Hybrid Inta badan Perfect abid sameeyey
Isku-dhafka laba-qaab ee BMW Xaqiiqdii, waxay ahayd muujinta tiknoolojiyad aad u horumarsan.
Shirkadaha gawaarida badanaa waxay ku sawiraan sawiradooda sawirro kaamil ah war-saxaafadeedyadooda, laakiin ficil ahaan ma saadaalin karaan sida ay u socdaan dhacdooyinka adduunka waxayna qorsheynayaan qaabkooda sida ugu habboon. Mararka qaar isbeddelo ayaa loo baahan yahay in lagu sameeyo duulimaadka, mararka qaarkood si dhakhso ah, mararka qaarkood si aan ku filnayn. Si kastaba ha noqotee, waxay la yimaadeen waayo-aragnimo aan la qiyaasi karin, iyo isbeddelka isku-dhafka BMW ayaa ah tusaalaha koowaad ee tan. Waxay ku warwareegtaa jihooyin kala duwan illaa ay ka heleyso qaababkaas cad, muujinta iyo dabeecad gaar ah oo ay hadda leedahay.
Geeddi -socodka korodhka qiimaha saliidda, oo bilaabmay bilawgii qarnigii 1993 oo si xawli ah u socday tobanka sano ee soo socda, ayaa la yaabay falanqeeyayaal badan oo kiciyay isbaddallo la taaban karo oo ku yimid warshadaha baabuurta. Waqtigaas, BMW waxay hore u lahayd matooro naaftada ah oo leh waxqabad aan caadi ahayn, laakiin baabuurtani waxay sii ahaadeen mudnaanta suuqa Yurub. Isla mar ahaantaana, Toyota waxay ku adkaysatay nidaamkeeda isku -dhafan, kaas oo noqday mid la isku halleyn karo oo loo wareejiyay Lexus -ka raaxada leh. Tan iyo markii horumarku bilaabmay 1997 -kii, markii la bilaabay Prius -kii ugu horreeyay ee XNUMX -kii iyo ballaarinta tartiib -tartiib ah ee Toyota ee isku -darka isku -darka, shirkaddu kama laba labeyn. Markii qiimayaasha shidaalku bilaabeen inay sare u kacaan, shirkaddu waxay aakhirkii guran kartaa tacabkii iyo dadaalkii badnaa. Jid ahaan, xitaa hadda, ka dib fadeexadii naaftada (wali ma cadda sababta Toyota uga gaabsatay adeegsiga baytariyada waaweyn iyo shaqooyinka la beddeli karo). Toyota, shirkadaha sida BMW ma doonayn inay maqlaan, madax badan oo GM ah sida Bob Lutz ayaa xitaa ku jeesjeesay.
Iskaashi caalami ah
Waxaa jiray sababo wanaagsan oo loo bilaabay BMW Project i sanadkii 2007. Markii ay cadaatay in kor u kaca qiimaha saliida uu ahaa mid deg deg ah oo xasilloon isla markaana tijaabiyey jiritaanka guud ahaan warshadaha baabuurta sidii markii hore ahayd, shirkado badan ayaa beddelay qaabkii ay u eegi jireen tikniyoolajiyadda isku dhafan. Iyaga dhexdooda, BMW, si cad uma diyaarsanayn waxa dhacaya. Sidoo kale waxaa laga dhihi karaa tartanka tooska ah ee Daimler-Benz, kaasoo isla waqtigaas saxiixay heshiis lagu horumarinayo nidaam isku dhafan oo leh… GM. Haa, waxay u muuqan kartaa wax la yaab leh, laakiin ficil ahaan GM wuxuu lahaa tiknoolajiyadda aasaasiga ah ee aasaasiga ah maxaa yeelay qaybteeda gudbinta Allison waxay horey u soo saartay nidaam isku dhafan oo loogu talagalay basaska New Flyer. Sannadkii 2005, dadkii mas'uulka ka ahaa BMW waxay go'aansadeen inay ku biiraan ku biirista BMW sidaas ayeyna ku billaabeen iskaashiga isku dhafka adduunka.
Shaqada ugu weyn ee injineerada saddexda shirkadood waxay ahayd "hoos u dhigista" nidaamka baska ee loo yaqaan "Two-Mode Hybrid" - tignoolajiyada aad ugu eg tignoolajiyada Toyota oo leh laba matoor oo matoor ah iyo qalab meereed oo la isku daray, laakiin ficil ahaan wax badan . kaamil ah sababtoo ah waxa ay lahayd marsho meere dheeraad ah oo ku daray marsho go'an nidaamka. Dhammaan saddexda shirkadood waxay sameeyeen dadaal badan, laakiin ugu dambeyntii, natiijada shaqada kooxeed, BMW ActiveHybrid X6 ayaa u dhashay, siday u kala horreeyaan. Mercedes ML450 Hybrid iyo Chevrolet Tahoe Hybrid, iyo sidoo kale dhawr nooc oo dambe oo ka yimid qaybaha kale ee GM. Qaabka BMW oo wata mishiinka biturbo ee tooska ah ee sideed-dhululubo ah ayaa noqday ka ugu horumarsan iyaga.
Isla markiiba waxa u caddaatay Mercedes iyo BMW in nidaamkani aanu noqon doonin xalka mustaqbalka fog. Arrimaha kakan iyo sababaha arrintani waxa ay u badan tahay in ay og yihiin oo keliya dadka ka soo jeeda qaybta sare ee labada shirkadood, laakiin malaha ta ugu weyni waa in nidaamka qallafsan uu ahaa mid aad qaali u ah. Sannadkii 2011, tusaale ahaan, Active Hybrid X6 waxa ay ahayd in uu ku kaco €103, halka midka loo isticmaalo X000 6i uu ku kacayo "kaliya" €50.
Ilaa maantadan la joogo, BMW waxa ay si jilicsan isaga indho tiraysaa arrinta ku saabsan odyssey-ka isku-dhafka ah ee laba-habka ah oo ay iska indhatirtay xaqiiqadan taariikhdeeda. Jawaabuhu waxay u dhexeeyaan "isbahaysiga Mercedes iyo GM oo kaliya horumarinta ku lug leh" ilaa "waxaan helnay khibrad badan." Xitaa markaa, madaxa cilmi-baarista iyo horumarinta, Klaus Draeger, ma uusan tagin faahfaahinta oo u wareejiyay xaqiiqda ah in nidaamka dual-mode uu yahay mid ka mid ah isku xirka teknoolajiyada badan ee isku-dhafka ah ee waaxdiisu ka shaqeyneyso. Dhanka kale, waxaas oo dhan ma beddelaan muhiimadda ay leedahay xalka farsamada gaarka ah, taas oo ficil ahaan lagu caddeeyey in ay tahay tan ugu waxtarka badan ilaa hadda, iyo xaqiiqda ah in aysan muddo dheer dhicin waxay abuurtay aura dheeraad ah oo qarsoodi ah oo ku wareegsan. Maanta, kaliya saddex BMW ActiveHybrid X6s ayaa laga heli karaa kaydka ballaadhan ee mobile.de.
Isku-dhafka firfircoon: maxay yihiin?
Xitaa inta lagu gudajiray diyaarinta ActiveHybrid X6, Mercedes iyo BMW waxay horeyba ula socdeen laan horumarineed oo kaladuwan oo loogu talagalay moodooyinka kale ee isku dhafan. Iskuduwida wadajirka ah ee iskaashigu waxay horseeday wadajirka abuuritaanka noocyada isku dhafan ee ugu horreeya ee S-Class (S400 Hybrid) iyo BMW Active Hybrid 7. Labada baabuurba waxay horey u lahayeen baytarro qumman, qaybaha korantada Qaaradda Qaaradda iyo qaab dhismeedka isbarbar socda ee leh batteriga isku dhafan. mashiinka korontada gudbinta. Iyaga ka dib, labada shirkadood ayaa ugu dambeyntii u dhaqaaqay wadadooda, taas oo u horseedday sida ay hadda wax u socdaan iyaga oo si aad ah uga sareeya korantada wadista iyo isticmaalka tiknoolajiyad isku dhafan oo leh koronto saafi ah.
Laakiin yaan laga hor marin nafteena. Dhamaadkii tobankii sano ee ugu horreeyay qarnigii 6aad, BMW iyo Mercedes wali waxay lahaayeen aragti ka duwan aragtida wadista isku dhafka ah. Horeba laba habab, nidaamka isku-dhafan ee 'Mercedes' wuxuu bartilmaameedsanayaa darawallo badan oo dhexdhexaad ah iyadoo la adeegsanayo mashiinka wareegga wareegga ah ee lix-dhululubo Atkinson, isla cutubkaasna waxaa loo adeegsaday S-Class. Taas bedelkeeda, BMW waxay tixgelisay nidaamka isku dhafan ee qalaad, kaas oo loo isticmaali karo "dhiirigelin" dheeri ah oo loogu talagalay matoorada oo kaliya ma ahan inay sii xumeyso tayada firfircoon, laakiin sidoo kale waxay noqoneysaa gunno marka la eego tan. Macnaha halkan, magaca loo soo gaabiyay ActiveHybrid ayaa runtii macno sameeyay, nashqadeeyayaashuna waxay ku darsadeen matoor koronto ah matoorradooda xoogga badan. Labada ActiveHybrid X7 (eeg sanduuqa) iyo ActiveHybrid 4,4 labadaba waxaa ku shaqeynayay mashiin weyn oo 407-litir 2009 bhp biturbo ah. Iyo inta mishiinka korontada uu wali yahay 2013kW laga bilaabo 01 ilaa 7 ee F15 Taxanaha 3 hadana wali wuxuu siiyaa jeexitaan dheeri ah oo hufan markii uu xawaareynayo, ActiveHybrid 30 (F5) iyo ActiveHybrid 10 (F306). ilaa lix-dhululubo 40 hp turbo engine. Xuddunta naxariis darrada ah ee mootada korantada 5 kW ayaa lagu daray, oo ku xiran barbar dhigga gearbox siddeed xawaare ah. Markaad xawaareyneyso wax ka yar 100 ilbidhiqsi illaa 1 km / saacaddii, labada baabuurba waxay muujiyeen sifooyin firfircoon oo firfircoon. Su'aal gooni ah ayaa ah intee in le'eg oo dhan ayaa ku sii socon kara baytariyada leh awood qiyaastii ah XNUMX kWh.
Si kastaba ha noqotee, falsafadan ayaa si cad u shaqeyn weyday, maxaa yeelay seddexda noocba kuma guuleysan suuqa. Toddobaadkii ActiveHybrid ayaa la joojiyay afar sano ka dib, ActiveHybrid 5 iyo 3, oo la soo saaray 2011 iyo 2012 siday u kala horreeyaan, waxay ku noolaayeen nolol ka sii gaaban oo waxay joojiyeen inay jiraan 2015. Waxa kale oo jiray falsafad cusub oo ay tilmaamayso tilmaamaha Mashruuca i, oo aan hadda ka mid ahayn unugyada baatroolka ee naxariis darrada u xoog badan, laakiin kaliya ka kooban noocyo afar-dhululubo ah (xitaa kuwa X5 iyo Taxanaha 7), oo lagu kabayo matoorro koronto oo aad u awood badan, baytariyada lithium-ion oo leh awood weyn. awood ballaaran iyo awoodda lagu safro qiyaastii 40 km oo ku socda waddo koronto oo keliya. Kuwani waa amarrada xilliyada, iyo Yurub, oo leh canshuuraha bey'adeed ee magaalooyin badan oo Yurub ah, falsafaddan ayaa ahayd mid dhammaystiran. Markii fadeexadda naaftada sii deyntu qarxisay, shirkado badan, oo ay ku jiraan BMW, ayaa iftiimiyay alaabtan muuqaalka ah, oo loo sameeyay in lagu kabo tirada.
Isku darka labada nooc ee BMW ayaa sii ahaan doona tiknoolajiyad gaar ah
ActiveHybrid X6 ayaa weli ah farshaxanimada injineernimada, nasiib darro aad u qaali ah. Nidaamku wuxuu bixiyaa raaxo aan la mid ahayn, iyo jilicsanaanta ka beddelashada mid ka mid ah qaab kale iyo ka mid ah qalabka kale ayaa xitaa ka farxad badan kan ZF ee gudbinta siddeed-xawaare ee quruxda badan. Waxa ku jira laba matoor-dhaliye oo la mid ah kuwa Toyota oo ku shaqeeya xoogaa mabda'a u gaar ah, laakiin waxa ay leedahay qalab go'an - wax Toyota ay dhawaan soo bandhigtay iyada oo leh isku-dhafan heer-sare ah. Nasiib darro, qaabkan baytariyada nikkel-birta ah ayaa miisaankiisu ahaa 250 kg in ka badan dhiggiisa caadiga ah, inkastoo la'aanta xasiliyayaal firfircoon iyo la qabsiga la qabsiga. Dhanka kale, qalabka elektarooniga ah ee awoodda leh, oo ku hoos jira jaakad roobaad oo weyn oo ku taal daboolka hore, socodka korantada ee la kontoroolo iyo qaabka xulashada oo leh saxnaan aan fiicnayn. Wax macno ah ma sameeyeen? Jawaabtu gabi ahaanba waa haa. Wareegga tijaabada dhabta ah ee gawaarida gawaarida iyo isboortiga, oo ay ku jiraan xawaaraha sare, ActiveHybrid X6 wuxuu muujiyay isticmaalka shidaalka cajiibka ah ee 9,6 litir. Markaad ku dhex waddo magaalada, qiimaha qiyaastii 9,0 l / 100 km ayaa suurtagal ah. Tani waxay markhaati dhab ah u ahayd abuurayaasha nidaamka isku-dhafka ah ee labada-hab iyo naqshadeeyayaasha Bavarian. Si kastaba ha ahaatee, kani waa nooc buuxa oo SUV ah oo miisaankiisu yahay laba tan iyo badh, oo leh gees weyn oo hore iyo taayir leh ballac ah ... 325 millimitir.
Qoraal: Georgy Kolev
