Tijaabinta wadista Renault Captur: cirka liinta, badda liinta

Wadista daabacaad cusub oo ah mid ka mid ah moodooyinka ugu iibinta badan noocyada Faransiiska

Jiilkii kowaad Renault Captur wuxuu qaatay boos u qalma sidii iibiyaha ugu fiican fasalka caanka ah ee SUV -yada yaryar. Qaabka cusub waxaa lagu dhisay masrax sare oo tiknoolajiyad leh, muuqaalka soo jiidashadiisuna wuxuu noqday mid aad u adag.

Maqaalka ku bilaabmaya weedha ah "qaabkani aad buu uga wanaagsan yahay kii ka horreeyay" waa laga yaabaa inuu yahay waxa ugu yar ee aanad akhriyi karin. Marka laga hadlayo Renault Captur, si kastaba ha noqotee, tani weli waa hadal aad u habboon oo la siiyay xaqiiqda ah in jiilka labaad uu ku saleysan yahay mashiinka yar-yar ee CMF-B.

Tan dambe aad bay uga casrisan tahay, uga khafiifsan tahay uguna cimri dheer tahay Renault-Nissan B-madal, oo hoy u ahayn oo keliya Captur-kii hore, laakiin sidoo kale Renault Clio II, III iyo IV oo uu weli soo saaray Dacia Duster.

Si kastaba ha ahaatee, qaabkii hore, oo lagu soo bandhigay 2013, laftiisa ayaa ah aasaas wanaagsan oo loogu talagalay jiilka cusub, maadaama ay u suurtagashay in ay noqoto iibiyaha ugu wanaagsan Yurub (2015 ayaa kaalinta 14aad ka galay baabuurta ugu iibka badan ee Qaaradda Hore) - ma aha oo kaliya sababtoo ah suuqa SUVs yar yar iyo crossovers koray si degdeg ah, laakiin sidoo kale sababtoo ah waxa uu awooday in uu qabsado niyadda macaamiisha istaraatijiyad cusub stylistic ee Lawrence van den Akker.

Captur wuxuu noqday nooc caalami ah markii Shiinaha iyo Ruushka (Kaptur), noocyada Brazil iyo Hindida (laga soo saaro dalalkooda) ay ku soo muuqdeen magacan iyo qaab la mid ah - seddexda ugu dambeeya oo leh wheelbase wax yar ka dheer iyo gudbin dual ah, oo ku saleysan B0 madal.

Xiriirka Faransiiska

Habaynta jiilka labaad waxa ay haysaa nuxurka guud ee kii ka horeeyay, laakiin hadda waxa uu soo bandhigayaa tilmaamo cusub oo naqshadaynta Renault - oo leh saxnaan, tafatiran iyo qaabab fiiqan.

Captur II wuxuu leeyahay isku kalsooni ku filan si uu u tuuro soo jiidashada kii ka horreeyay uuna ugu beddelo mid ka kibir badan. Nalalka hore waxay muujinayaan qaabka Renault ee horeyba u kala duwanaa, oo xusuusinaya buraash dhaqso ah oo farshaxan ah, oo muujinaya astaamaha la aqoonsan karo ee nalalka maalinlaha ah.

Taabasho la mid ah ayaa laga heli karaa qaabka dambe ee laydhadhka, oo dhammaan qaababka kale waxay raacaan isla heerka firfircoonaanta. Hadday saqafku ku rinjiyeysan yihiin mid ka mid ah afarta midab ee is kaabaya, waxay ka kooban tahay qayb firfircoon oo firfircoon. Captur waxay u fidisaa macaamiisheeda 90 isku dhafka midabka jirka iyo nalka hore ee LED.

Saamiyada baabuurka eey sidan u ekaadaan aad ayey u sarreeyaan, maxaa yeelay maalmahan mid ka mid ah shantii Renault ee la iibiyey wuxuu wataa magaca Captur. Moodelkan yar wuxuu bixiyaa mid ka mid ah kala duwanaanta caawinta darawalnimada oo dhameystiran, oo leh kontoroolka dalxiiska ee la-qabsiga, caawinta bareeg firfircoon, digniinta safarka haadka iyo inbadan.

Gudaha sidoo kale wuxuu leeyahay heer aad u sarreeya oo waxqabad leh oo leh saxnaan shaqo iyo qalab tayo leh. Sida Clio oo kale, Captur wuxuu bixiyaa 7 '' ilaa 10,2 '' cluster qalab dijitaal ah oo leh ikhtiyaarro dheeri ah oo dheeri ah, halka shaashadda dhexe ee 9,3 'lagu daray iyada oo qayb ka ah nidaamka infotainment-ka Renault Easy Link.

Naqshadeynta gudaha waxay si cad u muujineysaa in gaariga uu ku wajahan yahay dhalinyarada leh xulashooyinka gaarka ah ee agabka iyo midabada. Iyo isku dhafka walxaha caadiga ah ee qaabka midabka oranjiga iyo waxyaabaha la gashado dharka oranjiga, abuurista dareen mug leh, runti waxay u egtahay soo jiidasho.

Xulashada sidoo kale waxaa ku jira naaftada

Mid ka mid ah faa'iidooyinka waaweyn ee Captur-ka yar ayaa ah xulashada dhaq dhaqaaqa kala duwan. Caqabadaha maaraynta Renault waxay mudan yihiin qadarin go'aankan, maadaama xilligii midaynta iyo qiimaha wax soo saarka oo hooseeya, waxay si fudud uga tagi lahaayeen oo keliya salka saddex-dhululubo ee baatroolka iyo nooca isku-dhafan ee kala duwan.

Ka dib oo dhan, Captur asal ahaan waa baabuur magaalada, iyo engine su'aasha waa 100 hp. iyo 160 Nm oo wareeg ah ayaa ku filan dhaqdhaqaaqa. Matoorka duritaanka ee kala duwani wuu ka duwan yahay baloogga Nissan Juke wuxuuna ku salaysan yahay mishiinkii hore ee 0,9 litir.

Qiyaasta ayaa sidoo kale waxaa ku jira 1,3-litir oo toos ah oo lagu muday turbo afar-dhululubo oo batroolka ah oo ku jira laba wax soo saar oo 130 hp ah. (240 Nm) iyo 155 hp (270 Nm). Iyo fasalka aad hadda samayn karto iyada oo aan la helin mishiinka naaftada, laba nooc oo ah 1.5 Blue dCi ayaa diyaar u ah macaamiisha - oo leh 95 hp. (240 Nm) iyo 115 hp (260 Nm), mid kastaa wuxuu leeyahay nidaamka SCR.

Mashiinka salka wuxuu la yimaadaa 5-xawaaraha gudbinta gacanta; loogu talagalay 130 batroolka nooca batroolka iyo mashiin naafto ah oo ah 115 hp. Marka lagu daro gudbinta gacanta oo lix-xawaare ah, gudbinta laba-xawaare oo laba-xajin ah ayaa sidoo kale la heli karaa, qeybta ugu awoodda badanna waa heer.

Fasiraadda isku dhafan

Loogu talagalay dadka jecel e-dhaqdhaqaaqa, sidoo kale waxaa jira nooc isku-dhafan oo isku-dhafan oo leh batteriga 9,8 kWh, mootada weyn ee jarjarka iyo midka yar ee loo isticmaalo oo keliya in lagu bilaabo mashiinka gubashada gudaha.

In kasta oo ay jiraan macluumaad aad u yar oo ku saabsan nidaamka, fiirinta dhow ee xogta yar ayaa muujineysa qaab dhismeed aan caadi aheyn oo injineerada Renault ay ka haystaan ​​in ka badan 150 shati. Mashiinka jaristu kuma yaalo dhinaca mashiinka, laakiin wuxuu ka baxsan yahay sanduuqa, oo kan dambe si otomaatig ah ma ahan, laakiin wuxuu u eg yahay gudbinta gacanta.

Ma jiro wax xajin ah baabuurkuna had iyo jeer wuxuu ku bilaabmaa qaab koronto. Xalkan dartiis, matoor bilow ah ayaa sidoo kale loo baahan yahay, laakiin markii korontadu shaqeyso, miisaanka mashiinka korontada ma dhaafayo gudbinta. Mashiinka gubashada gudaha si dabiici ah ayaa loo raadiyaa (laga yaabee inuu ku shaqeyn karo wareegga Atkinson, laakiin sidoo kale inuu yareeyo kharashyada).

Tani waxay ka dhigeysaa gudbinta mid sahlan marka la eego xaddiga. Kala duwanaanta isku dhafan, ee loo yaqaan 'E-TECH Plug-in', wuxuu u safri karaa ilaa 45 km oo ah qaab koronto saafi ah, matoorradeeda korontaduna way ka awood badan yihiin nidaamka isku dhafka Clio. Nooca gaaska dareeraha ah ayaa dhowaan la filayaa.

Kuwa dambe ayaa sugi doona xoogaa. Imtixaanka qiyaastii isla xaaladaha wadista baabuurta, oo ay ku jiraan magaalada, hareeraha iyo waddada weyn, nooca 115 naaftada naaftada ah wuxuu cunay qiyaastii 2,5 l / 100 km shidaal ka yar shidaalka 130 hp (5,0 kasoo horjeedka 7,5 l / 100 km).

Labada xaaladoodba, janjeerka jirku wuxuu ku dhexjiraa xadka la aqbali karo, iyo guud ahaan gaariga wuxuu leeyahay dabeecad isku dheelitiran oo udhaxeysa raaxada iyo dhaqdhaqaaqa. Haddii aad baabuur ku dhex wadato inta badan magaalada, waxaad sidoo kale u cusbooneysiin kartaa mishiin shidaal ka qiimo jaban.

Safarro dheeri ah, noocyada naaftada ayaa ugu habboon waxaana lagu bixiyaa qiime aad u macquul ah. Nidaamka infotainment ee horumarsan wuxuu bixiyaa xakamaynta faraha, marinka khariidada TomTom waa mid dareen leh oo muuqaalka shaashadda sare wuxuu bixiyaa aragti wanaagsan.

gunaanad

Qaab cusub oo leh qaabab aad u firfircoon, barxad cusub oo casri ah, qaabab fara badan oo wadista iyo midabka midabka leh ayaa saldhig u ah guusha joogtada ah ee tusaalaha.