Dhibaatooyinka mashiinka. Cutubyadan sannadlaha ah waxay cunaan saliid

Darawalooyin badan ayaa si khaldan u aaminsan in matoorada masaafada hoose aysan u baahnayn inay hubiso heerka saliidda.

Sawirkani aad buu khatar ugu yahay wadistayada iyo, si waafaqsan, boorsadayada. Feejignaan gaar ah waa in ay sameeyaan isticmaalayaasha baabuurta isboortiga, darawalada si joogta ah ugu socda xawaaraha sare ee wadada waxayna ku safraan masaafo gaaban magaalada, iyadoon loo eegin da'da iyo masaafada uu jiro baabuurkooda.

Baabuurta isboortiga, isticmaalka saliida wuxuu ku dhacaa iyadoo ay ugu wacan tahay dabacsanaanta ula kac ah ee qaybaha matoorka. Tan waxa u sabab ah xaaladaha qallafsan ee shaqada (xawaaraha sare) iyo heerkulka shaqada oo sarreeya, taas oo keenta in curiyayaasha ay balaadhaan oo marka matoorku diiran yahay oo keliya ayaa si habboon loo xidhi karaa.

Dhaqdhaqaaqa magaalada oo gaaban ayaa sababa in mishiinku si joogto ah u kululaado oo saliiddu ay u dhex gasho qabowga, qaybaha qulqulaya ee dhululubada iyo qolka gubanaya.

Dhanka kale, wadista dheer ee xawaaraha ku dhow ugu badnaan waxay sababtaa cadaadis sare oo joogto ah oo ku jira daloolka dhululubada, kaas oo sidoo kale soo dedejiya luminta saliidda. Dhammaan kiisaska kor ku xusan, khubaradu waxay ku talinayaan in la hubiyo saliidda mar kasta oo shidaal buuxa ah ama ugu yaraan hal mar 1000 kiiloomitir.

Tifaftirayaashu waxay ku talinayaan: SDA. Lane beddelka mudnaanta

Nasiib darro, waxaa jiray oo jira matooro suuqa ku jira oo "qaada" saliidda xaaladaha caadiga ah ee shaqada.

Waxaa jiri kara sababo badan oo tan ah. Laga soo bilaabo khaladaadka naqshadeynta ilaa sifooyinka farsamada ee qaabka la bixiyay.

Hoosta waxaan isku dayi doonaa inaan soo bandhigo cutubyada ugu caansan, iyada oo aan loo eegin xaaladdooda farsamo, waxay gubaan saliid marka lagu daro shidaalka.

Aan ku bilowno naqshad aan caadi ahayn, oo ah mashiinka Wankel ee Japan. Mazda ayaa sanado badan horumarinaysay fikradda mishiinka bistoonka wareega ah. Waxaa xusid mudan in walaaca Japan uu sii daayay mishiinkii ugu horreeyay ee noocaan ah oo shati ka yimid NSU. Jidhkii ugu dambeeyay ee Jabbaan ee cutubkani waxa uu ahaa mishiinkii lagu rakibay Mazda RX8, oo la soo saaray ilaa 2012. Waxqabadka matoorka ayaa ahaa mid cajiib ah. Laga soo bilaabo awoodda 1,3, Japanese waxay heleen 231 hp. Nasiib darro, dhibaatada naqshadeynta ugu weyn ee shirkan ayaa ah xiritaanka piston-ka wareega ee dhululubada. Waxay u baahan tahay masaafada hoose kahor hagaajinta iyo isticmaalka saliidda oo sarreeya.

Jabbaanku waxa kale oo ay dhibaato kala kulmaan mishiinnada bistoonada ee caadiga ah.

Nissan ee moodooyinka Primiera iyo Almera ayaa ku rakibay matoorada 1,5 iyo 1,8 16V, kuwaas oo lagu rakibay warshadda oo leh faraanti piston ah oo cilladaysan. Waxa xiiso leh, xitaa isku dayada faragelinta farsamada iyo dayactirka inta badan ma keenin natiijooyinka la filayo. Darawaliinta quusta ayaa badiyaa isticmaali jiray saliid ka sii dhumuc weyn si ay uga ilaaliyaan qolka gubanaya.

Xataa Toyota, oo lagu yaqaanay isku halaynta, waxay lahayd taxane ah 1,6 iyo 1,8 Vti matoorada kuwaas oo guban kara in ka badan hal litir oo saliid ah kun kiiloomitir. Dhibaatadu waxay ahayd mid aad u daran oo soo saaruhu wuxuu go'aansaday inuu beddelo dhammaan baloogyada matoorada guuldarraystay iyagoo dammaanad qaadaya.

Matoorada caanka ah ee "qaada" saliidda sidoo kale waa 1,3 MultiJet / CDTi naaftada iyo 1,4 FIRE gasoline. Matooradan ayay darawallada iyo makaanikadu ku qiimeeyaan heerka guuldarradooda oo hooseeya, dhaqankooda shaqo oo sarreeya iyo isticmaalka shidaalka oo yar. Nasiib darro, heerka saliidda injiinka ee cutubyadan waa in la hubiyo ugu yaraan hal mar 1000 kiiloomitir. Tani waxay sidoo kale khuseysaa kuwa cusub. Nashqadahani waxay si fudud u gubaan saliidda mishiinka oo kor u kaca waa qayb ka mid ah dayactirka joogtada ah ee moodooyinkan.

Matoorka kale ee "aqbala" saliidda ku jirta walaaca Fiat wuxuu ahaa 2,0 JTS batrool hamiga engine, kaas oo laga isticmaalay min. in Alfie Romeo 156. Cutubku wuxuu isticmaalaa duritaanka shidaalka tooska ah, taas oo si weyn u wanaajisay cabbirada mishiinka. Dhab ahaantii, matoorka cusub ee talyaanigu wuxuu si kedis ah uga jawaabay gaaska, isagoo la yaabay dhaq-dhaqaaqa, maneuverability iyo isticmaalka shidaalka oo aad u yar. Si kastaba ha ahaatee, cirbadeynta tooska ah ee shidaalka ayaa saameyn xun ku yeelatay sifaynta dhalmada dhululubada, taas oo u oggolaanaysa baabuurta wax ka yar 100 km in la isticmaalo. km waxay ku haboonaayeen dayactirka mishiinka socodka. Tan waxa muujiyay khasaare waaweyn oo joogto ah oo saliidda mishiinka ah oo ka soo galay qolka gubanaya iyada oo loo marayo meelo burbursan.

Warshadaha Jarmalka ayaa sidoo kale la kulma dhibaatooyin la mid ah. The caanka ah, taxane ugu horeysay ee matoorada TSI la yaabay iyada oo xuduudaheedu, laakiin waxa ay ugu dhakhsaha badan caddaatay in cutubyada ay leeyihiin cillado badan oo aad u daran design. Dildilaaca baloogyada, kala go'a (macno ahaan) gears-waqtiga iyo faraanti cilladaysan ee warshadda. Tan dambe waxay keentay isticmaalka saliidda oo aad u sarreeya iyo ugu yaraan qayb ka mid ah matoorka.

Soo-saare kale oo Jarmal ah oo la halgamaya dhibaatadan waa Opel. Taxanaha EcoTec 1,6 iyo 1,8 waxay cunaan saliid badan. Tani ma saameynayso cimri dhererka cutubyadan, laakiin waxay ku qasbaysaa, sida kiiska 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE, si joogto ah oo joogto ah loola socdo heerkeeda.

Faransiiska (PSA) 1,8 XU waxay lahaan jireen dhibaatooyin la mid ah - faraanti ciladeysan iyo shaabadihii tarma ee ay saliiddu ka soo daatay ayaa ku qasabtay Peugeot inay si degdeg ah u dhamaystirto unugga. Laga soo bilaabo 1999, warshadu waxay u shaqaynaysay si aan cillad lahayn.

Sidoo kale, abaal-marinnada badan ee ku guulaysta oo aad loogu ammaanay matoorka 1,6 THP ee ay soo ururiyeen PSA iyo BMW. Waxa kale oo halkan ka dhacda in unug cusub uu ku gubi karo litir saliid ah 2500 kiiloomitir kasta oo la safray.

Tusaalooyinka kor ku xusan waxay si cad u muujinayaan in dhibaatooyinka "dhiig-baxa" saliidda ay saameeyaan noocyo badan oo baabuurta ah. Dhib ma leh waddanka asal ahaan, da'da ama masaafada. Baabuurta cusub, waxaad isku dayi kartaa inaad xayeysiiso baabuurka, laakiin wax-soo-saarayaashu waxay iska ilaaliyaan masuuliyadda iyaga oo qeexaya heerka isticmaalka saliidda ee buug-gacmeedka - litirkii kun kiiloomitir.

Maxaan samayn karnaa darawal ahaan? Xakamaynta! Shidaal kasta ama 1000 kiiloomitirba, ka saar saxanka oo hubi heerka saliidda. Xilliga turbocharging iyo duritaanka tooska ah, heerkan shaqadu wuxuu noqday mid ka sii muhiimsan dhowr sano ka hor.

Sido kale eeg: Peugeot 308 wagon