Tijaabi wadista Skoda Octavia

Konton sano ka hor, milkiilaha Octavia wuxuu tixgelin lahaa xaaqil baraf ah oo ku dhegan gaaska buuraha gaaska nacas nacasnimo ah, laakiin hadda waa iyadoo la kaashanayo waxyaabahaas yar yar sida soo saaruhu u gaari karo macaamilka ...

Midda koowaad waa midigta iyo xagga hore, xagga dambe wuxuu u jeedaa jihada aad uga soo horjeedda, halka tan labaadna ay saaran tahay mashiinnada casriga ah. Laakiin tani waxay ku taal dusha sare ee dhulka, oo haddii ay ku taal tiirka isteerinka, way ka sii dhib badan tahay: si aad u furto “turub” ugu horreeya waxaad u baahan tahay inaad ka fogeyso adiga iyo korka. Adkay, gabi ahaanba aan dareen lahayn, falcelin aan dhammaad lahayn oo gaas ah (waxaan sidoo kale dhaleeceynaynaa dib -u -dhacayaasha xawaaraha “elektiroonigga ah” ee casriga ah) - ku ciyaarista lugaha 1965 Skoda Octavia si aad u qabato daqiiqadda qabashada ma aha sidaas fudud. Xawaaraha xawaaraha ayaa muujinaya waxoogaa ka badan 40 km / h, baabuurkuna wuxuu durba weydiisanayaa marsho afaraad. Si aad u hesho in ka badan 60 km / h waa wax laga naxo: ma jiraan bareegyo xoojiya, isteerinka “madhan” oo khafiif ah iyo duubitaan daba dheeraada oo geesaha ah. Socod siman? Si aad ugu sii jirto falliiqa.

Kuraas yar oo fidsan ayaa si dhib yar u waafajin kara dadka leh dherer waxyar ka sarreeya celcelis ahaan. Meel waxyar uun baa ka dambeysa Oka. Muraayadaha Scarce waxay muujinayaan cirka cirkiisa oo keliya, ma jiraan wax lagu qabsado, mana jiro suunka kursiga gabi ahaanba. Kalsoonida? Milkiilayaasha kooxda Czech ee taageerayaasha Octavia waxay xaqiijinayaan in gaariga ay ahayd in la hagaajiyo inta badan xitaa masaafo yar. Jidka, waxay wali ku mashquulsanaayeen wareejinta leverka gawaarida laga soo qaado safka isteerinka ilaa sagxadda - farsamadii asalka ahayd waxay noqotay mid aad u xiisa badan.

Kala-badhka nus-qarni ee u dhexeeya tiknoolajiyada ayaa si gaar ah loo dareemayaa marka la wado baabuur lagu soo jiiday kombiyuutar, oo lagu xisaabinayo boqolley isla markaana lagu qalabeeyay saxsanaanta la xaqiijiyay ee kaliya injineerada Jarmalka ama injineerada Czech ee si fiican u tababaran ay awoodaan. Konton sano ka hor, milkiilaha Octavia wuxuu tixgelin lahaa qashin baraf ah oo ku lifaaqan gaaska gaaska inuu yahay nacas xad dhaaf ah, laakiin hadda, markii arrinta ku saabsan wareejinta qalabka wax lagu xiro ay muddo dheer joojisay inay jirto, waxaa lagu caawinayaa waxyaabahaas yar yar in soo-saaraha uu gaari karo macaamilka. Adduunyada tiknoolajiyaddu muddo dheer tan iyo markii ay ku dhowdahay inay dhammaystirnaato, falsafadda waxyaalaha fudud iyo xariifnimada mar kale way shaqaysaa.

Tusaale ahaan, halkan waxaa ku yaal dareemayaasha nidaamka warbaahinta, oo ka falceliya qaabka gacanta oo u weyneeya astaamaha shaashadda, iyaga oo siinaya saxiixyo. Wax soo jiidasho leh oo u rogaa farsamo aan naf lahayn nidaam u leh jawaab celin iyo xiriir saaxiibtinimo. Ama geesaha caadiga ah ee leh 'Velcro' si loo hubiyo xamuulka, kuwaas oo si hufan ugu dheggan dhinacyada dhinacyada jirridda, iyo xitaa shabagyo lagu hubinayo shixnad nooc kasta oo jirridda ka mid ah - baradhada ka soo dhacday baakadda bakhaarku marna dib u rogi maayaan sagxadda qaybta. Waxaa jira shabagyo iyo qabatooyin aad u tiro badan oo aan macquul aheyn in xitaa la tiriyo tirada isku xirnaanta jirida. Macaamilka laftiisu wuxuu sameeyaa booska, isaga oo hagaajinaya gaariga naftiisa. Intii aad la qabsan lahayd, la halgameyso culeys la'aanta xalalka farsamo ee tanaasulka.

Raaxada iyo kala dambeynta jiilka saddexaad Octavia waa heer. Meelaha adag ee adag waxay u muuqdaan kuwo casri ah oo casri ah, iyo tayada qalabka dhammeystira ayaa qancin doona xitaa rakaab aad u deg deg ah. Ma jiro hal faahfaahin oo madax adayg ama sibiibix ah, soo dhejinta qurxinta ayaa si dhadhan leh loo xushay, iyo dadaalada badhanka iyo kabaalka sifiican ayaa loo qaabeeyey.

Haddii aad bakhtiiso nalalka digniinta casaanka ah ee soo baxa marka uu dabka shito, ma jiraan wax xanaaq leh oo ku sii jiri doona aaladaha. Shaxanka nidaamka warbaahinta Columbus, oo loo heli karo lacag dheeraad ah, ayaa sidoo kale doonaya in loogu yeero deganaan. Iskuxirku si fiican ayaa looga fikiray, shaashaduna waxay aqbashaa dhaqdhaqaaqyada isdhaafsiga iyo xitaa "qanjaruufo" - tusaale ahaan, si loo dheereeyo khariidada hagaha.

Waxay u muuqataa in mid kasta oo ka mid ah naqshadeeyayaasha iyo injineerada Octavia uu qaatay koorso farshaxaneed farsamo oo guul leh. Waa lagama maarmaan in la saxo naftaada kaliya natiijada shaqada gawaarida otomaatigga ah, iyo xitaa markaa haddii darawalku yahay mid dhammaystiran, oo gawaarida deriska ah ay qalloocan yihiin oo ka fog yihiin wadada.

Kuwa ka hela habkan caajis waa inay si dhakhso leh u eegaan safka mishiinka. Marka laga soo tago nooca Ruushka oo keliya oo leh 1,6-liitar oo si dabiici ah loo raadinayo, Octavia waxaa lagu bixiyaa kaliya matoorada turbo, kan ugu awoodda badan (marka laga reebo nooca RS) wuxuu soo saaraa 180 horsepower. Mashiinka 1,8 waa isla sifo khasab ah dhammaan jiilalka casriga ah ee Octavia, sida astaamaha ku yaal sanka mashiinka hiitarka. Nooca ay hadda ku jirto, 1,8 TSI waxay soo saartaa awood la mid ah tii jiilkii ugu horreeyay ee Octavia RS ay lahayd. Nasiibkuna waa isku mid. Dhaqdhaqaaq xoog leh, oo qaniinya xawaareyn ku socda "ceelka ilaa sagxadda sagxadda ah" iyadoo lagu soo qaadayo ka dib 3000 rpm iyo kala-goyn heer sare ah oo ka timaadda hoos-u-dhaca. Ganacsatada Skoda wax badan ayey weydiistaan ​​firfircoonida heerka heerkulka kulul: qiimayaasha wiishka lagala baxo mashiinka 180-faras iyo DSG wuxuu ku bilaabmayaa $ 14.

Waa wax laga xumaado in Octavia-da saddexaad aan la siinin "atomatik" hydromechanical, kaas oo ilaa dhowaan suuqayada lagu qalabeeyay baabuurta jiilka labaad. Robot-ka DSG ma lumiyo awoodda faraska, laakiin marka lagu lammaaniyo mishiinka turbo, wuxuu u shaqeeyaa si xamaasad leh. Laga bilaabo meel waxaa lagu siinayaa baabuurka jeexjeexyada, markaa haddii aad si fiican u tuujiso gaaska iftiinka taraafigga, halkii aad ka toogan lahayd xariiq toosan, waxaad heli kartaa silbash baruur ah. Waa arrin gebi ahaanba ka duwan safarka, marka robotku si xirfad leh u beddelo qalabka isaga oo aan u baahnayn dareenka darawalka gabi ahaanba. Dardargelinta xiisaha leh DSG waxay u joojinaysaa jajab yar oo ilbiriqsi ah, si daacad ah u xajinaysa qalabka waqti dheer ee qaabka isboortiga.

Iyada oo leh noocyada ugu dhakhsaha badan ee Octavia 1,8 TSI, naqshadeynta ganaaxa sidoo kale waa isku mid. Si ka duwan kuwa awoodda yar, waxay ku qalabeysan tahay gadaal badan oo iskuxir leh gadaal halkii ay ka noqon lahayd laydh fudud. Iyo haddii Octavia oo leh mootooyin fudud ay raacaan qabow, markaa midka kore horay ayuu u sii fiicnaaday. Waa kuwan uun cilladaha macmalka ah ee ay tahay inay yara yareeyaan xooggooda. Waxaa habboon in si dhakhso leh loogu dul duulo, maadaama qalabka degitaanku isla markaaba ku jawaabo dharbaaxo xoog leh. Kuwani waa, hoog, astaamaha is waafajinta Ruushka ee nadiifinta dhulka oo kordhay iyo ilo badan oo laastik ah. Saameyn noocaas ah kuma lahan baabuurta leh ganaax Yurub. Laakiin guud ahaan, tanaasulku waa ku habboon yahay: jiifku wuxuu si fudud ula tacaamulayaa kuuskuusyo dhexdhexaad ah, si raaxo leh oo xasilloon u dhaafaya dhammaan waxyaalaha yaryar oo darawalka u siinaya dareen weyn oo gaariga ah. Duubabku way yar yihiin, wiishku wuxuu si sax ah u qorayaa dhadhaabyada. Aad iyo aad ayey u badan tahay in marba marka ka dambeysa ay kiciso jahwareer - waxaa jiri lahaa gabal bilaash ah oo wadada ah ama farabadan oo wanaagsan. Waxa ugu muhiimsan waa in aan la iloobin in horay loo sii hagaajiyo shandadaha jirridda oo leh shabagyo sumadaysan iyo geesaha. Ma awoodi kartid inaad ku carqaladeyso raaxada iyo nidaamka qolkan si fiican loo qaabeeyey, xitaa haddii uu jiro matoor 180-xoog leh hoostiisa.

Lambarka sideed

Taariikhda qoyska Octavia waxay soo bilaabatay 1954, markaas oo Skoda 440 Spartak moodeelku ka muuqday suuqa. Casriyeyntii ugu horreysay ee 1957 waxay keeneen mishiin ka awood badan iyo tusmo 445, tan labaad, labo sano kadib - jir la cusbooneysiiyay iyo magaca Octavia. Magaca, oo laga soo dheegtay Laatiin "octa", ayaa si fudud loogu muujiyey qaabkii siddeedaad ee xilligii dagaalka ka dib. Markii hore, moodelkan waxaa lagu soo saaray labo albaab oo sedan ah, oo aan caadi ahayn heerarka maanta, waxaana la dhigay afar. Sannadkii 1960-kii, Czech-gu waxay soo saareen gaari-kaab saddex-albaab leh, oo la soo saaray kow iyo toban sano oo kale.

 

Ma jirin dhaxlayaal toos ah, Skoda 1000MB-gadaal-gadaal ah, oo lagu dhisay mabaadii'da gabi ahaanba ka duwan, wuxuu noqday raaciyaha fikirka. Moodooyinka gadaal-gadaal ayaa la soo saaray illaa 1990, markii Skoda ay noqotay qayb ka mid ah welwelka Volkswagen, iyo noocyada moodellada ayaa gebi ahaanba dib loo eegay. Astaantu waxay ku soo noqotay fasalka baabuurta qoyska ee iswada leh ee 1996-kii oo ay la socoto dib-u-soo-nooleynta Octavia, oo amaahatay qalab casri ah oo casri ah oo ka socda kan ugu iibsiga wanaagsan Yurub-jiilka afraad Volkswagen Golf.

 

 

Markii la qorsheynayay Octavia casri ah ee ugu horreysay, Czechs waxay isla markiiba doorteen wax ku oolnimo. Jidhka wiishka, oo u muuqda sedan, laakiin sidoo kale leh albaab shanaad oo wiish ah, ayaa u yimid dhadhanka suuqyada saboolka ah ee Bariga Yurub. Ku darso noocyada ugu ballaadhan ee matoorada Volkswagen min 59 illaa 180 hp. iyo ikhtiyaarrada leh gudbinta gawaarida gawaarida oo dhan - moodelku wuxuu noqday sidaas si loo dalbado in sii deyntiisa aan la joojin illaa 2010, markii nooca cusub ee baabuurka jiilka labaad horeyba loogu iibiyay suuqa.

Octavia II oo ku taal barxada shanaad VW Golf ayaa soo muuqatay 2004. Nooc casriyeysan oo 2009 ayaa sidoo kale lagu soo saaray warshadda Volkswagen Group ee Kaluga. Kadib dib uheshiisiintii, Octavia waxay bilawday inay ku qalabeysnaato mashiinada taxanaha TSI iyo sanaadiiqda DSG, inkasta oo noocyo wata "mishiinno otomaatig ah" oo duug ah hadana wali la ururshay laguna iibiyay Ruushka.

Seddexaad Octavia wuxuu ku saleysan yahay barxada MQB ee horay u qaabeysan oo leh matoorada turbo iyo sanaadiiqda DSG. Laakiin Ruushka, Masar iyo Shiinaha, Czechs waxay ku sii hayeen nooca cutubyadii hore. Iyada oo isbeddelka jiilka, soo-saarista qaab-dhismeedka ayaa laga raray Kaluga loona wareejiyay Nizhny Novgorod, halkaasoo Octavia saddexaad lagu soo ururiyey qandaraas ka socda xarumaha GAZ.