SUZUKI V-STROM 1050 XT: Casriyaynta Dib u Soo Celinta (VIDEO)
Kaaliyeyaasha elektaroonigga ahi waxay u qaadaan tacabirka qarniga 21aad
Wax yar ka dib markii la soo bandhigay jiilka soo socda ee mootada ujeedooyinka badan ee V-Strom sanadka 2018, Suzuki wuxuu siidaayay wax xitaa sheeko dheeraad ah 2020.
Sababtu waxay u badan tahay inay ku jirto adkaynta shuruudaha deegaanka ee dhaqan galay sanadkan Yurub. Sababtoo ah iyaga, isla 1037cc 90-degree V-twin engine (la yaqaan ilaa 2014) ayaa mar hore la bedelay si uu u hoggaansamo heerka qiiqa ee Euro 5. Hadda wuxuu gaarayaa 107 hp. Xawaaraha 8500 rpm iyo 100 Nm ee wareega ugu badan ee 6000 rpm. (horey u lahaan jiray 101 hp oo ah 8000 rpm iyo 101 Nm oo kaliya 4000 rpm). Farqi kale ayaa ah in ka hor qaabka loo yaqaan V-Strom 1000 XT, oo hadda waa 1050 HT. Haddii kale, isbeddellada qaar ee "socodka" lagama yaabo in la helo. Haa, waxaad leedahay awood yar oo dheeraad ah halkan, laakiin qulqulka ugu badan ayaa kuu imanaya wax yar ka dib, waana hal fikrad hoose. Si kastaba ha ahaatee, sidii hore, waxaa jira "naf" badan oo ku jira mishiinka. Sida laga filayo mashiinka 1000cc. Bal eeg, haddii aad guntimaha leexiso, waxaad hore u duuli doontaa sida masiibo dabiici ah.
Haddii wax walba ay ku saleysnaayeen hal qashin oo wax laga beddelay oo ku yaal mishiinka, Suzuki si dhib yar uma yeeri doono moodeelka cusub, ma ahan oo keliya waji u sameynta (in kasta oo fikradaha noocan oo kale ah wali la maqlayo, sababtoo ah ma jiro farqi u dhexeeya oo keliya mashiinka, laakiin sidoo kale qolka iyo Hakinta.) ...
Legends
Aan ku bilowno wax muuqda - naqshadeynta. Waxa uu ku soo noqdaa Suzuki DR-Z oo aad u guulaystay iyo gaar ahaan dabayaaqadii 80aadkii/horraantii 90aadkii DR-BIG SUVs si uu u sii iftiimiyo hiddo-wadaha tacaburkiisa. Ma jiraan wax khalad ah taas, jiilkii hore waxay lahaayeen naqshad fudud oo aan la kala saari karin.
Hadda, arrimuhu waa kuwo guud, kuwo guud, iyo kuwo dib u soo jiidasho leh. Laydhka hore ee laba jibbaaran ayaa toos ugu soo jeesanaysa waxaas aan soo sheegnay, laakiin intay u muuqato mid gadaal ah, hadda si buuxda ayaa loo shiday, sida calaamadaha leexashada. Cidhifka, oo aan hadda ka sii fiiqnayn, sidii hore, oo umuuqda inuu waxyar ka gaaban yahay, ayaa sidoo kale noqday astaamo "beak" (garabka hore) ee mashiinka noocan ah.
Dashboard-ka dhijitaalka ah sidoo kale waa mid gebi ahaanba cusub.
Waxay wali umuuqataa retro, in kastoo, laakiin sifiican uma ahan maxaa yeelay ma bixiso muuqaallo midab leh sida inta badan tartamayaasheeda walina way adagtahay in lagu akhriyo iftiinka qoraxda. Dhinaca kale, waa wargelin badan.
Nidaamyada
Wax soo saarka ugu muhiimsan ee mootada ayaa ah mid elektaroonig ah. Gaas hadda ka dib ma ahan fiilooyin, laakiin waa mid elektaroonig ah, waxa loogu yeero Ride-by-wire. In kasta oo tartamayaasha iskuullada da'da ahi aysan aad u jeclayn (kuwaas oo u ixtiraamayay V-Strom si hufan sababtoo ah dabeecaddiisa daahirinta), waxay u oggolaaneysaa qiyaasta saxda ah ee saxda ah ee xaddiga gaaska la bixiyo. Si kale haddii loo dhigo, wax la yaab leh ma leh. Xaqiiqdii, kuwani waa laadyo, tani run ahaantii run ma ahan, maxaa yeelay baaskiilku wuxuu hadda bixiyaa seddex nooc oo wadista ah, oo loo yaqaan A, B iyo C, taasoo si weyn u beddeli doonta nooca ay tahay.
Habka C waa kan ugu fudud, halka habka A uu gaasku si toos ah u noqonayo mid si toos ah uga jawaabaya, oo xasuusinaya "kicks" aan soo sheegnay. Xakamaynta jiidista elektiroonigga ah ayaa sidoo kale lagu daray, oo sidoo kale leh saddex hab oo aan si buuxda loo damin karin, nasiib darro kuwa jecel inay boodhka ku qodaan. Laakiin laga yaabee sababta ugu muhiimsan ee loogu beddelo ceejinta mid elektaroonik ah waa awoodda lagu xakameynayo safarka. Baaskiil tacabur ah oo loo dhisay in laga gudbo qaaradaha, nidaamkani hadda waa qasab.
Caawiye muhiim ah oo cusub ayaa noqon doona kaaliyaha bilowga cirifka, gaar ahaan haddii aad fuushan tahay chukars. Horaantii halkan waxaa kugu taageeray nidaamka bilawga fudud, kaas oo wax yar kordhiya dib-u-habeynta marka qalabka ugu horreeya la hawl galo waana la dami karaa iyada oo aan gaas lahayn. Iyadu wali way haysaa, laakiin shaqadeeda baabarka waxaa lagu kabayaa qabashada daqiiqadlaha ah ee gadaal gadaal si aadan gadaal gadaal ugu noqon.
247 кг
Hal dhinac, V-Strom ayaa ka dambeeya tartanka - miisaan badan. Inkasta oo qaabka aluminiumka ah, waxa uu miisaankiisu ahaa 233kg oo hadda miisaankiisu yahay 247kg. Dhab ahaantii, si kastaba ha ahaatee, tani waxay ka dhigan tahay in matoorku uu ka fudud yahay kii hore, sababtoo ah 233 kg waa miisaan qalalan, 247 waa qoyan, i.e. ku raran dhammaan dareerayaasha iyo shidaalka, iyo 20 litir oo keliya ayaa taangiga ku jira. Mashiinku aad buu u dheeli tiran yahay oo miisaankani sinaba kuuguma faragelinayo xitaa marka aad ku dhaqaaqdo goobta baabuurta la dhigto. Eeg, haddii aad ku riddo dhul qallafsan, arrimuhu way sii adkaanayaan. Kursiga dhererkiisu waa 85cm, kaas oo ka dhigaya meel aad u dabiici ah oo toosan, laakiin waxaa jira ikhtiyaar loogu talagalay dadka gaagaaban inay hoos u dhigaan si ay weli cagaha ugu gaaraan dhulka.
Haddii kale, wax walba waa isku mid - riixitaanka mishiinka waxaa lagu gudbiyaa giraangiraha dambe ee sanduuqa 6-xawaare ee buug-gacmeedka. Halkan, sidoo kale, waxaa jira kaaliyaha muhiimka ah - xajin simbiriirixan. Shaqadeedu maaha inay xannibto taayirrada dambe, oo leh dib u soo celin fiiqan iyo gudbinta taxadar la'aanta ah, gudbintu waxay faragelinaysaa joogsiga. Joojinta hore waxay ku qalabaysan tahay fargeeto telescopic rogan oo lagu soo bandhigay jiilkii hore, kaas oo si weyn u wanaajinaya maaraynta laamiga iyo geesaha. Waxa kale oo ay yaraynaysaa duubista hore marka biriiga la qabanayo, laakiin sababta oo ah ganaaxu waxa uu leeyahay safar dheer (109mm), haddii aad si adag u cadaadiso kabaalka midig, waxa ay wali ka sii dhumuc badan tahay marka loo eego baaskiilada wadada saafiga ah. Cayrinta danbe ayaa wali gacanta lagu hagaajiyay wiish kursiga hoostiisa ah. Cabbirka giraangiraha hore - 19 inji, gadaal - 17. Nadiifinta dhulka - 16 cm.
Marka ay timaado joojinta, ma caawin karno laakiin waxaan ku amaaneynaa dhismaha, oo sidoo kale loo yaqaan "geeska" ABS, oo ay soo saartay Bosch. Waxay, marka laga reebo inay saxdo cadaadiska bareega si looga hortago qufulka taayirrada, waxay ka hortageysaa siibashada iyo toosinta mootada caatada ah ama mootada marka la leexinayo marka la isticmaalayo bareegga. Tan waxaa lagu sameeyaa iyadoo la adeegsanayo dareemayaasha xawaaraha giraangirta, ceejinta, gudbinta, ceejinta iyo nidaamyada xakamaynta jarista ee lagu ogaado leexashada mootada. Marka, kaaliyaha ayaa go'aamiya inta leeg ee xoogga biriga loogu wareejinayo giraangirta gadaal si loo dheelitiro mashiinka
Guud ahaan, V-Strom wuxuu noqday mid kafiican, raaxo leh, casri ah oo, tan ugu muhiimsan, ka badbaado badan sidii hore. Si kastaba ha noqotee, wuxuu hayaa dabeecaddiisa xiisaha leh, taas oo uu si aad ah ugu xeel dheer yahay inuu ku muujiyo naqshaddiisa quruxda badan ee retro.
Taangiga hoostiisa
| Mashiinka | 2-dhululubo V-qaabeeya |
| Qaboojiye | |
| Mugga shaqada | 1037 cc |
| Awoodda ku jirta hp | 107 hp (at 8500 rpm) |
| Tareenka | 100 Nm (at 6000 rpm) |
| Ысота сиденья | 850 mm |
| Cabirka (l, w, h) | 240/135 km / saacaddii |
| Nadiifinta dhulka | 160 mm |
| Taangiyo | 20 l |
| Вес | 247 kg (qoyan) |
| Kharashka | laga bilaabo 23 590 BGN oo leh VAT |
