Skoda Superb iyo tartamayaasha fasalka dhexe

Waqtigan xaadirka ah, dabaqada dhexe waxaa u badan ciyaartoy sanado caan ku ah. Soo-saareyaasha ayaa si aan xad lahayn dib u dhigaya hordhaca isbeddellada kacaanka, gaar ahaan marka jiilka hadda jira ee qaabka qaybtan uu si fiican u iibinayo. Baabuur badan oo caan ah oo dhex-dhexaad ah ma sameeyaan kacdoono sannado ah, laakiin waa "la sifayn" kaliya si aysan wax badan uga leexan heerarka muuqaalka iyo tignoolajiyada hadda. Dhammaan tani waxay ka dhigaysaa fasalka dhexe mid ka mid ah kuwa ugu caajiska badan suuqa, iyo qaar badan oo ka mid ah isticmaalayaasha qaybta D-da ayaa u wareegay SUV-yada (gaar ahaan kuwa, ilaa dhowaan, waday baabuur). Haddaba sideed uga soo dhex muuqan kartaa tartanka? Matoor awood leh oo dhaqaale leh, gudbin hufan, nashqad xarrago leh oo haddana indho-qabad leh iyo naqshad gudaha ah oo u dhow fasalka premium. Skoda Superb Laurin & Klement, oo aan tijaabinay muddo dheer, maaha dalabka ugu jaban ee suuqa, laakiin siyaabo badan waxay bixisaa wax ka badan marka loo eego tartamayaasha. Miyuu markaas sheegan karaa cinwaanka gaariga ugu fiican dabaqadda dhexe? Waxaan is barbar dhigi doonaa Superba iyo Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman oo aan aragno haddii iyo meelaha uu gaarigani kaga horeeyo tartamayaashiisa.

Patent Czech ee limousine-ka la awoodi karo - Skoda Superb

Aad u fiican Sannado badan waxay ahayd doorashada dadka doonaya baabuur si fiican loo nashqadeeyay oo bixiya qolal badan oo darawalka, rakaabka iyo jir weyn. Sida wakiilnimada muuqaalka Skoda fikradaha waa kala qaybsan yihiin - qaar ka mid ah waxay tixgeliyaan Superba beddelka xarrago leh ee limousine, kuwa kale waxay farta ku fiiqaan calaamadda daboolka waxayna ku doodayaan in aysan jirin wax su'aal ah oo sharaf leh kiiskan. Baabuurka Czech wuxuu ku guuleystay aqoonsiga kuwa aan dooneynin inay noqdaan kuwo muuqda, laakiin ku tiirsan raaxada iyo meel bannaan maalin kasta.

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

Raac superbam laurin iyo clementgaar ahaan marka matoorka shidaalka ee 280 hp uu ku socdo daboolka hoostiisa, tani waa mid lagu qanco. Baabuurka, oo ay ku jiraan mahadnaqa wadayaasha taayirrada oo dhan, wuxuu si habsami leh u dedejiyaa xaalad kasta iyo xaalad kasta oo waddada ah. Superb-ku wuxuu si fiican u soo qaadaa kuuskuus xitaa XNUMX-inch taayirrada waaweyn, mahadna leh ka joojinta firfircoon ee DCC, waxaad u hagaajin kartaa sifooyinka joojinta baahiyahaaga. Maxaa muhiim ah, farqiga u dhexeeya hawlgalka qaabka raaxada iyo isboortiga ayaa si cad u muuqda.

Wad sh Skoda Superb ma badna, laakiin way jiraan. Midda ugu horreysa, gaar ahaan la dareemi karo marka lagu wado xawaare sare, waa celceliska qaylada qolka. Waxyaabaha labaad ee soo jiidanaya dareenka waa hawlgalka sanduuqa gearbox inta lagu jiro socodka aamusnaanta - dabcan, ma jirto "musiibo" halkan, laakiin waxaa jira naqshado suuqa oo si habsami leh u shaqeeya oo si dabiici ah u shaqeeya. Isticmaalka nooca lixda-xawaaraha ah ee DSG waxaa lagu xukumay wareeg sare (ilaa 350 Nm), laakiin saamiyo badan oo qalabka ah ayaa hubaal ahaan u horseedi lahaa kordhinta raaxada wadista iyo isticmaalka shidaalka oo yaraada. Qalab-dhammayn waa tayo sare leh, oo ku habboon walxaha ma aha mid lagu qanci karo. Si kastaba ha ahaatee, marka aad iibsanayso baabuur qiimihiisu ka badan yahay PLN 200 (oo ah qiimaha baabuurka aan tijaabinay), waxaad filan kartaa wax ka badan tayada wanaagsan.

Aad u fiican Waxaa lagu kala soocaa qol ballaadhan, nidaam wadista oo aad u hufan iyo qalab aad u fiican. Waqti aad ku eegi lahayd tartamayaashaada.

Soo noolaynta garaacista - Opel Insignia

Jiilka kowaad Opla Insignia wax yar ka dib markii ay ka soo muuqatay suuqa, waxay noqotay mid ku dhuftay dalkeena. Baabuurka ka yimid Rüsselsheim waxaa doortay labada maamulayaasha shirkadaha, ganacsatada iyo shakhsiyaadka gaarka ah. Insignia waxay ku qancisaa muuqaalkeeda soo jiidashada leh, taas oo si guul leh isugu daraysa lahjadaha isboortiga oo leh muuqaal qurxoon. Si kastaba ha ahaatee, sababtoo ah xaqiiqda ah in jiilkii ugu horreeyay la bixiyay iyada oo aan isbeddelin kacaan ah 9 sano oo dhan, sannadihii la soo dhaafay hoos u dhac ku yimid xiisaha qaabkan ayaa si cad uga muuqda Yurub. Markaa waxa la gaadhay wakhtigii isbeddelka, oo ku salaysan jawaab celinta macaamiisha ee ku saabsan habaynta warbaahinta badan ee aadka u adag iyo maaraynta liidata ee ay ugu wacan tahay culayska baabuurka, go'aanka waxa la gaadhay in la sameeyo kacdoon. Magaca ayaa weli ah, laakiin wax kasta oo kale ayaa isbedelay. Cusub Calaamadaha Opel, oo lagu soo bandhigay 2017, in kasta oo stylistically loo tixraacayo Astra cusub ee hore loo soo bandhigay, waxay ahayd waxyi kaliya oo loogu talagalay baabuur gebi ahaanba cusub, taas oo mar kale nagu farxay.

bedelay Astaan waxa ay leedahay saldhig taayir ah oo dhan 2829mm, kaas oo ka dheer Superbie, inkasta oo furitaanka albaabada danbe ay siinayso fikrad ah in Skoda ay bixiso boos badan oo qaybtan ah baabuurka. Tani macnaheedu maaha in Insignia ay ka maqan tahay. Jidhku waa dheer yahay - 4897 mm, iyo daboolka dheer iyo xariiqda saqafka qulqulaya ayaa siinaya baabuurka sifooyin muuqaal ah oo silhouette weyn ah. Insignia hore ayaa lagu eedeeyay in uu leeyahay qol yar oo madax ah oo dhabarka ah. Dhibaatada ayaa laga saaray qaabka cusub, xitaa rakaabka ka sarreeya 190 cm waxay si raaxo leh u fuuli karaan dhabarka. Inaad ku raaxaysato safarrada dhaadheer ayaa si gaar ah u fudud marka Insignia ay ku qalabaysan tahay kuraasta raaxada ee Jarmalka AGR ee ikhtiyaarka ah - oo leh saddexdan xaraf, raaxada waxay qaadataa macno cusub. Gadaasha giraangiraha aad bay u fududahay in la helo boos raaxo leh. Si kastaba ha noqotee, nasiib daro, nooca ugu xoogan wuxuu diiradda saarayaa waxqabadka isboortiga, kuraasta ayaa loo qoondeeyay si ay ugu habboonaato qaabka wadista - nasiib wanaag, ma jirto wax laga caban karo safarada dheer midkoodna. Qolka Opel waxa uu dareemaa is haysta oo kooban, inkasta oo aanay jirin meel bannaan.

Nidaamka warbaahintu si fiican ayuu u shaqeeyaa, inkastoo, ra'yigeena, waxay qaadataa wakhti dheer si loo isticmaalo macquulka ah ee hawlaha qaarkood. Jirridda nooca dib-u-qaadista waxay leedahay mug dhan 490 litir oo keliya, taas oo ah natiijo aad u liidata ee Superbi. Si kastaba ha ahaatee, marka loo eego baabuurta kale ee qaybtan, Opel ma niyad jabto.

Nooca ugu awoodda badan ee gaarka ah ee leh xirmada Khadka OPC oo leh 2.0 engine petrol oo leh 260 hp. iyo wadista taayirrada oo dhan waxay la mid tahay waxqabadka Superba. Sanduuqa gear-gu waa otomaatig sideed-xawaare caadi ah oo aan ka jecelnahay isticmaalka maalinlaha ah. Waa wax lagu farxo in la wado Opel maalin kasta, inkastoo isticmaalka shidaalka 2.0 NFT engine uu ka sarreeyey 2.0 TSI Skoda (farqiga qiyaastii 1,5 litir 100 kiiloomitir). Dhawaqa gaadhiga marka lagu wado wadada wayn maaha mid xun, laakiin way fiicnaan kartaa haddii aan ka doorano daaqadaha dahaarka leh ee liiska ikhtiyaarka ah, taas oo ilaa xad yaraysa xadiga qaylada hawada ee gaadhaysa qolka.

Calaamadaha Opel isagu ma sheegan inuu yahay limousine, laakiin wuxuu rabaa in loo arko baabuur ganacsi oo leh dabeecad isboorti. Run, kaliya muuqaalku waa isboorti, laakiin nooca 260-horsepower ma ogola in darawalku caajiso. Baabuurka ayaa si fiican loo sameeyay oo ka sarreeya dhammaan muuqaaladu waxay noqon karaan kuwo soo jiidasho leh.

Japanese Panther - Mazda 6

Haddii ay jirto dib u soo kabashada kiiska Insignia, waa Mazda 6 reincarnation ayaa dhacay. Run ahaantii, jiilka hadda la soo bandhigay wuxuu suuqa ku jiray ku dhawaad ​​5 sano, wuxuu horey u lahaa laba waji oo ballaaran, mid kalena wuxuu raaci doonaa sanadka soo socda. Waxay si fudud ula macno tahay sida ay Mazda u tartameyso ay rabto inay ku jirto fasalka dhexe oo ay dhageysato isticmaaleyaasha jira. Mid ka mid ah ma isbeddelin shan sano - baabuurku wuxuu u eg yahay xayawaanka duurjoogta ah, diyaar u ah inuu weeraro, laakiin isla mar ahaantaana waa mid xarrago leh oo soo jiidanaya dareenka. Mazda 6 sedan waa baabuur caalami ah oo aan waxba iska beddelin adduunka oo dhan. Waxa uu sumcad iyo aqoonsi weyn ka helay darawaliinta adduunka oo dhan. Poland, iibka Mazda wuxuu ku koray xawli la yaab leh tan iyo 2013, mana jiraan calaamado isbeddel ah oo arrintan ku saabsan. Kaliya waa baabuur wanaagsan. Aad u fiican in, nasiib daro, tuugada sidoo kale waxay jecel yihiin ... Inkasta oo dhibaatada xatooyada baabuurta ee calaamaddan ee dalkeena ay gacanta ku hayaan.

Mazda waxay isku dayeysaa inay jebiso fasalka premium iyada oo loo marayo albaabbada dambe, taas oo ah diiradda nooc kasta oo cusub ee Model 6. Qalabka iyo u hoggaansanaantooda ayaa xilligan ah heer aad u sarreeya, fikradeena ka sarreeya noocyada kale ee noocyada kale. qaybtan. Nashqadeeyayaasha summada ku salaysan Hiroshima waxay diiradda saareen fududaynta isticmaalka waxaana lagu dhiirigeliyay xalal toos ah, tusaale ahaan, BMW (HMI multimedia control knob).

Qolka qolku waa meel bannaan, laakiin uma eka sida Insignia ama Superba, in kasta oo qolka lugta ee rakaabka dambe uu badan yahay. Waxa kale oo xusid mudan fududaynta isticmaalka kursiga dambe. Lixdu waa afar kursi, way adag tahay in la fuulo shanaad ee bartamaha kursiga dambe. The wheelbase ee sedan waa 2830 4870 mm, iyo wadarta dhererka jidhku waa mm. Mazda 6 Uma dhaqmo sidii dib-u-qaadis, iyo awoodda jirridda sedan (480 litir) maaha mid cajiib ah, dhibaatadu waxay weli ku jirtaa goobta iyo helitaanka qaybta xamuulka (sida sedan ...), laakiin wax walba waa la abaal-mariyey. iyadoo loo eegayo muuqaalka dambe ee baabuurka.

Mazda waxaa ka buuxa nidaamyo badbaado sida caadiga ah - caawinta haad firfircoon, meel indho la'aan ah, la socodka gaadiidka isgoysyada, bireega magaalada degdega ah oo hore iyo gadaalba, iyo soo bandhigida kor u qaadista baabuurka ayaa ka dhigaysa mid casri ah oo badbaado leh, qiimihiisii ​​ugu dambeeyayna aad buu ula socdaa. Qalabka (in ka yar PLN 160). Dhibaatadu waxay ku jirtaa liiska fursadaha - waxaan dooran karnaa oo kaliya midabka jidhka iyo qurxinta, iyo sidoo kale ikhtiyaarka daaqada saqafka korontada. Ma heli doono kuraas hawo leh, kursiga dareewalka duugista, dabaylaha induction, Android Auto ama Apple CarPlay. Nidaamka warbaahinta badan, sida muuqata, waa "ciribta Achilles" ee qaabkan - xawaaraha shaqadu wuxuu ka tagayaa wax badan oo la rabo, naqshadeynta garaafka "waxay u uraysaa sida jiirka", warshadda warshaduhu waxay si isdaba joog ah noogu soo dejisay jidkayaga.

Mazda ilaa hadda waxay u socotaa si weyn. Baabuurka tijaabada ah ma lahayn wadista taayirrada oo dhan (doorashadan waxa laga heli karaa oo keliya gaadhiga saldhigga oo leh mishiinka naaftada), iyo matoorka SkyActiv-G oo 192 hp ah ayaa ka hoos shaqeeyay daboolka. lagu lammaaniyey lix-xawaaraha tooska ah ee caadiga ah. Jawaabta isteerinka waa isla markiiba, baabuurka wuxuu raacay qalooca ku jira qalooca, matoorku wuu ku faraxsan yahay inuu shaqeeyo ilaa "goynta". Mazda 6 wuxuu si gaar ah u dhiirigeliyaa gees-geynta degdega ah, iyo ku dhawaad ​​6-horsepower engine si dabiici ah loo hamiyo, oo ay weheliso miisaan yar oo xajin ah, waxay u ogolaataa baabuurka inuu la dardargaliyo xafiiltanka turbocharged oo aad uga awood badan. Waxa ay Mazda ka cabanaysay muddo dheer, injineerada ayaa ugu dambeyntii ku guuleystey - waxaan ka hadleynaa in aan qarqinno qolka. Haddana Mazda kama soo baxayso tartanka qaybtan.

Mazda 6 diirada saaraya bixinta raaxada wadista baabuur si dabiici ah u jecel oo jecel xawaaraha sare, iyo, inkastoo xaqiiqda ah in multimedia ma aha cusub ee ugu horeysay, muuqaalka kore ee "lix" iyo habdhaqanka marka baabuur wadista si degdeg ah magdhow dhammaan cilladaha.

Heerka Ganacsiga Faransiiska - Renault Talisman

Tan iyo markii la bilaabay 2015, sedan cusub Renault loo xayeysiiyay sidii "gaari heerka ganacsiga". Mar kale, ma jiro qof ka mid ah qaababka astaanta ah oo isku dayay in uu weeraro qaybta dhexe ee sare, waxaana la go'aamiyay in la beegsado ganacsatada, dadka doonaya baabuur xarrago leh oo ka soo jeeda dadka badan ee muuqaalkiisa, laakiin waqti isku mid ah oo ku haboon. munaasabad kasta. . Ilaa hadda marka la eego naqshadeynta baabuurta Faransiiska, waxaa jira dad badan oo jecel sida ay jiraan kuwa ka soo horjeeda, laakiin lama dafiri karo in Talismanka fasalka uu ka gudbo xuduudaha adag qaarkood. Waxaana laga yaabaa inaad jeceshahay. Muuqaalka Talismanku ma muran baa? Doodda ugu weyn waxay khusaysaa kala duwanaanshaha nalalka socda ee maalintii iyo nalalka booska, kuwaas oo aad uga dheer baabuurta kale. Laakiin faahfaahintani waxay abuurtay aqoonsi cusub baabuurta dheeman.

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что Talisman waa gaariga ugu yar ee tartanka. Si kastaba ha ahaatee, tani kama joojin isaga inuu galo booska labaad ee podium ee qaybta awoodda boot - 608 litir oo sedan ah - qiimo cajiib ah.

Talisman waxay ku samaysaa muuqaal aad u wanaagsan oo dibadda ah, laakiin marka aad fadhiiso gudaha, waxa laga yaabaa inaad la kulanto dareeno isku dhafan. Kuraasta waxay ka samaysan yihiin maqaar tayadoodu aad u wanaagsan tahay, laakiin aad uma raaxaystaan ​​oo ma taageeraan jidhka markooda. Kuraasta danbe ayaa si gaar ah cirro leh - waa fidsan yihiin oo aan raaxo badan lahayn. Shaashadda weyn ee 2-inch ee nidaamka R-LINK 8,7 ayaa ka dhigaysa muuqaal cajiib ah, shaqadeeduna waxay si dhakhso ah u noqotaa mid dhiig leh. Waxaa laga yaabaa inaysan ahayn nidaamka ugu fiican suuqa, laakiin waxaan u maleyneynaa inuu si fiican u qabto shaqada.

Wadista nooca ugu sareysa ee Initiale Paris waxaa lagu calaamadeeyay qalab qaali ah oo aad u sarreeya, oo meelo badan ku dhex jira baco adag - dhaqaale aad u xun oo saameynaya soo dhaweynta ugu dambeysa ee gaariga ee arrintan.

Haddii, wadista Talismana, waxaad filanaysaa hovercraft sabaynaya, waxaa laga yaabaa inaad la yaabto. Isteerinku maaha mid sax ah sida tartanka, laakiin ganaaxu maaha mid aad u jilicsan, laakiin weli raaxo leh oo si fiican u shaqeeya geesaha. Marka aad ka gudubto tan dambe oo aad ku dhaqaaqdo meelaha baabuurta la dhigto, waa in aan la iloobin habka 4CONTROL ee isteerinka gadaale, kaas oo si weyn u wanaajinaya maaraynta baabuurka, hoosna u dhigaya wareegga rogashada ee kaynta magaalooyinka. Daboolka hoostiisa waxaa ku yaal matoor 1.6 turbocharged ah oo leh 200 hooras. Nasiib darro, waxqabadka isboortiga ayaa ka baxsan su'aasha halkan - waa gaariga kaliya ee tartanka ku jira 0 ilaa 100 km / h in ka badan siddeed ilbiriqsi. Gudbinta dual-clutch EDC aad ayuu uga gaabiyaa Skoda's DSG waxayna leedahay dhaqanka waxqabadka ugu hooseeya ee afarta otomaatiga ah marka la barbar dhigo. Si kastaba ha ahaatee, waxqabadka Talisman-ku waa mid ku qanacsan inta badan isticmaalayaasha, iyo isticmaalka maalinlaha ah ma jiraan wax dhib ah oo ku saabsan dhaafitaanka firfircoonida iyo wadista xawaaraha sare.

Talismanwaa baabuur il lagu soo gatay, oo muuqiisa la yaabay, gudahana aan ka niyad jabin. Haddii qof uu jecel yahay warshadaha baabuurta ee Faransiiska oo uu jeclaan lahaa inuu iibsado baabuur casri ah oo dhexdhexaad ah, markaa ma jirto wax kale oo aan ahayn Talisman.

Dhadhanku waa go'aaminta guusha

Isbarbardhigga afar baabuur oo isku fasal ah ayaa muujinaya in mid kasta oo iyaga ka mid ah loogu talagalay darawallada gebi ahaanba kala duwan. Sidoo kale way adag tahay in lagu doodo xaqiiqda ah in darawaliinta raadinaya shucuur isboorti ay tahay inay doortaan qaabka A, kuwa qiimeeya raaxada safarka dheer waa inay doortaan qaabka B. Mid kasta oo ka mid ah baabuurtan waa wadarta qaybaha ka kooban qaybo gaar ah. Mid kasta oo iyaga ka mid ah waxay leedahay faa'iidooyin iyo faa'iido darrooyin, waana hab shakhsi ah oo ku saabsan faa'iidooyinkan iyo faa'iidooyinkaas kuwaas oo go'aamin doona baabuurka sida ugu habboon ugu habboon dhadhanka iyo baahidayada. Xaqiiqda ah in Mazda ay leedahay warbaahin duugowday waxay noqon doontaa tafaasiil yar mid ka mid ah, iyo cunsur ka saari doona suurtagalnimada iibsashada sedan Japan mid kale. Xaqiiqda ah in Insignia uu leeyahay jir dhexdhexaad ah wuxuu ka dhigi karaa iibsadaha suurtagalka ah inuu doorto Skoda ama Renault. Laakiin mar labaad, waxaan ogaanay in fasalkan, dhadhanka shakhsi ahaaneed uu ka ciyaaro doorka ugu weyn.

Heersare ayaa ahaa kan ugu wanaagsan moodooyinka la barbardhigay? Meelaha qaarkood, haa, laakiin taasi macnaheedu maaha inay hubaal tahay inay tahay doorashada ugu fiican fasalkeeda. Hal shay ayaa la hubaa oo ah Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, oo aan tijaabineyno muddo dheer, inkasta oo aysan keenin dareen farxadeed, waxay ku qanacsan tahay koox badan oo darawaliin ah, qof kastana wuxuu ka helayaa wax aan rabo inaan sameeyo. baabuurkan wad maalin walba .