Tijaabada wadista Porsche 804 ee Formula 1: qalin duug ah

Fallaarihii ugu dambeeyay ee Jarmal ee ku guuleysta Formula 1

50 jir, laakiin weli waa qaylo-dhaanta Red Bull Ring ee Austria. Porsche 804 waxa ay u dabaaldagaysaa sanad guurada wareega auto motor und sport waxay tijaabinaysay guusha caanka ah ee Grand Prix ilaa 1962.

Weligaa ma ku fadhiisatay weel budo ah? Tani waxay u badan tahay sida Dan Gurney dareemay 1962. Jidka woqooyi ee Nürburgring, ee Formula One Porsche, wuxuu u dagaallamay guusha Graham Hill iyo John Surtees. Waxa uu leeyahay shil nacas ah - batteriga cagihiisa ayaa ka go'ay habka kor u qaadista, wuxuuna si quus ah isku dayayaa inuu ku hagaajiyo cagtiisa bidix. Cabsidu waxay ku qarsoon tahay maskaxdiisa - maxaa dhacaya haddii ay xirto oo ay kacdo? Tani waxay keeni kartaa cawaaqib dhimasho. Sababtoo ah darawalka Porsche 1 wuxuu u fadhiyaa sida haddii bartamaha taangiga. Taangiga ugu weyn - bidix, midig iyo gadaashiisa - waxaa ka buuxsamay 804 litir oo shidaal-octane sare ah. Inta soo hartay 75 litir ayaa lagu shubaa taangiyada hore ee cagaha darawalka.

Iron Nerves wuxuu caawiyay Gurney, wuxuuna galay kaalinta saddexaad, markii dambena wuxuu ugu yeeray Jarmalkii Grand Prix tartankiisii ​​ugu fiicnaa ee natiijada 804. Gaariga Jarmalka ee Formula 1, wuxuu horey ugu guuleystay French Grand Prix, toddobaad ka dibna ... Foomka wareega wadada Zolitude ee u dhow Stuttgart.

Porsche 804 oo leh mishiin yar oo sideed-guri ah

Tan iyo markaas, 50 sano ayaa ka soo wareegay. Porsche 804 wuxuu ku soo laabtay sanduuqa hortiisa - maaha Nürburgring mana aha in Rouen, laakiin Red Bull Ring ee cusub ee Austria. Maanta, si aad u kaxayso gaadhi Formula 1, waxaad u baahan tahay darsin kaaliye. Waxa kaliya ee aan u baahanahay waa Klaus Bischoff, madaxa Matxafka Wheel Porsche ee Stuttgart. Waxa uu durba bilaabay in uu kululeeyo mishiinka siddeedda dhululubada ah. Matoorka feerka ee gaariga Porsche waa mid yar - kaliya 1,5 litir. Dhanka kale, aad buu u qaylo badan yahay oo u guuxaya sida walaalihii ugu fiicnaa. Siddeed dhululubo ayaa hawo lagu qaboojiyey. Taageere weyn ayaa ku afuufi 84 litir oo hawo ah daqiiqadii. Tani waxay u baahan tahay sagaal faras, laakiin waxay badbaadisaa hiitarka iyo qaboojiyaha.

Maadaama Gurney American uu ahaa ciyaaryahan weyn Formula 1, tartanka Porsche wuxuu dareemay raaxo. Ugu yaraan isteerinka waa la saari karaa - way fududahay in la fariisto cidhiidhiga "kaliya gacanta". Marka ay timaaddo gelitaanka baabuurka, waxa fiican inaadan ku qabsan qaanso-roobaadka, waa inay ku ilaalisaa marka uu soo rogo. Waxay u ruxruxaysaa sidii wax majaajilo ah. Laguma talinayo in la tijaabiyo ficilkeeda ficil ahaan. Tuubbada dhuuban, sida ugu fiican, waxay u adeegi kartaa taageero xagga dambe ee madaxa.

Waxba ma dhacaan wax ka hooseeya 6000 rpm.

Waxaad u baahan tahay inaad ku fadhiisato kursiga, ku dheji gacmahaaga bannaanka jidhka oo aad si taxadar leh cagahaaga uga daadi dhinaca badadka. Lugta bidix waxay dul saaran tahay baytariga. Fiilada birta ah ayaa u dhexaysa lugaha dhexdooda - waxay dhaqaajisaa xajinta. Haddii kale, wax walbaa waa meesheeda: bidixda waa badeelada xajinta, dhexda - barriga, dhanka midig - xawaaraha. Furaha dabka waxa uu ku yaalaa dhanka midig ee sare ee dashboard-ka. Dhanka bidix waxaa ku yaal biinanka lagu bilaabayo matoorada shidaalka. Waxay yihiin muhiim sababtoo ah inta lagu jiro tartanka batroolka waxaa laga soo saaraa taangiyada si caqli-gal ah in qaybinta miisaanka 46 ee hore iyo 54 boqolkiiba xagasha dambe ay sii ahaanayso sida ugu macquulsan.

Dhanka bidix ee qaab-dhismeedka tuubada waxaa ku yaal furaha korantada ee ugu weyn iyo kabaalka bilowga. Sidaa darteed, looma baahna makaanik leh koronto-dhaliye bilow ah, sababtoo ah isla marka aad si adag u jiido kabaalka, siddeed dhululubo ayaa bilaabaya inay gadaashooda garaacaan. Qalabka kowaad waxa uu ku hawlan yahay xoogaa cadaadis ah. Waad deddejinaysaa, xajinaysaa oo tag. Laakiin maxaa dhacaya? Dhadhanku wuxuu bilaabaa inuu burburo. Waxa ugu horreeya ee aad barato waa in xawaaraha sare loo baahan yahay halkan. In ka hooseeya 6000 waxba ma samayn kartid. Iyo xadka sare waa 8200. Kadib, haddii ay dhacdo xaalad degdeg ah, waxaa suurtagal ah in la kordhiyo kun kale.

Si kastaba ha ahaatee, ka sarreeya 6000 rpm, baaskiilku wuxuu bilaabaa inuu ku jiido xoog cajiib ah. La yaab ma leh, sababtoo ah waxaad u baahan tahay inaad si sax ah u dardargeliso 452 kilo oo lagu daray darawalka iyo shidaalka. Jirku wuxuu culeyskiisu yahay 38 kiiloogaraam, jirka aluminiumku wuxuu culeyskiisu yahay 25 oo keliya. Kadib, qaybaha ugu horreeya ee caagga ah ayaa loo adeegsaday 804.

Markii ugu horeysay ee aad bareegta garaacdo, duuliyuhu wuu argagaxsan yahay.

Qalabka gudbinta ayaa aad u "gaaban". Marka hore, labaad - oo halkan waa yaabka soo socda: sanduuqa gearbox-xawaaraha lix-xawaare ma laha kanaalo lagu dhaqaajiyo kabaalka. "Iska jir markaad beddeleyso," Klaus Bischoff ayaa ii digay. Markii dambe waxaan ogaaday in tartanka koowaad ka dib, Dan Gurney uu codsaday saxan kanaalka. Marshada saddexaad, waxaad u baahan tahay inaad xoogaa sugto si aad u hubiso in kabaalku ku jiro haadka dhexe. Wax kasta oo kale ayaa dib u dhici doona: haddii aad u guurto qalabka shanaad, waxaad lumin doontaa jiidashada, natiijada ugu horreysa waa burburinta mishiinka.

Si kastaba ha ahaatee, ka dib tababarka qaar ka mid ah, waxaad baran doontaa sida taxadir leh loo beddelo geerka. Halkii, waxaad ku jirtaa yaabka soo socda. Jidka ugu horreeya, kaas oo si xoog leh u istaaga - "Remus-right" waxaa lagu qaadaa qalabka koowaad. Baabuurka Formula 1 waa Porsche-gii ugu horreeyay ee leh biriiga disc. Si gaar ah, bareegyada saxanka ee gudaha dahaarka leh, ie, isku darka durbaanka iyo biriiga saxanka. Xal farsamo oo xiiso leh. Nasiib darro, oo leh dhowr cilladood. Marka ugu horraysa ee aad riixdo baabuurka bireega, duuliyuhu aad buu u naxay - baalku wuxuu ku dhow yahay saxanka sagxadda. Luuqadaha xirfada leh, tan waxa loo yaqaan "pedal dheer". Nasiib wanaag, waxaan u soo dhawaaday geesta weyn ee ugu horraysa anigoo ixtiraam igu filan leh, waxaanan bilaabay in aan waqti yar ka dib ku boodboodo. Kadibna waxaa yimid saamaynta bareegga.

Maandooriye Porsche 804

Duuliyaha tijaabada Herbert Linge wuxuu xasuustaa: "Bareegyadu si fiican ayey u shaqeeyeen, laakiin waxay ahayd inay diyaar garoobaan ka hor intaanay jeedsan Tani waa sababta oo ah gariirka dhaqdhaqaaqa mootada ayaa suufiyada ka fogeynaya saxanka bareega. Tani waa in si gaar ah loo ogeysiiyo, laakiin maalmahan khiyaanooyinkaan ayaa muddo dheer lagu soo daray nolol maalmeedka baabuurta. Duuliyayaashii waqtigaas waxay ahayd inay iska dulqaadaan dhibaatooyinkan yar yar, laakiin si dhakhso leh ayaad ula qabsatay iyaga. Xitaa dhaawac aad u daran bareegyada waa waddo sida Red Bull Ring, oo leh qaybaheeda gaagaaban ee toosan iyo leexleexanno adag, oo qaarkood, sida Rint-Right, ay waliba asal ahaan yihiin.

Si kastaba ha noqotee, tijaabinta 804 waxay keenaysaa khatar la qabatimo. Duuliyaha ayaa ku fadhiya qolka diyaarada laga duuliyo, dhabarka ayaa ku sigtay in uu daamur waayo. Indhihiisa hortooda waxaa yaal taayiro furan, kuwaas oo uu si sax ah u beegsan karo leexashada iyo leexashada. Kursiga kaliya ee Porsche ee leh taayir cidhiidhi ah ayaa u dhaqma sida baabuurta rakaabka marka loo eego gaariga tartanka Formula 1 - waa isteerinka hoostiisa iyo isteerada, laakiin way fududahay in la wado. Waxa aad in badan ilawday in aad ku fadhido foosto wareegta oo shidaal ah. Malaha, waxay la mid ahayd jilayaasha hore ee Grand Prix. Raaxada ayaa gaartay meeshii ugu sarreysay, cabsiduna waxay ku libdhay xagga dambe.

Feedhyahan sideed-dhululubo ah oo saaran gawaadhida kale ee guuleysata

Dhab ahaantii, xirfadda 804 waxay socotay kaliya hal xagaa oo kulul. Xitaa ka hor dhamaadka xilli ciyaareedkii 1962, madaxa shirkadda, Ferry Porsche, ayaa yiri: "Waan ka quusannay." Mustaqbalka, Porsche waxay rabeen inay ku tartamaan baabuurta u dhow kaydka. Sannadkii 1962-kii, Formula 1 waxaa maamulayay kooxo Ingiriis ah, BRM waxay ku guuleysatay Koobka Adduunka. Iyada oo leh aluminium monocoque chassis-ka cusub, Lotus kaliya maahan samaynta taariikh dhisme qaab dhismeed ah, laakiin sidoo kale waxay isbedelaysaa Formula 1.

804 wuxuu ku yaalaa matxaf, laakiin qaybo ka mid ah mashruuca ayaa ka badbaaday dhimista Formula 1. Tusaale ahaan, bareegyada saxanka, dabcan, si weyn ayaa loo hagaajiyay. Ama feerka sideed-dhululubo oo markii hore ahaa isha joogtada ah ee walaaca kooxda Porsche sababtoo ah ma aysan horumarin awood ku filan, laakiin markii dambe waxay yeelatay qaab weyn. Iyada oo mugga shaqada ee 1,5 litir, waxay gaadhaysaa awoodda ugu badan ee 200 hp. Marka nus litir kale lagu daro awoodda cubic, korontadu waxay kordhisaa ilaa 270 hp. In Porsche 907 engine ayaa ku guuleystay 24 saacadood ee Daytona, 910 uu ku guuleystay European Alpine Ski Championship, iyo 1968 in 908 uu xataa ku guuleystay Targa Florio ee Sicily.

Porsche 804 ayaa weli ah qayb muhiim u ah taariikhda. Si sax ah munaasabadda dhalashadiisa 50aad, Nico Rosberg oo wata Mercedes ayaa u dabaaldegaya guushii kale ee kooxda Jarmalka ee Formula 1. Haa, waxay ka timid tartamayaal, laakiin weli waxaa loo tixgelin karaa inay tahay hadiyad wanaagsan oo dhalasho.

XOGTA FARSAMADA

BODY Hal kursi oo ah Foomka 1 gawaarida tartanka, birta birta birta, jirka aluminium, dhererka x ballaca x dhererka 3600 x 1615 x 800 mm, giraangiraha gawaarida 2300 mm, wadada hore / gadaal 1300/1330 mm, awoodda taangiga 150 l, miisaanka saafiga ah 452 kg .

JOOJINTA Madaxa-bannaan iyo gadaal-gadaal madax-bannaan oo leh laba muraayadood, ilo torsion, nuugaya shoogga telescopic, baararka kahortagga duudduuban ee hore iyo gadaal, bareegyada hore iyo gadaal gadaal, Taayirada hore 5.00 x 15 R, gadaal 6.50 x 15 R.

GUDBINTA AWOODDA Gawaarida gadaal-gadaal ah, gudbinta lix-xawaaraha oo leh kala-bax xaddidan oo xaddidan.

ENGINE Hawo-qaboojiye, sideed-dhululubo mashiin feeryahan ah, afar camshaft oo dusha sare ah, laba dhimbiil oo silsilad ah, barokac 1494 cc, 3 kW (132 hp) @ 180 rpm, max. Xuddunta 9200 Nm ee 156 rpm.

Astaamaha sifududka ah Xawaaraha ugu sarreeya qiyaastii. 270 km / saacaddii.

Qoraal: Bernd Ostman

Sawir: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv