Waxaan si madaxbanaan u xakameynay isticmaalka shidaalka VAZ 2107

Isticmaalka shidaalka ayaa ah sifada ugu muhiimsan ee gaadhiga. Waxtarka mishiinka waxaa inta badan lagu go'aamiyaa xadiga shidaalka uu isticmaalo. Xeerkani waa run dhammaan baabuurta, VAZ 2107 ma aha mid ka reeban. Darawal mas'uul ah wuxuu si taxadar leh ula socdaa inta uu le'eg yahay shidaalka "toddobo" uu isticmaalo. Xaaladaha qaarkood, qadarka shidaalka la isticmaalo ayaa si aad ah u kordhi kara. Aynu ogaano waxa ay yihiin xaaladahan iyo sida loo tirtiro.

Qiimaha isticmaalka shidaalka ee VAZ 2107

Sida aad ogtahay, VAZ 2107 waqtiyo kala duwan waxaa lagu qalabeeyey matoorada kala duwan.

Moodooyinka ugu horreeya ee VAZ 2107 waxaa lagu qalabeeyay oo keliya matoorada carburetor

Sidaa awgeed, heerarka isticmaalka shidaalka ayaa sidoo kale isbeddelay. Waa kan sida ay u ekaatay:

• Markii hore, VAZ 2107 waxaa la soo saaray oo kaliya in version carburetor ah oo lagu qalabeeyey hal iyo bar engine ah brand 2103, kuwaas oo awood ahaa 75 hp. leh Markaad ku dhex socoto magaalada, carburetor-kii ugu horreeyay ee "toddobo" ayaa cunay 11.2 litir oo shidaal ah, iyo marka lagu wado wadada weyn, tiradan ayaa hoos u dhacday 9 litir;
• Sannadkii 2005, halkii engine carburetor ah, hal litir iyo badh litir oo duritaan ah ee brand 2104 bilaabay in lagu rakibo on "toddobaadkii". leh Isticmaalka shidaalka ayaa sidoo kale ahaa mid hooseeya. Magaalada dhexdeeda, duritaanka ugu horreeya ee "toddobo" ayaa cunay celcelis ahaan 72 litir 8.5 kiiloomitir. Markaad ku waddo wadada weyn - 100 litir 7.2 kiiloomitir;
• ugu dambeyntii, 2008, "todoba" waxay heleen engine kale - 21067 la casriyeeyay, taas oo ilaa hadda ugu caansan. Mugga engine tani waa 1.6 litir, awood - 74 litir. leh Natiijo ahaan, isticmaalka shidaalka ee duritaanka ugu dambeeyay "toddobo" ayaa mar kale kordhay: 9.8 litir oo magaalada ah, 7.4 litir 100 kiiloomitir ee wadada.

Cimilada iyo heerka isticmaalka

Cimilada uu mashiinka ku shaqeeyo ayaa ah qodobka ugu muhiimsan ee saameeya isticmaalka shidaalka. Suurtagal maaha in la sheego qodobkan. Xilliga jiilaalka, gobollada koonfureed ee dalkeena, celceliska isticmaalka shidaalka wuxuu ku kala duwanaan karaa 8.9 ilaa 9.1 litir 100 kiiloomitir. Gobollada dhexe, tiradani waxay ku kala duwan tahay 9.3 ilaa 9.5 litir 100 kiiloomitir. Ugu dambeyntii, gobollada waqooyi, isticmaalka shidaalka jiilaalka wuxuu gaari karaa 10 litir ama ka badan 100 kiiloomitir.

Da'da mishiinka

Da'da baabuurka ayaa ah arrin kale oo dad badan oo xiiseeya baabuurta ay inta badan iloobaan. Way sahlan tahay: marka "toddobadaada" ay sii weynaato", "rabitaanka cuntada" way sii weynaataa. Tusaale ahaan, baabuurta ka weyn shan sano oo masaafo ka badan 100 km, celceliska isticmaalka shidaalka waa 8.9 litir 100 kiiloomitir. Oo haddii baabuurku uu ka badan yahay siddeed sano iyo masaafada uu ka badan yahay 150 kun oo km, baabuurka noocan oo kale ah wuxuu cuni doonaa celcelis ahaan 9.3 litir 100 kiiloomitir.

Qodobo kale oo saameeya isticmaalka shidaalka

Marka laga soo tago xaaladaha cimilada iyo da'da baabuurka, arrimo kale oo badan ayaa saameeya isticmaalka shidaalka. Suurtagal maaha in dhammaantood lagu taxo qaab-dhismeedka hal maqaal oo yar, markaa waxaanu diiradda saari doonaa oo kaliya kuwa aasaasiga ah, saamaynta uu darawalku yarayn karo.

Cadaadis taayir oo hooseeya

Sida baabuur kasta oo kale, VAZ 2107 wuxuu leeyahay heerarka cadaadiska taayirka iyadoo ku xiran culeyska. Taayirada caadiga ah 175-70R13, tirooyinkani waa sida soo socota:

• haddii ay jiraan 3 qof oo ku jira qolka, ka dibna cadaadiska taayirka hore waa inuu ahaadaa 1.7 bar, taayirrada dambe - 2.1 bar;
• Haddii ay jiraan 4-5 qof oo ku jira qolka, oo ay jiraan xamuul ku jira jirridda, markaa cadaadiska taayirka hore waa inuu ahaadaa ugu yaraan 1.9 bar, gadaasha 2.3 bar.

Hoos u dhac kasta oo ka yimaada qiyamka sare wuxuu si lama filaan ah u horseedayaa kororka isticmaalka shidaalka. Tan waxa u sabab ah xaqiiqda ah in taayirka fidsan uu leeyahay xidhidh aad u weyn oo jidka ah. Xaaladdan oo kale, is-jiidjiidku si weyn ayuu u kordhayaa waxaana matoorka lagu qasbay inuu shido badan si uu uga gudbo khilaafkan.

Baaxadda xiriirka ee "toddoba" taayir ee wadada, ayaa sii kordheysa isticmaalka shidaalka

Xidhiidhka ka dhexeeya cadaadiska iyo isticmaalka ayaa ka soo horjeeda: cadaadiska hoose ee taayirada, ayaa sarreeya isticmaalka shidaalka. Ficil ahaan, tani waxay ka dhigan tahay kuwan soo socda: haddii aad hoos u dhigto cadaadiska taayirada "toddobo" saddex meelood meel, ka dibna isticmaalka shidaalka wuxuu kordhin karaa 5-7%. Waa in sidoo kale halkan lagu xuso in ku wadista taayirrada fidsan badhkood ay si fudud khatar u tahay: leexashada fiiqan, taayirka ayaa ka duuli kara geesta. Shaaggu wuu kala furfurmi doonaa, baabuurka isla markiiba wuxuu lumin doonaa xakamaynta. Tani waxay sababi kartaa shil halis ah.

Habka wadida iyo sixiddiisa

Habka wadista baabuurtu waa arrin kale oo muhiim ah, saamaynta uu darawalku si fudud u qabsan karo naftiisa. Haddii darawalku rabo inuu yareeyo isticmaalka shidaalka, baabuurka waa inuu u dhaqaaqaa si siman intii suurtagal ah. Ugu horrayn, sharcigani wuxuu khuseeyaa bareegga. Waa inaad hoos u dhigtaa sida ugu yar ee suurtogalka ah (laakin dabcan, ma aha kharashka badbaadadaada). Si loo buuxiyo shuruudahan, darawalku waa inuu bartaa inuu si cad u saadaaliyo xaaladda waddada, ka dibna ku dardargeliyo baabuurka xawaaraha ku habboon xilligan, iyada oo aan dhaafin. Darawalka cusub waa inuu bartaa sida si habsami leh loogu kaxeeyo nalalka taraafiggu, u beddelo haad hore, iwm. Dhammaan xirfadahan waxay la yimaadaan waqti.

Habka wadista gardarrada ah, VAZ 2107 waa in lagu shubaa marar badan

Dabcan, darawalku wali waa inuu hoos u dhigaa. Laakiin isla mar ahaantaana, waxaad u baahan tahay inaad ogaato kuwan soo socda: Mashiinnada duritaanka ee leh sanduuqyada gear-ga ee gacanta, bareegga iyadoo marshadu ku hawlan tahay waxay damisaa nidaamka duritaanka. Natiijo ahaan, baabuurku wuxuu ku sii socdaa dhaqdhaqaaq firfircoon isagoon cunin shidaal. Markaa marka aad u dhawaato nalka taraafiggu, waxa aad u faa'iido badan in lagu joojiyo mishiinka.

Xagga dardargelinta, waxaa jira hal fikrad khaldan oo caadi ah halkan: xawaaraha aamusnaanta, hoos u dhaca isticmaalka shidaalka. Tani waa khalad. Nidaamka dardargelinta noocan oo kale ah, isticmaalka shidaalka ugu dambeeya (oo aan ahayn mid ku meel gaadh ah) ayaa ka weynaan doona dardargelinta degdegga ah ee leh baallaha si qoto dheer u go'ay. Marka uu baabuurka si habsami leh u dardargaliyo, ceedhiskiisu waa kala badh xidhan yahay. Natiijo ahaan, shidaalku waxa kale oo uu ku baxaa in hawo lagu shubo ceejinta. Oo haddii darawalku ku dego badadka dhulka, tuubada ceejinta ayaa si buuxda u furma, khasaaraha bamgareynta waa la dhimay.

Heerkul hooseeya

Horay ayaa loo sheegay in heerkulka hooseeya uu gacan ka geysto kororka isticmaalka shidaalka. Aynu si qoto dheer u eegno sababta ay tani u dhacdo. Marka ay qabow tahay bannaanka, dhammaan hababka shaqada ee matoorka ayaa xumaada. Cufnaanta hawada qabow aad ayey u kordheysaa, sidaas darteed, tirada hawada uu matoorku nuugayo ayaa kordheysa. Shidaalka qabow waxa kale oo uu leeyahay cufnaanta korodhay iyo viscosity, iyo isbedelkiisu si aad ah hoos ugu dhaco. Natiijooyinka dhammaan hababkaas, isku dhafka shidaalka ee gelaya mishiinka qabowgu wuxuu noqdaa mid aad u jilicsan. Si liidata ayay u shidaysaa, si liidata ayay u gubataa, waligeedna si buuxda uma guban. Xaalad ayaa soo baxda marka mishiinka qabow, oo aan haysan waqti uu si buuxda u gubo qaybta hore ee shidaalka, mar hore u baahan yahay kan xiga. Taas oo aakhirka keenaysa kharashaad ba'an oo batroolka ah. Isticmaalkaani wuxuu ku kala duwanaan karaa 9 ilaa 12% iyadoo ku xiran heerkulka hawada.

Iska caabinta gudbinta

Baabuurka dhexdiisa, marka laga reebo shidaalka, waxaa sidoo kale jira saliid engine ah. Qabowgana, aad buu u sii dhumaa.

Saliida matoorku way dhumucdaa marka qabowgu jiro, oo waxay noqotaa sida dufan oo kale

Gaar ahaan si xooggan viscosity saliiddu waxay kordhisaa buundooyinka baabuurka. Sanduuqa gearbox si fiican ayaa loo ilaaliyaa dareenkan, maadaama ay ku taal meel u dhow mishiinka oo ay ka hesho qaar ka mid ah kulaylka. Haddii saliidda gudbinta ku jirta ay dhumucday, mishiinku waa inuu u gudbiyaa qulqulka, tiradaas oo noqon doonta ku dhawaad ​​labanlaab heerka caadiga ah. Si taas loo sameeyo, mishiinku waa inuu gubaa shidaal badan ilaa saliidda mishiinku ay kululaato (kuleylku waxay qaadan kartaa 20 daqiiqo ilaa 1 saac, iyadoo ku xiran heerkulka hawada). Dhanka kale, gudbintu ma aysan kululayn, isticmaalka shidaalka wuxuu noqon doonaa 7-10% ka badan.

Kordhinta jiidashada aerodynamic

Korodhka jiidashada aerodynamic waa sabab kale oo uu isticmaalka shidaalku u kordho. Waxayna sababtani si aan kala go' lahayn ugu xidhan tahay heerkulka hawada. Sida kor ku xusan, marka heerkulku hoos u dhaco, cufnaanta hawadu way kordhisaa. Natiijo ahaan, nidaamka socodka hawada ee agagaarka jidhka baabuurka ayaa sidoo kale isbeddelaya. Iska caabbinta Aerodynamic waxay ku kordhin kartaa 5, iyo xaaladaha qaarkood 8%, taas oo si lama filaan ah u horseedaysa korodhka isticmaalka shidaalka. Tusaale ahaan, heerkulka -38 ° C, isticmaalka shidaalka ee VAZ 2106 wuxuu kordhiyaa 10% marka baabuur wadista magaalada, iyo 22% marka baabuur wadista waddooyinka dalka.

Walxaha qurxinta mar walba ma wanaajiyaan hawada sare ee baabuurka

Intaa waxaa dheer, darawalka laftiisa ayaa ka sii dari kara aerodynamics baabuurka isagoo ku rakibaya qasiyeyaasha qurxinta kala duwan iyo walxaha la midka ah ee la midka ah. Xitaa saqafka caadiga ah ee saqafka "toddoba" wuxuu awoodaa inuu kordhiyo isticmaalka shidaalka jiilaalka 3%. Sababtan awgeed, darawallada khibradda leh waxay isku dayaan inaysan ku xadgudbin "xirmada jirka" ee qurxinta ee baabuurtooda, gaar ahaan xilliga jiilaalka.

Xirmooyinka la adkeeyey

Waxaa ku yaal xargaha xargaha taayirrada ee VAZ 2107 oo ay tahay inaan la adkeyn. Haddii giraangiraha giraangiraha la adkeeyo, waxay farageliyaan dhaqdhaqaaqa mashiinka iyo isticmaalka shidaalka wuxuu kordhiyaa 4-5%. Sidaa darteed, waa inaad si gaar ah si taxadar leh ula socotaa qulqulka adkeynta ee nuts hub..

Looska ku yaal xargaha hore ee xuddunta waa in si taxadar leh loo adkeeyaa.

Taayirrada hore waa in aanay dhaafin 24 kgf/m, taayirrada dambena waa in aanay ka badnaan 21 kgf/m. U hoggaansanaanta qaanuunkan fudud ayaa kaa caawin doona oo kaliya inaad badbaadiso qadar weyn oo shidaal ah, laakiin sidoo kale waxay kordhisaa nolosha "toddoba" wheel wheels.

Carburetor khaldan

Dhibaatooyinka carburetor-ka ayaa sidoo kale sababi kara isticmaalka shidaalka ee hore ee VAZ 2106. Halkan waxaa ah labada cillad ee ugu caansan:

• dabcinta haystaha jetka aan shaqayn. Haddii qofka haysta jetka shidaalku uu daciifay wakhti ka dib, markaa isku dar ah ayaa bilaabaya inay ka daadato hareeraha jetka, maadaama ay bilaabeyso inay si xoog leh uga soo baxdo buulkeeda. Sidaa darteed, qadarka xad-dhaafka ah ee isku dhafka shidaalka ayaa ka muuqda qolalka gubanaya, isku-dhafkan wuxuu yimaadaa ma aha oo kaliya inta lagu jiro darawalnimada, laakiin sidoo kale inta lagu jiro shaqo-la'aanta. Mar kasta oo uu darawalku ku cadaadiyo gaaska, waxa sii xoogaysanaya faakuumka qolalka gubanaya iyo inta badan ee isku dhafka ah ayaa soo galaya iyaga. Natiijo ahaan, isticmaalka guud ee shidaalka wuxuu kordhin karaa 25% (waxay dhammaan ku xiran tahay inta uu le'eg yahay hagaha jet-ka).
  

  Karoodhka jet-ka ee aan shaqayn ee jaantuskan waxa lagu tilmaamay lambarka 2
• irbada cirbadda ee qolka sabaynta ayaa lumisay cidhiidhigii. Haddii cidhiidhiga ah ee waalkani lumo, markaa shidaalku si tartiib tartiib ah ayuu u bilaabaa inuu buux dhaafiyo qolka sabaynta ee carburetor. Kadibna waxay gaartaa qolalka gubanaya. Natiijo ahaan, darawalku ma bilaabi karo "toddobo" muddo aad u dheer. Oo markii uu ugu dambeyntii ku guulaysto, bilaabista mishiinka waxaa weheliya pops dhawaaq dheer, isticmaalka shidaalka wuxuu kordhin karaa saddex meelood meel.

Cirbad khaldan

Isticmaalka shidaalka ee moodooyinka ugu dambeeyay ee "toddobo" ayaa laga yaabaa inuu kordhiyo sababtoo ah dhibaatooyinka cirbadeynta. Inta badan, cirbadeeyaha si fudud ayaa loo xiraa.

Daloolka buufinta musqulaha mudista ee "toddobada" ayaa leh dhexroor aad u yar

Duriyaasha "todoba" waxay leeyihiin dhexroor biibiile oo aad u yar. Sidaa darteed, xitaa mootada yar yar waxay si dhab ah u saameyn kartaa habka abuurista isku dhafka shidaalka, si weyn u yareynaya waxtarka matoorka iyo kordhinta isticmaalka shidaalka 10-15%. Maadaama cirbaduhu xiran yahay, ma abuuri karaan daruur shidaal oo caadi ah. Shidaalka aan gelin qolalka gubanaya wuxuu bilaabaa inuu si toos ah ugu gubto qaybta qiiqa. Natiijo ahaan, waxtarka mashiinka ayaa hoos u dhacaya 20%. Waxaas oo dhan waxaa weheliya kororka culeyska qalabka elektiroonigga ah ee mashiinka. Gariiradda dab-damiska ayaa si degdeg ah u dabata, sidoo kale dab-dhimista. Iyo xaaladaha gaar ahaan daran, fiilooyinka ayaa sidoo kale dhalaali kara.

Dhibaatooyinka kooxda piston

Dhibaatooyinka pistons ee mashiinka VAZ 2107 waxaa lagu ogaan karaa meel fog isla markiiba. Laakiin si sax ah iyagaa ugu wacan in isticmaalka shidaalka uu kordhin karo 15-20%. Darawalku waxa uu inta badan bilaabaa in uu ka shakiyo kooxda piston ka dib markii ay furayaasha mishiinku bilaabaan in ay si fiican u garaacaan,matoorku laftiisu waxa uu bilaabaa in uu u guuxo sida cagaf-cagaf,waxana oo dhan waxa weheliya daruuro qiiq cawl ah oo ka soo baxaya tuubada qiiqa. Dhammaan calamadahani waxay muujinayaan hoos u dhac weyn oo ku yimaadda isku-xidhka matoorada dhululubada sababtoo ah xidhashada kooxda piston-ka.

On VAZ 2107 pistons, siddooyinku marka hore way dhammaadaan, taas oo si cad uga muuqata bisinka bidix.

Faraantiga Piston ayaa ah kuwa ugu xiran. Waxay yihiin curiyaha ugu daciifsan nidaamkan. Mararka qaarkood baallooyinka ayaa daataan oo ay la socdaan siddooyinka. Dabadeed darawalku waxa uu bilaabay in uu maqlo cirifka sifada ee ka imanaysa daboolka hoostiisa. Xalku waa cad yahay: marka hore, cadaadisku waa la qiyaasaa, haddii ay hoos u dhacdo, giraanta piston ayaa isbeddelaya. Haddii fiilooyinku ay dhaawacmaan siddooyinka, sidoo kale waa in la beddelo. Waa in sidoo kale halkan lagu sheegaa in beddelka valves ay la socoto hab aad u dhib badan oo lagu shiidi karo. Darawalka cusub uma badna inuu awoodo inuu iskii u fuliyo nidaamkan, markaa ma sameyn kartid la'aanteed caawinta makaanik aqoon leh.

Bedelida xaglaha wheel

Haddii xaglaha toosinta taayirrada la dhigo inta lagu jiro habka hagaajinta toosinta isbeddelka sabab qaar ka mid ah, tani waxay keenaysaa ma aha oo kaliya xidhashada taayirrada dhicis ah, laakiin sidoo kale waxay kordhisaa isticmaalka shidaalka 2-3%. Taayirrada loo rogo xaglo aan dabiici ahayn ayaa iska caabiya in baabuurka la rogrogo, taasoo ugu dambeyntii keenta isticmaalka shidaalka oo kordha. Aqoonsiga dhibaatadan waa wax fudud: taayirada hal dhinac laga xidho ayaa si quman uga hadli doona. Isla markaa, baabuurka ayaa laga yaabaa inuu bilaabo inuu u leexdo dhinaca marka uu wado, wayna adkaan doontaa in la leexiyo isteerinka.

Tallaabooyinka lagu dhimayo isticmaalka shidaalka

Sida aan kor ku soo sheegnay, darawalka laftiisa ayaa baabi'in kara qaar ka mid ah arrimaha sababa kororka isticmaalka shidaalka.

Buuxinta batrool leh qiimeynta octane ee la rabo

Nambarka octane wuxuu tilmaamayaa sida ugu wanaagsan ee uu shidaalku u diido garaacista. Marka uu sareeyo nambarka octane, batrool badan ayaa lagu cadaadin karaa dhululubada, ka dibna wuu qarxi doonaa. Sidaa darteed, haddii dareewalku rabo inuu ka helo tamarta ugu badan ee suurtogalka ah, matoorku waa inuu ku cadaadiyaa shidaalka sida ugu macquulsan.

Markaad dooranayso batroolka, milkiilaha VAZ 2107 waa inuu xusuustaa qaanuunka guud: haddii aad baabuurka ku buuxiso shidaal leh qiime octane ka hooseeya kan la xisaabiyay, isticmaalka shidaalka ayaa kordhin doona. Oo haddii aad ku buuxiso shidaal tiro ka sarreeya kan la xisaabiyay, markaa isticmaalku ma yarayn doono (xaaladaha qaarkoodna way kordhi doonaan). Taasi waa, haddii tilmaamaha "toddoba" ay sheegaan in mishiinkeeda loogu talagalay shidaalka AI93, ka dibna marka AI92 la buuxiyo, isticmaalka shidaalka ayaa kordhin doona. Oo haddii mishiinka loogu talagalay AI92, oo darawalku buuxiyo AI93 ama AI95, markaa ma jiri doonto faa'iidooyin la taaban karo oo tan ah. Waxaa intaa dheer, isticmaalka ayaa laga yaabaa inuu kordho haddii shidaalka lagu shubayo uu noqdo mid aan tayadiisu liidato, taas oo la arko mar kasta maanta.

Ku saabsan dib u habeynta mishiinka

Dib-u-habaynta mishiinku waa nidaam xagjir ah oo aad qaali u ah. Xaaladda VAZ 2107, habkan oo kale waa mid ka fog mar walba, sababtoo ah lacagta lagu kharash gareeyay dib u habeynta mashiinka, waxaa suurtagal ah in la iibsado "toddobo" kale oo xaalad wanaagsan ah (laga yaabee in yar oo dheeraad ah). Haddii darawalku si kastaba ha ahaatee uu go'aansaday in uu sameeyo dib u habeyn weyn sababtoo ah rabitaanka cuntada ee matoorka oo kordhay, markaa dayactirka noocan oo kale ah ayaa inta badan hoos u dhacaya si uu u beddelo giraangiraha piston-ka iyo inuu ku dhejiyo tuubooyinka, sida kor ku xusan.

Dib-u-habaynta mishiinka waxay u baahan tahay wakhti iyo maalgelin maaliyadeed oo culus.

Qof kastaa ma awoodi doono inuu dayactiro noocan oo kale ah ku sameeyo garaash, sababtoo ah tani waxay u baahan tahay qalab badan iyo qalab gaar ah (si sax ah loo cabbiro oo loo hagaajiyo isku-buuqa ee dhululubada, tusaale ahaan). Sidaa darteed, waxaa jira hal xal oo keliya: u kaxee baabuurka xarunta adeegga oo kala xaajood qiimaha makaanikada baabuurta.

Ku saabsan kululaynta mishiinka

Diirinta mishiinka waa cabbir kale oo fudud oo uu darawalku qaadi karo si loo yareeyo isticmaalka shidaalka. Tani waxay si gaar ah run u tahay xilliga qaboobaha. Marka la bilaabayo inuu kululeeyo mishiinka, darawalku waa inuu xasuusnaado: karburetor "toddobo" waa inay kululaadaan in ka badan kan cirbadda. Xaqiiqdu waxay tahay in matoorka carburetor uusan si caadi ah u shaqayn karin ilaa xawaarihiisa shaqo la'aanta la dejiyo.

Kuleylinta carburetor "toddobo"

Halkan waxaa ah taxanaha diirimaad ee moodooyinka hore ee VAZ 2107.

1. Matoorku wuu bilaabmaa, dambarka hawaduna waa in gabi ahaanba la xidhaa.
2. Taas ka dib, damper wax yar ayaa furmaya, iyada oo la hubinayo in xasilloonida xawaaraha uusan hoos u dhicin.
3. Darawalku hadda wuxuu haystaa laba doorasho. Xulashada koowaad: dhaqaaq oo ha sugin ilaa heerkulka matoorka uu ka sarreeyo 50 ° C.
4. Doorashada labaad. Tartiib tartiib u yaree nuugista ilaa matoorku si xasilan u socdo iyada oo aan la nuugin, ka dibna kaliya bilow dhaqaaq. Wakhtiga kululaynta ee kiiskan ayaa kordhin doona, laakiin kaliya laba ilaa saddex daqiiqo.

Fiidiyowga: kululaynta "classics" qabowga

Kuleylinta mashiinka VAZ 2106, waxa la raadinayo.

Kuleylinta duritaanka "todoba"

Kuleylinta mishiinka duritaanka ayaa leh astaamo u gaar ah. Gaar ahaan, kuleyliyaha xagaaga ayaa xoogaa ka duwan kulaylka jiilaalka. Matoorka cirbaddu wuxuu leeyahay unug kantarool oo awood u leh inuu go'aamiyo wakhtiga loo baahan yahay kululaynta dhammaystiran. Intaa ka dib, darawalku wuxuu arki doonaa calaamada dashboard-ka oo tilmaamaysa in mishiinku diyaar u yahay inuu shaqeeyo. Xawaaraha injiinkana si toos ah ayaa loo dhimi doonaa. Sidaa darteed, xagaaga, darawalku wuxuu wadi karaa isla markiiba ka dib dhimista xawaaraha tooska ah. Iyo xilliga jiilaalka waxaa lagula talinayaa in la sugo 2-3 daqiiqo, oo kaliya ka dib markaad bilowdo dhaqdhaqaaq.

Sida loo hagaajiyo carburetor-ka

Isticmaalka shidaalka oo kordhay on carburetor "toddobo", waxa ugu horreeya ee la sameeyo waa in la hagaajiyo sabayn. Tani inta badan waa in ka badan ku filan si loo baabi'iyo isticmaalka shidaalka sare.

1. Sabaynta carburetor VAZ 2107 wuxuu leeyahay ciyaar bilaash ah: 6.4 mm hal dhinac, iyo 14 mm dhinaca kale. Waxaad ku hubin kartaa tirooyinkaan qalab gaar ah, kaas oo laga iibsan karo dukaanka qaybaha baabuurta.
   

   Ciyaarta xorta ah ee sabaynta waa in aanay ka badnayn 6-7 mm
2. Haddii ciyaarta xorta ah ee gudaha ka soo baxday inay ka yar tahay 6.4 mm, markaa tuubada irbadda waa in waxoogaa la furo. Waalkani waxa uu leeyahay tab yar oo si sahal ah loogu laaloobin karo biraha madaxa fidsan. Natiijo ahaan, valve wuxuu bilaabaa inuu dhaafo shidaal badan, iyo ciyaarta xorta ah ee sabaynta ayaa kordheysa.
3. Ciyaarta xorta ah ee dusha sare ee sabaynta (14 mm) ayaa loo habeeyaa si la mid ah. Xaaladdan oo keliya, tuubada cirbadda waa in aan la furin wax yar, laakiin si adag u xir.

Sida loo hagaajiyo cirbadeynta

Haddii cirbadeeyaha "toddobo" uu isticmaalo shidaal badan, darawalkuna si adag ayuu ugu qanacsan yahay in sababtu ay ku jirto cirbadeynta, ka dibna qalabkan sida caadiga ah waa la xakameynayaa.

1. Matoorka baabuurka waa dansan yahay. Bateriga ayaa laga saaray baabuurka.
2. Koontaroolaha xawaaraha aan shaqayn waa la saaray.
3. Soketka lagu rakibay waxaa lagu afuufi hawo ciriiri ah.
4. Nidaamiyaha waa la kala furfuray, gacanta soo degista waa laga saaray. Waxaa laga eegaa daal iyo burbur farsamo. Haddii mid la helo, gacanta waxaa lagu beddelaa mid cusub.
   

   Marka hore, xiriirada ayaa laga saarayaa naas-nuujinta mudista, ka dibna naas-nuujinta laftooda ayaa laga saarayaa wax-haysta
5. Irbada la isku duro si la mid ah ayaa loo baaraa. Calaamadda ugu yar ee dhaawaca, irbadda waa la bedelayaa.
6. Isticmaalka mitirka badan, waxa la eegayaa daacadnimada dabaylaha ku dul habeeyaha. Sanduuqa ciiddu wuxuu si fiican u nadiifiyaa dhammaan xiriirada maamulaha.
7. Intaa ka dib, hagaha ayaa lagu rakibay meesha, waxaana bilaabmaya tijaabada matoorka ee shaqo la'aanta ah. Matoorku waa inuu shaqeeyaa ugu yaraan 15 daqiiqo. Haddii aysan dhibaato soo bixin, hagaajinta waxaa loo tixgelin karaa mid dhammaystiran.

Sidaa darteed, isticmaalka shidaalka oo kordhay waa dhacdo ku xiran tiro badan oo arrimood, oo aan dhammaantood la sixi karin. Si kastaba ha ahaatee, darawalku waxa laga yaabaa inuu si fiican u baabi'iyo waxyeelada ay leeyihiin waxyaalaha qaarkood. Tani waxay badbaadin doontaa qadar weyn, sababtoo ah lacag, sida aad ogtahay, ma dhacdo wax badan.