Xigasho: Hyundai Ioniq Hybrid Impression
Tusmo
Soo saaraha Kuuriya ayaa doonaya in uu abuuro tiro balaadhan oo ah baabuurta eber-sii deynta kuwaas oo la saadaaliyay in ay ku jiraan 20 baabuur dhamaadka tobankan sano, iyo Ioniq (oo ay la socdaan unugga shidaalka ix35) waa tallaabada ugu horreysa ee jihadaas.
Shan-albaab Ioniq wuxuu u eg yahay baabuur "caadi ah" marka loo eego latartamihiisa ugu weyn, Toyota Prius. Waxay leedahay isku-xidhka iska caabbinta hawada oo aad u hooseeya (0,24), kaas oo kaliya xaqiijinaya in naqshadeeyayaasha iyo injineeradu ay qabteen shaqo wanaagsan. Intaa waxaa dheer, miisaanka baabuurka waa la dhimay iyadoo la isticmaalayo aluminium ka sokow birta - qayb muhiim ah oo ka mid ah baabuur kasta oo ku calaamadsan deegaanka - daboolka, dabada iyo qaybo ka mid ah chassis-ka.
Horumarka Hyundai waxa kale oo ka muuqda agabka la doortay iyo dhammayn ee tilmaamaya gudaha gaadhiga. Si kastaba ha ahaatee, sida bacaha qaarkood ee gudaha lagu isticmaalo ay dareemayaan raqiis iyo dareen xad dhaaf ah, tayada dhismuhuna waxa ay ka yara xumaatay sidii aad filaysay iyadoo kursiga darawalka uu gariirayo iyo kursiga madaxa oo lulaya. Laakiin dhinaca kale, aad u dhalaalaya, jaleecada hore, accessories biraha in ay nooleeyaan gudaha, iyo jaleecada hore ee dusha siman sharaf leh.
Dashboard-ka Ioniq wuxuu u eg yahay dashboardka baabuurka dhaqameed (ie. baabuur aan isku-dhafan) wuxuuna siinayaa dareenka inaysan waxba ku lahayn tijaabooyinka mustaqbalka ee noocyada kale qaarkood. Naqshad noocan oo kale ah ayaa laga yaabaa inay damiso qaar ka mid ah kuwa xiiseeya, laakiin dhinaca kale, waxay si cad u tahay mid aad u qurux badan maqaarka darawalada caadiga ah, kuwaas oo si sahlan u baqaya oo xitaa ka baqaya inay iibsadaan mustaqbalka mustaqbalka oo u muuqda gudaha gudaha. Sidoo kale mudan in la xuso waa muraayad taabasho ah oo midabkeedu yahay midab dhexe iyo cabbirro cusub oo dhan-dijital ah - dhammaan macluumaadka aad u baahan tahay waxaa lagu soo bandhigay darawalka shaashadda LCD-toddobo-inch oo heer sare ah. Iyada oo ku xidhan habaynta habka wadista, bandhiggu wuxuu sidoo kale beddelaa habka xogta loo soo bandhigo.
Nasiib darro, nidaamka infotainment-ku wuxuu u qalmaa dib-u-dhaciisii ugu horreeyay: naqshadeeyayaasheeda ayaa aad u fogaaday si ay wax u fududeeyaan, sidaa darteed waxaan weynay dhowr ikhtiyaar oo hagaajin ah, laakiin welwelkayaga ugu weyn wuxuu ahaa in nidaamku uu taageero raadiyaha FM-ka caadiga ah iyo raadiyaha DAB dhijitaalka ah. sida hal il. Ficil ahaan, tani waxay la macno tahay in xaaladda idaacad ku taal FM-yada iyo kooxaha DAB, in kasta oo nooca FM-ka ee hore loo dejiyay, ay had iyo jeer si joogto ah ugu beddesho DAB, taas oo ka cadhaysiinaysa meelaha calaamaduhu liidato (soo dhawaynta go'an awgeed). oo si gaar ah u jahawareersan taas oo samaynaysa xitaa haddii idaacaddu ay tabinayso Macluumaadka Taraafikada (TA) ee FM-ka oo aan ahayn DAB. Xaaladdan oo kale, nidaamku wuxuu marka hore u beddelaa DAB ka dibna wuxuu ka cabanayaa inaysan jirin calaamad TA. Markaa isticmaaluhu waxa uu haystaa laba doorasho oo keliya: ha habku helo xarun kale oo TA leh, ama dami TA lafteeda. karti leh.
Isku xidhka telefoonada casriga ah waa mid ku dayasho mudan, Apple CarPlay waxa uu u shaqeeyaa sidii la filayey, Ioniq-kuna waxa uu leeyahay nidaam ku dhex jira oo ku dallacaadda bilaa-waayirka ah ee talefannada gacanta ee ku habboon.
Qiyaasaha dhijitaalka ah ayaa si cadaalad ah u hufan (sababtoo ah Ioniq waa isku-dhafan, kamanaan seegin miiska rev-ga qaabkii caadiga ahaa ama habka wadista deegaanka), laakiin waa nasiib darro in naqshadeeyayaashu aysan u isticmaalin dabacsanaantooda si ka wanaagsan sidii ay awoodaan. aad u dabacsan oo faa'iido leh. Waxaa ka mid ah tusaha dallaca batteriga isku-dhafka ah, kaas oo leh muuqaal la mid ah midka Toyota Hybrids-ga: kala duwanaanshihiisa aad buu u ballaaran yahay mana arki doontid isagoo muujinaya batari si buuxda u dallacay ama si buuxda u baxay. Asal ahaan waxay ka baxdaa saddex-meelood meel ilaa saddex-meelood laba meelood ee kharashka.
Qalabka Ioniq ayaa inta badan qani ah maadaama uu horey u lahaa kontoroolka safarka firfircoon, Lane Keeping Assist iyo Dual Zone A / C oo leh Qalabka Qaabka, laakiin marka ay timaado aaladda aragtida sida tijaabada Ioniq waxay la macno tahay navigation, dareemayaal dhijitaal ah, nidaam indhoole indho la’aan ah. xakamaynta (si aad u fiican u shaqeysa) oo leh kontoroolka isdhaafsiga, maqaarka maqaarka iyo kulaylka iyo qaboojinta kuraasta hore, nalalka bi-xenon, nidaamka codka oo la hagaajiyay (Infinity), dareemaha baarkinka hore iyo gadaal oo leh kamarad roga, iwm. iyo in ka badan. Dhab ahaantii, lacagta kaliya ee dheeraadka ah ee baabuurka tijaabada ah ee ka dhigan meesha ugu sarraysa ee bixinta isku-dhafka Ioniq waxay ahayd saqafka qorraxda ee galaaska.
Nasiib darro, kontoroolka dhaqdhaqaaqa firfircooni maaha midka ugu fiican, sababtoo ah ma joojin karo oo iskii u bilaabi karo, laakiin wuxuu bakhtiiyaa xawaare dhan 10 kiiloomitir saacaddii. Aad ayaan uga xumahay.
Dareenka wadista waa mid aad u wanaagsan (dhaqdhaqaaqa dheer ee kursiga darawalka ayaa laga yaabaa inuu yara weynaado, laakiin kaliya kuwa ka dheer 190 sentimitir ayaa ogaan doona tan), ergonomics waa fiican yihiin (marka laga reebo bareeg baarkinka cagta, baallaha kaas oo ku jira kabo ama canqowga, waxaad si fudud u garaaci kartaa oo xoqin kartaa markaad geleyso) iyo xitaa kuraasta dambe, rakaabka (haddii aysan aad u weyneyn) kama caban doonaan. Jirrid? Shallow (sababtoo ah batteriga hoose), laakiin weli faa'iido leh.
Isku-dhafka Ioniq wuxuu leeyahay 1,6 hooras 105-litir injiin shidaal oo toos ah oo lagu duri karo daboolka hoostiisa, oo uu ku caawiyay 32-kilowatt (44 hoos) koronto. Waxay ku heshaa oo ku kaydisaa tamarta baytari lithium-ion ah oo awood u leh 1,5 kilowatt-saacadood. Isku darka labada unug (oo leh nidaam wax soo saar ah 141 hp) iyo gudbinta lix-xawaaraha dual xajin waa mid dhaqaale (sida caadiga ah 3,4 litir 100 km) iyo isla mar ahaantaana aad u firfircoon wadada weyn (inkasta oo 10,8 litir .- dardargelinta labaad ee 100 km / h waa wax yar oo gaabis ah marka loo eego qaabka korantada), laakiin dabcan ma filan kartid mucjisooyinka kaliya ee kala duwan ee korantada ama xawaaraha - waxaan horayba u isticmaalnay tan beelaha. Waxay ku shaqaysaa koronto hal mayl ama laba kaliya waxayna ku socotaa xawaaraha magaalada. Haddii aad rabto wax badan, waxaad u baahan doontaa inaad dib u dhigto Ioniqu koronto. Waxa xiiso leh, in imtixaanka, calaamadda cagaaran ee EV, oo tilmaamaysa koronto-keliya, mararka qaarkood shid dhowr ilbiriqsi ka dib markii matoorka batroolka mar hore la bilaabay, ama la bilaabay ka hor inta uusan dibadda u bixin.
Dhabtayada caadiga ah, Ioniq wuxuu ku sameeyay isla masaafada sida Toyota Prius, taas oo dabcan aan macnaheedu ahayn inay u dhaqaale badan tahay da'da isku-dhafka. Waxa celceliska dareewalku isticmaalo waxay ku xidhan tahay meesha ay inta badan ka isticmaalaan baabuurka. Tijaabadu waxay muujisay in Ioniq uu dareemayo raaxo yar gudaha magaalada, halkaas oo xaqiiqda ah inay leedahay gudbinta laba-xawaaraha ah ee lix-xawaaraha ah waxay la macno tahay in matoorku uu ku shaqeeyo heer hoose oo aan fiicneyn muddo dheer wuxuuna keenaa isticmaalka shidaalka sare. Dhanka kale, way ku fiican tahay jidka, halkaas oo sanduuqa gear-ka ee noocan oo kale ah uu aad uga yar yahay inuu ku bilaabo mishiinka xawaaraha sare marka loo eego isku-dhafka CVT, xawaaruhu inta badan waa ka yar yihiin, iyo kaalmada mashiinka korantada ayaa ka badan. Taasi waa sababta Ioniq u yahay baabuur aad uga hooseeya oo dhulka hoostiisa ah oo ku yaal jidka weyn oo yareeya isticmaalka shidaalka.
Waxaa xusid mudan in, sidaad filan lahayd, Ioniq's matoorka RPM hoose (halkaas oo ay mararka qaarkood ku socoto oo keliya inuu batteriga ku dallaco) uu ahaa mid aad u qallafsan oo dhawaaquna aad uma wacnayn. Nasiib wanaag, maadaama ay si fiican u sanqadhtu oo ay weli maqan tahay inta badan, ma dhegaysanayso kugu filan si aad u dhibto.
Gudbintu aad ayay u fiican tahay, wax qabadkeeduna waa mid si dhib yar loo dareemi karo, ha ahaato habka wadista caadiga ah ama hababka wadida ee Sport ama Eco, halka habka isboortigu u gudbi karo qalab sare oo revs sare ah, iyo qaabka Eco waxa uu si joogto ah hoos ugu dhigayaa gears-ka ugu hooseeya.... isticmaalka shidaalka suurtagalka ah ee duulista. Sida caadiga ah isku-dhafka, nidaamka bareegga dib-u-kicinta ayaa dallaca batteriga, taasna Ioniq waxay leedahay soo-bandhig koronto oo u go'an. Iyada oo la eegayo qaar ka mid ah aragtida iyo fiiro gaar ah (ugu yaraan bilowga, ilaa darawalka baabuurka loo isticmaalo), baytarigu si badbaado leh ayaa loo ilaalin karaa, taas oo macnaheedu yahay in qaybaha dhaadheer ee magaalooyinka lagu qaadi karo koronto. Matoorka shidaalku wuxuu ku xiraa 120 kilomitir saacaddii marka gaaska laga saaro, haddii rarka uu ku yar yahayna, Ioniq wuxuu ku shaqeyn karaa koronto oo keliya xawaarahaas.
Si ka duwan Ioniq-korontada, kaas oo ay tahay in uu u dego dabada danbe ee adag oo ay ugu wacan tahay baytari ka weyn, Ioniq Hybrid waxa uu leeyahay dabada danbe ee isku xidhka badan. Tani waa mid laga dareemi karo waddooyinka Slovenia ee liita (gaar ahaan agagaarka geesaha), laakiin guud ahaan Ioniq waxay leedahay dhaqdhaqaaq wanaagsan, oo leh jawaab celin isteerin ku filan iyo ganaax ku filan oo aan u lulmayn sida markabka, iyadoo wali la siinayo raaxo heer sare ah oo raaxo leh. Injineerada Hyundai ayaa halkan shaqo fiican ka qabtay.
Waxaan sidoo kale tan u qori karnaa isku-dhafka Ioniq guud ahaan: shaqo si fiican loo qabtay jihada ay u dejiyeen Ioniq ee Hyundai; markaa samee iskudhaf run ah oo si gaar ah loo dhisay bilawgiiba kaas oo dareemaya in aad ugu dhawaato baabuurta caadiga ah marka aad wadid. Ilaa hadda, waxa aanu tabnay mishiinada noocaan ah. Koox wanaagsan oo macaamiisha ah waxay rabaan baabuur cagaaran oo ku filan, laakiin ma jecla "goobta" muuqaalka iyo qaar ka mid ah ganacsiyada looga baahan yahay raadinta isticmaalka ugu hooseeya ee suurtogalka ah iyo qiiqa. Oo in ka yar 23 kun oo meelood oo qiimaha saldhiga ah iyo in ka yar 29 nooca ugu qalabaysan waxay ka dhigan tahay inaadan u baahnayn inaad ilkahaaga shiiddo qiimaha.
qoraalka: Dušan Lukič · sawir: Саша Капетанович
Hyundai Loniq Hibrid Impression
Xogta guud
| Iibinta: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | € 28.490 XNUMX € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 29.540 € |
| Awood: | 103,6kW (141 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 10,8 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 185 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 3,9l / 100km |
| Dammaanad: | 12-sano dammaanad guud oo aan xaddidnayn masaafada, XNUMX-sano dammaanad ka-hortagga miridhku. |
| Dib -u -eegis nidaamsan | 15.000 mayl ama hal sano. km |
Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)
| Adeegyada joogtada ah, shaqooyinka, qalabka: | 786 € |
|---|---|
| Shidaal: | 4.895 € |
| Taayirada (1) | 1.284 € |
| Qiimaha luminta (5 sano gudahood): | 9.186 € |
| Caymiska khasabka ah: | 3.480 € |
| CAYMISKA CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.735 ( |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Iibso | € 25.366 0,25 (qiimaha km: XNUMX ) |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | Matoorka: 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - batroolka - transversely lagu dhejiyay hore - bore iyo stroke 72 × 97 mm - barokaca 1.580 cm3 - cadaadis 13,0: 1 - ugu badnaan 77,2 kW (105 hp) .) at 5.700 rpm - celceliska xawaaraha piston ee awoodda ugu badan 18,4 m / s - awood gaar ah 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - ugu badnaan 147 Nm at 4.000 rpm min - 2 camshafts ee suunka madaxa) - 4 valves per cylinder - toos ah shidaalka lagu duro. Gawaarida korantada: awoodda ugu badan 32 kW (43,5 hp), ugu badnaan torque 170 Nm. Nidaamka: Awoodda ugu badan 103,6 kW (141 PS), xadka ugu badan ee 265 Nm. Battery: Li-ion polymer, 1,56 kWh |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | Matoorku waxa uu wadaa taayirrada hore - 6-xawaaraha dual xajin gudbinta - np ratio - np kala duwanaansho - 7,5 J × 17 rim - 225/45 R 17 W taayir, rogid kala duwan 1,91 m. |
| Awoodda: | Xawaaraha ugu sarreeya 185 km/h - 0-100 km/h dardargelinta 10,8 s - celceliska isticmaalka shidaalka la isku daray (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 sii daaya 92 g/km - baaxad koronto (ECE) np |
| Gaadiidka iyo hakinta: | limousine - 5 albaab, 5 kursi - jidh is-taageersan - ka laalitaan keli ah hore, ilaha gariiradda, lafo saddex-hadal leh, bar xasilinta - dabada xadhkaha badan, ilo gariiradda, bar xasilinta - disc hore ee biriiga (qabashada qasabka ah), saxanka danbe. biriiga, ABS, taayirrada baarkinka korantada ee danbe (ku beddel inta u dhaxaysa kuraasta) - isteerinka oo leh shaleg iyo pinion, isteerinka korantada, 2,6 waxay u dhexaysaa dhibco aad u daran. |
| Baax | baabuur madhan 1.445 kg - miisaanka guud ee la ogol yahay 1.870 kg - miisaanka trailer la ogol yahay oo la jejebiyey: 1.300 kg, oo aan bareeg: 600 kg - load saqafka la ogol yahay: 100 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | dhererka 4.470 mm - width 1.820 mm, oo leh muraayadaha 2.050 1.450 mm - dhererka 2.700 mm - wheelbase 1.555 mm - jidka hore ee 1.569 mm - gadaal 10,6 mm - nadiifinta dhulka XNUMX m. |
| Qiyaasaha gudaha: | 870-1.100 mm, gadaal 630-860 mm - balladhka hore 1.490 mm, gadaal 1.480 mm - dhererka madaxa ee hore 880-940 mm, gadaal 910 mm - kursiga hore ee dhererka 500 mm, kursiga dambe 480 mm - qaybta shandadaha - 443 1.505 l - dhexroorka gacanta 365 mm - haanta shidaalka 45 l. |
Cabbirradayada
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Taayirada: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / heerka odometer: 17 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 17,5 sano ( 131 km / h) |
| isticmaalka imtixaanka: | 5,4 l / 100km |
| Isticmaalka shidaalka si waafaqsan nidaamka caadiga ah: | 3,9 l / 100km |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 6aad | 60dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 6aad | 63dB |
Qiimaynta guud (340/420)
Hyundai waxay la caddaysay Ioniq inay garanayso sida loola macaamilo baabuurta wadista kale. Ma sugi karno inaan tijaabino isku-dhafka korontadu iyo isku-xirnaanta
Dibedda (14/15)
Huyundai Ioniqu waxa uu leeyahay nakhshad si fiican u taagan balse aan ka cadhaysiin saaxiibtinimada deegaanka.
Gudaha (99/140)
Sida aan caadaysanay in isku-dhafka: jirku wuxuu u baahan yahay tanaasul sababtoo ah batteriga. Inta kale ee Ioniq waa weyn.
Mashiinka, gudbinta (55
/ 40Gudbinta isku-dhafka ah ee leh isku-gudbinta xajinta laba-geesoodka ah ayaa ka tayo yar balse ka fudud oo ka aamusan gudbinta CVT-ga.
Waxqabadka wadista (58
/ 95Ioniq ma aha cayaaryahan, laakiin raacashadu waa mid raaxo leh oo raaxo ku filan.
Waxqabadka (26/35)
Dabcan, Ioniq ma aha baabuur jinsiyadeed, laakiin waa mid awood leh oo ku filan in uu si fudud u raaco socodka (xataa si degdeg ah).
Amniga (37/45)
Dhibcaha waxaa helay shan xiddigood oo NCAP ah shilalka tijaabada iyo caawiyayaasha badbaadada elektaroonigga ah.
Dhaqaalaha (51/50)
Qiimaha waa mid la aqbali karo isku-dhafka, iyo isticmaalka hooseeya sidoo kale wuxuu keenaa dhibco.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
Xakamaynta raadiyaha (Fm iyo DaB)
rakibidda bareega baarkinka
jirrid gacmeed
