Subaru BRZ - ku noqo taariikhdii hore ee xiisaha lahayd

Subaru BRZ waxaa loo dhisay si waafaqsan cunto karinta cajiibka ah - hooseeya, miisaanka si fiican loo qaybiyay oo lagu daray darawalka taayirrada danbe. Gaadhigu waa waayo-aragnimo lama ilaawaan ah waana sabab lagu farxo mar kasta oo uu Feedhyahanku nolosha ku hoos noolaado.

Markaad wax ka qorayso Subaru BRZ, suurtagal maaha in la sheego ... Toyota Corolla. Way adag tahay in la rumaysto, laakiin sideetamaadkii qarnigii la soo dhaafay, nooca ugu caansan Toyota waxaa loo soo bandhigay sidii Coupe, wuxuu lahaa wadista taayirrada dambe, iyada oo ay ugu wacan tahay culeyskiisa fudud iyo mashiinka jilicsan ayaa ku guuleystay aqoonsiga darawallo badan. . Dhaqanka "86" (ama si fudud "Hachi-Roku") wuxuu ahaa mid aad u weyn in baabuurka xitaa uu noqday geesiga kartoonka "Initial D".

Sannadkii 2007, macluumaadka ugu horreeya ayaa soo baxay oo ku saabsan koob yar oo isboorti oo Toyota ay la shaqeyneysay Subaru. Tani waxay u ahayd war aad u wanaagsan ku dhawaad ​​dhammaan kuwa jecel baabuurta. Marka fikradaha FT-HS iyo FT-86 la soo bandhigay, mid ayaa isla markiiba qiyaasi kara xididdada taariikhiga ah ee Toyota ay rabtay inay ku soo noqoto. Shirkadda hoos timaada calaamadda Pleiades ayaa daryeeshay diyaarinta qaybta nooca feeryahanka. Bixinta summada loo yaqaan nidaamka 4x4, baabuurka taayirrada danbe ayaa u muuqda mid aan caadi ahayn. Si kastaba ha ahaatee, taasi macnaheedu maaha inay xun tahay.

BRZ iyo GT86 ayaa lagu iibiyaa adduunka oo dhan, marka qaabayntoodu waa tanaasul. Farqiga u dhexeeya iyaga (iyo Scion FR-S, sababtoo ah baabuurka waxaa lagu soo saaray magacan USA) waa kuwo la isku qurxiyo oo waxay ku xaddidan yihiin bambooyin wax laga beddelay, nalalka hore iyo faahfaahinta taayirrada - Subaru wuxuu leeyahay hawo been abuur ah, halka Toyota uu leeyahay " 86" calaamad. Daboolka dheer iyo gadaasha gaaban ayaa adiga ku jeceshahay, iyo xayndaabyada waaweyn ee ka muuqda qolka waxay u egyihiin Cayman's Porsche. Dusha sare ee keega waa dhalo aan lahayn fareemo. Nalalka dabadu waa kuwa ugu muranka badan oo qof kastaa ma jecla iyaga. Laakiin maaha wax ku saabsan muuqaalka!

Fadhiista gudaha Subaru BRZ waxay u baahan tahay xoogaa jimicsi ah maadaama kursigu aad u hooseeyo - waxay dareemeysaa inaan ku fadhino laamiga iyadoo isticmaaleyaasha kale ee wadada ay na eegayaan. Kuraasta waxay ku dheggan yihiin jirka, kabaalka gacanku si fiican ayaa loo dhigaa, sidoo kale kabaalka shift, kaas oo noqda kordhinta gacanta midig. Isla markiiba waxaa la dareemayaa in waxa ugu muhiimsani ay tahay khibradda darawalka. Kahor intaanan riixin badhanka bilawga/joojinta mishiinka iyo qalabka qalabka leh ee tachometer-ka dhexe ku xiran ayaa iftiiminaya casaan, waxaa habboon in la eego gudaha gudaha.

Waxay u muuqataa in laba kooxood ay ka shaqeeyeen mashruucan. Mid ka mid ah ayaa go'aansaday inuu ku qurxiyo gudaha gudaha dhejisyo qurux badan oo maqaarka ah oo leh tolmo casaan ah, halka kan kale uu ka tagay dhammaan wixii adeegyo ah oo uu degay bac jaban. Kala duwanaanshuhu waa sarreeyaa, laakiin wax xun lagama sheegi karo tayada ku habboon walxaha shakhsi ahaaneed. Baabuurku waa adag yahay, laakiin ma maqli doono wax boob ah ama dhawaqyo kale oo dhib leh, xitaa marka la kaxeynayo kuuskuus goos goos ah, oo xanuun ku ah darawalka.

La'aanta kuraasta korantadu kuma faragelinayso helitaanka booska wadista raaxada leh. Gudaha yar ee Subaru, dhammaan badhamada si fudud ayaa loo gaari karaa. Si kastaba ha ahaatee, ma jiraan qaar aad u badan oo iyaga ka mid ah - dhowr "duulimaad" shido iyo saddex gabbado oo qaboojiyaha. Raadiyaha wuxuu u muuqdaa mid taariikhaysan (oo lagu iftiimiyay cagaar), laakiin wuxuu bixiyaa ikhtiyaarka ah in lagu xidho usha muusiga.

Haddii aad qorsheyneyso inaad isticmaasho Subaru BRZ maalin kasta, isla markiiba waan ka jawaabi doonaa - si fiican ayaad u illowdaa. Aragtida danbe waa astaan, soosaaruhuna ma bixiyo kamarado iyo xitaa dareemaha dib u noqda. Ikhtiyaarada gaadiidka aad bay u xaddidan yihiin. In kasta oo xaqiiqda ah in baabuurka loogu talagalay 4 qof, joogitaanka kuraasta ee safka labaad waa in lagu daaweeyaa kaliya xiisaha. Haddii loo baahdo, waxaan qaadi karnaa ugu badnaan hal rakaab ah. Jirriddu waxay leedahay mugga 243 litir, taas oo ku filan iibsashada yaryar. Alaabooyinka waaweyni kama gudbi karaan xannibaadda furitaanka yar yar. Waxaa habboon in la ogaado in albaabka dambe uu ku rakiban yahay telescopes, sidaas darteed ma lumino meel bannaan, sida xargaha caadiga ah.

Laakiin aan ka tagno gudaha oo aan diiradda saarno khibradda wadista. Waxaan riixnaa badhanka, bilawga "bilaaban" wax yar ka dheer sidii caadiga ahayd, iyo tuubooyinka qiiqa leh dhexroorka 86 milimitir (shil?) Marka hore waxay soo saaraan barar, ka dib markii ay ku faraxsan yihiin, bass rux. Gariir hoose ayaa lagu kala qaadaa kursiga iyo isteerinka.

Subaru BRZ waxa lagu bixiyaa hal matoor oo kaliya - mishiin feedh laba litir ah oo soo saara 200 hooras iyo 205 Nm oo wareeg ah oo u dhexeeya 6400 ilaa 6600 rpm. Matoorku waxa uu diyaar u noqonayaa in uu kaxeeyo kaliya ka dib marka uu dhaafo qiimaha 4000 rpm, isaga oo samaynaya dhawaaqyo aad u fiican. Si kastaba ha ahaatee, waxay noqdaan caqabad marka ay ku wadaan wadada weyn, sababtoo ah xawaaraha 140 km / h tachometer waxay muujinaysaa 3500 rpm. Gubashada xaaladahan oo kale waxay ku saabsan tahay 7 litir, magaalada Subaru waxay cuni doontaa 3 litir oo dheeraad ah.

200 hooras ayaa kuu ogolaanaya inaad ku kala firdhiso Subaru ilaa "boqolaal" wax ka yar 8 ilbiriqsi. Natiijadan ma niyad jab baa? BRZ maahan orodyahan oo looguma talagelin inay ka baxdo laydhka hore. Hubaal, moodooyinka hatch kulul intooda badani waxay ku faanaan qiime sare, laakiin guud ahaan ma bixiyaan darawalka taayirrada danbe. Way adag tahay in kooxdan laga helo baabuur keena farxad aad u badan iyo khibrad wadista togan. Shaqada Subaru iyo Toyota waa cuntooyin baabuur oo kala duwan. Natiijada wadashaqayntan ayaa ah baabuur rafcaan u ah kuwa xiiseeya geesaha.

Dhowrkii kiiloomitir ee ugu horreeyay waxay ahayd inaan baabuur kaxeeyo saacadaha ugu sarreeya ee magaalada. Ma ahayn bilow fiican. Xajintu waa mid aad u gaaban, waxay u shaqeysaa "eber-one", iyo boosaska kabaaliyeyaasha qalabka waxay ku kala duwan yihiin millimitir. Isticmaalkeedu wuxuu u baahan yahay xoog weyn. Anigoo aan kobcin xawaaraha sare, waxay ahayd inaan ka gudbo caqabado dhowr ah oo caadi u ah magaalada - godadka, godad biyoodyada iyo taraamka. Aynu nidhaahno waxaan weli si fiican u xusuustaa qaabkooda iyo qoto dheerkooda.

Si kastaba ha ahaatee, markii aan u suurtagashay in aan ka tago magaalada, khasaaraha ayaa isu beddelay faa'iidooyin. Xuddunta cufisjiidadka Subaru BRZ way ka hooseeyaan ta Ferrari 458 Italia miisaankuna waa 53/47. Ku dhawaad ​​qumman Habka isteerinka ee tooska ah iyo kuwa xoogaa adag ayaa gudbiya xog aad u badan. Joojinta si adag loo habeeyey ayaa ku siinaysa koontarool wanaagsan. Taasi waa shay wanaagsan, sababtoo ah darawalka taayirrada danbe ee BRZ wuxuu jecel yahay inuu "xaaqo" gadaasha.

Dadaal badan kuma qaadanayso in aad is-rogrogto, mana aha in aad xataa sugto roobka. Iyadoo aan loo eegin shuruudaha, Subaru wuxuu si joogto ah isku dayayaa inuu ku madadaaliyo darawalka. Haddii xirfadahayadu aanay aad u weynayn, weli waan awoodi karnaa. Kantaroolka jiiditaanku si fiican baa loo hagaajiyay wuxuuna ka falceliyaa goor dambe. Ka dib markii aan helnay khibrad dheeraad ah, waxaan dabcan damin karnaa innagoo hayna badhanka u dhigma 3 ilbiriqsi.

Si aad u noqoto milkiilaha Subaru BRZ, waxaad u baahan tahay inaad ku bixiso PLN 124. Dhowr kun oo kale, waxaan heli doonaa shpera dheeraad ah. Qiimaha deuce Toyota GT000 waa la barbar dhigi karaa, laakiin waxaa intaa dheer waxaa lagu qalabayn karaa navigation. Haddii waxa kaliya ee kaa joojinaya inaad iibsato baabuurkan waa waqtigii "boqol", waxaan u qaadan karaa oo kaliya in fursadaha hagaajinta baabuurtani ay aad u weyn yihiin, iyo ugu yaraan hal turbocharger ayaa si fudud ugu habboonaan doona daboolka Subaru BRZ.