Tijaabi farshaxankii ugu dambeeyay ee Faransiiska Citroen XM V6

Citroen -kan ayaa ka qabow badnaa Mercedes iyo BMW. Wuxuu ku dhawaaday inuu baabi'iyo tartamayaasha, laakiin aakhirkii wuxuu dhibane u noqday geesinimadiisa.

Waxay ahayd kacdoon! In ka badan toban sano ayaa ka soo wareegtay markii Citroen oo musalafay uu gacanta u galay caqli -yaqaanka Peugeot sannadkii 1976kii. In ka badan toban sano oo hal-abuurnimo qumman, aan waafaqsanayn oo caafimaad qaba (mararka qaarkood aan ahayn) waalida baabuurka. Citro weyn ee xigta waligeed uma malaynaynin inuu dhalan doono: DS rabbaaniga ah iyo avant-garde CX waxay halis ugu jireen in laga tago dhaxal la'aan. Laakiin injineerada ayaa horumarka si qarsoodi ah uga qaatay maamulka, markii wax walba la muujiyey, waxay ahayd goor dambe in la joojiyo.

Tani waa sida XM ku dhashay. Talyaani ka yimid istuudiyaha Bertone wuxuu sawiray muuqaal weji leh oo qaab dhexgalka booska - midna wuxuu dhihi karaa in 1989 fikradani mar dambe aad uma khusayn, maxaa yeelay heerka ugu sarreeya ee muuqaalka cosmo ayaa yimid dhammaadkii toddobaatanaadkii. Laakiin maxay ku kala duwan yihiin hadday wiishku wali u muuqdo mid mustaqbal fog leh oo ka soo horjeedda asalka qowmiyado caajis ah? Iyo haa, wuxuu ahaa uun dib u soo kabasho: Dadka degan Citroen waxay taariikh ahaan la kulmeen xasaasiyad daran oo ku saabsan seddaxda, oo maya "sidaas waa la aqbalay" iyo "markaa waa lagama maarmaan" ma qancin karo.

In kasta oo, macno ahaan, ay wali ahayd sedan: jirku wuxuu ka soocan yahay qaybta rakaabka iyadoo lagu daray, saddex iyo tobnaad (!) Muraayad fiiqan, oo loogu talagalay inay ka ilaaliso rakaabka, hawo qabow wadada. Intaa waxaa dheer, rakaabkii ku jiray Citroen XM waxay u safreen xusid mudan - oo ay ku jiraan madaxweynayaashii Faransiiska François Mitterrand iyo Jacques Chirac. Sidaa darteed, gudaha ayaa si buuxda loo buuxiyey.

Kuraasta gadaal ee kuleylka leh, wadayaasha korantada ee wax walba iyo wax kasta, oo ay ku jiraan muraayadaha, xakamaynta cimilada otomaatigga ah - hadda tani layaab ma leh, laakiin 1989 Citroen ayaa qalabkeedii ugu sarreeyay ku qalabaysay wax kasta oo la heli karayay. Sideed u jeceshahay hagaajinta korantada ee gacanta? Ma jirin go'aan noocaas ah warshadaha gawaarida adduunka kahor ama kadib! Baabuurkii aan tijaabinnay mar horaba dib ayaa loo cusboonaysiiyay, gudihiisuna haba yaraatee uma dhiiranaato sida dibedda. Haddaan laga caajisin. Laakiin maqaar qurux badan iyo qoryo alwaax furan-faashad - varnish lahayn! - waxay u muuqdaan kuwo raaxo leh buunbuunin la'aan waxayna bixiyaan dareen la yaab leh oo xagga nolosha ah. XM kee taageertaa oo socotaa.

Mashiinka ugu qabow ee la heli karo - saddex litir oo V6 ah oo leh 200 faras, oo xididdadiisu dib ugu laabanayaan bartamihii toddobaatameeyadii, ayaa la fadhiisiyey, oo lagu hagaajiyey daboolka hoostiisa. Guud ahaan, matoorradu waxay ka mid ahaayeen meelaha daciifka ah ee Citroen XM marka loo eego "Jarmalkii" ku soo koray muruqyada, laakiin nooca ugu sarreeya ayaa si aad u wanaagsan u wada. Kala jiidashada qancinta, baasaboorka 8,6 ilbidhiqsi ilaa boqol, hawlgal sax ah ee shanta xawaare "makaanik" (haa, haa!), Iyo tan ugu muhiimsan - keyd adag oo xoog leh xitaa 120 kilomitir saacaddii ka dib, taas oo wiishka u rogaysa, haddaanay noqon duufaan otomaatiya ah, ka dibna u gashay sharaf weyn oo caan ah hubaasha.

Ka dib oo dhan, kalsoonida ay Citroen -kan ku siiso xawaare sare laguma magacaabi karo wax aan sixir ahayn - tayada asfalt -ka giraangirta hoostooda wax macno ah ma leh. Sirtu waxay ku jirtaa hakinta hawo-mareenka lahaanshaha: waxay ka soo muuqatay badhtamihii kontonaad qaabkii DS, laakiin tan iyo markaas ma jirin qof adduunka ah oo awood u lahaa inuu soo saaro, Rolls-Royce aakhirkii wuu quustay oo wuxuu si fudud shati uga iibsaday Citroen . Oo halkan nidaamku mar hore waa la -qabsi - oo leh dareemayaal akhriya xuduudaha dhaqdhaqaaqa, iyo maskaxda elektiroonigga ah oo si otomaatig ah u hagaajisa adkaanta. 1989kii!

Xitaa waa wax laga xumaado in laga hadlo habsami u socodka, halkii, waxaad u baahan tahay inaad la timaad ereyga "habsami u duulista". Waxay umuuqataa in XM runtii ku dhowaad levitates, si dhib yar dhulka u taabanayo: ma jiraan wax gariir ah oo kaliya kuraasta, laakiin sidoo kale isteerinka - taas oo sidoo kale aan la mid aheyn dadka kale ee halkan jooga. Nidaamka waxaa loo yaqaan 'Diravi' waana qeyb ka mid ah wareegga guud ee haydarooliga, oo ay ku jiraan ganaax iyo bareeg. Xaqiiqdii, ma jiro xiriir toos ah oo giraangiraha ah: waxaad si fudud amar ugu siineysaa haydarka, horeyna waxay ula falgashay santuuqa. Sidaa awgeed - maqnaanshaha gebi ahaanba dharbaaxo aan fiicnayn ... hase yeeshe, iyo sidoo kale jawaab celin dhaqameed.

Waxay u muuqataa in tani ay si xun u faragalinayso markasta, laakiin maya: isteerinka XM waa mid aad u fiiqan, gaariga si dhaqso leh oo taxaddar la'aan ah ayuu uga jawaabayaa - isla mar ahaantaana cabsi kama qabo! Xawaare sii kordheysa, "isteerinka isteerinka" ee aan miisaanka laheyn ayaa lagu daadiyaa (macno ahaan, hydraulics) oo leh dadaal gadaal ah, markiisana waxaa soo baxeysa in macluumaadka ku jira macnihiisa caadiga ah, guud ahaan, aan looga baahneyn kalsooni iyo faham wax kasta oo dhaca ilaa mashiinka. Sixir siduu yahay!

Citroen XM guud ahaan wuu kaxeeyaa si ka duwan baabuurta caadiga ah oo ay adag tahay in laga takhaluso fikirka ah in lagu soo hindisay meel kale. Sidii oo kale xilliyadii DS, Faransiisku wuxuu heshiis la galay shaydaanka, oo meel ka yimid cabbir kale, xirmo naqshad ah ayaa ku soo dhacay iyaga. Kaydka asalka ayaa noqday 30 40 iyo XNUMX sano ka dib, mashiinnada hydropneumatic ayaa aasaas ahaan ka duwanaa tartamayaasha - siyaabo badanna way uga sarreeyeen.

Haddaba maxaa dhacay? Muxuu XM ula tartami waayay kuwa la tartamaya budo sagaashameeyadii? Waad ogtahay, xitaa wuu bilaabay. Dib -u -celinta ayaa isla markiiba heshay cinwaanka baabuurka sannadka, iibinta 1990 -kii waxay dhaaftay 100 kun oo nuqul - oo u dhiganta BMW E34 iyo Mercedes -Benz W124! Laakiin waxay ahayd waqtigan oo ay soo baxeen dhibaatooyin aad u tiro badan oo ku saabsan korantada iyo elektiroonigga, sumcadii Citroen waxay ku dhacday godkii. XM wuxuu sii wadi doonaa in la soo saaro ilaa 2000, laakiin wareegga guud wuxuu noqon doonaa 300 oo kun oo baabuur oo keliya, iyo qofka ku beddelaya fikradiisa - C6 -da la yaabka leh - wuxuu dib u dhigi doonaa kulankiisii ​​ugu horreeyay illaa badhtamihii 5 -meeyadii ... wax faaiido ahna uma laha qof kasta. Hakinta hawo -mareenka ayaa ku sii jiri doonta CXNUMX toban sano oo kale, laakiin Citroen ayaa ugu dambayn ka tegi doonta. Aad bay qaali u yihiin, ayay yiraahdaan.

Natiijo murugo leh? Way adag tahay in laga doodo. Intaa waxaa dheer, de iyo in badan oo "X-em" ah ayaa badbaaday illaa maanta, gaar ahaan noocyada ugu sarreeya - si loo ilaaliyo dhammaan qalabkan qalafsan waa mid qaali ah, adag oo qaali ah. Laakiin waa la dhihi karaa in dhowr iyo toban sano ka dib Citroen uu noqon doono shay ururin qiimo leh oo qiimo leh, waana sharaf weyn in lagu barto halyeeyga soo socda hadda. Oo fiirinta mustaqbalka waa mid Citroen u eg, sax?