Tijaabada mootada isku midka ah: maxay ka dhigan tahay?
Gawaarida korontada wali waxaa hadheeyay horumarinta bateriga
Horumarka degdega ah ee awoodaha isku dhafan iyo horumarka aan horay loo arag sanadihii la soo dhaafay dhanka gawaarida korontada ayaa ah diiradda ugu weyn ee horumarinta tikniyoolajiyadda batteriga. Waxay uga baahan yihiin ilaha ugu badan ee ka imanaya kuwa horumariya waana caqabadda ugu weyn ee soosaarayaasha. Si kastaba ha noqotee, midna waa inaan la dhayalsan xaqiiqda ah in horumarka laga gaadhay horumarinta teknoolojiyadda lithium-ion ee horumarsan ay weheliso horumar la taaban karo oo ku saabsan dhinaca xakamaynta awoodda korantada iyo matoorrada korantada. Waxay noqotay in kastoo matoorrada korontada ku shaqeeya ay leeyihiin waxqabad sare, waxay leeyihiin meel halis ah oo xagga horumarka ah.
Naqshadayaashu waxay filayaan in warshadani ay ku kori doonto heer aad u sarreeya, kaliya maahan sababta oo ah baabuurta korontada ku sii badanaya, laakiin sidoo kale sababta oo ah korantada gawaarida dabka ku shaqeeya waa cunsur muhiim u ah heerarka sii daaya qiiqa ee ku jira Midowga Yurub.
In kasta oo matoorka korontada uu leeyahay taariikh qadiimi ah, haddana maanta nashqadeeyayaashu waxay la kulmaan caqabado cusub. Matoorrada korantada, waxay kuxirantahay ujeedada, waxay yeelan karaan naqshad cidhiidhi ah iyo dhexroor weyn ama dhexroor yar iyo jidh dheer. Dabeecadooda gawaarida korontada saafiga ahi way ka duwan tahay tan iskudhafka, halkaas oo kuleylka uu dhaliyo mashiinka gubashada gudaha waa in lagu tixgeliyaa. Gawaarida korantada, xawaaraha xawaaraha ayaa ka ballaaran, kuwa lagu rakibay nidaam isku-dhafan isku-dhafan ee gudbinta waa in lagu hagaajiyaa inay ku dhex shaqeeyaan xawaaraha mashiinka gubashada. Mashiinnada badankood waxay ku shaqeeyaan danab sare, laakiin mashiinnada korantada ee 48-volt ah ayaa aad iyo aad caan u noqonaya.
Waa maxay sababta matoorrada AC
In kasta oo xaqiiqda ah in isha korontada ee qofka bateriga ahi ay tahay mid toos ah, misna naqshadeeyayaasha nidaamka korontada xilligan kama fekerayaan adeegsiga matoorrada korantada ee DC. Xitaa luminta beddelka, unugyada AC, gaar ahaan kuwa isku midka ah, ayaa ka sarreeya unugyada DC. Laakiin muxuu macnaheedu yahay isku xirnaanta ama isku mid ahaanta dhab ahaantii? Waxaan kugu soo bandhigi doonnaa qaybtaan ka mid ah adduunka baabuurta, maxaa yeelay baabuurta korontada ku shaqeeya muddo dheer ayey ku jireen gawaarida qaab bilow ah iyo beddelayaal, tikniyoolajiyad cusub ayaa dhowaan lagu soo saaray aaggan.
Toyota, GM iyo BMW hadda waa qaar ka mid ah soo -saareyaasha tirada yar ee la wareegay horumarinta iyo soo -saarka matoorada korontada laftooda. Xitaa Toyota hoosaadkeeda Lexus ayaa aaladahaan siisa shirkad kale, Aisin Japan. Shirkadaha badankood waxay ku tiirsan yihiin alaab -qeybiyeyaasha sida ZF Sachs, Siemens, Bosch, Zytec ama shirkadaha Shiinaha. Sida iska cad, horumarka deg -degga ah ee ganacsigan ayaa u oggolaanaya shirkadaha noocaas ah inay ka faa'iidaystaan iskaashiga ay la leeyihiin soo saarayaasha baabuurta. Dhanka teknolojiyadda ee waxyaabaha, maalmahan, baahiyaha gawaarida korantada iyo Beelaha, AC mishiinnada isku midka ah ee leh rotor dibedda ama gudaha ayaa inta badan la adeegsadaa.
Awoodda si wax ku ool ah loogu beddelo baytariyada DC saddexda waji ee AC iyo dhinaca kale waxay u badan tahay horumarka farsamada gacanta. Si kastaba ha noqotee, heerarka hadda jira ee korantada korantada waxay gaaraan heerar marar badan ka sarreeya kuwa laga helo shabakadda korantada guryaha, waxayna badanaa ka badan tahay 150 amperes. Tani waxay abuurtaa kuleyl badan oo korantada korontada ku shaqeysa ay la tacaasho. Waqtigan xaadirka ah, mugga aaladaha koontaroolka elektiroonigga ah wali wuu weyn yahay maxaa yeelay aaladaha koontaroolka yar yar ee elektaroonigga ah laguma yarayn karo usha sixirka.
Labada matoorada isku midka ah iyo kuwa asynchronous labaduba waa nooc ka mid ah mashiinnada korantada ee goobta magnetka ah ee wareega kuwaas oo leh cufnaan sare. Guud ahaan, rotor ee matoorka induction wuxuu ka kooban yahay xirmo fudud oo go'yaal adag ah oo leh wareegyo gaaban oo gaaban. Socodyada hadda socda ee dabaylaha istator-ka oo laba-labo iska soo horjeeda, oo leh hadda mid ka mid ah saddexda weji ee qulqulaya lammaane kasta. Maaddaama mid kasta oo iyaga ka mid ah loo beddelayo wejiga 120 darajo marka loo eego kan kale, waxa loogu yeero magnetic field roating ayaa la helaa. Tani, markeeda, waxay soo jiidanaysaa goobta magnetic ee rotor-ka, iyo isdhexgalka ka dhexeeya laba goobood oo magnetic - wareegitaanka stator iyo magnetic field ee rotor, waxay keenaysaa entrainment ee dambe iyo wareegyada xiga. Si kastaba ha noqotee, nooca mashiinka korantada, rotor-ku wuxuu had iyo jeer ka dambeeyaa garoonka sababtoo ah haddii aysan jirin dhaqdhaqaaq qaraabo ah oo u dhexeeya goobta iyo rotor-ka, ma keeni doonto dhul magnet ah rotor-ka. Sidaa darteed, heerka xawaaraha ugu sarreeya waxaa lagu go'aamiyaa inta jeer ee sahayda hadda iyo culeyska. Si kastaba ha ahaatee, hufnaanta sare ee matoorada isku-dhafka ah awgeed, soo-saarayaasha intooda badani way ku dheggan yihiin iyaga.
Matoorro isku mid ah
Cutubyadan waxay leeyihiin waxtar aad u sarreeya iyo cufnaan xoog leh. Farqiga weyn ee udhaxeeya matoorka soojiidashada ayaa ah in birlabta birlabta ee rotor-ka uusan abuureynin isdhexgalka stator, laakiin ay tahay natiijada midda hadda socota ee kusocota hareeraha dheeraadka ah ee lagu rakibay, ama magnets joogto ah. Sidaa darteed, aagga rotor-ka iyo aagga stator-ku waa isku mid, xawaaraha ugu sarreeya ee xawaaraha wuxuu sidoo kale kuxiran yahay wareegga garoonka, siday u kala horreeyaan, inta jeer ee hadda iyo culeyska. Si looga fogaado baahida loo qabo koronto dheeri ah oo loo maro windings, taas oo kordhisa isticmaalka korontada isla markaana sii murgisa qawaaniinta hadda ka jira gawaarida korantada casriga ah iyo moodooyinka isku dhafan, matoorrada korontada ku shaqeeya ee loogu yeero kacsiga joogtada ah ayaa loo isticmaalaa, i.e. oo leh magnet joogto ah. Sidaan horeyba u soo sheegnay, ku dhowaad dhammaan soo saarayaasha baabuurta noocan oo kale ah waxay hadda isticmaalaan unugyo noocan ah, sidaa darteed, sida ay qabaan khubaro badan, weli dhibaato ayaa ka imaan doonta yaraanta cunnooyinka qaaliga ah ee dhirtu ku yar tahay ee neodymium iyo dysprosium. Mashiinnada isku dhafan waxay ku yimaadaan noocyo kala duwan iyo xalal teknolojiyadeed oo isku dhafan sida BMW ama GM, laakiin wax badan ayaan kaaga sheegi doonaa.
Dhismaha
Matoorada baabuurta korantada oo kaliya ayaa inta badan si toos ah loogu lamaanaa kala duwanaanshaha dabada wadista waxaana awooda lagu wareejiyaa taayirrada iyada oo loo sii marayo ulaha dabada, taasoo yaraynaysa khasaaraha gudbinta farsamada. Iyada oo qaabkan hoostiisa hoostiisa, bartamaha cuf-jiidka waa la dhimay iyo naqshadeynta guud ee xannibaadda waxay noqotaa mid cufan. Xaaladdu gabi ahaanba way ka duwan tahay qaabka moodooyinka isku-dhafka ah. Isku-dhafka buuxa sida hal qaab (Toyota iyo Lexus) iyo qaab-dual ah (Chevrolet Tahoe), matoorada korontadu waxay si uun ugu xidhan yihiin gears-ka meeraha ku jira wadista isku-dhafka ah, taas oo is-afgaradku uu u baahan yahay naqshadoodu inuu dheereeyo oo ka yaraado dhexroorka Isku-dhafka caadiga ah ee isku midka ah, shuruudaha isafgaradka ah waxay ka dhigan tahay in kulanka ku habboon inta u dhaxaysa duuliyaha duulista iyo sanduuqa gearbox uu leeyahay dhexroor weyn oo si caddaalad ah u siman yahay, iyada oo soo-saareyaasha sida Bosch iyo ZF Sachs ay xitaa ku tiirsan yihiin nashqada rotor-qaabaysan. Waxa kale oo jira kala duwanaansho rotor ah - halka Lexus LS 600h curiyaha wareega uu ku yaal gudaha, moodooyinka Mercedes qaarkood rotor-ka wareega ayaa ka baxsan. Naqshadda dambe waxay sidoo kale aad ugu habboon tahay kiisaska matoorada korontadu ay ku rakiban yihiin xarumaha taayirrada.
Qoraal: Georgy Kolev
