Tijaabi wadida Audi A5 iyo S5
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
Wax ka beddelidda wax aad u weyn A5 waxay ahayd wax aan macquul ahayn - soo -saaraha Jarmalka waa xaaraan ka dib markii Walter de Silva uu ugu yeeray gaariga abuurkiisa ugu wanaagsan. Tani waxay ka dhigan tahay in "shan meelood meel" ay ka qabow badan tahay Lamborghini Miura iyo Alfa Romeo 156. A5 - haddii uusan ahayn qaabka ugu quruxda badan ee Audi, markaa hubaal waa kan ugu xarragoonsan, kaas oo ah uun qaloocashada isgoyska saqafka iyo C-tiirka. Sidaa darteed, naqshadeeyayaashu waxay dib u sawireen astaamihii la garan lahaa ee kuwii ka horreeyay waxayna diiradda saareen waxa kooxda VW si gaar ah ugu xoog badan tahay - faahfaahinta murugsan ee adag, tusaale ahaan, shaabadaynta lafaha.
Gaariga waxyar buu kordhay, dhererkiisuu ku daray 13 mm, laakiin wuu cidhiidhi noqday. Qolku wuu ka waasac badan yahay garbaha iyo dhererkiisa, keydka jilbaha ayaa ku soo kordhay xagga dambe, laakiin wali waa cidhiidhi safka labaad. Dib-u-laabashada kursiga hore ee fadhiga hadda wuxuu ka kooban yahay saddex qaybood, jirridda waxay u kortay 465 litir oo waxay haysatay keyd gaagaaban - kursiga isboortiga wuxuu noqday mid si lama filaan ah u dhaqan galay.
Kursiga sariirta waxaa lagu dhisay barxadda cusub ee MLB Evo ee loogu talagalay baabuurta oo leh habeyn mashiin dheer, taas oo horey u sameysay saldhigga A4 sedan. Waxay tusineysaa isticmaalka baahsan ee aluminium iyo fiber kaarboon ee qaab dhismeedka jirka ee moodooyinka mustaqbalka. A5 ahaan, sida A4, malaha bir badan oo baalal leh: waxaa loo isticmaalaa qaybaha ganaaxyada, A-tiirarka taageerrada iyo xargaha, iyo walxaha burburka. Wax kasta oo kale waxay ka samaysan yihiin bir. Arrin xiiso leh, Audi wuxuu si firfircoon ugu adeegsaday aluminium moodooyinkeeda: tusaale ahaan, fandhaallada hore ee jiilkii hore A5 ayaa laga sameeyay.
Miisaankii Coupe -ga cusub ayaa la dhimay sababtuna waa iftiiminta gudbinta, isteerinka, bareegyada - saddex kiilo ayaa meesha laga saaray, halkan shan, iyo guud ahaan jiilka cusub ee Coupe -ka ayaa hoos u dhacay 60 kiilo. Gudbinta robotic S-tronic waxay noqotay mid fudud oo isafgaran, laakiin hadda ma awoodo inay dheefsato torque ee noocyada ugu awoodda badan-waxay ku qalabeysan yihiin 8-xawaaraha caadiga ah "otomaatig" ZF. Natiijo ahaan, gaari-gacmeed hore oo caadi ah oo leh laba litir oo matoor baasiin ah ayaa culeyskiisu ka yar yahay hal iyo badh tan. BMW 4-Taxane oo aad u cufan ayaa ka culus, sidoo kale Aluminium Mercedes-Benz C-Class Coupe.
Dhaqaale cusub oo dhan-wheel drive ultra - oo ay la socoto baabuurku waa hore-wheel wadista default - waxa la bixiyaa kaliya heerka gelitaanka noocyada gudbinta gacanta. Coupes-ka laba-pedal waxay sii wadaan inay muujiyaan wadista taayirrada oo dhan joogto ah oo leh kala duwanaansho Torsen ah, iyo mashiinnada waxqabadka sare leh, waxay bixiyaan kala duwanaansho taaj-gear ah, labaduba waxay u diraan jiido badan taayirrada dambe. Batroolka laba-litir afar ayaa hadda horumarisa 190 ama 252 hp, iyo wax soo saarka turbodiesel 2,0 litir ayaa weli ah sidii hore - 190 hooras. Matoorada sare ee V6 gabi ahaanba waa cusub yihiin, laakiin waxay haysteen mugga saddex-litir ah. Turbodiesel 3,0 TDI ayaa lagu heli karaa laba ikhtiyaar oo kor u qaadis ah - 218 iyo 286 hp, iyo awoodda mishiinka shidaalka ee mugga isku midka ah, kaas oo bedelay supercharger wadista turbocharger, wuxuu kordhay 354 hooras.
Gudaha A5 waxaa lagu sameeyay qaab la mid ah sida A4. Isla golaha hore ee dheer ee dheer, dulsaar weyn oo ka samaysan alwaax ama aluminium, oo u eg baararka korantada ee furan, marinnada hawada ee joogtada ah - sida haddii aadan ku fadhiyin kii ugu dambeeyay ee Ingolstadt, laakiin Audi 100 ee qaabka 1973.
Qaabka furaha ayaa loo sameeyaa si loo hagaajiyo inta u dhexeysa cidhifyada koob -hayaha - xal guul leh, ma jiraan wax sidaas oo kale ah xitaa "caqli" iyo Skoda aad u wax ku ool ah. Kursiga suunka siiya rakaabka si fiican uma shaqeeyo, taas oo la yaab leh - “quudiyayaal” noocaas ah ayaa muddo dheer loo adeegsan jiray baabuurta isboortiga. Markaad ku fadhido kursiga, hagaaji dusha dambe ee gadaasha, taageerada dhinaca dambe, mar hore way qarin doontaa. Intaa waxaa dheer, suunka inta badan waa la qaloociyaa - shaqo ayaa jirta.
Muujinta 8,3-inch ee nidaamka multimedia waxay la mid tahay kiniin lagu dhejiyay dhinaca hore. Laakiin adigu ma qaadan kartid oo farta ayaad ku dhex mari kartaa bogagga. Xakamaynta warbaahinta ayaa wali loo qoondeeyey iskuxiraha iyo badhanka isku dhafan ee kuyaala tunelka xarunta. Kabaalka "Mashiinka" waa la simay, taas oo ka dhigaysa taageero jilicsan oo jilicsan gacanta hoosteeda.
Audi si taxaddar leh oo qiyaaso ah ayuu u hirgeliyaa tikniyoolajiyadaha dareeraha ah - marka hore dusha sare ee mashiinka MMI, oo hadda ah qaybta xakamaynta cimilada. Isla marka aad fartaada geliso furayaasha lacagta madhan, shaqooyinkooda waxaa lagu soo bandhigayaa shaashadda. Nidaamka cimilada ee laftiisu wuxuu u eg yahay raadiyaha baabuurka gadaashiisa - Audi "classics" cusub waxay la socdaan farsamada sare meel kasta. Dashboard aad u weyn oo muuqaal ah - dhab ahaantii, bandhig aad xitaa ku soo bandhigi karto khariidad, wuxuu ku dhow yahay tilmaamayaasha dhabta ah ee heerkulka iyo heerka shidaalka.
Audi wuxuu keydiyey gabi ahaanba furayaasha dhabta ah ee hoose dashboardka howlo kala duwan, laakiin qaarkood wali wey faaruq yihiin. Si aad u bedesho qaababka wadista Audi Drive Select, laba badhan ayaa loo qoondeeyay: mid kor u qaadista liiska, kan kalena hoos. Intaa waxaa sii dheer, hal fure lama rogi karo hababka si isdaba-joog ah, oo aan loogu yeeri karin xalka wanaagsan - waxaad si joogto ah u jahwareersan tahay adigoo raadinaya badhan ama liis. Qaababka ugu socda waa "raaxo" iyo "isboorti" firfircoon, laakiin iyaga ka sokow, waxaa kale oo jira "bey'ad-saaxiibtinimo", "otomatig" iyo "shaqsi". Waad uga tagi kartaa gaariga booska otomaatiga, laakiin xaaladdan, elektaroniga wuxuu xakameynayaa jawaabta mootada iyo qallafsanaanta nuugayaasha naxdinta ka dib xaqiiqda, malahan aragti.
Kursi leh mishiin laba litir oo batrool ah (252 hp) oo saaran serpentines-ka Burtuqiiska ayaa aad u macaan oo aan bilaabay inaan ka shakiyo in "turbo four" ay caawinayaan qalab maqal ah - markii dambena horumariyeyaasha baabuurka ayaa beeniyay malahayga. A5, oo xawaareyn kara 100 km / saacaddii 5,2 ilbidhiqsi, wuxuu isku dayayaa inuu is muujiyo xitaa dhakhso iyo orod badan. Qaabka firfircoon, sariirtu waxay umuuqataa mid la soo uruuriyay, guga, iyo 7-xawaaraha "aaladaha" kama sii daneynayo isbeddelka siman iyo bey'ada.
"Baabuurkee ayaan haystaa? Ummm… Mid Buluug ah,” saaxiibkii kama shakin inay wadatay S5, aragtideedana, baabuurta la isweydaarsanayo ayaa u ekayd. Qaabka raaxada, marka aad wadid badelada nuska ah, coupe wuxuu fuulaa aad u nasasho badan "shan" ugu awooda badan uguna dhakhsaha badan. Baabuurku si tartiib ah, oo xoogaa lulaya, ayaa raacaya isteerinka dheer ee lama filaanka ah. Matoorka turbo ee saddex-litir ah ee xoogga leh ma raadiyo inuu muujiyo kartidiisa codkiisa iyo soo jiidashada, dardargeliyaha waa la nadiifiyaa, "automatic" ayaa doorta qalabka sare. Goobahani waxay ka dhigaan S5 dalxiise masaafada dheer ee ugu fiican. Daar duugista kursiga, deji safarka firfircoon - oo wad ugu yaraan 500 km markiiba. Xataa qaabka ciyaaraha, koofiyadu kama cadhaysiiso ganaax aad u adag iyo aria mooteedka codka dheer, laakiin waxay u socotaa hab edbin, kalsooni, iyo xasilloon. Xawaaraha sii kordhaya, isteerinka isteerinka wuxuu u beddelaa saamiga gear-ga gaaban, waqtiga falcelinta ee baydalka gaaska waa la dhimay, kala duwanaanshaha isboortiga dambe ayaa aad u firfircoon, darawalka taayirrada oo dhan wuxuu u gudbiyaa qulqulo badan xagga dabada dambe. Isku dheelitirka qaybaha gaariga isboortiga ayaa ku dhow inuu qumman yahay. "Ku dhawaad" - sababtoo ah waxaad u baahan tahay inaad wax uga tagto mustaqbalka RS5.
On ser5-ka S500 - waa maxay arday aad ugu dadaalaya guddiga. Waxay kula shaqaysaa hawlo adag si dhib yar oo deggan, laakiin tirooyinka ay ku caddeyso ka sarreynta, ma jiro shucuur ku filan. Turbocharger-ka ayaa ka maqan soo jiidashada supercharger-ka, kaas oo lagu qalabeeyay jiilkii hore "Esca", laakiin shaqadiisa si fiican ayuu u qabtaa - ugu sarreysa 1350 Nm ayaa la heli karaa marka la codsado marka hore laga bilaabo 354 rpm, iyo awoodda mashiinka shidaalka ayaa kordhay 100 xoog. Xawaareynta laga bilaabo 4,7 illaa 43 km / saacaddii waxay qaadataa 440 ilbidhiqsi - isla qaddarka loo baahan yahay ee ka sii xoog badan Mercedes-AMG C0,3 Coupe, iyo BMW 5i xDrive ayaa XNUMX ilbiriqsi ka gaabiyay. Isla mar ahaantaana, SXNUMX-ka cusub ayaa isna ka dhaqaale badan kii ka horreeyay.
Joogtada A5 oo leh seddex litir oo heer sare ah (286 hp) ayaa loo tixgelin karaa inay ka duwan tahay S5. Xuddunta ugu sarreysa ee matoorka cusub ee 620 Nm wuxuu awood u leeyahay inuu ku shiido boodhka gudihiisa S-Tronic “robot”. Sidaa darteed, waxaa lagu lammaaneynayaa "otomaatig" dhaqameed, halka nooca awoodda yar ee 3,0 TDI (218 hp) lagu bixiyo sanduuqyo robot ah.
Waxaa jira dheelitirnaan yar iyo waalli ka badan gaariga seddex litir naaftada ah. Xaalada raaxada, way ka adagtahay Eski, iyo qaab firfircoon, ganaaxkeeda si fiican looma dhejin. Is riix riixa cajiibka ah ee sariirtu ka duusho waa mid cajiib ah, in kasta oo naaftada V6 aysan u muuqan mid macaan sida tan batroolka. Sida muuqata, ma ahan wax aad uga liita S5 xad-dhaafka xad-dhaafka ah, laakiin xogta saxda ah ayaa si layaableh uga maqan war-saxaafadeedyada. Baabuur maahan - faras madow. Injineeradu waxay diyaar u yihiin inay ka hadlaan saaxiibtinimada deegaanka ee qoyska cusub ee matoorada naaftada ah ee lixda liitar ah, waxayna ka hadlaan nooca ugu awoodda badan ee gudbinta.
Khadka tooska ah, wuxuu si fudud ugu laalaadaa qiiqa S5, laakiin halka "Esca" calligraphically u qorayo leexashada, gaariga naaftada ah ee xawaaraha isku midka ah ku tiirsan, is rog rogaya isla markaana u baxayo dibedda. Muhiimaduna miisaan kuma badna (farqiga u dhexeeya noocyadu waa dhowr tobanaan kiilo garaam), laakiin xaqiiqda ah in kala-geddisan kala-wareegga aan loo heli karin mashiin naaftada ah, kaasoo ku rogi kara sariirta dusha sare leh culus dhamaadka hore ee foorarsiga. Iyo dadaalka elektaroniga kuma filna tan. Ku soo saarista waddo rogan, gawaarida naaftada si kastaba ha noqotee waxay ku qanacsan yihiin awoodeeda.
Naaftada supercoupe kama iftiimayso Ruushka: kaliya afar baabuur oo leh matoor 2,0 TDI ah oo caan ah ayaa la qorsheeyay in naloo keeno. Audi A5 waxa ay noqotay ka ugu qallafsan oo buuq badan, iyo maaraynteeda - kan ugu caansan, shicibka ah: gaadhiga tijaabada ahi waxa uu ahaa darawalka hore ee taayirrada. Faa'iidooyinka noocaan waxaa ka mid ah isteerinka hufan iyo isticmaalka dhexdhexaad ah - 5,5 litir marka loo eego kombuyuutarka dusha sare saaran. Si aad u muujiso moodada aan degdega ahayn ee magaalada oo dhan iyo bilawga degdega ah ee taraafikada 190 hp iyo 7,2 s ilaa "boqolaal" ayaa ku filan. Baabuurka waxaa lagu qurxin karaa qaabka isboortiga ee S-Line, laakiin si dhib leh uma saameynayso xawaaraha.
Ruushka, A5 sifiican ayuu u iibiyay, qaybtiisana wuxuu ahaa kan labaad oo kaliya guutooyinka BMW 3 iyo 4. Sannadkii 2015-kii ee adkaa, ganacsatadu waxay iibiyeen afar boqol oo baabuur, oo leh liita 2,0-litir oo ah nooca afar-giraangirta ah oo baahi loo qabo. Iibka iibka jiilka xiga ayaa loo qorsheeyay inuu bilaabmo dhamaadka sanadka.
Audi ayaa markii ugu horeysay muujisay A5 cusub oo ka soo horjeeda asalka afgembigeeda taariikhiga ah si loo xoojiyo sii wadida. Oo runtii: A5 waxaa jira wax ka mid ah jajabyada quruxda badan ee Auto Union 1000, iyo Audi Quattro-sanka weyn. Gaadhigu uma eka mid dib-u-dhac ah - waa baabuur dheereeya, fudud oo cajiib ah. Inkasta oo ay ka badan tahay classics iyo bir duug ah oo wanaagsan marka loo eego tignoolajiyada avant-garde iyo dhijitaalka ah.
