Imtixaanka isbarbardhigga: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Xeerku wuxuu ahaa mid fudud: fasalka yar-yar iyo shan albaab. Waxaan sameynay wax la mid ah dhowr bilood ka hor markii aan isku darnay Hyundai i10, VW Up! Iyo Fiat Panda. Kan dambe wuxuu ahaa dariiqa ka dambeeya labadaba, markaa waan ka boodnay markan, iyo farqiga u dhexeeya i10 iyo Up! Waxay ahayd mid yar, markaa waxaanu ku martiqaadnay labadoodaba inay la dagaallamaan Aygo iyo Twingo - sidoo kale sababtoo ah Toyota iyo Renault waxay matalaan jiil cusub oo baabuur yar oo raba inay noqdaan wax ka badan nooc yar oo walaalahooda waaweyn ah. i10 hore! kuwaas oo ah (ka hore waa ka weyn yahay, kan labaadna wax yar ayaa ka yar) waxaa loo sameeyaa si sax ah sida ku cad cuntadan: si aad u bixiso baabuur yar oo wada oo ku dareensiiya inaad ku jirto moodal ka weyn. Twingo iyo Aigo way kala duwan yihiin halkan. Waxay u yihiin kuwa doonaya baabuur kala duwan, kuwaas oo "koritaanka" ee baabuur yar macnaheedu yahay wax aan jirin, gaar ahaan Twingo. Haddaba, waxa ina soo food saartay laba daran mid dooro: waa maxay shuruudaha lagu xukumayo. Laakiin (ugu yaraan) markan waxaanu ula tagnay shuruudo iyo shuruudo la mid ah kuwa aan ku samayno dhammaan baabuurta.

4.Mesto: Toyota Aygo

Ugu dambayntii, waxaannu fahansannahay istaraatijiyadaha Toyota: maxay sababta baabuurka magaaladu u koboco, haddii markaa wadista waddooyinka magaaladu joogsato inay noqoto waayo -aragnimo wacan? Laakiin shuruudaha adeegsiga ayaa Ayga ku riixday meeshii ugu dambaysay, maadaama ay ka mid tahay afarta ugu yar gudaha (gaar ahaan kuraasta dambe, markii aysan xitaa fadhiisan karin 180 sentimitir!), Oo jirridda ayaa xitaa ka yar Twingo. oo matoor gadaal ka wata! In kasta oo aan ku ammaannay isticmaalka dhabta caadiga ah (4,8 litir wadar ahaan), saddexda silsiladood kuma fiicna wax-qabadka, raacidda iyo isticmaalka shidaalka iyada oo la raacayo dardar-geliyaha dhiiran ee ay dalbadeen socodka maanta. Waxaan jecleynay midabka jirka iyo qaabka, kartida lagu xiriiri karo taleefanka gacanta, iyo in yar oo aragtida baabuurka ee liidata iyo xakameyn la'aanta dalxiiska. Waxa xiiso leh, xaddidaha xawaaraha sameeyey. Waxaa lagu sameeyay Jamhuuriyadda Czech, Aygo, oo sidoo kale qaraabo dhow ku leh Peugeot 108 iyo Citroën C1, ayaa shaki la'aan noqon doonta mid ka mid ah gabdhaha ugu cadcad. Hyundai i10 gudaha VW Up! aad bay u culus yihiin, Twingo-na waxay ku cabsi gelisaa dad badan oo wata gawaarida gadaal-gadaal, in kasta oo tani aysan ahayn mid daruuri ah. Aygo ayaa lumisay kaalintii ugu dambaysay dhawr dhibcood oo kaliya, taas oo mar kale caddaynaysa in tartan badani ka jiro fasalka.

Kaalinta 3aad: Renault Twingo

Sida Aygo, tani waxay xitaa khuseysaa Twingo: nidaamkayaga qiimeynta, qiimeyntayada iyo sharciyadeena waxaa loogu talagalay baabuurta caadiga ah. Baabuurta leh tachometer -ka u dhexeeya dareemayaasha, baabuur ay tahay inuu ahaado mid deggan, siman, sida ugu bislaaday. Markii aan gelinay Twing meeshii shuruudahan, isagu (sida Aigo) wuxuu helay darajooyin ka xun intii uu awoodi karay tan darteed. Hadda, xaqiiqda ah in tachometer -ka la heli karo oo keliya sida app -ka casriga ah (weli) looma tixgelin karo Twingo leh miiskaas oo kale. Iyo xaqiiqda ah in ay tahay mid dheer oo sii raagaysa ayaa meesha ka saareysa dhibco ka badan qiimeynteena marka loo eego matoor dhab ahaantii firfircoon, qaab cusub iyo dhalinyaro. Ma aha in qof walba uu leeyahay taleefoon casri ah.

Waxaan ku kalsoonnahay (oo diyaar u ah) in arrimuhu ay ka duwanaan doonaan mustaqbalka. Haddii kale: Qiimaynta sare ee Twingo waxaa sabab u ah mishiinka mashquulka badan iyo isticmaalka shidaalka ee xad-dhaafka ah, xitaa ma aanan jeclayn cabirrada - waxaan ka filaynay xal dhijitaal ah oo dhowaan ka yimid mashiinkan. Sidaa darteed: haddii aad rabto cusub iyo kala duwanaansho, ma seegi kartid Twingo (in kasta oo meesha saddexaad ee halkan) - gaar ahaan haddii aad doorato nooca daciifka ah ee leh 70-horsepower engine. Ha iloobin inaad doorato midabyo dhalaalaya iyo qalab ku filan!

Kaalinta 2aad: Volkswagen Up!

Sare! Sida laga soo xigtay Volkswagen, inkastoo ay yar tahay. Sidaa darteed, qolqolonimadu waxay ku jirtaa safka hore (dadka lugaha dheer waxay dareemi doonaan sida ugu fiican), dhaqaalaha (sida laga arki karo sifooyinka farsamada), badbaadada (oo ay ku jiraan braking si toos ah magaalada), iyo sidoo kale naqshad caadi ah oo wanaagsan tayada. Ha niyad jabin macaamiisha suurtagalka ah sababtoo ah taasi waxay noqon doontaa mid aan caadi ahayn. In VW ay qaadatay dariiqa caadiga ah ee noocan oo kale ah hubaal maahan wax la yaab leh ama khasaare iyaga ah, maadaama ay tahay xaqiiqda in Up! dhab ahaantii, isagu ma laha sifooyinkaas kuwaas oo keeni lahaa shucuur dhab ah oo xoog leh, VW wuxuu si fiican u dheelitiraa xaqiiqda ah in uusan xitaa lahayn tayada xun ee niyad jabinaysa iibsashada. Jaleecada hore, gudaha gudaha runtii waa xoogaa caajis ah oo caadi ah, laakiin dabcan Volkswagen wuu ogyahay in ay jiraan macaamiil badan oo raba taas. Carnival macnaheedu maaha qalab la'aan: cabbiraadaha iyo raadiyaha ayaa ah noocyada ugu fudud, laakiin sababtoo ah dashku waxa u badan yahay Garmin navigation, kaas oo si dhow u yaqaan nidaamka baabuurta, kaliya ma samayn karo wicitaano gacmo la'aan ah, laakiin sidoo kale wuxuu ciyaari karaa muusig iyo fiiri fuulid. xogta kombiyuutarka. Xalka saxda ah. Marka aan kuwan oo dhan ku darno (haddii kale aad u xoog badan) kaydka mishiinka iyo qiimaha, waanu helaynaa! doorasho wanaagsan. Hyundai ayaa ku guulaysatay (marka la barbar dhigo isbarbardhigga hore) ee cusub, qiimaynta adag ee shuruudaha damaanad qaadka.

1.Mesto: Hyundai i10

Waxa xiise leh, afarta lagu qiimeeyay Hyundai i10 ayaa ugu daran (qaarkood xitaa waxay dhihi lahaayeen caajis) iyo kan ugu casrisan marka loo eego ku xirnaanta taleefanka gacanta iyo sameynta aaladaha elektiroonigga ah. Laakiin sida baabuur oo aan ahayn toy elektiroonig ah, wuu iftiimay: waxaan si fiican u fadhiisannay xagga hore waxaan uga mahadcelineynaa ergonomics kaamil ah, waxaan ugu fiicnayn kuraasta dambe ee i10, kuma niyad jarto jirridda. Dabcan, waxaan ka dhignay dhowr dhibcood maqnaanshaha (taabashada) shaashadda dhexe iyo aaladaha waaweyn, laakiin mashiinka afarta-silsilad oo quruxsan, wax-qabad iyo wax-qabad la sii saadaalin karo, wuxuu dhaliyay dhibco ku filan booska koowaad ee sharafta leh. carruurta dhexdooda. Dabcan, ma aha dib-u-dhacyo: halkii aan ka kululayn lahayn isteerinka, waxaan doorbidi lahayn dareemeyaasha baarkinka ee xagga hore, halkii laga heli lahaa kuraas maqaar ah, qaboojiye laba-aag ah oo si otomaatig ah iyo gaar ahaan nalalka maalintii socda (xagga tiknoolijiyadda LED-ka, maadaama ay kor u kacday! ma ahayn laydhadhka casriga ah) iyo marka ay maqribka tahay laydhka laydhka oo khafiifsan iyo gaar ahaan laambadihii dambe. Si kastaba ha ahaatee, waxay bixisay faa'iidooyinkii ugu badnaa iyada oo loo marayo damaanad qaadka, maadaama oo kaliya Hyundai ay bixiso shan sano oo masaafo aan xad lahayn iyo isla sanadaha gargaarka waddada.

qoraalka: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

от 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Xogta guud

Iibinta:	Toyota Adria Ltd.
Qiimaha tusaalaha salka:	8.690 €
Qiimaha qaabka tijaabada:	11.405 €
Xisaabi caymiska baabuurka
Awood:	51kW (69 KM)
Dardargelinta (0-100 km / h):	14,8 ilbidhiqsi
Xawaaraha ugu badan:	160 km / saacaddii
Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan:	4,1l / 100km

Macluumaadka Farsamada

matoor:	3-dhululubo - 4-stroke - in-line - petrol - barokaca 998 cm3 - awoodda ugu badan 51 kW (69 hp) at 6.000 rpm - ugu badnaan 95 Nm at 4.300 rpm.
Wareejinta tamarta:	mashiinka hore ee wheel drive - 5-xawaaraha gudbinta Buugga - taayirada 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Awoodda:	xawaaraha ugu sarreeya 160 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 14,2 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, CO2 qiiqa 95 g / km.
Baax	gaadhi maran 855 kg - ogol yahay miisaanka guud 1.240 kg.
Qiyaasaha dibadda:	dhererka 3.455 mm - width 1.615 mm - height 1.460 mm - wheelbase 2.340 mm
Qiyaasaha gudaha:	haanta shidaalka 35 l
Sanduuq:	168

Cabbirradayada

Xaaladaha cabbiraadda: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / heerka odometer: 1.911 km
Dardargelinta 0-100km:	14,8s
402m u jirta magaalada:	19,7 sano ( 114 km / h)
Dabacsanaanta 50-90km / h:	17,7s (IV.)
Dabacsanaanta 80-120km / h:	32,6s (V.)
Xawaaraha ugu badan:	160km / saacadii (V.)
Isticmaalka shidaalka si waafaqsan nidaamka caadiga ah:	4,8 l / 100km
Fogaanta Bareega ee 100 km / h:	41,8m
Miiska AM:	40m

Qiimaynta guud (258/420)

• Dibedda (13/15)

• Gudaha (71/140)

• Mashiinka, gudbinta (42
  
  
  / 40

• Waxqabadka wadista (48
  
  
  / 95

• Waxqabadka (16/35)

• Amniga (29/45)

• Dhaqaalaha (39/50)