Imtixaanka isbarbardhigga: Superbike 1000
Tusmo
Inta lagu jiro tijaabada, waxaan sidoo kale ku wadnay dhowr mayl wadada, waxaana fursad u helay inaan fariisto kursiga dambe ee saaxiibo yar oo markii hore ku riyoon jiray oo kaliya inay raacaan mootooyinka awoodda badan. Anigoo la qabsaday dhowr kiilo mitir, waxaan ku sii socday wado siman oo madhan, waxaan furay ceejinta marka hore, marsha labaad... xitaa maan ogolaan in mishiinku ku wareego barxadda cas ee tachometer-ka, iyo faallooyin ka yimid rakaab yaabay had iyo jeer waxay ahaayeen kuwo caan ah: qallafsan, waalan, aad u da' weyn, fuck ... sida ay u duusho ... Oo waxay ku dhawaaqeen waxyaabo badan oo casiir leh safarka ka dib.
Wadayaasha mootada da'da weyn waxay u badan tahay inay isla sidaas moodeen markii Z1000 kii ugu horreeyay uu ku dhacay waddada. Ama ka dib, FZR 1000 iyo gantaallo la mid ah, kuwaas oo mar loo tixgeliyey mid aad u degdeg ah labada lugood. Haa, waxqabadka mootada ayaa kor u kacday tan iyo markii Hindigii ugu horreeyay uu ku dhuftay waddada burburka qarni wanaagsan ka hor, markaa way adagtahay in la yiraahdo baabuurta 2008 waxay ahaayeen kacdoon aad u xun. Waxay si fudud uga fiican yihiin kuwii iyaga ka horreeyay, iyo maadaama kuwii ka horreeyay ay hore u ahaayeen kuwo weyn, injineerada ayaa lagu qasbay inay xitaa isbeddello xagjir ah sameeyaan.
Dagaalka u dhexeeya soo saarayaasha tartanka ku jira waxaa lagu dagaalamaa tartanka orodka iyo tirakoobka mootooyinka la iibiyay, iyo guud ahaan anagoo ah mootada, waxaanu “eedayna” horumarka oo dhan. Maxaad u kaxaysaa Toban jir laba jir ah marka Kawasaki ay samaysay baaskiil run ahaantii ka wanaagsan kii ka horreeyay? Waxaan rabnaa mashiinno ka wanaagsan, dhaqso badan oo awood badan, iyo soo saarayaasha ayaa ku faraxsan inay qanciyaan rabitaankaas.
Dhibaatada kaliya ayaa ah in wadayaasha mootada badan ay u isticmaalaan mishiinadan meelo khaldan. Cufnaanta taraafikada ee maanta, waa inaad aad u nasiib badan tahay inaad hesho qayb aad wax yar isku rogi karto oo aad dareento waxa matoorku awood u leeyahay. Waxay ku saabsan tahay tijaabada badbaadada leh ee fardooleyda ee afar dhululubo. Dabcan, gudaha Klagenfurt, waxaad sidoo kale riixi kartaa xaddidaadda xawaaraha, laakiin waxaan ognahay in dhaqdhaqaaqa noocaas ahi uu yeelan karo dhammaad aan fiicneyn.
Dhanka kale, kumannaanku waa tanaasulka ugu fiican ee u dhexeeya isticmaalka jidka tartanka iyo wadada. Magac ahaan, waxay bixiyaan awood dheeraad ah oo ku jirta qiyaasta hoose ee rev, sidaas darteedna aad ayey ugu raaxaystaan laba qof inay si raaxo leh u fuulaan. Ilaa hadda sida fuulitaanka booska xiran wuxuu noqon karaa mid guud ahaan raaxo leh.
Waxaan tijaabinay afar qof oo Jabbaan ah, oo mid walba uu sitay kaararkiisa trump, kuwaas oo u dagaallamayay sareynta fasalka la yiraahdo superbike. Dhammaantood waxay leeyihiin matoorada afar-dhululubo ee khadka-line-ku-jira, dabcan, dareere-qaboojiyeyaal iyo duritaan shidaal elegtroonig ah. Dhammaantood waa ciyaaryahan qalbiga ku jira oo run bay u yihiin caadooyinka gurigooda. Haddaba, iyadoo ay isku ujeedo yihiin oo ay farsamo ahaan isku eg yihiin, haddana si fudud ayaa meel fog looga sooci karaa. In Honda iyo Kawasaki ay yihiin "cusub" sanadkan waxaa lagu arki karaa sawirka kaas oo dhammaan afarta la isku daray.
Waxaa la arki karaa in ay si muuqata u cidhiidhi yihiin oo yar yihiin, taas oo muujinaysa jihada horumarinta mootooyinka isboortiga: nabad, raaxo iyo wadada, hello, tartanka tartanka! Xusuus gaar ah waa Honda Fireblade, kaas oo sidoo kale kor u qaaday boodhka ugu badan ee bandhigga. Baaskiilku waa cidhiidhi iyo mid yar, ilaa lix boqol, roodhida hore waa mid aad u gaaban, iyo fikradda qof ku garaacaya majarafad hore maaha mid runta ka fog.
Dhabarka sidoo kale waa mid aad u yar, oo sida cad la xodxodanaya baabuurta tartanka GP-ga. Dhanka dambe, waxaa jira meel bannaan oo ku filan darawalka iyo kuraasta hore ee rakaabka, taas oo ay ku hoos jirto xitaa meel yar, tusaale ahaan, gargaarka degdegga ah. Taarigga shatiga iyo haystaha calaamada leexashada ayaa si cadho leh u soo baxa, Honda-na waxay muujinaysaa muuqaalkeeda runta ah marka dhammaan waddadaas oogada sare laga saaro oo la gashado hubka dagaalka. Nidaamka qiiqa ayaa ah waxa aad u baahan tahay si waafaqsan isbeddellada moodada ee ugu dambeeyay, calaamadaha hore ee leexashada waxay heleen meel ka mid ah muraayadaha quruxda badan ee loo qaabeeyey.
Madaxyada dhammaan dadkii ku sugnaa Qabriga waxaa sidoo kale ku sawiray Kwak midab oranji ah oo dhalaalaya. Kawasaki, sida cad way adag tahay in la go'aamiyo in baaskiilka laga dhigo mid jilicsan ama qallafsan. Ka fikir tobanka ugu sarreeya ee beddelay ZX9R. Xariiqyo wareegsan, nalal wareegsan oo yaryar ...
Isbarbardhigga moodalka sanadkan waa wax aan suurtagal ahayn. Ninja-ka cusubi waa sida sunta oo kale marka uu eego xasharaadka hore uga soo weeraray. Khadadka fiiqan ayaa sii socda ilaa dhabarka dambe, kaas oo wax walba u dhameystiraya si qurux badan oo aan aad u yareyn. Sida Honda, waxaan maqalnay fikrado kala duwan oo ku saabsan baabuurka orodka orange. Tusaale ahaan, anigu runtii ma jecli, saaxiibkay tifaftirkana waa kan ugu quruxda badan afartaas, hal qalad oo keliya ayuu leeyahay.
Waa inaan qiraa inay duuleen wax yar markii la nashqadeeyay habka qiiqa. Waxaan fahamsanahay in "pop-ka" caadiga ah uusan hadda ahayn baaskiilada sanadkan, laakiin tartamayaashu si fiican ayay u xaliyeen dhibaatadan. Aynu nidhaahno Suzuki waxay leedahay laba dhejis oo dhejis ah, mid ka mid ah dhinac kasta, taas oo wanaagsan. Labada cannon waxay sii xoojinayaan xajmiga GSX-Ra, kaas oo ah kan ugu weyn uguna culus tartamayaasha.
Xitaa markii aan gacanta ku wareejinay baaskiilada sawir qaadista, farqiga u dhexeeya Suzuki iyo Honda, marka loo eego midka ugu fudud, wuxuu ahaa mid aad u cad. Ma garanayo halka ay ka keeneen xogta tirada badan ee warshadda - malaga yaabaa in aanay xisaabta ku darin baastoonada, shafka iyo isku xidhka? Si kastaba ha noqotee, fikradayada, Suzi waxay leedahay naqshadeynta dambe ee ugu soo jiidashada badan waxayna siisaa darawalka iyo rakaabka raaxada ugu badan.
Waxa xiiso leh, GSX-R waxaa loo arkaa ciyaartoy aad u sun ah oo ka mid ah tartamayaasha, inkasta oo aysan ahayn. Booska darawalku waa mid dabacsan intii suurtagal ah, taas oo si gaar ah muhiim u ah marka loo isticmaalo wadada. Qaabka jeexjeexa ayaa horeyba ugu dhexjiray maskaxda mootada, ka dib soo bandhigida 9 cusub ee sanadkan, waxaan hadda sugeynaa inaan aragno qaabka ay u siin doonaan guusha KXNUMX.
Ka dib waxaa jira R1, kaas oo leh magac kale oo Japanese ah, Ducati, sabab wanaagsan awgeed. Inkastoo aysan ahayn kii ugu dambeeyay, haddana waa baaskiil isboorti oo aad u qurux badan oo la aqoonsan karo kaas oo si gaar ah ugu sunta nidaamka midabka casaanka iyo caddaanka. Sida Suzuki, tani waa imtixaan Yamaha laga helay sannadkii hore. Sannadkan, waxay haysataa sawirro cusub oo keliya - laba xariiq oo dhumucdoodu kala duwan yihiin dhinacyada.
Toban sano ayaa laga joogaa tan iyo markii uu soo muuqday halyeeygii R1, sidaas darteed waxay sidoo kale diyaariyeen nooc gaar ah oo midabada superbike ah. Waxaa jira olole ka socda halkaas oo aad ka heli karto R1 qiimo aad u fiican, maadaama ay xitaa ka jaban tahay Suzuki, oo had iyo jeer loo tixgeliyey qiimo wanaagsan oo lagu iibsanayo ganacsiga.
Oo aan ku ogaano in wadada tartanka (haddii aan ka bilowno dhabarka waqtigan) ma jiraan wax gebi ahaanba ka maqan Yamaha. Runtii, kani waa gaadhiga kaliya ee aakhirka qofna wax xun ka odhan. Booska darawalku aad buu u wanagsan yahay, meel ku filan ayuu ku fadhiyaa, qaabka haanta shidaalkana waxa loo qaabeeyey qaab marka la beddelo booska inta lagu jiro is-daba-joogga, ay si fiican u taageerto darawalka oo aan faragelin. Waxa noogu yaab badnaa waa biriiga.
Ilaa aad la qabsato dareenka qallafsan, waxaad u baahan tahay inaad xoogaa taxaddarto marka aad bareega joojinayso, haddii kale taayirrada danbe si degdeg ah ayay u kici doontaa. Ka dib, marka aad ogaato in cadaadiska iftiinka ee kabaalka uu ku filan yahay inuu si weyn u yareeyo xawaaraha, waxaad soo gaabin kartaa masaafada u dhexeysa barta bareegga iyo albaabka geeska goobada ilaa goobada.
Waddada, bareega xitaa aad ayuu u xoog badnaan karaa, maadaama ay dhici karto in xaalad halis ah uu darawalku si adag uga falceliyo oo uu ku dul duulo isteerinka, laakiin tani waxay ku saabsan tahay baabuurta loogu talagalay orodka, sax? Yamaha, uma eka inay bixiso inta ugu badan ee awooda dhexda ah sida Honda ama Kawasaki, waana in taxadar la sameeyaa si loo ilaaliyo wadista gawaarida qalabka saxda ah si loo gaaro waqti degdeg ah.
Waxay la mid tahay Suzuki-ga (Naclad waxa horumarka lagu samayn karo laba sano gudahood!). Kaliya fiiri xogta farsamada, taas oo muujinaysa in qulqulka ugu badan uu ka sarreeyo 1.500 rpm marka loo eego labada cusub ee cusub, markaa awoodda qiyaasta hoose ee qiyaasta mararka qaarkood kuma filna dardargelinta muhiimka ah ee gees ka baxsan. Si kastaba ha ahaatee, waxa ay cajab galisay qof kasta oo ku raaxaysanaya nasasho badan oo raaxo leh waayo-aragnimada fuulitaanka.
Sidan oo kale, GSX-R ayaa ugu habboon safarrada waddooyinka, maadaama gacmaha iyo dhabarka aysan saameyn ku yeelan inta kale. Tani waxay sidoo kale ka dhigaysaa mid ku habboon wadayaasha mootada ka weyn. Sida aan soo sheegnay, aad ayey uga culus tahay kuwa kale, sidoo kale waa ka ballaaran tahay lugaha dhexdooda, taas oo aad loo ogaan karo marka jihada si degdeg ah loo beddelo iyo marka dhinaca dambe loo dhaqaajiyo gudaha kursiga si loogu rogo jilbahaaga. Marka bareegga la qabanayo, malaha qaybinta miisaanka awgeed, taayirrada dambe ayaa si degdeg ah dhulka uga kacaysa, taas oo ah arrin walaac leh, marka gees laga soo galona wuu dejiyaa oo si fiican u xajiya jihadii loogu talagalay. Isla sidaas oo kale ayaa lagu sheegi karaa ku waditaanka xawaaraha sare.
Laakiin sidee buu ku yimid quack orange? Qof kastaa aad ayuu ula dhacay mishiinka cusub ee afar-dhululubo, kaas oo si joogto ah oo go'aan leh ugu soo diraya giraanta dambe. Isla mar ahaantaana, xitaa dib-u-eegisyada hoose, waxay soo saartaa dhawaaq qoto dheer oo gaar ah, oo gebi ahaanba ka duwan kuwa kale. Dhibaato ma laha haddii aad gees ku dhufato gear aad u sarreeya, sababtoo ah waxay si fudud u soo jiidan doontaa xitaa dib u habeyn dhexdhexaad ah. Qalabku ma sii daayo gariir dhib leh, laakiin ma maqalnay wax ku socda xawaare joogto ah oo ku socda meel gaar ah? sida muuqata cricket-yar ayaa ku dhuumanayay isgoyska laba qaybood oo caag ah.
Marka la eego xawaaraha sare waxaa dhici karta in shaagaga hore uu lumiyo xiriirka dhulka iyo qoob-ka-ciyaarka isteerinka si aan dhib lahayn. Way fiican tahay inay leedahay damper isteerinka. Awooddu hubaal waa ku filan tahay, baaskiilku si fiican ayuu uga jawaabaa amarrada lagu beddelayo jihada iyo guud ahaan aad bay u faraxsan tahay in si degdeg ah loo raaco.
Hagaag, ka dibna waxaa jira Honda. Darawalada waaweyn ayaa laga yaabaa inay dareemaan cidhiidhi yar CBR-ga cusub ee hal-litir ah, maadaama uu yahay kan ugu cabbirka yar oo uu wax badan la shukaansado 600cc walaalkeed.
Ka hadli mayno raaxada kursiga dambe - kaliya rakaabka jacaylka ayaa dareemi doona wanaag halkaas oo waa inaysan jirin lugo aad u dheer. Si kastaba ha ahaatee, CBR-da ayaa ilaa hadda ah kan ugu fudud, kaas oo ah mid aad u liita marka loo eego xawaaraha sare ee wadada, maadaama ay aad xasaasi u tahay amarrada darawalka. Awooddu dabcan waa tan ugu weyn, ka dibna dhammaan aagga caymiska.
Honda, waxaad dhab ahaantii xamili kartaa Qabriga qalab ka sarreeya inta kale; si kastaba ha ahaatee, dardargelintu waa madax bannaani oo xiiso leh. Waxa kale oo la yaab leh in laga bilaabo qalabka labaad, baaskiilku kuma fadhiisto taangiga dambe iyada oo aan la helin caawimo darawalka, markaa gacanku mar walba waa mid taagan.
Si ciyaareysan ayey u iftiimeysaa marka gees-ku-dhigga, iyo booska sare ee darawalka awgeed, waa inaad gudaha u gudubtaa si aad jilbahaaga uga gudubto. Faahfaahin xiiso leh ayaa ah walxaha jilicsan ee aan ku hayno baaskiilka jilbahayaga. Dareenku dhab ahaantii wuu ka fiican yahay taabashada birta adag oo siman.
Waxaan ogaanay in biriiga ay yihiin kuwa ugu liita, laakiin maadaama aynaan tan ka helin imtixaankii ugu horreeyay, waxaan qiraneynaa suurtagalnimada xirashada suufka biriiga. Cadaadis xoog leh, Honda ayaa si xoog leh u joojisay, laakiin weli way aad u faraxsan tahay in la jebiyo cadaadis khafiif ah oo leh laba farood.
Laakiin waxaan gaadhnay dhamaadka, waana inaan sameynaa waxa ugu adag: baaskiilka u rogo meesha ugu horeysa. Dhanka Honda, waxaan ku heshiinay in ay samaysay horumarka ugu caansan, maadaama ay leedahay wadista ugu fiican oo ay tahay tan ugu xakamaynta, taas oo ka dhigaysa inta badan tartanka tartanka. Baaxadda iyo rakibaadda saddexagalka-handlebar-cagaha, waxa ay lumisay qaar ka mid ah ku habboonaanshaheeda maalinlaha ah, gaar ahaan darawallada dhaadheer, laakiin tani waxay u baahan tahay oo kaliya in la tixgeliyo.
Markaan go'aansanayno cidda la saarayo masraxa labaad, waxaan doorannay inta u dhaxaysa Kawasaki iyo Yamaha. Darsinku wuxuu leeyahay matoor ka wanaagsan, laakiin waxaa jira cillado yaryar oo yar, R1-na waxay ku faantaa maarayn heer sare ah iyo waxqabadka braking, haddana ma jiraan wax aan fududayn oo runtii laga walwalo. Tani waa sababta aan Yamaha u dhignay kaalinta labaad iyo Kawasaki kaalinta saddexaad.
Hagaag, kaliya waxaad u baahan tahay inaad ahaato kii ugu dambeeyay, taasina waa sababta GSX-R ku dhameysatay afraad. Haddii aad dooran lahayd baaskiil maalin kasta, xitaa waad guuleysan kartaa, laakiin waxaa jira baaskiillo kale oo badan oo ku habboon qolalka bandhigyada tan. Suzuki, waa inay la yimaadaan qorshe miisaan dhimis oo waxtar leh si ay ula socdaan inta kale.
Gebagebadii: dhammaan kumanaanka baabuur ee cajiibka ah iyo kuwa waaweyn ee maanta lagu iibsan karo lacagta ugu fiican. Ku biir waxa aad sida ugu fiican u jeceshahay oo daar gaaska - laakiin kaliya meesha ay nabdoon tahay. Waxaanan shaki ka qabnaa inaad dan la'aan ahaan doontid marka aad dhaafto. Nasiib wacan!
Waji ka waji
Petr Kavchich: Ku darida afar kun oo Japanese ah oo dhinac dhinac ah ayaa ka adag sida ay u ekaan karto jaleecada hore, laakiin way adagtahay in la go'aamiyo guusha! Nasiib wanaag, waxaan nasiib u yeeshay inaan mid kasta oo iyaga ka mid ah si gaar ah isugu dayo duruufo aan la ilaawi karin, cimilo qorrax leh oo qurux badan marka la joogo goobta orodka. Haa, Al, taasi waxay iila muuqataa xumaan xun. Waxay u egtahay in BT aanu anigana igu habboonayn. Ugu yaraan haddii aad rabto inaad noolaato wax yar! Kaliya marka la joogo jidka orodka iyo xaaladaha la kontoroolo xayawaankan ayaa si badbaado leh (wax kasta oo taasi ka dhigan tahay) sii dayn karaan ku dhawaad 200 "faras".
Ma caajisi doono, waxaan aad ula dhacay Honda maadaama ay bixiso wax aynaan wali ku arag qaybtan. Bal qiyaas lix boqol oo kun oo awood ah. Si kooban ayaan ku sifayn lahaa sidan. Waxay ku horumartaa xawaaraha ugu sarreeya ee diyaaradaha waana ilaa hadda ka ugu fudud uguna dhaqsaha badan uguna dhow ee soo saarista mootada ee aan waligay fuulo baaskiil aad u sarreeya. Haddii biriiga si adag loo cadaadiyo, sawirku wuu sii dhammaystirmi lahaa, markaa waxaa jira dareen ah in wax la hagaajin karo.
Saddexda kale waxay u dagaallamayaan kaalinta labaad iyagoo halgan aad u adag ku jira. Laakiin dalabkaygu wuxuu noqon lahaa sidan: Yamaha labaad, Suzuki saddexaad iyo Kawasaki afaraad. Kawasaki waxay leedahay mishiin weyn, waa mid degan oo sax ah jihada la bixiyay, waxaan sidoo kale aad u jeclaa faahfaahinta tachometer-ka, taas oo si cad u muujinaysa marka mishiinka rpm uu aad u sarreeyo ama aad u hooseeyo? dhagaxyada waxaa lagu calaamadeeyay midabyo kala duwan. Laakiin sanduuqan gear-ka xun ... Ma garanayo sababta Kawasaki aysan u hagaajin karin? Waxa intaas ka sii daran, marka aad ku dhaq-dhaqaaqayso xawli-yar, meesha isteerintu xaddidan tahay aad bay u adag tahay, markaa farta oo la jiido ama hoos u dhaca toban kiiloomitir saacaddiiba si degdeg ah ayay u dhici kartaa. Runtii ma haysto wax aan ku eedeeyo Suzuki, wax walbaa si weyn ayay u shaqeeyaan, laakiin waxaan dareemayay inaysan jirin wax runtii soo baxay, sida horumarka laba sano gudahood!
Ugu dambayn, laakiin ugu yaraan, Yamaha, haddii aad ku qabato ficil ahaan, waa kun meelood oo ka jaban! Haddii aad ka fekereyso wadista waddo ama haddii uur-ku-jirkaagu uu xiran yahay taayirka oo si joogto ah ugu wareegaya hareeraha orodka tartanka qaabka tartanka inertia, R1 wuxuu heli doonaa toban nadiif ah! Waa tan ugu raaxada badan uguna dhakhsaha badan, isla mar ahaantaana, waxay sidoo kale leedahay dheelitirka ugu fiican ee u dhexeeya raaxada iyo isboortiga booska wadista, kaas oo mararka qaarkood lagu bixiyo baallaha jecel inay ku dul simbiriiraan asphalt.
Matei Memedovich: Maxaa kun u iibsanaya? Rabitaanka mootada noocan oo kale ah ayaa laga yaabaa inay tahay sababta ugu weyn, laakiin cabsidu waxay raacdaa: waxaa laga yaabaa in 600 mitir oo cubic ah ay ku filan tahay, maadaama aan inta badan fuuli doono laba-labo, ka dibna ma rabo inaan bilaabo mishiinka; Safaradu waxay noqonayaan kuwo aan dalxiis ahayn, iyada oo aan la dhaafin xad-dhaaf ah. Dhanka kale, waxaa jira fuushanno u baahan bahalka ugu xoogga badan ee suurtogalka ah si ay isu caddeeyaan asxaabtooda ama u tartamaan meesha baaskiilka noocan oo kale ah uu ugu fiican yahay - ee tartanka tartanka. Anaguna halkaas ayaanu ku tijaabinay.
Waxaa jira wax gaar ah oo ku saabsan mid kasta oo aan tijaabinay: Yamaha waxay la yaabban tahay biriiga iyo maaraynta la yaabka leh, Honda oo leh iftiin iyo awoodda mishiinka, Kawasaki wali waxay ku dhawaaqdaa dhegahayga maadaama ay sameyso dhawaaq aad u fiican, inkasta oo aysan waxba haysan. sida daal, iyo Suzuki, waxaan dhihi karnaa in ay u taagan tahay ugu yaraan oo ay weli ku qanciso gees aad u deggan. Go'aanka iibsashada ma aha mid adag, sababtoo ah mid kasta oo iyaga ka mid ah ayaa bixiya farxad badan.
Kaalinta 1aad: Honda CBR 1000 RR Fireblade
Qiimaha baabuurka tijaabi: 12.190 EUR
matoor: 4-dhululubo, 998cc, 3-stroke, dareere qaboojiyey, shidaalka elektarooniga ah lagu duro, 4 valves.
Awoodda ugu badan: 131 kW (178 KM) at 12.000/min.
Xuddunta ugu badan: 113 Nm at 8 rpm.
Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaare, silsilad.
Ka joojinta: fargeetada telescopic oo hore loo hagaajin karo, shoog keli ah oo la hagaajin karo.
Joojinta: laba gariirood oo hore? 320mm, bireega ku rakiban shucaac, saxanka danbe? 240 mm.
Taayirada: kahor 120 / 70-17, gadaal 190 / 50-17.
Gawaarida gawaarida: 1.410 mm.
Dhererka kursiga dhulka: 820 mm.
Haanta shidaalka: 17, 7 l.
Miisaan: 171/203 kg (miisaanka qallalan / cabbirkeena).
Wakiil: AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
+ unug adag oo dabacsan
+ miisaan fudud
+ firfircoonaan
+ xasilinta
– Darawaliinta sare waa cidhiidhi
- Biriigyadu waxay noqon karaan kuwo gardarro badan
- Cod gudbinta marka la hawlgelinayo qalabka ugu horreeya
- ugu qaalisan
Kaalinta 2-aad: Yamaha R1
Tijaabi qiimaha baabuurka: 11.290 EUR
matoor: 4-dhululubo, 998 cc? , 4-stroke, dareere qaboojiyey, shidaalka elektarooniga ah lagu duro, 20 valves.
Awoodda ugu badan: 139 kW (189 KM) at 12.500/min.
Xuddunta ugu badan: 118 Nm at 10.000 rpm.
Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaare, silsilad.
Ka joojinta: fargeeto telescopic rogan oo hore lagu hagaajin karo? 43mm, 120mm safar, gadaal hal dambar lagu hagaajin karo, 130mm safar.
Joojinta: laba garbood ayaa ka horreeya? 310mm, gariiradda gadaal? 220 mm.
Taayirada: kahor 120 / 70-17, gadaal 190 / 50-17.
Gawaarida gawaarida: 1.415 mm.
Dhererka kursiga dhulka: 835 mm.
Haanta shidaalka: 18 l
Miisaan: 177/210 kg (miisaanka qallalan / cabbirkeena).
Wakiil: Kooxda Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
+ naqshad
+ ergonomics
+ bareegayaal aad u fiican
+ unug awood leh
+ qiimaha
- wuxuu leeyahay awood yar xagga hoose
Kaalinta 3aad: Kawasaki ZX-10R Ninja
Qiimaha baabuurka tijaabi: 11.100 EUR
matoor: 4-dhululubo, 988cc, 3-stroke, dareere qaboojiyey, Keihin shidaal elektaroonik ah lagu duro? 4 mm.
Awoodda ugu badan: 147 kW (1 km) @ 200 rpm
Xuddunta ugu badan: 113 Nm markay tahay 8.700 rpm
Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaare, silsilad.
Ka joojinta: fargeeto rogan oo hore lagu hagaajin karo? 43mm, dahaarka DLC, Botto-Link Uni-Trak gadaasha lagu hagaajin karo hal shoog.
Joojinta: 2 faraanti chamomile ah oo hore? 310mm. 220 mm.
Taayirada: kahor 120 / 70-17, gadaal 190 / 50-17.
Weyn: 1.415 mm.
Dhererka kursiga dhulka: 830 mm.
Haanta shidaalka: 17 l
Miisaan: 179/210 kg (miisaanka qallalan / cabbirkeena).
Wakiil: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
+ unug adag oo dabacsan
+ xasiloonida geeska
+ biriiga
+ qiimaha
- meesha ugu daran ee isteerinka, gacantu waxay taabataa maaskarada
- Walaaca inta lagu jiro dardargelinta adag
Kaalinta 4aad: Suzuki GSX-R 1000
Tijaabi qiimaha baabuurka: 12.100 EUR
matoor: 4-dhululubo, 988 cc, 3-stroke, dareere qaboojiyey iyo duritaan shidaal elektaroonik ah.
Awoodda ugu badan: 136 kW (1 km) @ 185 rpm
Xuddunta ugu badan: 116 Nm at 7 rpm.
Awood Siinta: Gudbinta 6-xawaaraha, silsilad.
Ka joojinta: fargeeto telescopic rogan oo hore lagu hagaajin karo? 43mm, shoog gadaal la hagaajin karo.
Joojinta: 2 durbaan? 310mm, saxan dabada ah 220 mm, daanka piston double.
Taayirada: kahor 120 / 70-17, gadaal 190 / 50-17.
Gawaarida gawaarida: 1.389 mm.
Dhererka kursiga dhulka: 810 mm.
Haanta shidaalka: 18 l
Miisaan: 172/217 kg (miisaanka qallalan / cabbirkeena).
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
+ meel raaxo leh
+ xasiloonida xawaaraha iyo markeeda
+ matoor awood leh
- Welwelka marka la joojinayo
- miisaanka
Matevzh Hribar, sawir:? Matei Memedovich
Xogta guud
Qiimaha qaabka tijaabada: € 12.100 XNUMX €
Macluumaadka Farsamada
matoor: 4-dhululubo, 988 cc, 3-stroke, dareere qaboojiyey iyo duritaan shidaal elektaroonik ah.
Xuddunta: 116,7 Nm at 10.000 rpm.
Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaare, silsilad.
Joojinta: 2 saxan oo ø310 mm ah, saxan afar boos ah, saxan danbe ø220 mm, laba bistoon caliper.
Ka joojinta: fargeeto telescopic rogan oo hore lagu hagaajin karo, shoog keliya oo gadaal lagu hagaajin karo. Fargeeto telescopic rogan hore lagu hagaajin karo ø43 mm, safarka 120 mm, dhabarka hal xajin shoog la hagaajin karo, safarka 130 mm. / ø43mm fargeeto rogan oo hore lagu hagaajin karo, daboolka DLC, Botto-Link Uni-Trak gadaasha shoogga keliya ee la hagaajin karo. Fargeeto telescopic rogan oo hore lagu hagaajin karo ø43 mm, dambarka gadaal lagu hagaajin karo.
Haanta shidaalka: 18 l
Gawaarida gawaarida: 1.389 mm.
Miisaan: 172/217 kg (miisaanka qallalan / cabbirkeena).
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
matoor awood leh
xawaaraha iyo xasiloonida marka geesaha
boos raaxo leh
fariimaha
xasilloonida gees ka gees
qiimaha
unug awood leh
biriiga aad u fiican
ergonomics
design
xasiloonida
go'doominta
miisaan fudud
unug adag oo dabacsan
badan
walwalka marka la joojinayo
darawaliinta dhaadheer waxay dareemaan cidhiidhi
biriiga waxay noqon kartaa mid dagaal badan
dhawaaqa gudbinta marka la hawlgelinayo qalabka koowaad
qaali
waxa ay ku leedahay awood yar xaga hoose
meesha ugu daran ee isteerinka, gacantu waxay taabataa maaskarada
walaaca marka la dedejiyo
