Peugeot 308 GTi iyo 308 Racing Cup, walaalo kala duwan - Baabuurta Ciyaaraha
Marka qof uu sheegto baabuur waddo “u eg baabuur jinsiyadeed”, ama been bay sheegayaan ama waligood ma wadin. baabuur tartanka... Saxnimada, naxariis darada iyo waxqabadka baabuurka tartanka ayaa ah mid aan la barbar dhigi karin baabuurka wadada. Sababtu waa sahlan tahay: baabuur isboorti, iyada oo aan loo eegin sida uu u daran yahay oo uu u awood badan yahay, ayaa loo abuuray si uu u awoodo inuu ku kaxeeyo taraafikada, ka adkaado kuuskuuska iyo inuu wadada ku ilaaliyo heerkul kasta. Baabuurka tartanka waxa loo dhisay wadista degdega ah: barta joogsiga. Piano ma fuuli karo (ama si aad u xun ayuu u sameeyaa), wuu daalaa, wuu buuqaa, wuu adag yahay wuxuuna u baahan yahay awood uu ku wado.
Sidan ayaan ku nimid labadayada xiddig: Peugeot 308 GTi, Guriga is haysta ee Leo, iyo Peugeot 308 Koobka Racing, walaashiis tartanka ku jirta. Laba baabuur oo, in kasta oo ay waddooyin kala duwan yihiin, ayaa wax badan ka dhexeeya. Waxaan isku dayay labadoodaba wadada, runtii Koobka Jinsiga waxaan sidoo kale sameeyay tartanka TCR Talyaani ee shirkadda Stefano Accorsi, Laakiin taasi waa sheeko kale.
KALA duwanaansho waajib ah
La Peugeot 308 GTi, qiimo leh 35.000 Euro, waxay bixisaa xirmo xiiso leh. Waxay leedahay muuqaal isboorti, laakiin maaha mid aad u iftiimaya, xitaa furaha hoose ee waxqabadka uu awood u leeyahay. Matoorkiisa Afar-dhululubo 1.6 Turbo THP waxay soo saartaa 272 hp. 6.000 rpm. iyo wareeg ah 330 Nm at 1.900 rpm. Taayirrada hore ayaa ah kuwa kaliya ee loo xilsaaray inay dhulka dhigaan awoodda, laakiin nasiib wanaag waxaa jira farqi farsamo oo xaddidan oo ka fekeraya samaynta shaqada wasakhaysan. Peugeot 308 GTi sidoo kale waa mid ka mid ah dillaacyada ugu kulul ee qaybta C: oo leh qorrax. 1280 кг Miisaanka, faras kastaa waa inuu riixaa kaliya 4,7 kg; iyada oo aan la xusin, miisaanka fudud ayaa u oggolaanaya in uu si fiican u jebiyo oo uu si fiican u qabsado marka geesaha la gooyo. Xogtu waxay tilmaamaysaa mid 0-100 km / h gudaha 6,0 sekan iyo 250 km / h xawaaraha ugu badan. Nasiib wanaag, gudbinta kaliya ee la heli karaa waa buug-xawaaraha 6-xawaaraha ah.
La Peugeot 308 Koobka Racehalkii uu la joogay aileron weyn и balaadhinta waddooyinka, marna uma ekaan karto baabuur waddo. Adoon lahayn wax kuraas ah, raaxaysi iyo dahaar - Koobka Tartanka culeyskiisu waa 1.100 kg... Gudaha, waxaan ka helnaa isgoysyada, giraangiraha tartanka Alcantara, cabbirada tartanka dhijitaalka ah, iyo badhamada aasaasiga ah sida marawaxada, nalalka hore iyo wareegyada mishiinka kala duwan.
Il matoorka sida 308 GTi heerka, Maya mahadsanid marawaxadaha ka Peugeot 208 T16 R5 laga bilaabo Rally Paolo Andreucci iyo wax ka beddelka lagu sameeyay, waxay soo saartaa 308 hp. Soo jiidashada had iyo jeer waa hore, laakiin kala duwanaanshaha tartanka Torsen aad ayuu uga daran yahay farqiga wadada. Taayirada quruxda badan ayaa markaa lagu rakibay taayirro 18-inch ah oo qariya saxanadaha waaweyn ee biriiga leh. Brembo, iyada oo aan lahayn ABS iyo xoojinta bireega. Haah, waan ilaaway: Peugeot 308 GTi Racing Cup waa lacag 74.900 euro. Waxay u muuqan kartaa wax badan, laakiin dhab ahaantii waa qiimaha heerka tartamayaasha qaybtan, haddii aysan wax yar ka hooseynin.
JIDKA JIDKA
Dhamaadka soo gudbinta, hoos ayay u socotaa haadka, Peugeot 308 GTi waxay lahaan doontaa dhammaan adeegyada lagama maarmaanka ah, laakiin uma ekaan doonto raaxo la'aan ama raaxo la'aan inta u dhaxaysa xuduudaha. Matoorku wuxuu leeyahay calaamad turbo ah, laakiin markaa si adag ayuu u jiidayaa aagga cas, sidaas darteed waxaan ku dhuftay xaddidaadda dhowr jeer. Way adag tahay in la rumaysto in tani ay tahay "kun iyo lix" kaliya. THE warbixino gaagaaban Xaqiiqdi waxay gacan ka geystaan in tilmaamuhu meesha ku sii jiro, laakiin kabaalka marshadu waa inaan xoog loo isticmaalin haddii kale wuu dhegi doonaa.
Waxaan imid kooxdii ugu horreysay, halkii aan ku deldelay, waanan ku faraxsanahay inaan taas helonidaamka bareega GTi waxaa sidoo kale loogu talagalay dadka lugaha culus leh. Ma aha awoodda bareegga waxa iga yaabinaya sida habaynta iyo xasilloonida baddaalada. Isteerin yar i-Cockpit waxay kuu ogolaaneysaa inaad gaariga u jiheyso meesha la rabo iyadoo dhaqdhaqaaqyo yar yar oo cududahaaga ah, tanina shaki la'aan waa faa'iido. Laakiin mar walba si sax ah uma fahmo waxa ay taayirrada hore samaynayaan, gaar ahaan marka kala duwanaansho siibasho xadidan bilaabo shaqada. Laga soo bilaabo leexashada cidhiidhiga ah soo jiidasho badan iyo jawaab celinta qulqulka ee isteerinka ayaa kugu qasbaysa inaad si xoog leh u furto isteerinka. Tani waa wax aad u xiiso badan. Hagaajinta ayaa markaa ah tanaasul wanaagsan: waa adag tahay, laakiin waxay ogolaataa in ugu yar ee duubista iyo qanjaruufta addeecista qancisa labada aqoon iyo isteerinka cusub. Haddii aad rabto inaad iyada caawiso, kaliya kor u qaad ceejinta si aad xagga dambe kuugu keento oo aad khadka u xidho.
LA RACING CUP
Thegudaha Peugeot 308 Racing Cup waxay ka caawisaa in laga takhaluso dhammaan fikradaha. Ma jiro wax ka jeediya: waxa kaliya ee ay tahay inaad xiisaynayso waa tilmaamayaasha tachometer-ka ee sida isdaba jooga u shiday iyo tirada qalabka la doortay. Dhabta ugu horeysa ee wadada mar walba waa ka danbeysa giraanta ciribta: Qabow, taayir simbiriirixan leh waa masiibo, shil kasta oo yar oo ka dhaca isteerinka wuxuu la mid yahay isteerinka adag ee u baahan in isteerinku u leexdo inuu saxo. Si kastaba ha ahaatee, marka taayirrada ay kululaadaan, baabuurka ayaa soo noolaaday oo waxaad dareemeysaa raaxo.
Farqiga ugu horreeya ee GTi-ga caadiga ah ee aad ogaan doonto: leexasho: 6-marxaladda SADEV Tuuryo feero waalan, laakiin taasi waa sababta ay farxad dhab ah u tahay. IN engine mahad nidaamka Anti-lag ma laha godad quudin waxayna u falcelisaa sidii haddii ay tahay jawiga hawada, iyada oo farqiga u ah in uu leeyahay qulqulo badan oo hoose. Sida iska cad, aad uga dhaqso badan GTi-ga caadiga ah, laakiin jirku aad buu u xoog badan yahay oo xajintuna aad buu u sarreeyaa oo awooddu waxay qaadataa kursiga dambe. Waxaa jira wax weyn oo ku saabsan rdhaqdhaqaaqa iyo saxnaanta baabuurka tartanka, waxa gabi ahaanba bixiya balwad. Qaybta aan jeclahay waa bareegga. La'aanteed koronto la'aan, waa inaad isticmaashaa dhammaan awoodda quadriceps si aad si habboon u jebiso, laakiin waxaad hubsan kartaa in xitaa ka dib shan iyo toban wareeg (marka waddadu guuldareysato) barta bareegu ma dhaqaaqi doonto hal mitir. Laakin, dhammaan ka sarreeya, waxaad kaxeyn kartaa dhowr mitir ka dib, adigoo gaaraya xawaare aad u dheereeya.
Waxaa jira farqi kale oo muhiim ah oo u dhexeeya labada baabuur. Halkee 308 GTi wuu qaldamaa, koobka tartanka wuxuu u baahan yahay badbaado iyo gacan joogto ah... Qalabka koobka waxaa loogu talagalay in uu si fiican uga faa'iidaysto baabuurka, iyada oo aan la tacaalin dadka lugeynaya, nalalka taraafigga ama kuuskuuska ah, dhab ahaantii waa loox. Ma aha oo kaliya: si geesku u noqdo mid dabacsan oo gadaal u leexiya, Koobku wuxuu isticmaalaa foorarsi aanu gaadhiga waddadu awoodin. Haddii aad ku kordhiso ceejinta badhtamaha leexashada ama aanad hubin, waxaad arki doontaa adiga oo u eegaya jidka jihada ka soo horjeeda. Tanina ma fiicna.
Ugu dambeyntii waxaa jira dhawaaqa matoorka. Codka ku jira baabuurka isboortiga ee wadada waa wax la baaro, wax ka dhigaya mid lagu qanco. Baabuurka tartanka dhexdiisa, tani waa saameyn dhinaceeda ah, oo sidaas darteed xitaa ka sii yaab badan.
Su'aal kaliya maaha decibel: marka laga eego dhinaca waxa ay u muuqataa in ay tahay uun block-ka matoorka oo qaylinaya oo daabacaya dillaacyada sanadka cusub, iyada oo aan lahayn shaandhooyin iyo faafreeb. Isla mar ahaantaana, laga bilaabo gudaha, wax walba waa ka sii dhumuc weyn; qaylada ayaa sii kordheysa, laakiin waxaa ku dheggan sanqadha koofiyadda, ka keliya ee aad haysato. Laakiin ma aha oo kaliya matoorka kan sameeya muusigga: xiisaynta gudbinta, boodada kala duwanaanshaha, clones ee wareejinta qalabka. Cod kastaa wuxuu u dhigmaa gariir, jawaab celin haptic ah, wax walbana waxay gacan ka geystaan xaqiiqda ah inaad dareento mid ka mid ah baabuurka. Sababtan awgeed, sida kuwa kale oo badan, weligaa ma rabi doontid inaad ka degto.
