Xigasho: Kia Niro EX Champion Hybrid

Isku-dhafka yar yar ee ugu horreeya ee Kia (Optima iskuma caddayn waddankeenna) waxay haysataa fursad wanaagsan oo ay ku guulaysan karto. Maanta, marka dad badani aysan hubin in mishiinka turbodieselku uu dhab ahaantii yahay doorashada saxda ah, Niro wuxuu noqon karaa bedel ku habboon. Laakiin labada xaraf ee ugu horreeya magaciisa ayaa ka adkaaday - MAYA. Ma cadda halka ay dhab ahaantii geyn doonaan. In kasta oo ay ku andacoonayaan naqshadeeyayaasha Kia in ay tahay isdhaafsi, muuqaalkeeda hore waxaa loo malaynayay in uu yahay sedan dhexda ah oo shan-albaab ah. Sidoo kale ma aha isdhaafka ugu horreeya ee ka muuqda mishiin isku-dhafan oo run ah. Ku dhawaad ​​isku mar tan waxaa soo muuqday Toyota C-HR. Marka la barbardhigo isaga, Niro hubaal maaha mid muuqda. Inta badan dadka maraa xitaa ma dareemaan in tani ay tahay wax cusub oo aan caadi ahayn. Wadaad isku-dhafan, ugu yaraan iibsadaha Slovenia, maahan wax ay u baahan doonaan si ay u raadiyaan guud ahaan. Haddii ay sidaas tahay, xitaa qiimihiisu ma soo jiidanayo dareen ku filan.

Dabcan, waxaan sidoo kale siin karnaa Niro tilmaamo la ammaano. Waxa uu la yaabay in si dhaqaale badan loo wado. Waxaa kaloo aad loogu ammaanay, wuxuu la yaabay marka la isku daro matoorka gubanaya ee gudaha ah iyo matoorka koronto, kaas oo korontadu ay u gudbiso taayirrada la wado iyada oo loo marayo gudbin laba-clutch ah. Tani waxay si gaar ah run ugu tahay kuwa naga mid ah oo aan doonaynin inay raacaan aragtida Toyota ee isku-dhafka, halkaasoo gudbinta isbeddelka joogtada ah ay tahay qayb muhiim ah oo ka mid ah dhammaan wadiiqooyinka. Qof kasta oo ay dhibsatay dhawaaqa qallafsan ee joogtada ah ee mishiinka shidaalka ee revs-ka sare ee dardargelin kasta oo weyn ee isku-dhafka hore wuxuu heli doonaa mid la aqbali karo oo xasilloon oo aad loogu raaxaysan karo waxqabadka wadista ee Niro. Guud ahaan, Niro ayaa la yaabay hawlgalka halkii xasilloon ee mishiinka, sidaas darteedna qaylada dheer ee giraangiraha giraangiraha ayaa safka hore u yimid (iyadoo la xusay in tijaabada Niro, dabcan, ay ku jirtay taayirrada jiilaalka).

Inkasta oo qabow badan, laakiin nasiib wanaag cimilada qalalan, Niro waxay muujisay celceliska isticmaalka shidaalka imtixaankeena. Waxaan sameynay wareeg joogto ah heerkulka u dhow qaboojinta, laakiin qiyaastii toban meelood meel meel, Niro waxay ku shaqeysay oo kaliya koronto aruurtay inta lagu jiro safarka, taas oo ah, matoor koronto ah. Dhab ahaantii waxay ahayd wax lala yaabo, kaliya dardargelinta xooggan marka la dhex wado magaalada, matoorka shidaalka ayaa lagu daray. "caado" la mid ah oo ku saabsan isticmaalka degdega ah ee korontada la helay ayaa ahaa mid la dareemo inta badan marka baabuur lagu wado xaaladaha magaalooyinka. Haddii kale, waxaan dhihi karnaa in isticmaalka celceliska uusan si weyn u kordhin xitaa iyada oo la sii wado wadista gardarrada. Wadista "xanaaqsan", "caadi" ama "dhaqaale" waxaa sidoo kale si toos ah u duubaya kombuyuutarka korkiisa, kaas oo aad si faa'iido leh u baran karto habka wadistaada. Waxa uu si taxadar leh u duubayaa saddexda hab ee hore loo sheegay. Dhamaadka safar kasta, marka aad baabuurka dib u damiso furaha (kaliya Niro oo leh qalabka ugu qaalisan ayaa samayn kara furaha), waxaa lagu tusayaa celceliska isticmaalka shidaalka ee safarkaas. Dabcan, nacas ah, laakiin ugu yaraan sababta aan la garanayn, Kia waxay illowday inay bixiso bandhigga isticmaalka shidaalka celceliska dheer - halka xog kale oo badan oo kale lagu ogaan karo, iyo sidoo kale lagu kaydiyo laba meelood oo kombuyuutarku u adeego masaafada u safray, celceliska xawaaraha iyo wakhtiga wadista. Xaaladaha qalalan ayaa sidoo kale nagu riixay inaan si degdeg ah wax uga qabanno geesaha. Niro waxay si la yaab leh u qabsatay wadada, waa farxad inay raacaan koonaha dheereeya, waxayna mararka qaarkood ka cawdaan taayirrada jiilaalka ee aadka u raran. Guud ahaan, kabaha, marka laga reebo sanqadha rogan ee hore loo sheegay, si buuxda uma noolayn waxqabadka Niro, iyo dareenka bareega ma ahayn mid lagu qanci karo. Laakiin halkan waxaa ah qoraal dhinaca ah in ku dhawaad ​​​​kordhin kasta oo leh taayirrada jiilaalka ay tahay uun tanaasul, iyo aragtida waxqabadka Niro ee qumman, way fiicnaan lahayd in mid lagu duubo taayirrada caadiga ah.

Niro waa isku dhafan, oo leh dhammaan cawaaqibka soo socda. Mid ka mid ah sidoo kale waa muuqaalka. Alaab uu saxiixay mid ka mid ah naqshadeeyayaasha aduunka loogu ixtiraamo, Peter Schreyer, Niro dhab ahaantii waxay u egtahay mid aan la yaab lahayn. Waa nooc ka mid ah isku dhafka nadiifka ah ee sifooyinka "wejiga shabeelka", sida Kuuriyaanka loogu yeero, iyo dhabarka aan muuqan ee Sorrento, iyo iyaga oo u dhexeeya dhowr xaashiyaha caadiga ah ee birta ah oo aan wax qurxin ah lahayn. Waxaan ka shakisanahay in ay ku riixday fikradda ah in ay iska fogeeyaan inta suurtogalka ah ee tartanka kaliya ee dhabta ah, Toyota hybrids. Haddii aad isku geyso Nira iyo C-HR (oo aan ku sameynay tartankii Baabuurka Yurub ee sannadkii hore ee Danmark), waxaan heleynaa laba dumar ah. Mid ka mid ah, C-HR, wuxuu ku labisan yahay kii ugu dambeeyay ee Parisian haute couture, halka kan kale, Niro, uu ku dhuumanayo cawlan, oo aan muuqaal lahayn oo ganacsi. Iyadoo Niro, hubaal ma noqon doontid xarunta dareenka, ugu yaraan sababtoo ah qaabka.

Guduhu wuxuu u muuqdaa mid si fiican loo aqbali karo filashooyinka caadiga ah. Dhab ahaantii, wax walbaa waa habka aan u isticmaalno abuurista Kuuriya oo isku dayaya in ay raacaan caddaynta Jarmalka iyo fududaanta. Kaliya labada shaashad ayaa xoogaa kala duwan. Badhtanka dareewalka hortiisa waxa ku yaal dareeme digitized ah oo Kia ugu yeedho "ilaalin". Waxay leedahay laba wareeg oo tilmaamayaasha xawaaraha go'an, ee midig iyo bidix, halkaas oo dhammaan macluumaadka ku saabsan hawlgalka engine la ururiyo. Qaybta dhexe waa la hagaajin karaa xogtana waxaa lagu hagaajin karaa hadba sida aad rabto (tusaale, kombuyuutarkii hore ee kor ku xusan). Dhexda dashboard-ka waxa ku yaala muraayad taabasho ah oo aad u weyn (sideed-inch), kaas oo ay sidoo kale kaalmeeyaan badhamada ka hooseeya hawlaha qaarkood. Digniinta kaliya ee tan waxaa samayn kara tijaabiyaha sababtoo ah Tom-Tom wuxuu soo bandhigayaa sawiro khariidado ah oo aan u muuqan mid faa'iido leh, navigation navigation ayaa waqti badan qaadanaysa marar badan.

Marka la eego booska, Niro wuxuu u muuqdaa sida baabuurka cabbirka saxda ah. Waxa aad moodaa in ay boos badan ka jiraan, kuraastuna aad bay u adag yihiin. Si kastaba ha ahaatee, darawalku wuxuu leeyahay laba ikhtiyaar oo loogu talagalay hagaajinta kursiga - sida baabuur, taas oo ah, iyada oo kursigu u dhow yahay dhulka sida ugu macquulsan, ama kor loo qaado, sida aan u isticmaalnay SUVs ama isgoysyada. Qolalka laba rakaab ah ayaa sidoo kale ku habboon kuraasta dambe, waayo aragti wanaagsan waxay hubisaa dhaqaalaha Kuuriya - qaybta fadhiga ee kursiga dambe waa mid gaaban. Jirriddu waxay noqon doontaa meel bannaan oo ku filan isticmaal kasta, iyo hoosta, halkii giraangiraha firaaqada ah, waxaa jira qalab lagu dhejiyo oo lagu shubo kombaresarada. Si kastaba ha ahaatee, darawalku waa inuusan awoodin dalool aad u daran ... Si kastaba ha ahaatee, tani waa hab caadi ah oo si wax ku ool ah loo badbaadiyo kharashka wax soo saarka ee inta badan noocyada baabuurta.

Markaan nahay Kia, waxaan had iyo jeer ku wareersanahay xooga saaraya muddada dammaanadda dheer, laakiin waxay aad ugu bakhaylaan qalabyada qaarkood halkaasoo macaamiisha kale ee calaamaduhu ay ka helaan heshiis ka wanaagsan (tusaale, dammaanadda mobilada, dammaanad caddaynta miridhku 12-sano ah). Xitaa xayaysiinta joogtada ah ee kaliya ee Kia ay bixiso baabuurta ugu badan ee lacagta iibsadaha waa in la baadho qof kasta oo go'aansada inuu iibsado Nira hybrid. Qaarkood waxay bixiyaan wax ka badan ama waxay bixiyaan qalab ka fiican oo ka sii fiican wax ka yar. Sida had iyo jeer, tijaabinta taxaddarka leh iyo isbarbardhigga ayaa ka hortagaya niyad-jab mustaqbalka.

Laakiin haddii aan ka hadlayno biraha birta ah, darawal ku habboon iyo wax kasta oo aan ugu yeerno baabuur, waa in la ogaadaa in macaamilka uu heli doono "xirmo" aad u sax ah. Gabagabadii, haddii aan beddelo oo aan jumlada ka beddelo cinwaanka: Niro maaha sida ugu fiican ee aad heli karto, laakiin waxaad helaysaa tignoolajiyada isku-dhafka ah ee saxda ah, taas oo xitaa kaa badbaadin karta xoogaa lacag ah iyada oo loo marayo wadista dhaqaale ee dheeraadka ah.

qoraalka: Tomaž Porekar

sawir: Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Xogta guud

Iibinta:	KMAG dd
Qiimaha tusaalaha salka:	25.990 €
Qiimaha qaabka tijaabada:	29.740 €
Awood:	104kW (139 KM)
Dardargelinta (0-100 km / h):	11,1 ilbidhiqsi
Xawaaraha ugu badan:	162 km / saacaddii
Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan:	5,1l / 100km
Dammaanad:	Todoba sano ama 150.000 km wadarta dammaanadda, saddexda sano ee ugu horreeya masaafada aan xadidnayn, 5 sano ama Dammaanad 150.000 km for varnish, 12 sano dammaanad ka dhanka ah miridhku
Dib -u -eegis nidaamsan	15.000 mayl ama hal sano. km

Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)

Adeegyada joogtada ah, shaqooyinka, qalabka:	528 €
Shidaal:	6.625 €
Taayirada (1)	1.284 €
Qiimaha luminta (5 sano gudahood):	9.248 €
Caymiska khasabka ah:	3.480 €
CAYMISKA CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.770 (
Xisaabi caymiska baabuurka
Iibso	€ 26.935 0,27 (qiimaha km: XNUMX )

Macluumaadka Farsamada

matoor:	4-dhululubo - 4-stroke - in-line - petrol - hore oo lagu dhejiyay transversely - bore iyo stroke 72 × 97 mm - barokaca 1.580 cm3 - cadaadis 13,0: 1 - awoodda ugu badan 77,2 kW (105 hp) at 5.700 rpm - celceliska xawaaraha piston awoodda ugu badan ee 18,4 m / s - cufnaanta awoodda 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - ugu badnaan 147 Nm at 4.000 rpm - 2 camshafts ee madaxa (suunka ilkaha) - 4 valves per cylinder - duritaanka shidaalka tooska ah. Matoorka korontada: awoodda ugu badan 32 kW (43,5 hp), ugu badnaan 170 Nm Nidaamka: Awoodda ugu badan 104 kW (139 PS), xadka ugu badan ee 265 Nm. Battery: Li-ion polymer, 1,56 kWh
Wareejinta tamarta:	matoorku waxa uu wadaa taayirrada hore - 6-xawaaraha dual xajin gudbinta - np ratio - np kala duwanaansho - rim 7,5 J × 18 - taayirada 225/45 R 18 H, rogid kala duwan 1,91 m.
Awoodda:	xawaaraha ugu sarreeya 162 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 11,1 s - celceliska isticmaalka shidaalka la isku daray (ECE) 3,8 l / 100 km, CO2 qiiqa 88 g / km - kala duwan oo koronto (ECE) np km.
Gaadiidka iyo hakinta:	limousine - 5 albaab, 5 kursi - jidh is-taageersan - ka laalitaan keli ah hore, ilaha gariiradda, lafo saddex-hadal leh, bar xasilinta - dabada xadhkaha badan, ilo gariiradda, bar xasilinta - disc hore ee biriiga (qabashada qasabka ah), saxanka danbe. biriiga, ABS, taayirrada baarkinka korantada ee danbe (ku beddel inta u dhaxaysa kuraasta) - isteerinka oo leh shaleg iyo pinion, isteerinka korantada, 2,6 waxay u dhexaysaa dhibco aad u daran.
Baax	baabuur madhan 1.500 kg - miisaanka guud ee la ogol yahay 1.930 kg - miisaanka trailer la ogol yahay oo leh biriiga: 1.300 kg, oo aan bareeg: 600 kg - load saqafka la ogol yahay: 100 kg
Qiyaasaha dibadda:	dhererka 4.355 mm - width 1.805 mm, oo leh muraayadaha 2.040 1.545 mm - dhererka 2.700 mm - wheelbase 1.555 mm - jidka hore ee 1.569 mm - gadaal 10,6 mm - nadiifinta dhulka XNUMX m.
Qiyaasaha gudaha:	880-1.120 mm, gadaal 600-850 mm - balladhka hore 1.470 mm, gadaal 1.470 mm - dhererka madaxa ee hore 950-1.020 mm, gadaal 960 mm - kursiga hore ee dhererka 510 mm, kursiga dambe 440 mm - qaybta shandadaha - 373 1.371 l - dhexroorka gacanta 365 mm - haanta shidaalka 45 l.

Cabbirradayada

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Taayirada: Kumho Farsamada Jiilaalka WP71 225/45 R 18 H / Heerka Odometerka: 4.289 km
Dardargelinta 0-100km:	11,1s
402m u jirta magaalada:	17,9 sano ( 125 km / h)
isticmaalka imtixaanka:	6,9 l / 100km
Isticmaalka shidaalka si waafaqsan nidaamka caadiga ah:	5,1 l / 100km
Fogaanta Bareega ee 130 km / h:	83,0m
Fogaanta Bareega ee 100 km / h:	44,9m
Miiska AM:	40m
Buuqa 90 km / h ee marsho 6aad	60dB
Buuqa 130 km / h ee marsho 6aad	64dB

Qiimaynta guud (329/420)

• Isku-dhafka koowaad ee fasalka dhexe, Kia waxay bixisaa xalal aad u jaban,
  
  
  Si kastaba ha ahaatee, wax walba maaha sida lagu qanci karo qiimaha sida ay u muuqato jaleecada hore.

• Dibedda (14/15)

  Niro waa mid aan qarsoonayn oo ka dhiirran yahay in ka badan inta badan ee Kia ee Yurub.

• Gudaha (96/140)

  Baabuur qoys oo ku habboon oo meel bannaan leh. Ergonomics adag oo wanaagsan, iyo sidoo kale isku darka
  
  
  tiro badan oo casri ah. Qalabku waa qani kaliya haddii aad doorato nooca qaaliga ah.

• Mashiinka, gudbinta (52
  
  
  / 40

  Batroolka iyo matoorka korantada waxaa isku xira sanduuqa laba-xawaaraha dheereeya si loogu raaxaysto.
  
  
  khibrad wadista. Waxay u socotaa si degan, markaa buuqa iyo orodka qalafsan ee taayirrada (jiilaalka) ayaa si weyn u farageliya.

• Waxqabadka wadista (60
  
  
  / 95

  Meel waddo oo aad u wanaagsan, maaha sida wax lagu qanci karo marka la joojinayo.

• Waxqabadka (28/35)

  Tirooyinka dardargelinta aadka loogu qanci karo, xawaaraha sare waa xaddidan yahay, laakiin waa mid lagu qanco.

• Amniga (37/45)

  Qalabka ugu qanisan oo keliya, Kia waxa kale oo ay ku bixisaa gargaar degdeg ah oo degdeg ah gudaha magaalada (iyada oo la aqoonsanayo dadka lugaynaya), Niroyagu waxa ay lahayd meel haad ah oo keliya. Waa nasiib darro inay wax badan badbaadiyaan...

• Dhaqaalaha (44/50)

  Cabbiraadaha isticmaalkeena ayaa ahaa mid aad u wanaagsan inkastoo xaaladaha jiilaalka ee hadda jira. Niro waxay noqon kartaa mid aad u badan
  
  
  baabuur dhaqaale. Si kastaba ha ahaatee, dammaanad qaadku ma bixinayo waxa lagu ballanqaaday hal-ku-dhigga "toddobo sano".

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

booska wadista

gudbinta, u hoggaansanaanta wadista iyo qaylada ugu yar

booska wadada

jir ku habboon

ku qalabaysan xidhidhiyeyaal

cagta "gacan" biriiga

buuqa giraangiraha

qalabka dayactirka taayirka

furitaanka haanta shidaalka ee bidixda

navigation shaqo badan