Tijaabi wadida ugu yar ee Renault

Renault ee Russia wuxuu xiriir la leeyahay Logans iyo Dusters. Laakiin shirkadda Faransiiska ayaa samayn jirtay baabuurta waaweyn ee raaxada.

Waxa ugu adag ayaa ah in lagu dhejiyo dabool dheer oo leh xiddig shan gees leh oo loo rogo wareejin. Baabuurka shan-mitir ah si dhib yar ayuu ku gali karaa waddooyinka Faransiiska, laakiin 85 sano ka hor, markii la bilaabay Renault Vivastella-madow iyo cagaar, waddooyinka oo dhami waxay ahaayeen sidaas ama ka sii xun. In kasta oo baabuurta soo socota ay dhif iyo naadir tahay haddana uma baahna inay ku kala firdhiso leexasho leh shaashad shub ah.

Sumadda Renault waxay si xoog leh ula xiriirtaa Logans iyo Dusters, ugu badnaan oo leh nacfac dillaacaya yurubiyanka ah iyo gawaarida iswada. Laakiin shirkadda Faransiiska ayaa sameyn jirtay gawaarida waaweyn ee raaxada. Tusaale ahaan, 40CV oo leh mishiin 9-litir ah oo khadka toosan ku socda oo culeyskiisu ka hooseeyo saddex tan - kuwani waxaa isticmaali jiray madaxweynayaashii Faransiiska 1920-meeyadii.

Renault sidoo kale waxay laheyd gawaari adag oo qaali ah - waxaa si firfircoon u iibsaday shirkadaha tagaasida, kaliya ma ahan Paris, laakiin xitaa London. Dhacdadii Marne, markii tagaasidu ay daabulayeen ciidamada huwanta oo ay markaa ku badbaadiyeen Paris, waxay baabuurta ka dhigtay dabool aan caadi aheyn oo foorari ah caan. Markii uu jiray da'da 120, Renault wuxuu uruuriyay gawaari aad u qurux badan qaar koodna waxaa lagu kaxeyn karaa habeynta sanadguurada.

Sanka dabeecadda leh, sida in aad mooddo qof, ayaa astaan ​​u ahaa Renault muddo dheer: hiitarka baabuurtu wuxuu taagnaa mishiinka gadaashiisa ilaa horraantii 1930naadkii. Sanka Vivastella wuxuu la mid yahay qof kasta oo kale, oo guluubka hiitarka waxaa lagu caleemo saaray xiddig shan gees leh halkii laga baran lahaa rhombus -ka - masayrka baabuur kasta oo Soofiyeeti ah. Stella waxay joogtay magaca baabuurta qoyskan raaxada leh. Xaqiiqdii waxay ahayd astaan ​​raaxo leh sida Infiniti, Vivastella ma aha moodalka ugu qaalisan safka, waxaa ka sarreeyey Reinastella iyo Nervastella oo leh siddeed xariiq.

Waxaad ku fariisaneysaa safka dambe adoo aan foorarsan, oo leh sagxad ballaadhan. Waxaa jira meel aad u fara badan oo xitaa laalaabka kuraasta lagu xidho laba addoon oo kale ay ku habboonaan karaan. Gudaha, sida ku cad fikradaha raaxada wakhtigaas, waxaa lagu daboolay maro dhogor ah oo u muuqda mid dhexdhexaad ah.

Daaqadaha gadaal ayaa laga dhigayaa kuwo hooseeya - tani waa nooc ka mid ah xakameynta cimilada. Hawo-qaadashada gudaha, waxaad sidoo kale kor u qaadi kartaa marinka hawada ee ka sarreeya dusha sare oo waxaad furi kartaa muraayadda hore. Xilliga jiilaalka, matoorku wuxuu noqdaa isha kaliya ee kuleylka, maryaha dhogorta leh waxay kahortagaan qabowga. Ma jiro kuleyl iyo waxtarrada kale ee ilbaxnimada.

Dadkii waqtigaas, sida muuqata, way ka xoog badnaayeen, marka lagu daro iska caabinta qabowga, waxay ku faani karaan qalabka astronaut-ka. Haddii kale, iyagu ma sii noolaan lahaayeen muddo dheer sariirta cufan, oo si toos ah looga sarifiyo dariiq dambe. Iloheeda, oo ay weheliyaan ilo hakin dheer, waxay dhagaxayaan sidaa darteed waxaan durba u dhaqaaqay kursi isku laaban, ka dibna waxaan codsaday in aan wado.

Sariirta hore waxaa aad loo dhigay meel aad u fog oo aan sinnaba loo xakamayn karin - waad fadhiisanaysaa iyadoo jaban. Khadka dhaadheer ee xajinku ma dhamaan doono, mana jiraan wax biriig ah, sidaa darteed waxaa ugu wanaagsan in gaariga laga gaabiyo iyadoo la adeegsanayo dhulka. Oo masaafad dhab ah sii, haddiiba ay dhacdo. Ma jiraan wax calaamado leex leexad ah oo saaran gaadhigan, markaa waa inaad ku muujisaa ujeeddadaada gacantaada daaqadda.

Isteerinka, dhanka kale, waxaa lagu rakibay dhanka bidix, oo markaas naadir ahayd. Taariikhyahan Jean-Louis Loubet, oo hage noo noqday taariikhda Renault dhowr saacadood oo xiiso leh, wuxuu sheegay in waagaas Faransiisku doorbidi jiray inuu dhanka midig ku kaxeeyo isagoo wata midigta. Marka hore, maxaa yeelay darawalku maahan inuu ku wareego gaariga si uu albaabka ugu furo rakaabka - taasina waxay ahayd mid ka mid ah waajibaadkiisa. Marka labaad, way fududahay in la arko wadada dhinaceeda - waddooyinka faransiiska ee isku-dhafan kuma kala duwaneyn tayada gaarka ah iyo ballaca. Ku wadista gawaarida waaweyn ee 5-ka mitir ah wali waxay ahayd riwaayad. Jeexadaha la dhisayna waxay muujinayaan in giraangiraha badanaa la muday maalmahaas.

"Hrrust!" - kani wuxuu daarayaa qalabka aan shaqeynin marka hore. Waxaa jira seddex qalab oo kaliya midka ugu dambeeyana waad mari kartaa jidka oo dhan xitaa waad ka guuleysan kartaa fuulitaanka hooseeya. Mashiinka 3,2-litir waa inuu ka badnaadaa ku filan gaariga 1,6-tan, Vivastella-na waa xawaareyn kartaa 110 km / saacaddii. Xaqiiq ahaan, xawaaruhu waa kalabar badhkiis, kaliya ma aha biriiga awgood: waxay dhibaato u tahay mashiinka fosil-ka inuu waqti dheer sii wado dib u habeyn.

Dib-u-dhicinta isteerinka, dhaqdhaqaaqyada cajiibka ah ee kabaalka iyo badeecadaha - cidna runti kama fakarin ku habboonaanta iyo raaxada qofka la kiraystay. Darawalku ma ahayn oo keliya calaamadda hantida, wuxuu sidoo kale u dhaqmay sidii dhexdhexaadiye u dhexeeya baabuur-wadid adag iyo milkiile aan caan ku ahayn. Roobku waa inuusan u naxin qofka noocaas ah, sidaa darteed raaxada Nervastella darawalku wuxuu fadhiyaa hawada furan, rakaabkuna wuxuu ku jiraa qol xiran oo ku qalabaysan kalandarka darbiga farsamada iyo tuubada isgaarsiinta.

Baabuurkiisii ​​ugu horreeyay, Louis Renault, oo u muuqday shaarib iyo koofiyad gaar u ah Charlie Chaplin, ayaa si dirqi ah ku habboon. Renault-kii ugu horreeyay ee leh jirka xiran guud ahaan wuxuu u eg yahay dharka dharka giraangiraha. Markuu noqday shirkad sameeye caan ah, nashqadeeyaha ayaan jeclayn soo saarida gawaarida yar yar.

Qaabka qiimaha jaban ee muddada dagaalka kadib wuxuu ahaa hindisaha injineerada shirkadda oo uu hoggaaminayey CTO Fernand Picard. Sheekadan waxaa loo soo bandhigayaa si heer sare ah - Faransiis baa la qabsaday, Jarmalkuna wuxuu xukumayay warshadda Renault. Isla mar ahaantaana, baabuurku wuxuu noqday mid si shaki leh u eg VW Beetle oo waliba gadaal gadaal looga xiray. Sida laga soo xigtay xanta, Ferdinand Porsche wuxuu ku lug lahaa dib-u-habeyntii ugu dambeysay, oo loo diray xabsi Faransiis ah dagaalka ka dib.

Louis Renault sidoo kale wuxuu galay xabsi isagoo lagu eedeeyay wada shaqeyn - xabsi, wuxuu ku dhintay duruufo aan la fahmin. Soo-saarista nuuca cusub ee 4CV ayaa horay uga bilaabmay shirkad la qarameeyay.

Renault 4CV cusub ayaa la iibiyay 1947 waxyar kadibna wuxuu noqday Model-ka ugu caansan Faransiiska. Gaariga hortiisa waxaa lagu qurxiyay shaashad radiator been abuur ah si loo yareeyo u ekaanshaha "Beetle". Daryeelka dartiis, jirka waxaa laga dhigay afar-irridood. Qalabka kabaalka waa cabbirka isteerinka isteerinka gawaarida casriga ah, baalalaha hubiyaha wareega, socodka jirka ee dhuuban. Baabuurku aad buu u yar yahay wuxuu u eg yahay toy. Markii dambe, matxafka, waxaan ku arkay mishiinka 4CV oo go'an iyo gearbox - bastoolado yaryar, qalab.

Isla mar ahaantaana, uma baahnid inaad ku tababbarto yoga si aad uga dhex gasho albaabka ballaaran ee lulid. Haddii aad rabto, waxaad isku dayi kartaa inaad ku riixdo afar qof oo qaan-gaar ah qolka - si lama filaan ah waxaa jira kursi badan oo gadaal ah, dabiici ahaan, baabuur dhererkiisu yahay 3,6 mitir oo keliya. Laga soo bilaabo mashiinka leh mugga kaliya 0,7 litir iyo awood ah 26 hp. Ma filaysid wax kadis ah, laakiin si farxad leh ayey u jiidanaysaa - 4CV culeyskiisu waa 600 oo keliya. Waxa ugu muhiimsan waa in lagu daro gaas bilowga. Wuxuu si dhakhso ah u raacayaa uguna raalli yahay sharafta Vivastella. Si taxaddar la'aan ah ayaa loo xakameeyaa - isteerinka ayaa gaaban oo, in kasta oo mashiinka gadaashiisa ka shaqeeya, haddana waa iska deggan yahay markasta. Laakiin qalabkii ugu horreeyay weli wali ma shaqeynayo oo wuxuu ku bilaabmayaa isla goobta.

Renault 4CV waa baabuurka ugu fiican ee Pierre Richard waana mid aan caqli gal ahayn oo qosol badan sida majaajiliistayaasha kaqeybgalkiisa. Ka dib guushii moodalkan, shirkaddu waxay diiradda saartay moodello yaryar, raqiis ah iyo kuwo dhaqaale. Renault 4 "baabuur-jiinis" ayaa suuqa soo galay 1961. Nashqadeeyayaasha Renault waxay u qaabeeyeen qaab ragga iyo dumarka, reer magaal iyo reer miyi, firaaqo iyo shaqo.

Baabuurku waa adag yahay oo waqti ma leh. Jirka qolka leh wuxuu u egyahay gaari istasiis ah iyo gaari yar yar isla mar ahaantaana, dahaarka difaaca iyo qolka madaxa hoostiisa hoostiisa ayaa "afarta" u muuqda sida isgoys. Hakinta baarka torsionka kama baqin wadooyin xun waxayna suurta galisay in la kordhiyo nadiifinta dhulka hadii la doonayo. Laba qof oo kaashanaya gacan qabsiyo gaar ah ayaa gaari fudud ka soo saari kara dhoobada. Guntinta weyn iyo tilmaanta gadaal ka xiran ee ah inaadan ka cabsan karin inaad ku dhajiso gaarigaan saqafka hoostiisa. Daboolka, oo dib u laalaada daboolka, ayaa dayactirka wax badan ka fudud.

Kursiga darawalku wuxuu umuuqdaa kursi isku laaban, daaqadaha dhinaceeda way siibanayaan. Gudaha, Renault 4 waa u qurux badan yahay sida jiinis loo rogay gudaha - welds adag iyo qaabdhismeedka awoodda ayaa si dhib yar loo daboolay. Isla mar ahaantaana, dhismahan furan wuxuu leeyahay meel loogu talagalay qurxinta, iyo saqafka saqafka, oo laga shaabadeeyey wax qiimo jaban, ayaa lagu dhejiyay qaab dheeman dheeman ah.

Baabuurta sannadihii ugu horreeyay ee soo-saarka waxaa lagu qalabeeyay isla matoorro ka yimid 4CV, laakiin horayba xagga hore. Louis Renault si dhib yar uma ansixin darawalka hore - wuxuu ahaa dhaxalka ninka ay xafiiltamaan ee Citroen. Isla mar ahaantaana, qaabkani wuxuu siiyay gaariga yar jidh dabaq ah oo fidsan iyo jir wanaagsan.

Kaadi turub ah ayaa ka soo baxaya qeybta hore, geerka wareejinaya - sida loo adeegsaday dagaalkii ka horreeyay "Vivastellas". Horay waa tan hore, gadaalna waa tan labaad, midigta iyo horena waa tan saddexaad. Waxaa jira howshan wax dib u rarida hubka. Soosaarida Renault 4 waxay socotey ilaa bilowgii 1990s, gaari gaar ah oo lasoo saaray 1980 waxaa kujiro matoor awood badan oo 1,1 litir ah oo wata 34 hp, oo xawaarehiisu yahay 89-90 km / h ay yihiin kuwa sifiican loo gaari karo Laakiin wadista si deg deg ah wax dhib ah ma leh: geesaha dhexdiisa, gaariga si khatar ah ayuu u rogayaa, xooggiisa ugu dambeeyana, wuxuu ku dhagan yahay laamiga leh taayirro dhuuban. Lugaha hore wuxuu galaa gudaha qaansada, gadaal gadaalna wuxuu isku dayayaa inuu dhulka ka baxo.

Renault 4 waxay iibisay 8 milyan oo unug. Yurub ahaan, waxay u ahayd "gaari-jiinis", waddamada Afrika, Latin America iyo Bariga Yurub - "baabuur-Kalashnikov", maxaa yeelay way fududahay oo waa fasiraad la'aan.

Isla mar ahaantaana, 1972, nooc magaalooyin ah ayaa lagu soo saaray isla cutubyada - Renault 5 oo leh bambooyin isku dhafan oo ballaadhan oo aan ka baqaynin dhigashada baarkinka. Gacan qabashada albaabka gudaha leh firaaqo jirka ku yaal, nalka hore ee laba jibbaaran - kani waa "Oka" isku mid ah, oo keliya soo jiidashada Faransiiska. In ay jirto quudin leh foorar xoog leh oo ka mid ah tiirarka C iyo tiirarka hore ee taagan. Ama guddiga hore ee Darth Vader ee feeraha feeraha iyo nidaamkiisa taageerada nolosha halkii laga heli lahaa muraayada.

Gears-yada waxaa lagu wareejiyaa kabaalka dabaqa, gacan-qabashada sidoo kale waa nooca caadiga ah. Haddii ganaaxa "xamuulka" Renault uu ruxay, ka dib gaarigan ayaa fuulaya si aad u jilicsan. Si caqli gal ah, inkasta oo mashiinka muggiisu ka yar yahay litir. Xitaa ma dhihi kartid 1977kii "Shantii" waa gabal madxaf.

Renault 16 ayaa la sii daayay xitaa horaantii, 1966, laakiin waxay u socotaa sida baabuur casri ah. Mashiinka 1,4 litir iyo 54 hp. lama filaan ah frisky ugu dambeyntii wuxuu kuu ogolaanayaa inaad xawaareyso in ka badan 100 km / h. Wareeg kasta oo casri ah ayaa ka maseeri doona ganaax jilicsan. Taasi ma waxay ku wareejineysaa shaashadda isteerinka waa wax aan caadi ahayn. Xitaa raadiyaha caanka ah ee Alexander Pikulenko, oo waday gaarigaan markii uu tijaabiyaha ka ahaa AZLK, isla markiiba lama qabsan.

Renault 16 siyaabo badan ayuu u ahaa gaari taariikhi ah. Tani waa baabuurkii ugu horreeyay ee shirkaddu leedahay sanado badan - dhererkiisu waa 4,2 mitir. Wuxuu helay cinwaanka Baabuurta Yurub ee Sanadka 1965 wuxuuna noqday horjoogaha dhabta ah ee moodka hatchback. Maaha wax la yaab leh, R16 waa mid aad u qurux badan: cirib qurux badan oo ka mid ah tiirarka 'C-tiir', guddi hore oo leh bulukeetiyo qurxin ah, qalab cidhiidhi ah.

In USSR, Renault 16 waxaa loo tixgeliyey beddelka Fiat 124, mustaqbalka Zhiguli. Sheekadan waxaa xaqiijiyay Alexander Pikulenko. Sidaas darteed, Kremlin -ku wuxuu doortay baabuur la yaqaan. "Faransiis" kaliya ma eegin wax aan caadi ahayn, waxaa sidoo kale loo habeeyay si aan caadi ahayn: joojinta bar-torsion, baabuur-wadista hore oo leh sanduuq ku yaal mashiinka hortiisa. Izh-Combi waxaa loo sameeyay iyadoo lagu saleynayo naqshadda Renault 16, laakiin waa wax laga xumaado in soo-saarkii asalka ahaa aan laga bilaabin USSR. Taariikhda warshadeena baabuurku waxay qaadan lahayd waddo ka duwan, laakiin hadda waxaan kaxayn lahayn Renault kale.

Si kastaba ha noqotee, Renault ayaa isbedeleysa hadda. Logan hadda caan uma aha sidii hore, marka laga reebo "Duster", waxaa soo muuqday Kaptur muuqaal qurxoon, is weydaarsiga weyn ee Koleos wuxuu noqday calanka safka. Shirkaddu waxay isku diyaarineysaa inay ku soo bandhigto hal sheeko oo dheeraad ah bandhigga gawaarida ee Moscow.