Imtixaanka isbarbardhigga: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA iyo Mini Countryman

GLA waxaa loo dhisay si la mid ah kan cusub ee A, laakiin fasalka premium waa inuu la tartamo tartamayaasha kuwaas oo horeyba khibrad badan u lahaa halkan - sababtoo ah dhammaan kaqeybgalayaashu waxay horey u soo mareen dib-u-cusbooneysiin, taas oo ah mid aad u fiican. fursada soo-saarayaasha si ay u baabi'iyaan cilladaha ay iibsadayaashu ka cawdeen. Mana aysan jirin wax intaas ka badan sanadihii la soo dhaafay, taas oo ka dhigan in, sida ay sheegeen dadka deegaanka, Mercedes waxay lumisay fursad weyn oo ay lacag ku sameyso sannadahan oo dhan.

Dabcan, gadaal-u-suuqku wuxuu kaloo leeyahay faa'iidooyinka wax-barashada khaladaadka tartamayaasha. Wakhtigan oo dhan ka dib, aad bay u caddahay waxa ay macaamiishu rabaan, Mercedes -na waxay haysteen waqti ku filan oo ay ku hubiyaan in GLA -gu uu fiican yahay oo keliya, laakiin sidoo kale inay tahay mid la awoodi karo.

Xitaa ka hor inta GLA si fiican loogu wado waddooyinka Slovenia (ka dib oo dhan, ma heli doonno in lagu tijaabiyo mashiinka ku habboon suuqa Slovenia ilaa saddex toddobaad ka dib sii deynta majaladda Avto), asxaabteena ka socota majaladda Jarmalka Auto Motor und Sport ma aha oo kaliya in la isu geeyo dhammaan afarta tartame ee taallo, laakiin sidoo kale waxaa la geeyey goobta imtixaanka Bridgestone ee Rome oo ay ku casumeen tifaftirayaasha daabacaadaha la xiriira iyo kuwa daabacadaha la kaashaday Auto Motor und Sport magazine muddo dheer. Haddaba, jidka iyo waddooyinka, kuwaas oo u kala firirsan sida asphalt-ka Slovenia, waxa aannu uga guuri karnaa baabuur una guuri karnaa baabuur, oo kiiloomitir uruursanay kana doodi karnaa faa'iidooyinka iyo khasaarooyinka. Iyo sababta oo ah suuqyada baabuurta ayaa ka duwan, fikradaha si dhakhso ah ayaa u kacay, laga bilaabo suuqyada halkaas oo ay jiraan wax badan oo diiradda saaraya awoodda iyo goobta wadada, ilaa kuwa qiimaha iyo isticmaalka ugu muhiimsan. Tani waa mid ka mid ah sababaha, haddii aan soo ururinay dhammaan joornaalada ka qaybqaata, waxaan ogaan karnaa in natiijada kama dambaysta ah aysan isku mid ahayn meel kasta.

Isku-dhafka tijaabinta waxay lahaayeen matoorada batroolku daboolka hoostiisa. Waxaa jiri doona in yar oo iyaga ka mid ah ee waddankeena, laakiin taasi waa sababta waayo-aragnimadu ay u sii xiiso badan tahay. Isku dhaca kaliya 1,4-litir 150bhp TSI ah oo leh 184-litir 1,6bhp BMW turbo ah iyo ku dhawaad ​​si siman u awood badan laakiin afar deciliter yar Mini engine iyo mid kale oo 156-litir ah laakiin aad uga awood yar (XNUMX). hp') Mercedes turbocharged waxay ahaayeen kuwo xiiso leh - meelaha qaarna sidoo kale cajiib ah. Laakiin aan u kala horrayno-iyo dhanka kale.

4.Sorry: Mini Countryman Cooper S

Mini shaki la'aan waa ciyaaryahan ka mid ah afarta. Taas waxa daliil u ah mishiinkeeda iyo gudbintiisa, kuwaas oo leh dhaqdhaqaaqyada ugu wanaagsan ee dhammaan, isla markaana ah kuwa ugu gaaban xisaabinta. Sidaa darteed, ma aha oo kaliya waxqabadka wanaagsan ee saacadaha buuxa, laakiin sidoo kale natiijooyinka cabbirka aad u fiican (iyo dareenka dabacsanaanta). Si kastaba ha ahaatee, mishiinka Mini (ku faraxsan yahay kuwa jecel ciyaaraha-ciyaaraha) ayaa ah kan ugu qaylada badan iyo sidoo kale mid ka mid ah kuwa ugu harraadsan - halkan waxaa la wareegay oo keliya BMW.

Waddanku sidoo kale wuxuu caddeeyaa shasigiisa ciyaaraha. Waa tan ugu xoogga badan tartanka iyo sidoo kale ugu raaxada yar. Fadhiga dhabarka waxay noqon kartaa mid aan ku raaxaysanayn kuuskuus gaagaaban, oo ay weheliso balaastiig mararka qaarkood gujiso. Dabcan, waxaa jira faa'iidooyin ay leedahay chassis-ka noocan oo kale ah: oo ay weheliso isteerinka saxda ah (ee fasalka baabuurka, dabcan) isteerinka kaas oo bixiya jawaab celin badan, Mini-kani wuxuu ku habboon yahay wadista isboortiga. Looma baahna in lagu riixo xadka waxqabadka: chassis-kani wuxuu muujinayaa dhammaan soo jiidashada uu horeyba ugu jiray (aan niraahno) darawalnimada isboortiga deggan. Waddanku waa kan ugu raaxaysanaya afarta arrin ee arrintan la xidhiidha, inkasta oo uu lahaa taayirrada ugu cidhiidhi ah sidaas darteed xadka silbashada ayaa dhab ahaantii loo dejiyay inuu u dhow yahay kan ugu hooseeya. Maya, xawaaruhu maaha wax walba.

Meesha wadista saxda ah oo raaxada leh, laakiin tani waa u muhiim dhammaan afarta, way fududahay in la helo, kuraasta aad bay u raaxo badan yihiin, kursiga dambe waa la kala qaybiyay (in kasta oo uusan jeclayn BMW) saamiga 40:20. : 40. Aragtida dambe wax yar baa hor istaagtay tiirka saqafka C. jirridda? Kan ugu yar afarta, laakiin sidoo kale dhererka ugu qoto dheer uguna hooseeya.

Tan iyo markii aan isbarbar dhig ku sameynay tartamayaasha qiimaha leh, dabcan, waa in sidoo kale la ogaadaa in Mini uu aad ugu jaban yahay, laakiin marka la fiiriyo agabka iyo farsamada gacanta sidoo kale waa cad tahay sababta. Lacag aad u badan, muusig aad u badan ...

3.sad: Mercedes GLA 200

Marka loo eego Mercedes, kuma aysan degdegin, laakiin horeyba kiiloomitirkii ugu horreeyay ee waddooyinka xun waxay muujiyeen in meelaha qaar aysan ku bixin sida ugu wanaagsan. Chassisku waa mid adag. Ma aha mid u adag sida Mini-ga, laakiin marka la eego baabuurka intiisa kale, kaas oo si cad ugu janjeera dhinaca raaxada marka loo eego ciyaaraha, waa xoogaa aad u adag. Kuuskuus gaaban, gaar ahaan xagga dambe, ayaa wax badan ruxi kara qolka, laakiin uma aha qaylada sida Mini-ga. Dhab ahaantii, waxaa xiiso leh in Mercedes uu yahay kan ugu culus ee Jarmalka "saddexmidnimada quduuska ah". Cabbiraadaha u dhexeeya koojyada iyo jidka si degdeg ah ayaa muujiyay in GLA-ku aanu ahayn Mini ugu bilaashka ah: sidoo kale waa kan ugu dhaqsaha badan. Run, tani (iyo sidoo kale qallafsanaanta, dabcan) waxaa sidoo kale fududeeyay mid ka mid ah afarta taayir ee 18-inch, kaas oo sidoo kale ah (oo ay la socdaan Audi) kan ugu ballaaran.

Markaa, GLA waxay muujisay xawaaraha ugu sarreeya, dheh, slalom, iyo sidoo kale xawaaraha sare marka la beddelayo haadka. Isteerinka ma caawinayo haba yaraatee: ma dareemo oo si uu u gaaro natiijooyinka noocaas ah waa inuu wadid wadista, sida qalabka ciyaarta: wuxuu u baahan yahay inuu ogaado (oo maqlo) inta uu leexinayo isteerinka si uu u sameeyo xajin fiican, bareega ugu yar sababtoo ah siibista taayirada. Dareewalka caadiga ah ayaa si fudud u rogi doona isteerinka si aad u badan sababtuna waa dareen la’aan, taas oo aan saamaynayn jihada, kaliya taayirada ayaa aad loo sii adkeeyay. ESP si tartiib ah ayay u hawlgashaa, laakiin markaa waxay noqon kartaa mid go'aan qaadasho leh oo wax ku ool ah, mararka qaarkood xitaa aad u badan, maadaama xawaaraha baabuurku si weyn hoos ugu dhacay xitaa daqiiqado markii ay khatartu dhab ahaantii dhaaftay. Laakiin in kasta oo GLA laga yaabo inay muujiso cillado la arki karo oo ku jira shaxyada qaarkood iyo edbinta maareynta waddooyinka, sidoo kale waa run in waddada furan (haddii aysan taasi aad u xumayn) ay isu beddesho baabuur aad u-wadista oo kiiloomitirku dhaafo (dhinacan ka baxsan) si xikmadaysan oo deggan.

Mishiinka batroolka ee 1,6-litir ayaa ahaa kii ugu gaabiyay afarta, sidoo kale waxaa sabab u ahaa saamiyada qalabka oo aad u dhaadheer oo leh godad la dareemi karo oo u dhexeeya, sidaa darteed GLA (oo ay weheliso Audi) ayaa ugu gaabis ah 100 kiiloomitir saacaddiiba waxaana si muuqata ugu liita. marka la eego cabbiraadda dabacsanaanta. Si kastaba ha ahaatee, waa aamusnaan, si caqligal ah u jilicsan, oo ugu dhaqaalaha badan afarta.

Oo fadhiga hore ee GLA waa farxad, laakiin rakaabka dambe ma faraxsanaan doonaan. Kuraasta maaha kuwa ugu raaxada badan, iyo cidhifka sare ee daaqadaha dhinacyadu aad bay u hooseeyaan, marka laga reebo carruurta baabuurka saaran, ku dhawaad ​​qofna ma arki karo, C-tillar ayaa hore loo sii riixayaa. Dareenku waa claustrophobia, saddex meelood oo kale ee kursiga dambe ayaa ku yaal midig, taas oo aan raaxo lahayn markaad isticmaasho hal kursi oo aad burburiso qayb kale isku mar. Jirridda GLA waa mid dhexdhexaad ah warqad keliya, haddii kale waxay caddaynaysaa inay tahay mid ka mid ah kuwa ugu weyn ee isticmaalka dhabta ah, oo ay ku jiraan meel bannaan oo laba-hoos ah oo waxtar leh.

Oo GLA waxay noo leedahay hal yaab oo kale: gunuus aan fiicnayn oo hawo ah oo ku wareegsan shaabadda albaabka darawalka ayaa khalkhal gelisay aragti kale oo aad u wanaagsan oo ay sameeyeen inta kale ee daboolidda.

2.sad: BMW X1 sDrive20i

BMW waxa uu ahaa gaadhiga kaliya ee ku jiray tijaabada ee leh gaadhiga danbe - gabi ahaana waxa uu ahaa mid aan la dareemi karin, marka laga reebo markii aanu galnay si badheedh ah oo si badheedh ah u maraysa waddo simbiriirixan oo madadaalo ah. Isteerinkeedu ma ahan mid sax ah oo isgaarsiineed marka loo eego kan Mini, laakiin waa run in ay kicin karto dareen la mid ah midka Mini oo leh chassis aad u raaxo badan. Waxaa la dareemi karaa in ay ka raaxo badan tahay Mercedes (laakin wali aad ugu tiirsan), waxay kicisaa dareen weyn oo kalsooni ah sida baabuurka uu uga falcelinayo hagaajinta isteerinka, laakiin ma ahan kan ugu dhaqsaha badan dhamaadka - ESP ayaa xoogaa caawisa. , kaas oo ku dhawaaqaya si degdeg ah, xoogaa yar yar oo cidhiidhi ah iyo "xadaarad" caag ah, iyo qaar sidoo kale cidhiidhi ah oo qaabka dheer. Natiijada kama dambaysta ah ayaa ah in isdhaafka sumadda ugu isboortiga (si fiican, laga yaabee marka laga reebo Mini) uu ahaa kan ugu gaabis ah ee slalom, iyo marka la beddelo haadka (ama laga fogaado caqabadaha) waxay ku xiran tahay booska labaad oo madhan oo dib loo soo rogo. Wax yar.

Turbo-ka 1,6-litir ayaa la mid ah kan 100-litir Mini (ama xitaa wax yar ayuu ka yar yahay, laakiin kan ayaa la heli karaa wax yar). Xagga dardargelinta, kaliya sababta oo ah sanduuqa gear-ga ee wakhtiga gaaban, kaliya Mini ayaa dhaaftay, oo ka mid ah saddexda leh saamiyo jilicsan, BMW waa ilaa hadda kan ugu dhaqsaha badan oo la cabbiri karo oo gebi ahaanba maangal ah maadaama ay si habsami leh uga soo jiidanayso dib-u-eegista ugu hooseeya. . Laakiin isku darka mishiinka ugu weyn, ugu awoodda badan iyo miisaanka ugu sarreeya (boodboodka ku dhawaad ​​​​XNUMX kiiloogaraam) sidoo kale waxay leedahay cawaaqib aan fiicnayn: isticmaalka shidaalka ayaa si muuqata u weynaa - farqiga litir ee u dhexeeya qadarka ugu badan ee shidaalka waa qiyaastii XNUMX litir. -Mercedes wax ku ool ah iyo BMW-ka ugu ooman. Gudbintu waxay yeelan kartaa dhaqdhaqaaq yar oo dabacsan oo sax ah.

Qaabka ugu badan "ka-baxsan", dabcan, ayaa sidoo kale lagu yaqaan gudaha: waa kan ugu ballaadhan uguna ifaya afarta. Kuraas dhaadheer, sagxadaha dhalada waaweyn, dhererka ugu sarreeya iyo hubaal ugu badnaan wheelbase (inkasta oo luminta injiyo ay sabab u tahay meelaynta mashiinka dhaadheer) dhammaantood waa iskood, oo haddii aad baabuur sidan oo kale u iibsanayso meel bannaan, BMW waa doorashada ugu fiican. Kuraasta ayaa aad u fiican, iDrive -ka cusub ee dib -u -habaynta ku dhowaad waa u fudud yahay (iyo qaar, xitaa in ka badan) marka loo eego Audi MMI, aragtidu sidoo kale aad bay ugu fiican tahay kursiga dambe, iyo jirridda, oo ku qoran warqad ka yar Audi, waa ugu fiican. waxtar u leh ficil ahaan. hoose waa meel dheer oo aad u dheer). Waa wax laga xishoodo in shaqaaluhu uusan ahayn gebi ahaan kan ugu sarreeya (iyo in sedex meelood oo cidhiidhsan xagga dambe ee kursiga keydka ay ku yaalliin dhinaca midig), halkan Audi wax yar buu ka horreeyaa. Laakiin taasi maahan sababta kaliya ee X1 uga dambaysay Q3. Sababta dhabta ahi waxay tahay halkii ay ahayd tan ugu qaalisan (sida ku cad liiska qiimaha, dabcan) iyo hunguriga ugu badan afarta.

Kaalinta 1aad: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 waa kuwa ugu liita shirkadan, marka laga reebo Mini, oo ah kan ugu yar, waxay leedahay cabirka mishiinka ugu yar iyo SUV-ga ugu dheer. Laakiin weli wuu guuleystay. Waa maxay sababtu?

Jawaabtu waa sahlan tahay: meelna, si ka duwan tartamayaasha, ma jirin daciifnimo muuqata. Chassis, tusaale ahaan, kan ugu raaxada badan afarta, oo ay ku jiraan sababtoo ah taayirada "balloon" ee ugu badan. Si kastaba ha ahaatee, isteerinku waa sax (in kasta oo isla leexashadu u baahan tahay xagasha isteerinka ee afarta u dhaxaysa), waxay ku siinaysaa jawaab celin ku filan (ku dhawaad ​​la mid ah BMW iyo in ka badan Mercedes), oo aan aad u badanayn. . . Waxaa jira wax badan oo caato ah, laakiin dareenkaas ayaa inta badan loogu dhawaaqaa qolka, inta badan sababtoo ah (waxa qaar ay jecel yihiin iyo qaar aan samayn) waxay ka sarreeyaan dadka kale. Laakiin haddana mar kale: ma aha mid aad u xoog badan oo ay aad u dhibayso, isla markaana, waddo xun, Q3 waa horyaal aan muran lahayn oo gaaban, fiiqan iyo hirar yar oo dheer. Ma ahayn kuwa ugu gaabiya labada isbadelka slalom ama haadka, waxay u dhowaatay xagga sare marka loo eego gunta jaranjarada inta badan, ESP-geeda ayaa ah kan ugu jilicsan laakiin isla markaana aad u hufan, iyo ra'yiga ugu dambeeya waa fog yahay. waxa aad ka filanayso: SUV ruxaya wadada.

TSI-ga 1,4-litir ee warqadda ku jira ayaa ah kan ugu awoodda yar, laakiin Q3 kama gaabin Mercedes xagga dardargelinta, iyo xagga firfircoonida, aad buu uga sii horreeya oo aad ugu dhow BMW. Dareenka shakhsiga ahi wuu ka yara xun yahay halkan, gaar ahaan Q3 -da leh mashiinkaani si aad ah ugama qancin rpm -ka ugu hooseeya, halkaas oo BMW ku jiro kumanaan. Laakiin xoogaa 100 rpm ah, mashiinku wuu toosayaa, wuxuu soo saaraa dhawaaq wanaagsan oo isboorti (laakiin laga yaabee inuu aad u dheer yahay) wuxuuna u wareegaa xadka iyada oo aan lahayn gariir iyo riwaayad aan loo baahnayn, iyo dhaqdhaqaaqyada marsho waa gaaban yihiin. oo sax ah.

Q3-ku maaha kan ugu weyn ee warqadda, laakiin waxa ay soo baxday in ay aad uga badan tahay rakaabka marka loo eego Mercedes-ka, gaar ahaan xagga dambe. Waxaa jira qol ka badan, maaraynta dibadda ayaa sidoo kale ka fiican, inkastoo C-tillar hore u janjeera ma ka dhigi sida wanaagsan sida BMW, iyo jirridda xitaa waa ka ugu weyn on warqad. Ficil ahaan, waxay u soo baxdaa si yar, laakiin gudaha ayaa weli u qalma qiimeyn aad u sarreeya. Doorashada alaabta iyo shaqada ayaa sidoo kale aad u fiican. Q3-du waa baabuurka in badan oo tifaftirayaasha la soo ururiyey ay doorbidi lahaayeen inay fadhiistaan ​​wakhti dheer ka dib, maalmo daalan, halkaas oo ay muhiim tahay in baabuurku guriga kuugu keeno raaxo, dhaqaale, iyo dhab ahaantii sida ugu macquulsan. Q3na shaqo aad u fiican ayuu u qabtaa hawshan.

Qoraal: Dusan Lukic

Mini Cooper S waddan

Xogta guud

Iibinta:	BMW GROUP Slovenia
Qiimaha tusaalaha salka:	21.900 €
Qiimaha qaabka tijaabada:	35.046 €
Xisaabi caymiska baabuurka
Dardargelinta (0-100 km / h):	7,9 ilbidhiqsi
Xawaaraha ugu badan:	215 km / saacaddii
Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan:	9,2l / 100km

Macluumaadka Farsamada

matoor:	4-dhululubo - 4-stroke - in-line - batroolka turbocharged - barokaca 1.598 cm3 - awoodda ugu badan 135 kW (184 hp) at 5.500 rpm - ugu badnaan 260 Nm at 1.700 rpm.
Wareejinta tamarta:	mashiinka hore ee taayirrada - 6-xawaaraha gudbinta gacanta - taayirrada 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Awoodda:	xawaaraha ugu sarreeya 215 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 7,6 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 7,5 / 5,4 / 6,1 l / 100 km, CO2 qiiqa 143 g / km.
Baax	gaadhi maran 1.390 kg - ogol yahay miisaanka guud 1.820 kg.
Qiyaasaha dibadda:	dhererka 4.110 mm - ballac 1.789 mm - dhererka 1.561 mm - wheelbase 2.595 mm - jir 350-1.170 47 l - taangiga shidaalka XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Xogta guud

Iibinta:	BMW GROUP Slovenia
Qiimaha tusaalaha salka:	30.100 €
Qiimaha qaabka tijaabada:	47.044 €
Xisaabi caymiska baabuurka
Dardargelinta (0-100 km / h):	8,1 ilbidhiqsi
Xawaaraha ugu badan:	220 km / saacaddii
Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan:	9,6l / 100km

Macluumaadka Farsamada

matoor:	4-dhululubo - 4-stroke - in-line - batroolka turbocharged - barokaca 1.997 cm3 - awoodda ugu badan 135 kW (184 hp) at 5.000 rpm - ugu badnaan 270 Nm at 1.250 rpm.
Wareejinta tamarta:	mishiinka waxaa kaxeeya taayirrada danbe - 6-xawaaraha gudbinta Buugga - taayirada 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Awoodda:	xawaaraha ugu sarreeya 205 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 7,4 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 8,9 / 5,8 / 6,9 l / 100 km, CO2 qiiqa 162 g / km.
Baax	gaadhi maran 1.559 kg - ogol yahay miisaanka guud 2.035 kg.
Qiyaasaha dibadda:	dhererka 4.477 mm - ballac 1.798 mm - dhererka 1.545 mm - wheelbase 2.760 mm - jir 420-1.350 63 l - taangiga shidaalka XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Xogta guud

Iibinta:	Gawaarida ganacsiga doo
Qiimaha tusaalaha salka:	29.280 €
Qiimaha qaabka tijaabada:	43.914 €
Xisaabi caymiska baabuurka
Dardargelinta (0-100 km / h):	9,0 ilbidhiqsi
Xawaaraha ugu badan:	215 km / saacaddii
Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan:	8,6l / 100km

Macluumaadka Farsamada

matoor:	4-dhululubo - 4-stroke - in-line - batroolka turbocharged - barokaca 1.595 cm3 - awoodda ugu badan 115 kW (156 hp) at 5.300 rpm - ugu badnaan 250 Nm at 1.250 rpm.
Wareejinta tamarta:	giraangiraha hore ee engine-driven - 6-xawaaraha gudbinta Buugga - taayirada 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Awoodda:	xawaaraha ugu sarreeya 215 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 8,9 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2 qiiqa 137 g / km.
Baax	gaadhi maran 1.449 kg - ogol yahay miisaanka guud 1.920 kg.
Qiyaasaha dibadda:	dhererka 4.417 mm - ballac 1.804 mm - dhererka 1.494 mm - wheelbase 2.699 mm - jir 421-1.235 50 l - taangiga shidaalka XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kVt)

Xogta guud

Iibinta:	Porsche Slovenia
Qiimaha tusaalaha salka:	29.220 €
Qiimaha qaabka tijaabada:	46.840 €
Xisaabi caymiska baabuurka
Dardargelinta (0-100 km / h):	9,0 ilbidhiqsi
Xawaaraha ugu badan:	203 km / saacaddii
Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan:	8,9l / 100km

Macluumaadka Farsamada

matoor:	4-dhululubo - 4-stroke - in-line - batroolka turbocharged - barokaca 1.395 cm3 - awoodda ugu badan 110 kW (150 hp) at 5.000 rpm - ugu badnaan 250 Nm at 1.500 rpm.
Wareejinta tamarta:	mashiinka hore ee giraangiraha - 6-xawaaraha gudbinta buug-gacmeedka - taayirrada 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Awoodda:	xawaaraha ugu sarreeya 203 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 9,2 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, CO2 qiiqa 137 g / km.
Baax	gaadhi maran 1.463 kg - ogol yahay miisaanka guud 1.985 kg.
Qiyaasaha dibadda:	dhererka 4.385 mm - ballac 1.831 mm - dhererka 1.608 mm - wheelbase 2.603 mm - jir 460-1.365 64 l - taangiga shidaalka XNUMX l.

Qiimaynta guud (333/420)

• Dibedda (12/15)

• Gudaha (92/140)

• Mashiinka, gudbinta (54
  
  
  / 40

• Waxqabadka wadista (64
  
  
  / 95

• Waxqabadka (31/35)

• Amniga (39/45)

• Dhaqaalaha (41/50)

Qiimaynta guud (340/420)

• Dibedda (12/15)

• Gudaha (108/140)

• Mashiinka, gudbinta (54
  
  
  / 40

• Waxqabadka wadista (64
  
  
  / 95

• Waxqabadka (29/35)

• Amniga (40/45)

• Dhaqaalaha (33/50)

Qiimaynta guud (337/420)

• Dibedda (13/15)

• Gudaha (98/140)

• Mashiinka, gudbinta (54
  
  
  / 40

• Waxqabadka wadista (62
  
  
  / 95

• Waxqabadka (23/35)

• Amniga (42/45)

• Dhaqaalaha (45/50)

Qiimaynta guud (349/420)

• Dibedda (13/15)

• Gudaha (107/140)

• Mashiinka, gudbinta (56
  
  
  / 40

• Waxqabadka wadista (61
  
  
  / 95

• Waxqabadka (25/35)

• Amniga (42/45)

• Dhaqaalaha (45/50)