Wadista tijaabada ee Skoda taariikhi ah

Si aad naftaada u hesho 1960s, waxaad u baahan tahay inaad iska dhigto taleefankaaga casriga ah isla markaana aad waqtigaaga qaadato. 50 sano ka hor, dadku waxay ku faraxsanaayeen gawaarida leh maarayn dahsoon iyo matoorro gaabis ah. Waxna umuuqdaan inay isbadaleen

Waxaan riixay bareega ilaa daqiiqada ugu dambeysa, laakiin hoos u dhaca Octavia Super ayaa kaliya gaabiyay. Tijaabadii ugu horreysay, waxaan soo galay qalabkii saxda ahaa aniga oo watay kabaal khafiif ah oo istiraatiijiyad adag hadana wali waan ku guuleystey inaan ku siibto gaariga hortiisa. Baabuurkani wuxuu ka fiican yahay xawaareyntiisa inta uu gaabinayo. Weli, waxaa jira dhan 45 hp. - wuxuu ahaa shakhsiyad halis ku ah Skoda horaantii 1960s. Dhowr kiiloomitir ka dib, gaadhigu si kastaba ha ahaatee wuxuu la qabsaday gaadhigii waday xooggiisii ​​oo dhan iyo ceebayn aawadeed.

Skoda waa mid ka mid ah soosaarayaasha baabuurta ee ugu da'da weyn, haddii aan tixgelinno bilowga sannadka aasaaska shirkadda Laurin & Klement (1895), oo markii dambe ku baaba'day Skoda weyn. Ha ku xisaabtamin in markii hore ay soo saartay baaskiilado, oo ay samaysay baabuurkii ugu horreeyay oo keliya 1905 -kii. Si kastaba xaalku ha ahaadee, boqol sano ayaa si dhab ah ugu dara sawirka astaanta. Si dabiici ah, Skoda waxay isku dayeysaa inay fiiro gaar ah u yeelato dhaxalkeeda iyo isu soo baxa taariikhiga ah ayaa ah waxa ay u baahan tahay.

Baabuurta oo xaalado kala duwan leh ayaa soo gaadhay isu soo baxa. Caanka-buluugga buluugga ah 'Skoda 1201', in kasta oo uu jiro 60 sano, haddana wuxuu umuuqdaa mid aad u wanaagsan, habkaasna, wuxuu ku shaqeeyaa filimada. Mulkiilihiisu wuxuu leeyahay aruurin dhab ah. Casaanka furan ee Felicias wuxuu umuuqday inuu hada kasoo baxay safka isku imaatinka. Cad Octavia ah ayaa dhawaan qof ku dhacday, nabarradeedana si dhakhso leh ayaa loogu rinjiyeeyay burush rinji ah. Skoda 1000MB oo wasakhaysan ayaa leh shaag isteerinka oo aan udhalanayn iyo badhano ay kujiraan golaha, kuraasta waxaa lagu daboolay daboollo jilicsan oo jilicsan. Laakiin milkiile kastaa aad ayuu uga taxadaraa ugana hinaasaa baabuurkiisa. Samee wax qaldan - u fiirso muuqaal cay iyo silica ka buuxo.

"Wax aan sax ahayn" - tan ayaa mar kale ku dhex milmay sanduuqa 'Octavia'. Marka hore, lever wareejinta laftiisa dhinaca midig ee isteerinka isteerinka waa wax aan caadi ahayn. Marka labaad, qorshuhu waa waalan yahay. Marka hore naftaada iyo korkeed? Ama naftaada ka timid? Tan saddexaadna? Gawaarida wax soo saarka goor dambe, kabaalka dhulka ayaa lagu rakibay, laakiin badalku ma fududa - kan hore kuma yaal bidix, laakiin waa midig. On Octavia Super ka awood badan, ma beddeli kartid sida caadiga ah Octavia caadiga ah, oo ka soo fuul fuulitaanka orod - mootada baaska ayaa soo baxaysa.

Feejignaanta farsamaysan ee fekerka ahi kuma filna inay ku joogsato meesha aad rabto. Ku dhowaad 80 km / saacaddii, gaariga wuxuu u baahan yahay in lagu qabto isteerinka gadaal - Shkoda ayaa ganaax gadaal ah oo lahaansho leh lawareegitaannada dariiqyada wareegga. Sida ay u kaxeeyeen Octavias isu soo baxa Monte Carlo iyo xitaa guusha ay gaareen waa qarsoodi.

Waqtigaas, dadku way kala duwanaayeen, iyo gawaari. Tusaale ahaan, majaladda "Za Rulem" ee 1960; waxay ku ammaaneen Octavia "awooda sare iyo sifooyinka xawaaraha" iyo Felicia oo loo badali karo firfircoonida iyo maaraynta fudud. Ku dhowaad isku mar Octavia, USSR wuxuu soo saaray Moskvich-402. Iyada oo cabirro la mid ah, jirkeeda 4-ka albaab leh ayaa ka raaxo badnaa, mishiinkuna ka weynaa. Qalabka ayaa sidoo kale lagu beddelay kabaal ku yaal qaybta isteerinka. Waxay ku tartameen kaliya isboortiga, laakiin sidoo kale waxay ku guuleysteen suuqyada dhoofinta: qayb muhiim ah oo ka mid ah Moskvichs iyo Skodas ayaa dibedda u baxay. Wadamada hantiwadaagga, dhoofinta gawaarida waxay u ahayd isha lacagta, sidaas darteedna qiimuhu ma jabin. "Octavias", marka lagu daro Yurub, xitaa waxay gaareen Japan. Dalka New Zealand, gawaarida loo yaqaan 'Trekka SUV' waxaa lagu sameeyay aasaaskeeda. Beddelayaasha quruxda badan ee Felicia ayaa la isku dayay in lagu iibiyo Mareykanka.

Si aad u ahaato horaantii 1960s, waxaad u baahan tahay inaad iska dhigto taleefankaaga casriga ah isla markaana aad joojiso degdegga. Isu soo bax taariikhi ah maahan ciyaar xawaare ku socota. Halkan, haddii aad u baahato inaad tartanto, ka dibna waqtiga saxda ah ee heerarka gaarka ah. Wayna fiicantahay in laga wada boodo dhamaan cayaaraha isboortiga oo si tartiib tartiib ah loogu rogo Skoda 1201, oo umuuqda duqsi dhalaalaya. Adigana isla markiiba waad ku guuldareysataa xitaa goor hore, markii gaariga uu ahaa mid naadir ah oo loo qaybiyo dadka waaweyn. Agaasimayaasha iyo maamulka sare waxay la socdeen neecaw Tatras gadaal ka xirnaa oo wata V8. Dhowrkii Skoda 1201s waxay xambaarsanaayeen saraakiil dowladeed, saraakiil heer xisbi oo heer dhexe ah waxayna ka shaqeeyeen hay'adaha arrimaha gudaha.

Waa gaari ka weyn kan Octavia, laakiin hoostiisa hoostiisa mar kale waa matoor dhexdhexaad ah oo ah 1,2-litir. In kasta oo xaqiiqda ah in 1955-kii awoodda unuga la kordhiyay oo laga dhigay 45 hp, tanina wali kuma filna baabuur cabbirka "Guul" ah. Si kastaba ha noqotee, bartamihii-1950-meeyadii waxay ahayd barako in la kaxeeyo baabuur, iyadoo aan loo eegin ha ahaato mid deg deg ah ama gaabis ah. Ku fadhiisiga fadhiga weyn ee jilicsan ee leh gadaal hoose iyo isteerinka weyn oo leh gees khafiif ah ayaa habeeya dhaqdhaqaaqa aan degdegin.

Kahor intaadan dhaqaaqin kabaalka culus ee ku yaalo gadaal isteerinka, waad ka waaban kartaa, inaad xasuusato qorshaha gearshift - way ka duwan tahay halkaan Octavia. Heerkulbeegga quruxda badan ee leh chrome bezel iyo muraayadda qulqulaysa ayaa lagu calaamadeeyay illaa 140 km / saacaddii, laakiin cirbadda xitaa ma socoto kalabar. Si kastaba ha noqotee, 1201 waxay haysaa wadada ka wanaagsan tan Octavia, in kasta oo ay leedahay isla tiirar wareegsan oo isdaba socda. Xitaa ma ogaan kartid xaddidaadda xawaaraha ee magaalooyinka - weli waad ka gaabisaa. Qof ayaa durba ku dhawaaqaya samir la'aan xagga dambe.

Gawaarida istacmaalka ee awooda waxaa laga sameeyay isla laf-dhabarta, dhaqanka ee warshadaha gawaarida Czech. Sannadkii 1961, waxa uu maray dib u habeyn waxaana la soo saaray illaa horraantii 1970-naadkii. Tani maahan wax la yaab leh: ma jirin gaari kafiican baahida ambalaaska, gaar ahaan tan iyo markii mashiinka Skodas cusub uu u dhaqaaqay dhinaca dambe.

Sanadkii 1962, Czechoslovakia waxay ogolaatay iibinta gawaarida bilaashka ah, Skoda waxay dhameystireysay sameynta nooc cusub oo iswaafajin ah waxayna dhiseysay warshad cusub oo wax soo saarkeeda ah. Naqshadeeyayaasha waxaa soo foodsaaray hawl yar-yar: sheyga cusub waa inuu ahaadaa mid waasac ah, iyadoo culeyskiisu uusan ka badnayn 700 kg uuna cunayo 5-7 litir 100 kiilomitir.

Yurub iyo Mareykanka, oo ka baqay xiisadda Suez, ayaa sidoo kale isku dayay inay yareeyaan cunista baabuurta. Alec Issigonis wuxuu si toos ah u taagay mootada, wuxuu u kaxeeyay gawaarida giraangiraha hore - waa sida uu u muuqday British Mini. Inta badan istaraatiijiyadaha casriga ah waxaa loo dhisay si waafaqsan qorshahan, laakiin ilaa hadda waxay ahayd mid qalaad. Matoorka gadaashiisa dambe ayaa aad u badnaa - wuxuu ka dhigay sagxadda qolku mid fidsan. Cuntadani waa mid duug ah sida VW Kafer oo kale waana mid fudud. Hillman wuxuu isla sidaas ku sameeyay Imp minicar, Renault oo leh Model 8 iyo Chevrolet oo leh Corvair aan caadi ahayn. Yar "Zaporozhians" iyo "Tatras" waaweyn ayaa loo sameeyay iyadoo la raacayo nidaamka mashiinka gadaal. Iyo, dabcan, Skoda ma dhaafi karto.

Khafiif ah oo dhakhso leh, 1000 MB haba yaraatee ma aha sida baabuur qaali ah oo guud. Qaybta hore waa fududahay - waqtigii casriga iyo chrome-ka ayaa la dhaafay, laakiin isla waqtigaas dusha sare waxaa lagu jarjaray leatherette jilicsan. Rakaabka gadaal ayaa ka raaxo badan fadhiisashada marka loo eego Octavia - laba albaab oo dheeri ah ayaa u socda safka labaad. Fadhiguna waa ka raaxo badan yahay, in kastoo salka gaariga gadaal ka xiran uu waxyar uun ka weyn yahay. Skoda 1000 MB waxaa ka buuxa layaab: ka dambeeya magaca xarafka hore, waxaa ku yaal qoorta buuxisa, gadaasha fascia hore waxaa ku yaal giraangir dheeri ah. Qaybta shandadaha ee hore ee daboolka hoostiisa ma aha kan keliya, waxaa jira qayb "qarsoodi ah" oo dheeri ah oo ka dambeysa dhabarka dambe ee kursiga dambe. Barafka waxaa lagu dhejin karaa jir, TV-ga waxaa lagu qaadi karaa qolka. Qof aan dalbo oo ka yimid waddan, heshiiska Warsaw waa mid aad ugu filan.

Mawqifka darawalku waa mid gaar ah - hooseeya, gadaasha qaloocsan ee kursiga ayaa ka dhigaysa mid soo jiidasho leh, mana jirto meel la dhigo lugta bidix, marka laga reebo hoosta gawaarida xajinta - gawaarida hore ee gawaarida ayaa aad u jajaban.

Mashiinka naqshad aan caadi ahayn oo leh aluminium aluminium ah iyo madaxa birta birta ah waa mid is haysta oo ay suurtagal tahay in la dhigo hiitarka weyn oo leh taageere bidix ah. Qaboojinta biyaha ayaa noqotay mid la doorbido qaboojinta hawada, sida tan Tatra - looma baahna in caqli lagu yeesho burjiko shidaal. Iyada oo mugga hal litir ah, qaybta tamarta waxay soo saartaa 42 hooras. Wax badan maahan, laakiin gaariga culeyskiisu wuxuu dhaafayaa 700 oo kiilogaraam. Haddii seddex qof oo qaangaar ahi aysan dhex fadhiyin, 1000 MB ayaa xitaa dhaqso u socon kara. Laakiin fuulitaanka dhaadheer, iyadu hadda iyo ka dib waxay la qabsataa Octavia oo si dhib yar u gurguurta. Oo waxay ku dhacdaa qulqulka qiiqa cawlan. Waa lagama maarmaan in la daadiyo daloolada daaqadaha - waxaa lagu xukumaa "baraar" gooni ah waxayna ciyaaraan doorka hawo qaboojiye. Intaa waxaa dheer, halkan waa "afar-aag" - hawo-mareennada ayaa la siiyaa xitaa rakaabka gadaal.

Mulkiilaha gaariga hada iyo kadib wuxuu ku tusayaa gacantiisa: "go'doomin." Welwelku maahan oo keliya taayirrada si wanaagsan u duugoobay, laakiin sidoo kale maareynta gaarka ah. Isla marka dadaalka ku socda isteerinka madhan uu bilaabo inuu koro, gaariga ayaa fiiqan u rogaaya jeedin - sababta tan ayaa ah qeybinta miisaanka mishiinka gadaashiisa iyo gawaarida gawaarida jabisa ee fallaadha wareega ah: 1000 MB waa cagaha, sida dhammaan Skodas taariikhi ah.

Waxaan si ikhtiyaar ah u xasuustaa Chevrolet Corvair, geesigii buugga "Khatar xawaare kasta ha lahaadee", laakiin uma badna in wax sidan oo kale ah lagu qori lahaa Czechoslovakia. Asal ahaan maxaa yeelay Corveyr wuxuu lahaa mashiin aad u culus oo ka awood badan. Intaa waxaa dheer, gaariga si taxaddar leh ayaa loo ilaaliyay - wuxuu ahaa badeecad muhiim u ah dhoofinta, iyada oo aan lagu xusin suuqa gudaha. Kadib Octavia, 1000 MB ayaa loo arkay inay tahay dayax gacmeed.

Sidaa darteed, illaa 1969, ku dhowaad nus milyan baabuur ayaa la soo saaray, intaas ka dib waxay u beddeleen moodel 100 - kan uu halyeeyga heesta "Jozhin s bazhin" ugu dhaqaaqay jihada Orava iyo, ka dib markii uu ku xirmay sumadda astaanta , wuxuu ballanqaaday inuu soo qaban doono bahalka qoyan.

Xaqiiqdii, waxay ahayd naqshad qoto dheer oo ah 1000 MB oo leh waji cusub, gudaha, bareegyada hore ee gawaarida iyo matoorro awood badan. Ilaa 1977, in ka badan hal milyan oo mashiinadan ayaa la sameeyay. Taariikhda gadaal-gadaal ee Skoda waxay dhammaatay horaantii 1990-meeyadii, iyo dhowr sano ka hor Darawalka-giraangiraha hore ee Favourit, oo ah Skoda aan ku barannay, wuxuu bilaabay inuu soo rogo khadadka isku imaatinka.

Hadda ma qiyaasi karno gaari aan lahayn isteerinka korontada, qaboojiyaha, qalabka elektaroonigga ah iyo muusigga. Dhammaan moodooyinka cusub ee 'Skoda' waxay leeyihiin mashiinka hore, iyo halkii ay ka heli lahaayeen xalal farsamo oo aan caadi ahayn - waxyaabo la taaban karo: dhammaan kuwa haysta koobkan sixirka ah, dalladaha iyo ilaalinta qarka u saaran xariifka ah. Xitaa Rapid-ka ugu fudud ayaa ka waasicsan kana baaxad weyn baabuur kasta oo taariikhi ah. Kodiaqna dhowr jeer ayuu ka awood iyo xawaare badan yahay. Laakiin xitaa markaa, gawaarida leh maaraynta qarsoodiga ah iyo matoorrada ciriiriga ah, dadku way faraxsanaayeen. Marka fuulid kastaa waxay ahayd mid biimayn ah safar walbana safar buu ahaa.