matevj Hore

Marka hore, aan idhaahdo waqti dheer ka dib waxaan fuushay mootada enduro tanina waxay ku socotaa wadada mootocross. Dulucda imtixaankan ayaa ahayd in la isbarbar dhigo mishiinka laba-istaagga iyo afarta istaroogga, maxaa yeelay waxay isku tartamayaan isku nooc, iyo tan iyo markii aan fuushay mootada afargeesoole ah 450cc sannadkii hore. KTM ee muggan. Waxaan aad ula dhacay awoodda si habsami leh loo qaybiyey maaddaama hoosta xitaa aysan ahayn xoogaa dagaal badan, laakiin waa mid wax -qabad leh oo soo -bood ah.

Daminta ayaa aad u jilicsan dareenkayga iyo wadada motocross, laakiin mishiinku si fiican buu ugu shaqeeyey godadka iyo dhulka. Baaskiilka laftiisu ma aha dhibaato, kaliya geesaha xidhan waa wax aad uga liidata 250. Waxaan hubaa in baaskiilkan uu u fiicnaan doono kuwa hiwaayadda leh ee motocross -ka ah marka ay qabanayaan qoyaanka, maadaama socodkii deg degga ahaa ee fudud uusan iga daalin.

250-kiibo mitir laba jibbaaran oo mashiinka laba-istaroog ah ayaa iga yara niyad jabay. Waxaan isku dayay inaan ku kaxeeyo rpms -ka sare, laakiin meelna ma jirin awooddii bahalka la rabay inuu soo saaro. Baaskiilku wuxuu ahaa mid xiiso leh maadaama baaskiilku ka fudud yahay sidaa darteedna aad loogu dadaali karo, laakiin uu ka daal badan yahay kaxaynta baaskiilka 450cc. Eeg waxaan u malaynayaa in 250 EXC loogu talagalay dadka xiiseeya laba-istaroogga oo horeba u lahaa aqoon badan si ay awooddaas ugu adeegsadaan codsiyada cidhiidhiga ah kuna raaxaystaan ​​fudaydka baaskiilka.

Matei Memedovich

Aynu nidhaahno waxaan isu haystaa inaan ahay nin axada oo aan haysan taam ahaanshaha lagama maarmaanka u ah si aan ula tacaalo dhul adag, sidaas darteed waxaan dareemayaa fiicnaan on mishiinka afar-stroke kaas oo aad u dabacsan oo aan daal lahayn. Si kastaba ha ahaatee, maadaama xawliga noloshu uu aad u degdeg badan yahay maalmahan oo aanu jirin wakhti firaaqo ah oo ku filan, iyo tan iyo caqabadaha keenaya caqabado, iyo tan iyo xitaa jiirarka ugu dhaadheer waa in aan la sii wadi karin, waxaan doorbidi lahaa in aan doorto (ka jaban!) Laba-Stroke. shinni 'Labadaas saacadood ee bilaashka ah bishii. Its weyn oo lagu daray waa fudayd iyo maneuverability ee garoonka. Waxa kaliya ee ay tahay inaad ku darto waa kaliya kharashka dheeraadka ah ee bilowga korontada.

Marko Vovk

Waxaa jira farqi. Taasina waa wax weyn. Sida darawalka hiwaayadda ah, afarta istaroogga EXC 450 ayaa si fiican iigu habboonaa maxaa yeelay waa mid jilicsan, si joogto ah u bixisa awood waxayna guud ahaan ka raaxo badan tahay wadista baabuurka marka loo eego EXC 250. Dhinaca kale, EXC 250 aad buu uga fudud yahay, laakiin wuu ka sii adag yahay sidaas darteedna ay u roon tahay in lagu kaxeeyo dhulka oo leh shuruudo farsamo oo aad u adag, halkaas oo kiiloogaraamyadu ay door muhiim ah ka ciyaaraan. Si ka duwan mishiinka afarta-istaroogga ah, labada istaroog kuma yareeyo hoos-u-dhaca, tanina waa hal astaam oo ay igu adag tahay inaan la qabsado.

Matevj Hribar

Sawirka 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

Qiimaha baabuurka tijaabi: 8.700 EUR

matoor: hal-dhululubo, afar-istaroog, dareere la qaboojiyey, 449 cc? , 3 valves, Keihin FCR-MX carburetor 4.

Awoodda ugu badan: tus.

Xuddunta ugu badan: tus.

Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaare, silsilad.

Jir: tuubada chrome-molybdenum, subframe aluminium.

Joojinta: gariiradda hore? 260mm, gariiradda gadaal? 220.

Ka joojinta: fargeetada telescopic oo hore loo hagaajin karo Awooda Cad? 48, hal shoog oo gadaal laga hagaajin karo oo ah Awood Cad PDS.

Taayirada: 90/90-21, 140/80-18.

Dhererka kursiga dhulka: 985 mm.

Haanta shidaalka: 9, 5 l.

Gawaarida gawaarida: 1.475 mm.

Miisaan: 113, 9 kg.

Wakiil: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

+ matoor xoog badan, deg-deg ah oo aan dagaal lahayn

+ xasilloonida, waxqabadka wadista

+ ergonomics

+ qaybo tayo leh

- miisaan badan

– adeegyo qaali ah

- muffler aad ugu dhow gacanta danbe

- matoor furan

KTM EXC 250

Qiimaha baabuurka tijaabi: 7.270 EUR

matoor: hal-dhululubo, laba-garaac, dareere la qaboojiyey, 249 cm? , Keihin PWK 36S AG carburetor, waalka qiiqa.

Awoodda ugu badan: tus.

Xuddunta ugu badan: tus.

Wareejinta tamarta: Gudbinta 5-xawaare, silsilad.

Jir: tuubada chrome-molybdenum, subframe aluminium.

Joojinta: gariiradda hore? 260mm, gariiradda gadaal? 220.

Ka joojinta: fargeetada telescopic oo hore loo hagaajin karo Awooda Cad? 48, hal shoog oo gadaal laga hagaajin karo oo ah Awood Cad PDS.

Taayirada: 90/90-21, 140/80-18.

Dhererka kursiga dhulka: 985 mm.

Haanta shidaalka: 9, 5 l.

Gawaarida gawaarida: 1.475 mm.

Miisaan: 100, 8 kg.

Wakiil: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

+ miisaan fudud

+ firfircoonaan

+ ergonomics

+ qaybo tayo leh

+ mootada iyo qiimaha adeegga

+ matoor nool

- baabuur wadid aad u culus

- awood la'aanta xawaaraha hoose

- shidaalka waa in la isku qaso

- gaadhista gaaska qiiqa

- matoorku ma laha ficil bareeg ah

Khaladaadka iyo cilladaha xilliga baaritaanka: Dabciyo fur ee set tamarta, guluubka nalka hore ee gaari ku maqan yahay si

• Xogta guud

  Qiimaha qaabka tijaabada: € 7.270 XNUMX €

• Macluumaadka Farsamada

  matoor: hal-dhululubo, laba-istaroog, dareere la qaboojiyey, 249 cm³, Keihin PWK 36S AG carburetor, waalka qiiqa.

  Xuddunta: tus.

  Wareejinta tamarta: Gudbinta 5-xawaare, silsilad.

  Jir: tuubada chrome-molybdenum, subframe aluminium.

  Joojinta: disc hore Ø 260 mm, disc disc Ø 220.

  Ka joojinta: fargeetada telescopic oo hore loo hagaajin karo oo la beddeli karo Awoodda Cad Ø 48, gadaal gadaal oo la hagaajin karo oo ah nuugi shoogga ah Awoodda Cad ee PDS. / fargeetada telescopic oo hore loo hagaajin karo oo la rogi karo Awood Caddaan ah 48, gadaal gadaal oo la hagaajin karo oo ah nuugid shoog oo keli ah Awooda Cad Cad PDS.

  Haanta shidaalka: 9,5 l

  Gawaarida gawaarida: 1.475 mm.

  Miisaan: 100,8 kg.

• Khaladaadka imtixaanka: fur daboolka qaybta korontada, guluubka nalka hore waa mid hagaagsan

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

awood, dabacsanaan iyo matoor aan dagaal lahayn

xasiloonida, waxqabadka wadista

ergonomics

qaybaha tayada

miisaan fudud

go'doominta

qiimaha mootada iyo dayactirka

matoor nool

miisaan badan

adeegyo qaali ah

buunshaha ayaa aad ugu dhow gacanta dambe

matoor furan

aad u dalbanaya in la kaxeeyo

awood la'aan xagga dib u eegista hoose

shidaalka waa in la isku daraa

soo -gaadhista gaaska qiiqa

matoorku ma laha saamayn bareega