Cunista xad dhaafka ah ama farshaxanka sicir-bararka

1000 iyo 1 hab oo lagu afuufo boronkiitada

Dagaalkii IIaad ee Adduunka ka hor, cunista xad dhaafka ah ayaa yaabab ku noqotay mootooyinka. Aad ayey u kortay iyada oo ay ugu wacan tahay warshadaha duulista, maadaama matoorada diyaaradaha ay lumiyeen awood aad u weyn markii ay kor u kaceen. Naafada xun ee dagaalka hawada! Duulimaadyada, hubka iyo samaynta mootada ayaa xidhiidh dhow leh (tusaale, BSA waxay u taagan tahay Birmingham Yaryar Arms!), Mootada waxay awooday inay ka faa'iidaysato wareejinta tignoolajiyada. Ka fakar in 1939 kii guryaha kombaresarada ee BMW 500 ay sameeyeen isbeddel yar oo ka yimid 80 hp. ilaa 8000 rpm oo gaadhay 225 km/h!

Markaa waxaanu ku soconay wadada saxda ah, laakiin inta u dhaxaysa carwooyinka hawada sare ee caanka ah ee "qashinka" iyo matoorada aadka u sarreeya, mootooyinka waxay gaadheen xawli la yaab leh, dhammaan ka sarreeyana, aad bay khatar u yihiin. Waa in aan tan ku dhejinnaa waayaha, taayirrada iyo sidoo kale biriijka oo inta badan hadheeyay iyo kaabayaasha aan ahayn. Dhimasho badan ayaa soo wajahday, sharcigii waa la bedelay, markii la sameeyay Koobkii Adduunka 1949, culeyska xad dhaafka ah ayaa laga mamnuucay tartanka. Ka dib joogsigan, nidaamku wuxuu ku dhibtooday inuu mar kale fuulo mootada. Runtii, sida kor loogu qaado tignoolajiyada si weyn u kordhiya wax soo saarka iyada oo aan lagu tiirsanayn tartanka? Dhab ahaantii, meelaynta ganacsiga ee mootooyinka sare loo qaaday waxay noqdeen kuwo gariiraya waxayna ku dhawaadeen in ay ka lumaan noocyada kala duwan ee dhammaan soosaarayaasha muddo dheer. Si kastaba ha ahaatee, cunista xad dhaafka ah ayaa wanaagsan!

Turbo waalan

Sannadihii 1980-aadkii, Galbeedka, oo si dhib yar uga soo kabanaya shooggii saliidda ee ugu horreeyay (1973), ayaa "hoos u dhigay" goor hore si loo yareeyo isticmaalka matoorka. Baabuurta, barokacyada waaweyni hadda ma laha dabayl shiraacyada, sidaas darteed waxaan bilaabeynaa inaan ku xirno matoorrada yaryar oo leh turbocharger. F1 waxay u isticmaashaa tignoolajiyadan qiimo u dhigma oo socon doonta waqti dheer: si dabiici ah loo hamiyo 3 Ls oo leh 1,5 Ls oo sarreeya. Si dhakhso ah, dagaalku wuxuu u noqon doonaa mid aan sinnayn, turbo yar oo macno ahaan burburinaya "jawiga" weyn. Iyada oo cadaadis lagu saarayo ilaa 4 bar, shahaadada 1,5 litir waxay gaadhaysaa 1200 hp. (!) Marka 3L uu yahay qiyaastii kala badh. Guud ahaan farxadda, tignoolajiyadu waxay ku horumartaa boodboodka iyo xadka waxayna si xad dhaaf ah u cuntaa F1 ilaa baabuur kasta, iyada oo si fiican uga faa'iidaysanaysa sawirka tartame. Waxaa qaaday hirku, baaskiilku wuxuu ku bilaabmayaa guul yar. 4-ta baabuur ee Japan ee wakhtigaas la iibiyey may ahayn kuwo guulo waaweyn ka gaadhay kalsooni darro awgeed. Waxay yihiin kuwo aad u daran, oo leh waqtiyo jawaab celin turbo sare leh iyo wareegyo soo noqnoqda, maadaama aan naqshadoodu ahayn mid dhiirigelin leh. Kaliya Honda ayaa caqli ahaan dib u eegaysa nuqulkeeda, iyada oo beddelaysa turbocharged 500 CX oo leh nooc ka badan oo ilbaxnimo ah oo ah 650. Marka la soo koobo, turbo waxay si dhakhso ah ugu soo laaban doontaa sanduuqeeda mana la ilaawi doono ... Ilaa Kawasaki noo keeno midka cusub oo ugu cajiibsan. mootada aadka u sarreeya, H2, laakiin markan iyada oo aan lahayn turbocharging. Haata’u malee, akkasumas kun namoota miidhamanii fi miidhamuu qaba. Aan si hoose u eegno.

Turbocharger

Sida magacaba ka muuqata, waxay ku salaysan tahay marawaxadaha iyo kombaresarada oo la isku daray. Mabda'a ayaa ah in la isticmaalo tamarta hadhaaga ah ee gaaska qiiqa si loo kaxeeyo marawaxadaha. Ku dhajinta shafka ku dheggan kombaresarka oo uu dhab ahaantii wado, wuxuu ku dhex riixaa gaaska qaadashada. Markasta oo uu sareeyo isticmaalka gaaska qiiqa, ayaa koronto badan uu leeyahay marawaxadaha. Sidaa darteed, waxaa jira daciifnimo qaraabo ah oo ah hababka aadka u hooseeya. Maanta, turbochargers doorsoome-geometry ah oo aad u yar ayaa ku dhawaad ​​tirtira ciladan. Ku rakibida xadhkaha haydarooliga, turbo waxay ku socon kartaa 300 rpm !!!

Dheeraad ah: "Bilaash" tamar la soo kabsaday / isticmaalka wanaagsan

Ka yar: Waxtarka ugu yar ee rpm aadka u hooseeya. Waqtiga jawaabta degdega ah. Kakanaanta makaanikada iyo meelaha aadka u kulul ee ay adagtahay in la xakameeyo. (Tubo waxaa laga yaabaa inay casaan noqoto!). Dhib ku dallacaadda hal dhululubo.

Compressors makaanikada

Halkan, marawaxadaha waxaa lagu beddelay habka mashiinka, taas oo markaa kaxeysa nidaamka quudinta qasabka ah laftiisa. Tani waxay si wax ku ool ah u buuxinaysaa dhammaan matoorada, xitaa hal silinada mugga yar. Waxaa jira noocyo kala duwan oo kombaresarada ah. Centrifugal, spiral, centrifugal-axial, paddles (tani waa xalka ay Peugeot u dooratay 125 mooto) iyo mug leh.

Koombasareeyaha spade (nooca xididka) waxaa loo yaqaan volumetric. Waxaa lagu wadaa xawaare ku dhow kan matoorka, ama xitaa isku mid ah, laakiin mugga, isagoo ka sarreeya kan injiinka, gaasaska ayaa si farsamaysan loogu riixaa qaadashada qaadashada. Si adag u hadla, ma jiraan wax cadaadis gudaha ah oo ku jira kombaresarada, laakiin sababtoo ah waxay ka shaqeysaa in ka badan cabbirka injiinka, waxaa jira xad-dhaaf ah oo sidaas awgeed kororka awoodda.

Nidaamyada kale waxay isticmaalaan marawaxadaha kuwaas oo ku wareegaya xawaare aad u sarreeya oo markaa ku cadaadiya gaasaska xoogga centrifugal. Kawasaki H2, kombuyuutarku wuxuu nuugaa gaasaska xaruntiisa wuxuuna ka soo saaraa marawaxadaha. Waa xawaaraha wareega ee aadka u sarreeya ee abuuraya dhacdadan. Marka lagu xidho shaadhka dabaysha iyada oo loo marayo gears epicyclic, waxa uu ku socdaa 9,2 jeer si ka dhakhso badan, isaga oo siinaya ku dhawaad ​​129 rpm marka matoorku kor u kaco ilaa 000 rpm! Sidaa darteed, heerka dheecaanku maaha mid toosan sida kombaresarada jajabka ah, sababtoo ah waxtarka mugga ee kombaresarada centrifugal wuxuu kordhiyaa xawaaraha, si kastaba ha ahaatee, waxtarka farsamada ayaa ka fiican.

Lagu darayXaddiga cunto-cunista joogtada ah ama u dhow ee joogtada ah, iyada oo aan loo eegin cuntada, sidaas darteed helitaan heer sare ah iyo qulqulka meel kasta. Ma jiro wakhti jawaab celin ah, ma jiro aag kulul iyo ma jirto awood dib loo dalacsan karo dhammaan matoorada, xitaa hal dhululubo.

Mens: awoodda loo isticmaalo in lagu cadaadiyo mishiinka ma aha "bilaash", sidaas darteed waxay keenaysaa isticmaalka xad dhaafka ah iyo waxtarka hoose

Kombaresarada korontada

Kani waa xalka hadda lagu tijaabinayo warshadaha baabuurta (Valeo): matoor koronto ayaa kaxeeya kombaresarada ilaa 70 rpm. Awood koronto waxa ku siin kara koronto-dhaliye ka soo celiya qayb tamarta ka mid ah inta lagu jiro deceleration iyo braking. Compressor-ka iyo matoorkiisa ayaa miisaankoodu yahay ilaa 000 kg.

Akhriso inbadan: Ma jiro xiriir makaanik ah oo ku socda mootada ama aagga kulul. Awoodda lagu xakameynayo kombaresarada marka loo baahdo, oo leh waqtiyo badan oo bandhig ah si loo beddelo dabeecadda matoorka baahida. Ma jiro wakhti jawaab celin ah (qiyaastii 350ms, marka la barbar dhigo ku dhawaad ​​2 ilbiriqsi ee turbocharging!)

MensAwoodaha korantada ee ku lug leh (in ka badan 1000 W) way adag tahay in lagu horumariyo 12V. Dhab ahaantii, marinka 42V waa in la tixgeliyaa si loo yareeyo xoogga qulqulka.

Intercooler * Kesako?

* qaboojiye hawo

Sida lagu arkay bamka baaskiilka, hawada ciriiriga ah ayaa kululaaneysa. Tani waxay u xun tahay matoorka oo waxay qaadataa meel dheeraad ah (ballaarinta). Si loo qaboojiyo, hawo ciriiri ah ayaa la sii maraa radiatoor (sidoo kale loo yaqaan hawo/hawo-bedelka ama sarifka hawada). Tani waxay yaraynaysaa mishiinka waxayna kordhisaa cadaadiska culeyska iyo / ama saamiga isku-buufinta iyadoo loo eegayo waxtarka. Sababtoo ah cabbirkooda iyo culeyskooda, iyo cadaadiska saadka oo hooseeya, mootada badanaa uma baahna kulaylka beddelka. Si kastaba ha ahaatee, Peugeot, waxay qaadatay mid ka mid ah kombaresarada Sateliska.

Culays kale:

Compressors saamaynta hirarka: Ferrari uu ku isticmaalay Formula 1 sannadihii 1980-aadkii hadda waa la waayay laakiin waa la waayay. Si kastaba ha ahaatee, waxaan ku arki karnaa 2016 Milan Motor Show shirkad soo bandhigtay nidaamka durbaanka loo yaqaan "drum charger" kaas oo ahaa mid aad u kala duwan mabda'a ahaan oo aad uga hooseeya Ferrari "tareennada". Halkan, sidoo kale, cadaadiska qiiqa ayaa loo isticmaalaa in lagu shubo mishiinka. Cadaadiskan dheeraadka ah wuxuu dhaqaajiyaa diaphragm, dhinaca kale kaas oo si toos ah ula xiriira wareegga qaadashada. Nidaamka waalka ayaa markaa ku shubaya gaasaska la galiyay mishiinka marka diaphragm uu yareeyo mugga qaadashada. Marka cadaadiska la sii daayo, guga ayaa dib u soo celiya diaphragm-ka booska kaas oo dhab ahaantii nuugaya gaas cusub iyada oo loo marayo qaybta hore ee valves. Aad u fudud oo aan qaali ahayn, habkani wuxuu gaaraa 15 ilaa 20% awoodda, iyada oo wax yar la dhimay isticmaalka sababtoo ah helitaanka weyn ee mishiinka ee rpm hooseeya.

Culayska dabiiciga ah: waxa ay ka kooban tahay in mishiinka la mariyo (sidaad qalabaynayso) iyo isticmaalka garaaca hawada la qaadanayo si loo hagaajiyo sicir bararka. Tani waa waxa farsamada dhererka doorsoomuhu ay rabto inay ku gaadho xawaare balaadhan oo kala duwan. Xawaaraha dallacadu wuxuu noqon karaa ilaa 1,3. Taasi waa, 1000 cm3 la bixiyay waxay bixisaa kalluumeysiga mugga 1300 cm3.

Qaadashada hawada firfircoon: Nidaamku waa in la isticmaalo xawaaraha mootada si loogu riixo hawada qaadashada. Faa'iidada ayaa ah mid aad u yar: 2% at 200 km / h, 4% at 300 km / h. Taasi waa, 1000 cm3 waxay u dhaqmaan sida 1040 cm3 ilaa 300 ... waxaan sidoo kale u isticmaalnaa si dhif ah iyo waqti gaaban!

gunaanad

Farsamooyin aad u rajo leh, lacag xad dhaaf ah ayaa weli ah in lagu caddeeyo mootooyinka. Ku soo laabashadiisa ugu danbeysa ee dulqaadka ayaa albaabada u furaysa isaga. Runtii, laga bilaabo xilli-ciyaareedka 2017/2018, 3 dhululubo ilaa 800 cm3 iyo 2 dhululubo ilaa 1000 cmXNUMX iyo XNUMX dhululubo ilaa XNUMX ayaa loo oggol yahay qaybta prototypes.