Tijaabi wadista Jaguar XE

Ian Callum ayaa soo jiiday baabuur si aad ah loola xiriirin karo safka Jaguar. Natiijadu waa XF hoos loo dhigay oo leh XJ aristocratic iyo tilmaamo khiyaano leh oo ah nooca F-Nooca isboortiga ...

"Gaas, gas, gas," macalinku wuxuu ku celceliyaa. "Hadda dibadda u bax oo hoos u dhig!" Oo, suumanka suumanka inta lagu jiro deceleration fiiqan, wuxuu sii wadaa: "Isteerinka bidix, oo mar kale fur." Ma dhihi karo: wareega lixaad ee Isbaanishka Circuito de Navarra, waxaan horeyba u muuqday inaan ogaanayo dhammaan jihooyinka iyo dhibcaha bareegga, hagaajinta wakhtiga ugu fiican ee dhabta ah ka dib. Anigoo maskaxda ka ruxaya macalinka, waxaan u galay leexashada si degdeg ah, in yar oo ka fiiqan intii loo baahnaa, isteerinka u jiid dhanka bidix, baabuurkana si lama filaan ah ayuu u jabay. Jeex gaaban oo isteerinka dhinaca midig ah, nidaamka xasilinta ayaa si fudud u qabsanaya biriiga, waxaanan mar kale si dhab ah ugu degdegnay horudhac buuxa - goobta ugu habboon ee asphalt.

Waa inaan sheegaa in daqiiqaddii loogu talagalay soo bandhigidda shirkadda sedan ee XE Jaguar ay si fiican u dooratay. Qaybta sedan ee isboortiga ee BMW 3-Taxanaha ayaa noqday tanaasul aad u badan oo aad qaali u ah. Audi iyo Mercedes waxay ku sharadanayaan raaxada, Jabaaniyiinta ka socda Infiniti iyo Lexus waxay sii wadaan helitaankooda, astaanta Cadillac -na wali waxay ku adag tahay suuqa Yurub. Jaguar XE ayaa looga baahan yahay Ingiriiska si uu u galo qayb muhiim ah oo uu ka soo jiito macaamiisha cusub ee mushaharka ka qaadata kuwa ka yar - kuwa qiimeeya raacitaanka tufaaxsan marka lagu daro raaxada.

Jaguar wuxuu horey u soo galay qeybtan 14 sano ka hor, isagoo ku soo rogay sedan X-Nooca sedan gawaarida hore ee Ford Mondeo chassis ilaa meesha ugu sarreysa ee 3-Taxane iyo C-Class. Suuqan xawliga badan ma uusan aqbalin baabuur dibedda soo jiidasho leh - Jaguarkii yaraa wuxuu noqday mid aan sifiican loo sifeyn, marka la eego astaamaha wadista wuxuu ka hooseeyay tartamayaashiisii. Natiijo ahaan, kaliya 350 kun oo baabuur ayaa lagu iibiyey sideed sano gudahood - ku dhawaad ​​saddex jibaar ka yar mugga ay filayeen Ingiriiska.

Hadda iswaafajinta gabi ahaanba way ka duwan tahay: XE-da cusubi waa qaab. Naqshadeeyaha ugu weyn Jaguar Ian Callum wuxuu sawiray gaari si adag ula xiriiri kara safka sumadda. Natiijadu waa hoos-u-dhac hoos-u-dhig ah oo leh 'XJ' aristocratic-ka iyo tilmaamo khiyaano ah oo nooc F ah ah. Xakamayn, hagaagsan, ku dhowaad qunyar socod ah, laakiin sheydaannimo yar ku jirta qeybta hore ee laydhka, qaadashada hawo qaadashada iyo nalalka LED-ka.

Saloonku waa mid fudud laakiin aad u casri ah. Amarku waa mid hagaagsan, gudahana wuu ku fiican yahay faahfaahinta. Ceelasha qalabka iyo istiraatiijiga saddex-geesoodka leh ee mashiinka lagu tilmaamo waxaa loola jeedaa nooca F, iyo mashiinka gudbinta lahaanshaha ayaa ka soo baxa godka tuniga markii mashiinka la bilaabay. Waxay umuuqataa mid aad ufiican, in kastoo aysan fiicnayn taabashada. Balaastiis kufilan oo qafiif ah, qeybta gacmo gashi iyo jeebabka albaabka ayaa ka madhan gogosha, iyo gogosha albaabku qeyb ahaan waxay ka sameysan tahay caag fudud. Laakiin waxaas oo dhan waa ka qarsoon yihiin aragtida. Nidaamka cusub ee warbaahinta InControl ayaa la arkaa: muuqaal fiican iyo muuqaallo fiican, aalad Wi-Fi ah, isdhaafsiyo gaar ah oo loogu talagalay taleefannada casriga ah oo ku saleysan macruufka ama Android, kaas oo xakamayn kara qaar ka mid ah hawlaha dusha fog. Ugu dambeyntiina, XE-ku wuxuu leeyahay bandhig madax-kor ah oo ku muujinaya sawirrada muraayadda hore.

Kuraasta waa fududahay, laakiin sifiican ayey u hayaan, mana adkaan doonto in la helo taam. Maxaa laga sheegi karin rakaabka gadaal. Saqafkoodu hooseeyo, qof dhererkiisu dhexdhexaad yahayna wuxuu ku fadhiyaa kursiga hore ee fadhiga oo aan lahayn qolka jiifka badan - tani waxay la socotaa giraangir weyn oo 2835 milimitir ah. Seddex kursi oo dhabarka ah waa kuwo aan macquul aheyn, fadhiista bartamaha gebi ahaanba waa raaxo la'aan, xitaa daaqadaha gadaal kama dhacaan gebi ahaanba. Guud ahaan, baabuur loogu talagalay darawalka iyo rakaabkiisa.

XE wuxuu leeyahay barxad cusub oo sumaddu u baahan tahay, laga yaabee inay xitaa ka badan tahay seddaxda lafteeda. Ka dib oo dhan, Jaguar F-Pace crossover ayaa lagu dul dhisayaa - moodal u fiirsanaya mid ka mid ah qaybaha suuqyada ee ugu koraya. Sidaa darteed jiifka loogu talagalay Jaguar-ka yar waxaa loo sameeyay iyadoo loo eegayo dhammaan qoraalada noocyada isboortiga sedan: jir aluminium khafiif ah, gadaal ama afarta-giraangir iyo matooro xoog leh oo ka socda afar-geesoodka casriga ee loo yaqaan 'turbo afar-geesood' ilaa V8-ka xoogga leh, oo ay XE kula tartami doonto BMW M3.

Ma jiraan 340s oo ku jira xadka XE, waana sababta aan u ordo 6-hoosaad XE leh kombaresarada V5,1, marka waxaan jaray waddooyinka iyadoo aan lahayn awood la'aan. "Lix" si tartiib ah oo xoog leh ayuu u jiidayaa, gaar ahaan qaabka 'Dynamic mode', oo afuufaya wadista ceelasha isla markaana u wareejinaya sanduuqa aagga dib-u-dhiska sare. Ilaa "boqol" XE ayaa ku toogtay 335 ilbidhiqsi - tani waa calaamad ahaan oo keliya si ka dhaqso badan BMW XNUMXi, laakiin gabi ahaanba waa mid aad u fiican xagga dareenka. Wicitaanka supercharger ayaa si dirqi ah loo ogaan karaa, qiiqa ka baxaya Jaguarna waa sax. Sideed-xawaaraha "otomaatigga ah" waxay ku beddelataa qalabka geesaha iftiinka waxayna isla markiiba u boodboodaa geesaha hoose haddii loo baahdo. Taabasho kasta oo ka mid ah xawaaraha waa mid xiiso leh, leex leexad kasta waa tijaabo qalabka vestibular.

Nooca mashiinka V6-ka ah iyo ka-hakin la-qabsi ah guud ahaan wuxuu siinayaa dareen xoog leh gaariga. Isteerinka awoodda korontada ayaa soo saarta jawaab celinta si dabiici ah in darawalku u muuqdo inuu awoodo inuu dareemo xitaa taayir yar oo taayir ah marka uu wareegayo. Jiifku wuxuu bixiyaa xajin noocaas ah oo ay umuuqato in ganaaxa laga soo qaaday F-Type Coupe - XE waa mid aad u fiiqan oo la fahmi karo xitaa qaababka ba'an. Laakiin waa tan waxa - ka baxsan jidka, Jaguar-kan ayaa noqda mid deggan oo raaxo leh. Isku dheelitirka gaariga runtii waa mid cajiib ah. Ma aha oo kaliya joojinta la qabsiga, waxay umuuqataa.

Jirka sedanku waa ka adag yahay 20% kan XF kii hore, intaas waxaa sii dheer, wuxuu ka samaysan yahay saddex meelood saddex meelood oo aluminium magnesium ah - tan dambena waxaa loo adeegsaday soo saaridda barta dashboard-ka. Baangadda ayaa laga shaabadeeyey birtan, laakiin albaabbada iyo daboolka jirriddu waa bir. Si loo qaybiyo miisaanka wanaagsan, mishiinka waxaa loo wareejiyaa saldhigga. Iyo in kasta oo miisaanku yahay 'XE' inta uu le'eg yahay tartanka, walxaha isku-dhafan waxay gacan ka geysteen dib-u-qaybinta miisaanka gaariga. Joojinta sidoo kale waxaa laga sameeyaa aluminium, dadka tirada yar ee aan daaqada lahayn ayaa ugu yar. Ugu dambeyntiina, seddex suuf oo qudha ayaa la siiyaa hal mar, dhammaantoodna waxay leeyihiin dabeecad u gaar ah.

Midka salka waxaa loo arkaa mid raaxo leh, mid aad u adag oo isboorti ah ayaa lagu bixiyaa lacag dheeri ah, noocyada ugu sarreeyana waxay ku tiirsan yihiin mid la qabsi ah oo leh elektaroonik ahaan loo xakameeyo naxdinta naxdinta leh ee Bilstein. Si kastaba ha noqotee, macno malahan in la jiifo lacag si adag loo kasbaday oo loogu talagalay kartida loo habeeyo jiifka. Nooca caadiga ahi si fiican ayuu isugu dheellitiran yahay laf ahaantiisa iyo laftiisa. Wadooyinka aan sinnayn, jiifku wuxuu si siman u muuqdaa sida haddii ay jiraan laami siman oo giraangiraha hoostooda ku yaal, in kasta oo waddooyinka Isbaanishku ka fog yihiin kuwa fiican. Jirka ayaa xoogaa ku wareegi kara khaladaadka iyo foorarka si lama filaan ah, laakiin laalisku ma dhimayo dareenka gaariga, iyo isteerinka marwalba waa mid wargelin ah oo la fahmi karo. Gawaarida isboortiga ayaa, sida lafilayo, ka adag, laakiin wali kuma imaan raaxo daro. Mooyee dusha xun mooyee, jahawareerka waddadu waxay bilaabaan inay waxyar ka xanaajiyaan. Laakiin jiheynta la qabsiga waxay umuuqataa in yar oo qaldan. Iyada oo ay ku jirto, sedanku wuxuu umuuqan karaa mid qallafsan, oo u beddelashada algorithm-ka isboortiga mid raaxo leh si weyn ugama beddeleyso xaaladda. Waxyaabaha kale ayaa ah in wadada loo maro meesha ugu badan ee loo baahan yahay, ay si fiican u shaqeyso.

Marka dookhaygu waa shaashad caadi ah iyo matoor batrool 240-litir ah oo ah 2,0-horsepower. Uma badna in si xoog leh loogu soo baxo jidka sida V6, laakiin wadada ka baxsan waxay umuuqataa in kafiican. Si kastaba xaalku ha ahaadee, 150 km / saacaddii, oo aad ugu badan waddooyinka waaweyn ee Isbaanishka, labada litir ee XE ayaa si dhib la'aan ah ku soo kordha. Nooca 200-horsepower ee isla mishiinka ah sidoo kale ma xuma - wuxuu si xeel-dheer u qaadaa, dhexdhexaad dhexdhexaad ah, inkasta oo aan lahayn sheegashooyin gaar ah oo ku saabsan wadista xiisaha leh.

Ingiriisku wuxuu ku siinayaa kaliya laba ikhtiyaar shidaalka culus: makiinadaha laba litir ee naaftada ah ee qoyska Ingenium-ka cusub oo leh awood dhan 163 iyo 180 hp, taas oo, marka lagu daro "otomaatig" ah, lagu qalabeyn karo qalabka gudbinta gacanta. Ikhtiyaariga ka awood badan ayaa si dhexdhexaad ah u jiidaya, laakiin kuma qanacsan yahay awoodiisa xad dhaafka ah. Aamusnaanta mooyee - haddii aysan ahaan lahayn aaladda mitirka ee astaamaha lagu calaamadeeyay illaa 6000, ma sahlanaan doonto in la qiyaaso naaftada naaska ka hooseysa. Xidhiidhka "otomaatigga ah" si fiican buu u shaqeeyaa - siddeed-xawaare gearboxku si xeel-dheer ayuu u jajabiyaa jeexitaanka. Laakiin ikhtiyaarka leh "makaanikada" ma fiicna. Ruxruxa qalabka kabaalka iyo baalku wuxuu bixiyaa dareemo aan qiimo sare lahayn, milkiilaha isboortiga wuxuu si aad ah u jeclaan doonaa inuu qabto qabashada, isagoo isku dayaya inuusan qalad ka sameynin gudbinta. Intaas waxaa sii dheer, shaashadda gacanta lagu xardho halkii ay ka ahaan lahayd mashiinka "otomaatigga ah" ee ka soo gurguuranaya tuneelka ayaa u muuqda mid la yaab leh gudaha qaabkan casriga ah, oo dilaya dhammaan soo jiidashada gudaha.

Waxyaabaha layaabka leh ayaa ah inay tahay nooca naaftada leh makaanikada oo ay tahay inuu noqdo kan ugu caansan Yurub. Kaliya sida Jaguar dhaqaale ah waa inuu soo jiitaa kuwa ku beddelaya astaamaha - kuwa aan waligood tixgelin astaanta sababtoo ah qiimaha sare. Laakiin xitaa ma fiirin doonno tan, markaa ma jiri doono nooc leh MCP-ga Ruushka. Intaa waxaa sii dheer, naaftada XE waxay ku kacaysaa $ 26. ma nihin kuwa ugu jaban. Saldhigga waxaa lagu beddelay baatrool 300-horsepower sedan ah, oo nooca caadiga ah ee saafiga ah ku kacaya $ 200 - calaamad ahaan wuu ka raqiisan yahay labada litir ee Audi A25 iyo Mercedes C234, iyo sidoo kale Lexus IS4. Saldhigga BMW 250i kaliya ma ahan mid ka qaalisan, laakiin sidoo kale wuxuu daciif ka yahay 250 faras. Laakiin 320-ka faras XE wuxuu ku kacayaa $ 12. horeyba ula tartameysay 240 hp BMW 30i $ 402. Laakiin Jaguar wuu ka qalab fiican yahay. Oo kaliya maahan shaashad aad u fiican.