Renault Megane sedan
Waa run in Faransiiska, iyo gaar ahaan Renault, ay sameeyaan baabuur xiiso leh oo wanaagsan, gaar ahaan marka ay timaado baabuurta yaryar, laakiin waxay - iyo nasiib wanaag - ka duwan yihiin Jarmalka.
Si aanad dib ugu dabaasho oo aad u seegin Renault 9 iyo 11, sagaal iyo toban ayaa mudan in la xuso; Jarmalku waxay si gaar ah u jeclaayeen, iyo haddii Jarmalku jecel yahay, (ugu yaraan Yurub) waa meel wanaagsan oo laga bilaabo alaabta. Suuqa Jarmalku waa kan ugu weyn iyo tirada (weyn) ee tilmaamaya guusha.
Jiilka labaad ee Megane ayaa calaamad u ah isbeddelka naqshadeynta; Ilaa hadda, mid ka mid ah wakiilada fasalka muhiimka ah (sida iska cad, "haddii aad halkan ku gubto, waad dhimatay") kuma dhicin inay keento naqshad baabuur oo geesinimo leh suuqa.
Kuwa ku dhajiya classics waa caajis, laakiin waxay ciyaaraan kaarka kalsoonida; kuwa u hoggaansama isbeddellada waa kuwo guuleysta, laakiin waa la iloobi doonaa berrito; iyo kuwa leh "cohons" (oo ah Isbaanishka moodada, ukunta) waxaa laga yaabaa inay la kulmaan iska caabin laakiin waxay ku biiri doonaan alaabada naqshad aan waqti lahayn. Megane II waxay ka tirsan tahay kooxdan saddexaad.
Tani waxay ina keenaysaa qaabka jiilka saddexaad. Le Quiman wuu fariistay, laakiin xitaa ka hor waa inuu dejiyo aragtidiisa. Iyada oo ku saleysan tan, muuqaalka Renault waa mid macquul ah: waxay haysaa qaar ka mid ah avant-garde, laakiin waxay la xiriirtaa fasallada. Laga soo bilaabo dhinaca naqshadeynta: ceeb. Dhanka iibka: (malaha) dhaqaaq wanaagsan.
Haddii aan rabno in aan si la mid ah uga faalloonno bannaanka gudaha, ereyadu aad bay ula mid yihiin kuwa bannaanka lagu sifeeyo. Si kale haddii loo dhigo: xad-dhaaf yar, ka caadi ah. Dhab ahaantii, kuwa ugu caansan waa mitir oo ka duwan wax kasta oo ilaa hadda la arkay.
Analoogga kaliya ayaa loogu talagalay xawaaraha injiinka (bidix), dhexda - dhijitaalka xawaaraha, iyo dhinaca midig - laba dhijitaal ah (heerkulka qaboojiyaha, qadarka shidaalka), kuwaas oo ku dayanaya qaabka analoogga. Dhinaca midig waxaa ku yaal xogta kombayutarka dusha sare. Wax kastaa gabi ahaanba waa asymmetrical, taas oo aan waxba dhibin, laga yaabee in qof ku wareersan yahay midabada aan isku mid ahayn ama farsamada la isticmaalo iyo hababka bandhigga. Sababtaas awgeed, kuma badbaadi doontid gadaashiisa.
Renault Sport, Renault waxay taqaanaa sida loo daryeelo darawalada dareemayaasha, laakiin haddii kale waxay ugu horrayn ku wajahan yihiin isticmaaleyaasha baabuurta caadiga ah. Si kastaba ha ahaatee, kuwa u baahan baabuur si ay u raacaan, ma jiraan farsamo-yaqaano, tartamayaasha ama wax la mid ah. Waxaa laga yaabaa inay suuxdo, laakiin maahan daruuri.
Tani waa sababta Megane kan oo kale ah uu yeelan karo furaha ugu caqliga badan ee aan xitaa u baahnayn inuu arko iftiinka maalinta (ama habeenka) si uu u galo oo uu u kaxeeyo. Waxa kale oo uu yaqaan sida loo xidho naftiisa, iyo wakhtiga saxda ah. Haddaba, haddii la rabo, dhammaan afarta dhinac daaqadaha si toos ah ayaa loogu dhaqaaqaa labada dhinac. Sidaa darteed, qaboojiyaha waa wanaagsan yahay, qalabkiisuna waa saddex-marxalad (dacfi, dhexdhexaad ah iyo degdeg ah), taas oo inta badan dhacdaa ficil ahaan.
Sidaa darteed, jawi wanaagsan, ergonomics aad u wanaagsan, kuraastu waa kuwo raaxo leh, raaxo leh iyo laga yaabee in yar (sidoo kale) jilicsan, laakiin tani waa dugsi Faransiis ah. Sidaa darteed, qaybta dhexe ee dashboard-ku si macquul ah ayaa loo qaybiyaa laba qaybood - qaboojiyaha iyo nidaamka maqalka. Taasi waa sababta aad si fudud ugu maamuli karto nidaamka maqalka iyadoo la adeegsanayo kabaalka gacanta midig ee la tijaabiyay.
Haddaba, afarta badhamada (ama labada furaha) ee isteerinka u heellan xakamaynta safarka waxa si fudud loogu shaqayn karaa suulkaaga, xataa haddii aanay iftiimin. Dareenka. Sidaa darteed, daloolka buuxintu wuxuu u muuqdaa isla markaad albaabka jidhka ka furto, laakiin arrintu weli way adag tahay. Tani waxay u badan tahay sababta baydalka bireegu sidoo kale u jilicsan yahay, taas oo ah sababta ay tahay inaad u barato qiyaas yar oo xoogga bareegga ah.
Canshuuraha qaar, sida meelaha kale, waa in la bixiyaa. Qurxinta "birta" ee cidhifyada ku hadla dashboard-ka waxay ka tarjumaysaa si aan fiicnayn muraayadaha dibadda, khaanadaha waxay rabaan wax badan, nalka gudaha ayaa aad u iftiin badan (laga soo bilaabo muraayadaha aan iftiinka lahayn ee qorraxda indhoolayaasha ilaa kursiga dambe ee iftiin yar) iyo muuqaalka agagaarka baabuurka !) oo ka mid ah kuwa ugu liita noociisa. Ka fakar laba jeer ka hor inta aanad tuurin kaaliyaha baarkinka sonic
Sidaa darteed, jirku waa afar-albaab, chassis-ku waa raaxo, nidaamka Caawinta Brake waa mid aad u duurjoogta ah, gudbintu aad bay ugu fiican tahay isticmaalka caadiga ah (darawalku waa inuusan lahayn rajooyin sare iyo shuruudo), matoorku waa "kaliya" a 1.-litir turbodiesel. Haddii, dabcan, aad eegto baabuur gaar ah oo aad ku aragto sawirada dhabta ah.
Waa qalad in loo maleeyo in mishiinka noocan oo kale ah (fasalkan cabbirka) uu aad u yar yahay sababtoo ah mugga yar ee aan caadiga ahayn. Qaloocadu waxay muujinayaan saamiga marsho wanaagsan iyo isku dhejis wanaagsan oo leh qulqul iyo awood ku filan, sidaas darteed waa mid awood leh oo ku filan in la wado; ka baxsan magaalada, ka baxsan magaalada, safar dheer oo shandeeyo iyo jidka weyn.
Dabadeed (ama marka ay kor u kacdo) waxay si dhakhso ah u lumisaa firfircoonideeda oo ay caddahay inay daalan tahay isla markiiba matoorada waaweyn ee isla jirka ah, laakiin maaha inaad noqoto qof ugu horreeya. Dhab ahaantii, waxay leedahay hal dib u dhac: cabbirkeeda yar waxay u baahan tahay xoogaa tweaking ah (taas oo ugu dambeyntii dhalisa qulqulka kor ku xusan iyo qalooca korantada), taas oo iyaduna keentay in wax yar ka liidato jawaab-celinta badelaha xawaaraha. Waxaad u baahan tahay oo kaliya in aad la qabsato, laakiin waxba kuma yeelin.
Sidoo kale waa khalad in loo maleeyo in mishiin yar oo ku habboon jidh weyn uu yahay mid qaylo badan, gariiraya, oo qaylo leh. Uma soo baxayso qaylo (ama si fiican ha u faragelin), isticmaalka ayaa fiican xitaa inta lagu jiro eryada. Sida laga soo xigtay kombuyuutarka saaran, isticmaalka hadda jira marnaba kama badna 20 litir 100 kiiloomitir, haddana tani waxay ku dhacdaa oo kaliya qalabka hoose, xawaaraha matoorka hoose iyo xaglaha furan ee furan.
Celcelis ahaan, tani waxay macnaheedu noqon kartaa lix litir oo wanaagsan 100 kiiloomitir dhamaadka, laakiin ugu badnaan (imtixaankayaga mid ka mid ah cabbirada dheer) wuxuu ahaa 9 litir 5 kiiloomitirba.
Matoorku kama baqo casaanka, maadaama goobta "mamnuuc" ee tachometer-ka uu yahay midab huruud ah - 4.500 rpm. Haddii wadadu ay siman tahay oo aanu gaadhigu culayska saarnayn,waxa uu ku wareegayaa xataa marsha shanaad,kadibna xawaaruhu waxa uu muujinayaa 180 kilomitir saacadiiba. Tani waxay ka dhigan tahay in xawliga xawliga ku haynta jidka wayn aanu ahayn mashruuc gaar ah marka uu codsado dirawalka, laakiin qabashada huurka wanaagsan iyo heerkulka ka baxsan.
Waxaan ku dhiirranahay in aan idhaahdo: Megane-gan waxa uu bixiyaa wax walba: waasacnimo, xad-dhaaf ah, casriyeyn, ergonomics, raaxada iyo waxqabadka. Ku filan Ma badna mana yar. Ku filan Tanina way ku filan tahay qaar badan.
Vinko Kernz, sawir: Matej Memedovich
Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) firfircoon
Xogta guud
| Iibinta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 18.140 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 19.130 € |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Awood: | 78kW (106 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 10,5 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 190 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 4,6l / 100km |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - turbodiesel - barokaca 1.461 cm? - awoodda ugu badan 78 kW (106 hp) at 4.000 rpm - ugu badnaan 240 Nm at 1.750 rpm. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | mashiinka hore ee taayirrada - 6-xawaaraha gudbinta gacanta - taayirrada 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport). |
| Awoodda: | xawaaraha sare 190 km / h - dardargelinta 0-100 km / h in 10,5 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km. |
| Baax | gaadhi maran 1.215 kg - ogol yahay miisaanka guud 1.761 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | dhererka 4.295 mm - width 1.808 mm - height 1.471 mm - haanta shidaalka 60 l. |
| Sanduuq: | 405-1.162 l |
Cabbirradayada
| T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Xaaladda Odometer: 3.527 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 18,0 sano ( 127 km / h) |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 7,5 / 11,9s |
| Dabacsanaanta 80-120km / h: | 11,0 / 13,3s |
| Xawaaraha ugu badan: | 190km / saacadii (ANAGA.) |
| isticmaalka imtixaanka: | 9,5 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 38,7m |
| Miiska AM: | 40m |
qiimaynta
Laga bilaabo A ilaa B oo aan walwal lahayn, ku jira baabuur nadiif ah, casri ah oo badbaado leh oo aan lahayn shuruudo xawaare aad u sarreeya. Qaab la aqoonsan karo, laakiin maaha sida jiilkii hore oo kale. Qoys.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
Внешний вид
engine: isticmaalka, siman, awoodda
furaha caqliga leh
qaboojiyaha
jawiga gudaha
daboolka haanta gaaska
ergonomics
aragga dambe
nalalka gudaha
Caawinaad aad u badan oo ka timid BAS
sanduuqyo aad u yar
jawaabcelinta mishiinka
