Soo bandhigida wadista tijaabada ee matoorka kacaanka ee Infiniti - VC-Turbo
Wadahadal lala yeeshay khabiirada hormuudka u ah Infiniti iyo Renault-Nissan - Shinichi Kaga iyo Alain Raposteau
Alain Raposto wuxuu umuuqdaa mid isku kalsoon. Madaxweyne ku xigeenka isbahaysiga Renault-Nissan, oo mas'uul ka ah horumarinta mishiinka, wuxuu leeyahay sabab kasta oo uu sidaas ku sameeyo. Agagaarka hoolka aan ka hadlayno waa istaagga Infiniti, oo ah shirkadda raaxada ee Nissan, taas oo maanta soo bandhigaysa mashiinka wax soo saar ee ugu horreeya adduunka ee VC-Turbo oo leh saamiga isbeddelka isbeddelka. Isla tamarta ayaa ka socota saaxiibkiis Shinichi Kiga, madaxa qaybta injineerrada Infiniti.
Horumarka ay sameeyeen naqshadeeyayaasha Infiniti runti waa mid aad u weyn. Abuuritaanka mashiin shidaal oo taxane ah oo leh kala duwanaansho cadaadis ayaa ah kacaan farsamo oo dhab ah, taas oo, inkasta oo isku dayo badan, haddana aan cidna la siin. Si loo fahmo macnaha waxaas oo kale, way wanaagsan tahay in la akhriyo taxanaheenna "Maxaa ku dhaca mashiinka baabuurka", oo sharraxaya hababka gubashada ee mashiinka shidaalka. Halkaan waxaan ku xusi doonaa, si kastaba ha noqotee, marka laga eego aragtida thermodynamic, marka la eego saamiga cadaadiska oo sarreeya, mashiinka ayaa si hufan u shaqeynaya - si fudud ayaa loo dhigaa, sidaas darteed walxaha shidaalka iyo oksijiinta ee hawadu aad ayey isugu dhow yihiin iyo kiimikada falcelintu way ka sii dhammaystiran tahay, marka lagu daro, kuleylka dibedda laguma sii daayo, laakiin waxaa baabi'iya walxaha laftiisa.
Heerka sare ee riixitaanku waa mid ka mid ah faa'iidooyinka waaweyn ee mashiinka naaftada ka saraya kan gaaska. Biriiga dambe waa ifafaalaha qarxinta, oo sifiican loogu sharaxay taxanaha maqaalada su aasha. Culaysyada sare, siday u kala horreeyaan waalka ballaadhan ee ceejinta (sida marka la dedejinayo inuu dhaafo), qadarka isku darka hawo shiidaalka ee gelaya silsilad kasta ayaa ka weyn. Taas macnaheedu waa cadaadis sare iyo heerkulka hawlgalka ee celceliska sareeya. Tan dambe, markeeda, waxay keentaa xoqitaan xoog leh ee haraaga isku dhafka shidaalka iyo hareeraha ee ololka hore ee gubashada, sameynta xoog leh ee peroxides iyo hydroxerxes ee qeybta hadhay iyo bilaabida gubashada waxyaabaha qarxa ee mashiinka, oo sida caadiga ah xawaare aad u sarreeya leh. , giraan macdan ah iyo tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib ah isugu jira.
Si loo yareeyo u janjeerida culeysyada badan (dabcan, u janjeeridda qarxinta waxay kuxirantahay arrimo kale sida heerkulka dibedda, qaboojinta iyo heerkulka saliidda, iska caabinta qarxinta shidaalka, iwm.) Naqshadayaasha waxaa lagu qasbay inay yareeyaan heerka cadaadiska. Tan, si kastaba ha noqotee, way luminayaan marka loo eego waxtarka mashiinka. Dhammaan waxyaabaha kor ku xusan xitaa way ka sii ansaxsan yihiin joogitaanka turbocharging, maadaama hawadu, in kasta oo ay qaboojisay intercooler-ka, ay wali galeyso pre-compressed in the cylinders. Tan macnaheedu waa shidaal badan iyo u janjeera in la qarxiyo. Ka dib markii si ballaadhan loo soo saaray matoorrada hoos u dhigaya turbocharges, dhibaatadan ayaa noqotay mid sii muuqata. Sidaa darteed, nashqadeeyayaashu waxay ka hadlaan "saamiga isku-buufinta joomatariyeed", oo lagu go'aamiyo naqshadda mishiinka iyo "dhabta ah" marka la tixgelinayo qodobka horay u-riixitaanka. Sidaa darteed, xitaa matoorada casriga ah ee turbo-ga leh cirbadeynta shidaalka tooska ah, oo door muhiim ah ka ciyaaraya qaboojinta gudaha qolka gubida iyo hoos u dhigista heerkulka celceliska habka gubashada, siday u kala horreeyaan u janjeerida qarxinta, saamiga cadaadiska ayaa si dhif ah uga badan 10,5: 1.
Laakiin maxaa dhici lahaa haddii darajada joomatari ee riixitaanka ay isbeddeli karto inta shaqada lagu guda jiro. Si aad ugu sarreyso qaababka xamuulka hoose iyo kuwa yar, oo gaarayo ugu badnaan teori iyo in lagu yareeyo cadaadiska sare ee turbocharging iyo cadaadiska sare iyo heerkulka dhululubada si looga fogaado qarxinta. Tani waxay u oggolaaneysaa labadaba suurtagalnimada in la kordhiyo awoodda iyadoo la adeegsanayo turbocharging oo leh cadaadis sare iyo waxtarka sarreeya, siday u kala horreeyaan isticmaalka shidaalka oo hooseeya.
Halkan, ka dib 20 sano oo shaqo ah, mashiinka Infiniti wuxuu muujinayaa inay taasi macquul tahay. Sida laga soo xigtay Raposto, shaqooyinka ay kooxuhu u sameeyeen si ay u abuuraan waxay ahayd mid aad u weyn oo ka dhalatay silica tantalum. Noocyo kala duwan ayaa lagu tijaabiyay marka la eego naqshadaha mishiinka, illaa 6 sano ka hor tan ayaa la gaadhay oo hagaajinta saxda ah ayaa bilaabantay. Nidaamku wuxuu oggol yahay firfircoonaan, dheellitirnaan la'aan ah saamiga cadaadiska ee u dhexeeya 8: 1 ilaa 14: 1.
Dhismaha laftiisu waa mid xariif ah: Usha isku xidha ee dhululubo kastaa si toos ah uguma gudbiso dhaqdhaqaaqeeda qoorta isku xidhka qoorta ee crankshaft, laakiin waxay u geleysaa hal gees oo iskuxir dhexdhexaad ah oo gaar ah oo leh dalool dhexda. Unugga waxaa la saarayaa qoorta isku xidhka (waa furitaankeeda) oo helitaanka xoogga usha isku xidha ee hal dhinac u gudbinaysa qoorta maadaama cutubku aanu wareegin, laakiin uu sameeyo dhaqdhaqaaq oscillating ah. Dhinaca kale ee cutubka laga hadlayo waa nidaam kabaal oo u adeega nooc ka mid ah taageerada. Nidaamka kabajku wuxuu ku wareejiyaa cutubka dhiniciisa, sidaasna ku barakicinaya barta ku xirnaanta usha isku xirta ee dhinaca kale. Dhaqdhaqaaqa qulqulaya ee qaybta dhexe waa la ilaaliyaa, laakiin dhidibkiisu wuu wareegayaa sidaas awgeedna wuxuu go'aamiyaa boosaska kala duwan ee bilowga iyo dhammaadka usha isku xidhka, siday u kala horreeyaan bistoolada iyo isbeddel firfircoon oo ku saabsan heerka cadaadiska oo ku xidhan xaaladaha.
Waad dhihi doontaa - laakiin tani si aan dhammaad lahayn ayey u murugsan tahay mishiinka, waxayna soo bandhigaysaa habab cusub oo dhaqaajin nidaamka ah, intaas oo dhanna waxay u horseedaa khilaaf badan iyo dad badan oo aan firfircooneyn. Haa, jaleecada hore waa sidaas, laakiin qaabka mashiinka VC-Turbo waxaa jira ifafaalo aad u xiiso badan. Qaybaha dheeriga ah ee ul kasta oo isku xireysa, oo ay maamusho farsamo guud, waxay si weyn isugu dheellitirtaa xoogagga amarka labaad, sidaas oo ay tahay inkasta oo ay laba-litir barokicinayaan, mishiinka afar-dhululubo uma baahna fallaadho dheellitiran. Intaa waxaa sii dheer, maadaama usha isku xira aysan sameynin dhaqdhaqaaqa guud ee caadiga ah ee wareegga, laakiin waxay u gudbisaa xoogga bistooska mid ka mid dhamaadka cutubka dhexe, waa ficil ahaan way ka yar tahay oo waa qafiif tahay (tani waxay kuxirantahay dhammaan dhaqdhaqaaqa adag ee xoogagga lagu soo gudbiyo nidaamka laga hadlayo). ) iyo - tan ugu muhiimsan - waxay leedahay istaroog leexasho qaybtiisa hoose oo keliya 17 mm. Xilliga khilaafka ugu weyn waa laga fogaanayaa, oo leh matooro caadi ah, oo caadi u ah xilliga laga bilaabayo bistoolada xarunta ugu sareysa ee dhimatay, marka usha isku xireysa ay ku cadaadinayso dhidibka crankshaft khasaaruhuna uu yahay kan ugu weyn.
Sidaa darteed, sida laga soo xigtay Messrs Raposto iyo Kiga, cilladaha badankood waa la tirtiray. Sidaa awgeed faa'iidooyinka si firfircoon u beddelaya saamiga riixitaanka, taas oo ku saleysan horay loo dejiyey oo ku saleysan kursiga keydka iyo imtixaannada waddooyinka (kumanaan saacadood) barnaamijyada softiweerka iyadoon loo baahnayn in la cabiro waqtiga dhabta ah waxa ka dhacaya matoorka. In ka badan 300 shatiyada cusub ayaa ku dhex jira mashiinka. Dabeecadda dambe ee garbaha ayaa sidoo kale waxaa ku jira laba nidaam oo shidaal lagu durayo oo leh irbado cirbadeyn toos ah, oo inta badan loo isticmaalo bilowga qabow iyo culeysyo badan iyo irbado ku jira noocyada qaadashada ee bixiya xaalado wanaagsan oo loogu talagalay barokaca shidaalka iyo kan yar isticmaalka tamarta qayb ahaan culeys. Sidaa darteed, nidaamka cirbadeynta adag ayaa bixiya tan ugu fiican adduunka. Dabcan, mishiinku wuxuu kaloo ubaahanyahay nidaam sifayn dheeri ah oo casri ah, maadaama farsamooyinka kor lagu sharaxay ay leeyihiin wadiiqooyin gaar ah oo saliidayn ah, kuwaas oo kabaya kanaalada ugu muhiimsan ee crankshaft.
Natiijada tan ficil ahaan waa in mashiinka afar-dhululubo ee baatroolka leh 272 hp. iyo 390 Nm ee Xuddunta waxay cuni doontaa 27% shidaal ka yar kii hore ee hawo lix-dhululubo leh oo ku dhow awooddan.
Qoraalka: Georgi Kolev, ergeyga gaarka ah ee mootada iyo isboortiga Bulgaria ee Paris
