Imtixaanka isbarbardhigga: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Isbarbardhigga kuwa ugu awoodda badan, ugu isboortiga iyo, dabcan, tusaalooyinka ugu qaalisan ee superminis-ka baahsan sida Fiesta, 208 iyo Clio waa jimicsi soo jiidasho leh. Kala duwanaanshaha ugu muhiimsan ayaa la ogaan karaa marka la wado. Muuqaalka saddexdan ayaa caddaynaya in suuq-geeyayaasha saddexda nooc ee la ixtiraamo ay si aad u kala duwan u soo bandhigeen "supermodels"-kooda ugu laalaaban. Ford-yadu waxay inta badan ku tiirsan yihiin nuxurka iyo, marka laga reebo dhowr waxyaalood oo yaryar, qalabka caadiga ah ee muuqaal isboorti oo sharaf leh, uma baahnid taayirro waaweyn oo ballaaran, dabcan leh muraayadaha khafiifka ah, jaanis yar oo hoos loo dhigay, midab gaar ah laakiin aan muuqan. . , bedelay maaskarada iyo qaybta hoose. bambarka danbe, qaswada danbe iyo xaraf ST.

Waxoogaa ka duwan wax soo saarka saldhigga Clio, Renault's RS waxay heshay midab huruud ah oo dhalaalaya, taayir madow oo khafiif ah oo khafiif ah, kharribayaasha ugu weyn dhammaan saddexda iyo ku darida quruxda badan ee hoostiisa dambe, oo loo sameeyay sidii qalab aerodynamic gaar ah. on giraangiraha dabcan hoose ee jirka. Si kastaba ha ahaatee, malaha waxaa jiray koox xiiseeya Peugeot oo aan xamili karin dhawrkii sano ee la soo dhaafay GTi la'aantood. Iyada oo waxyar hoos loo dhigay, hore iyo danbe oo waxyar dib loo habeeyay, iyo qaswada danbe, 208 waxa ay heshay kaliya dhalaal cas oo aad u ifaya iyo istiikarro badan oo GTi ah. Way is caawin waayeen, laakiin xitaa waxay dhejiyeen qoraal: GTi waa soo laabtay! Waan fahamsanahay iyaga, laakiin wali waxay umuuqataa inay ahayd inay soo dhaweeyaan kakanaanta hoose sababtoo ah kuwii hore ee Peugeot ayaa "dilay" astaanta da'da yar iyo duurjoogta ee halyeeyga 205 GTi uu ahaa sanado.

Markii aan isaga hor imaanay goobabada "yaga" ee Raceland ee u dhow Krško, waxaan horeyba khibrad u la yeelanay iyaga. Waxaan halkaas gaadhnay (iyadoo la xaddiday guud ahaan nolosha maalinlaha ah ee waddada weyn) iyo jidka waxaan ogaanay in safarka caadiga ah, farqiga u dhexeeya waxa nalagu keeno waaxaha dhismaha, iyo in aan raadino midka saxda ah si waafaqsan. oo leh waxa macmiil kastaa shakhsi ahaan u taagan yahay. Marka ay timaado moodada iyo qalabka elektaroonigga ah, shirkadda safarku waxay sameyneysaa tan ugu xun. Shaashadda infotainment yar (macluumaad dheeraad ah oo ku saabsan raadiyaha iyo qalabyada) ayaa si buuxda u qanacday, laakiin marka la barbardhigo waxa Faransiisku ku bixinayo aaggan. Dabcan, waa inaad isla markiiba hubisaa liiska qiimaha, kaas oo ah garsooraha kama dambaysta ah ee inta madadaalo ah ee aan wadno, iyo haddii aan sidoo kale ka fekereyno aaladda navigation ama xitaa xiriir internet oo Renault ah oo xiiso leh. Si kastaba arrintu ha ahaatee, waxa kale oo ammaan mudan in saddexdooduba ay leeyihiin xidhiidh teleefanka gacanta ah iyo in habraacu yahay mid fudud oo carruurnimo.

Si loo ogaado inta ay le'eg tahay dadaalka naqshadeeyayaasha saddexda noocba ay geliyaan samaynta alaabtooda oo la mid ah waxa ay dadweynuhu u maleynayaan sida ST, GTi ama RS, suurtagal maaha in la helo waayo-aragnimada tartanka tartanka. Waa run in aysan jirin gaadiid caadi ah oo halkaas ka jira, laakiin tani waa ilaa hadda meesha ugu fudud ee lagu heli karo xaqiijinta khibradeena chassis-ka iyo matoorka runta ah, gudbinta iyo waafaqid chassis-ka.

Natiijadu waxay ahayd mid cad: Ford waxa uu danaynayay sida ugu wanaagsan ee ku saabsan wadista degdega ah iyo ciyaaraha. Asal ahaan waa isteerinka saxda ah, waxay si sax ah u qabataa waxa aan ka rabnay baabuurka, gelitaanka geesku way fududahay, chassis-ku wuxuu bixiyay meel xasiloon oo la kantaroolo, iyo matoorka, inkasta oo awoodda ugu yar iyo marka lagu daro gudbinta saxda ah ee ku habboon, si weyn u saamaysay habdhaqanka Fiesta ee imtixaanada tartanka. Labada nin ee Faransiisku waxay raaceen Fiesta masaafo aad u gaaban iyagoo si cajiib ah u soo jiiday dhabarka dambe.

Isteerinka in yar oo sax ah (Renault) iyo xasillooni-darro yar oo ku saabsan wareejinta awoodda injiinka ee waddada (Peugeot) ayaa ka marag kacaysa waxqabadka liita ee waaxaha naqshadeynta ee labada waddan ee bixinta chassis-ka ugu habboon. Clio sidoo kale wuxuu ku istaagay "dhabta" sanduuqa gear-ka dartiis. Gudbinta dual-clutch-ka sare waxaa loogu talagalay noocyada halka raaxada ay tahay qaybta ugu muhiimsan, cayaarteedana aysan wanaajin karin khabiirada gearbox - si fudud loo dhigo, gudbintu aad bay u gaabis u tahay baabuur u eg calaamad RS ah oo dheeraad ah (ama Renault waa inay xasuusataa inay tirtirto wax walba) oo ku saabsan taariikhda Renault Sport ilaa hadda!).

Si kastaba ha ahaatee, marka aan barbar dhigno saddexdan si loogu isticmaalo waddooyinka caadiga ah, kala duwanaanshaha waa la fududeeyaa. Iyada oo dhammaan saddexda masaafada fog ay u xiiseeyaan sida wadista magaalada, iyo waddooyinka rogrogmada leh, saddexduba waa kuwo la isku halayn karo oo madadaalo leh - taasina waa halka Fiesta uu ka sarreeyo xoogaa, sidoo kale.

Nasiib wanaag, seddexdoodaba, astaamaha dheeriga ah ee "tartanka" kama dhimaan raaxada sinaba (taas oo la filayo in la siiyo shasi iyo taayir ballaaran oo ballaaran). Renault waxa laga yaabaa inay xoogaa faa'iido ah ka hesho labada tartame ee raaxada - sababtoo ah waxay leedahay laba albaab oo dheeraad ah iyo gudbin toos ah. Saddexda ka mid ah, sidoo kale waa doorashada keliya ee dukaamaysanayaal qoys oo badan.

Kadibna waxaa jira laba dhibcood oo kale oo lagu dari karo mid caadi ah - kharashka isticmaalka. Halkan waxa ugu muhiimsan waa qiimaha iibka iyo isticmaalka shidaalka. Nambaradu waxay ku hadlaan Fiesta, laakiin baabuurkeena tijaabada ah waxaa lagu qalabeeyay qalab yar oo yar oo sidoo kale kobcin kara nolosha baabuurka.

Marka, doorashadayada koowaad waa Fiesta, iyadoo Renault ay ku soo gashay kaalinta labaad ee raaxada aan soo sheegnay iyo wax qabad lagu qanco. Si kastaba ha ahaatee, Peugeot, lama odhan karo waa tii ugu dambaysay, kaliya marka la isku soo ururiyo waa tan ugu yar ee lagu qanci karo. Haddii kale mid ayaa xukumi kara haddii isbarbardhiggani uu ahaa kaliya tartanka quruxda ...

Waji ka waji

Sebastian Plevnyak

Waxaan triathlon ku bilaabay hogaan yar markii aan u sii socday Raceland ee Krško ee Ford Fiesta ST, kaas oo isla markiiba dejiyay heerar sare. Aad u sarreeya? Dabcan, labada ka qaybgalayaasha, gaar ahaan marka la eego ciyaaraha iyo raaxada ay bixiso. Sidoo kale goobta imtixaanka, Fiesta waxay muujisay sida ugu fiican, kaliya dib u soo noqoshada wax yar ayay ka duwan tahay. Peugeot 208 aad buu ugu fiican yahay caadi, wadida aamusnaanta sidoo kale, laakiin uma qalmo GTi gaabsan. Clio wuxuu u qalmaa wax ka badan, laakiin soo gaabinta RS waa in ay u riyaaqdo baabuur tartan si fiican loo soo saaray. Ficil ahaan, Clio ma qanciso ( gudbinta tooska ah uma dhigna dabeecadda isboortiga ee baabuurka), laakiin xitaa aragti ahaan, taas oo sidoo kale ah sababta ay caan uga tahay iibsadaha Slovenia ama kuwa raacsan.

Dusan Lukic

Markii aan ka fikiray dalabkayga isla markaaba ka dib markii uu dhammeeyey tijaabadayada dhabta ah iyo wadada orodka, waxaa ii cadaatay in Fiesta ST uu ilaa hadda yahay baabuurka ugu fiican. Isku dhafka chassis, mishiinka, gudbinta, booska isteerinka, isteerinka, dhawaaqa

Si kastaba ha ahaatee, Clio iyo 208 ... Waxaan dhigay 208 booska labaad ee qodobka koowaad, badiyaa sababtoo ah cilladaha yaryar ee Cil iyo sababtoo ah GTi's chassis waa mid aad u fiican. Laakin milicsiga dheeraa wuxuu bedelay habka ay wax u socdaan. Iyo jaleecada liiska qiimaha ayaa mar kale beddeshay xaaladda. Si kastaba ha ahaatee, 208-aad (sida ku cad liiska qiimaha rasmiga ah) ayaa ku saabsan XNUMX ka jaban Clio. Fiesta waa, dabcan, laba kun oo meelood oo meel ayaa ka jaban. Ma garanaysaa inta taayir, shidaal, iyo la soco khidmadaha kirada ee aad ku hesho lacagtan?

Tomaž Porekar

Aniga ahaan, meesha ugu horeysa ee Fiesta maahan wax la yaab leh. Ford wuxuu ogyahay in naqshadeeyayaasha ay leeyihiin gacanta sare marka ay naqshadeynayaan baabuurta, iyo suuqleydu waxay u baahan yihiin oo kaliya inay si sax ah u duubaan waxa ay ku bixiyaan Ford. Taas bedelkeeda, awoodda naqshadeynta moodeelku waxay u muuqataa in lagu aqoonsanayo labada nooc ee Faransiiska. Naqshadaynta Clio-gan, Renault waxa ay si weyn hoos ugu dhigtay soo gaabinta sharafta leh ee RS-ga, laakiin Peugeot may qaadan wakhti ku filan oo ay si dhab ah u eegato noocyada xiisaha leh ee ay hore u soo mareen. Caddaynta wanaagsan ee tani waa qalab ay xitaa rabaan qiimo dufan ah, laakiin dhammaanteen waxaan u aragnaa inay gebi ahaanba aan loo baahnayn: dhejiyeyaasha GTi waxay buunbuuniyeen, taas oo muujinaysa maskaxda kuwa illoobay waxa astaanta 205 GTi ahaa. ...