Suzuki V-Strom 1000 - dib ugu soo laabtay ciyaarta

Qaybta dalxiiska ee enduro ayaa kor u kacaysa. Tan waxaa lagu arki karaa ma aha oo kaliya tirakoobka iibka, laakiin sidoo kale waddooyinka. Si aad ula kulanto gaadiid laba taayir leh oo baaxad leh oo leh gogol jireed ayaa noqonaysa mid fudud. Suzuki, sii deynta V-Strom 1000 cusub ayaa ciyaarta ku soo laabtay.

Dib ugu noqo jiilkii ugu horreeyay ee dalxiiska enduro, oo loo yaqaan DL 1000, ayaa lagu bixiyay Yurub 2002-2009. Matoorka laba-dhululubo ayaa lumiyay iska hor imaadka heerarka sii daynta qiiqa ee la adkeeyay.

Silhouette-ka V-Strom wuxuu u ekaan karaa mid la yaqaan. Ururadu waa kuwa ugu fiican. Suzuki waxa ay go'aansatay in ay dib ugu noqoto taariikhdeeda iyo markii ay naqshadaysay garabka hore ee V-Stroma waxay isku dayday in ay tixraacdo Suzuki DR Big (1988-1997) oo leh mashiinka hal-abuurka ah ee ... 727 ama 779 cc. Analogs sidoo kale waxaa laga heli karaa qaabka haanta shidaalka iyo xariiqyada tooska ah ee dambe ee jir.

19" giraangiraha hore ayaa sidoo kale u muuqda in uu yahay enduro classic. Suzuki uma naqshadayn V-Strom safarada ka baxsan wadada. 165 mm ee nadiifinta dhulka iyo qiiqa ka laadlaadda matoorka hoostiisa ayaa kaa dhigaya taxaddar. V-Strom-ku wuxuu si fiican ugu shaqeeyaa fasalka XNUMX iyo XNUMX ee waddooyinka burburay ama dhagax adag.

Xidhiidhka koowaad, V-Strom waa wax yar oo xad dhaaf ah. Dhammaan shakiyada si dhakhso ah ayey u baaba'aan. Meelaynta gacan-qabsiga iyo fadhiisinka cagaha ayaa kugu qasbaya boos dabacsan. Dareewalka V-Strom kama caban doono daalka xitaa waddooyinka dhowr boqol oo kiilomitir ah. Raaxada waxaa kor u qaaday fadhi jilicsan.

Sadarka caadiga ahi waa 850 mm dhulka ka sarreeya. Tani waxay ka dhigan tahay in dadka ka weyn 1,8 mitir ay awoodi doonaan inay taageeraan lugahooda xaalad adag. Haddii aad rabto inaad dareento kalsooni dheeraad ah, waxaad dalban kartaa koore hoos loo dhigay 20 mm. Kuwa ugu dheer, Suzuki waxay leedahay kursi kor loogu qaaday 20 mm. Kharashka dheeraadka ah, Suzuki waxa kale oo ay ku qalabayn doontaa V-Strom biraha duubka, istaagga xarunta, mishiinka birta ah iyo daboolada qiiqa, iyo jawaannada.

Sariiraha warshaduhu ma beddelaan ballaca mootada. Haddii muraayaduhu ay ku habboon yihiin farqiga u dhexeeya baabuurta, dhammaan V-Strom wuu gudbi doonaa. Tani waa xal aad u shaqaynaysa, in kasta oo ay jirto dhibaato gaar ah. Jirrid dheeri ah ayaa qabta 90 litir. Waxaan ku xidhi doonaa 112 litir Honda Crosstourer oo leh jirro warshad lagu sameeyay.

V-Strom's 228 kiiloogaraam ee miisaanka xannibaadda ayaa la dareemaa, iyo waxyaabo kale, marka la isku dayo inuu si dhakhso ah u beddelo jihada. Dalxiiska enduro, miisaan weyn ayaa si dhib leh loogu yeeri karaa khasaare. Caadi ahaan waxay u soo baxdaa inay tahay xulafada darawalka - waxay xaddidaysaa dareenka mootada saameynta dabaylaha is-goysyada waxayna kordhisaa xasilloonida marka aad ku socoto meelaha waxyeellada leh.

Ku cusub Suzuki xasiloon way fududahay in la maareeyo oo si fiican u xajiya jihada la siiyay xitaa marka aad si degdeg ah u wadeyso. Dadaal lagu hagaajinayo waxqabadka wadista, soo-saaruhu wuxuu ku qalabeeyay V-Strom fargeeto hore oo rogan wuxuuna kordhiyey kursiga giraangiraha marka loo eego kii ka horreeyay. V-Strom 1000, injineeradu waxay sidoo kale diyaariyeen 2 cc V1037 cusub. Kii ka horeeyey waxa ku shaqaynayey matoorka 996 cc kaas oo sameeyay 98 hp. 7600 rpm iyo 101 Nm at 6400 rpm. V-Strom cusub ayaa horumarisa 101 hp. 8000 rpm iyo 103 Nm horeba 4000 rpm.

Matoorku uma baahna xawaare sare. Waxa si fiican looga dareemayaa dhexda miisaanka tachometer-ka. Ku-wareejinta goynta waxay kordhisaa buuqa iyo wareegga taangiga, laakiin ma dammaanad qaadayso duritaan cajiib ah oo awood dheeraad ah. Ka hooseeya 2000 rpm V2 waxay abuurtaa gariir xooggan. Wuxuu shaqeeyaa ka dib marka la leexiyo 2500 rpm. Rakaabku waxay qadarin doonaan waxqabadka tooska ah ee wadnaha V-Strom, iyada oo aan lahayn meel loogu talagalay dillaacyo lama filaan ah iyo quusid. Kaydka torque-gu aad buu u weyn yahay oo kaliya waxaad ku wadi kartaa wadada ka baxsan marshada lixaad. Way adagtahay in aan la badalin gears sababtoo ah sanduuqa gearku waa sax oo si fiican loo hagaajiyay. Nidaamka qiiqa ayaa sidoo kale sameeya aragti wanaagsan. Waxay u iftiiminaysaa baas yar oo V2 bass ah jawiga, laakiin waa la xakameeyey oo aan ku daalin qaybaha dhaadheer.

Haddii aadan buunbuunin heerka qalloocinta kabaalka, V-Strom wuxuu cuni doonaa 5,0-5,5 l / 100km. Marka lagu daro taangiga 20-litir, tani waxay ka dhigan tahay in ka badan 300 kiiloomitir.

Muraayaduhu waxa ay ku qalabaysnaayeen nidaam hagaajin xaga xagasha Suzuki oo rukhsad leh - booskeeda waxa lagu bedeli karaa gacanta marka la wado. Waxa kale oo jira hagaajin dhererka. Si kastaba ha ahaatee, waxaad u baahan doontaa joogsi gaaban oo aad furaha hesho. Aad bay u fiican tahay Sidee ayay uga ilaalisaa dabaysha? Celcelis ahaan Qof kasta oo qorsheynaya safarro uu ku tagayo darafyada kale ee Yurub waxa ay u badan tahay in uu raadiyo muraayada hore ee hore oo leh leexiye qaabaysan.

Suzuki wuxuu ku rakibay V-Strom 1000 oo leh nidaamka bareegga ABS wuxuuna si toos ah ugu dhejiyay "monoblocks" iyadoo la ilaalinayo isbeddellada hadda socda. Nidaamku wuxuu dammaanad qaadayaa xoog bareegga oo aad u sarreeya. Waxay qaadataa wakhti in aad la qabsato in aad hore u quusto ka dib markaad si adag u cadaadiyo kabaalka barriga. Markii ugu horeysay taariikhda, shirkad ka socota Hamamatsu ayaa codsatay nidaamka xakamaynta jiidista. Waxay leedahay laba hab oo hawleed. Midka ugu horreeya ee suunka wuxuu dejiyaa silbashada taayirrada ugu yar - xitaa qalloocinta gaasta ee dusha dabacsan waa inaysan u horseedin xaalad khatar ah. Barnaamij xaddidan oo yar ayaa rafcaan u noqon doona fuushannada khibradda leh maxaa yeelay waxay u oggolaanaysaa in lagu gooyo silbaanka taayirrada dambe ee muuqda. Nidaamka xakamaynta jiidista ayaa macluumaadka ka helaya shan dareeme, kaas oo bixiya kontoroolka tamarta siman. Suzuki ma aysan ilaawin kartida ay ku joojin karto xakamaynta jiidista. ABS waxay shaqeysaa mar walba.

Dashboard-ka ballaaran wuxuu bixiyaa xog dhammaystiran. Waxaa jira laba mitir oo safarka ah, celceliska iyo isticmaalka shidaalka degdega ah, kaydka tamarta, saacad, tusiyaha gear iyo xitaa voltmeter. Tan ugu muhiimsan, la shaqeynta kumbuyuutarka dusha sare waa mid degdeg ah oo dareen leh - saddex badhan ayaa ku yaal dhererka suulka. Kuwa u socda inay ku safraan navigation waxay xaqiiqdii qadarin doonaan joogitaanka godka 12V ee ka hooseeya cabbirka xawaaraha.

Waxa kale oo aad jeclaan kartaa dareenka si faahfaahsan. Lugaha ganaaxa hore ee dahabka, guga guduudan ee danbe, shaleeg shandadaha indhaha soo jiidanaya, calaamad digniinta barafka, ama iftiinka dambe ee LED waa walxo aan ahayn inay ahaan lahaayeen, laakiin ka shaqeeya muuqaalka wanaagsan ee V-Strom ee cusub. Xitaa kuwa ugu caqli badan ma arki doonaan in Suzuki uu isku dayayo inuu yareeyo kharashka. Wax kasta oo la yaab leh ayaa ah qiimaha mootada. PLN 49 macnaheedu waa V-Strom 990 kharash ka yar kuwa la tartamaya.

Cubnimada ka timid xasilloonida Suzuki waxay wajahaysaa xukun culus. Waxay ku qasbanaan doontaa inay udubdhexaad u noqoto macaamiisha ay ku jiraan Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer iyo Yamaha Super Tenere 1200. Waxa kale oo jira tartamayaal badan oo gaar ah sida BMW R1200GS ama Triumph Explorer 1200.

V-Strom 1000 ayaa wax weyn ku soo kordhinaysa safka Suzuki. V-Strom 650, baaskiilka tijaabada walalkiis ka yar oo ka jaban, si fiican ayuu u shaqeeyaa ilaa inta aynaan wadada ku dhicin rakaab ama shandad culus. Markaas la'aanta torque waxay noqotaa mid dhib badan. V-Strom 1000 waxaa ka buuxa uumi. Qalabku si adag ayaa loo dhisay, ku habboon oo isla markaa ka jaban oo ka weyn marka loo eego tartamayaashiisa.