Imtixaan: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 - Yaab? Ku dhawaad…
Tusmo
Dabcan, labada moodel wax badan bay wadaagaan, laakiin dibedda run ahaantii isma eka. Si kale haddii loo dhigo, waxay iila muuqataa in luqadda naqshadeynta ay sidoo kale raacdo qaabab kale, jihayn ka badan tan qeexaysa muuqaalka aqoonsiga weyn. Dabcan, Volkswagen waxay labada baabuurba ku samaysay Platform Models Electric Models (MEB) oo dabacsan oo casri ah, taas oo macnaheedu yahay inay hubaal ahaan leeyihiin khibrad farsamo oo caadi ah.
Qeybtaani waxay inta badan ku jirtaa batteriga leh elektiroonigga la xiriira, mootada wadista ee ku taal dariiqyada dambe iyo jiiska. Dabcan, ID.4 waa baabuur ka dheer, cabbirkiisuna ku dhow yahay 4,6 mitir, oo muuqaalkiisa, muuqaalkiisa iyo, ugu dambayntii, masaafada dhulka (17 sentimitir), waxay sheegaysaa inay rabaan inay u fahmaan sidii isgoys. Haddii aysan ahayn fasiraadda casriga ah ee moodooyinka SUV ...
Hagaag, okay, waan fahmay - hadda waxaad sheegaysaa in waduhu uu yahay wadista taayir danbe oo keliya, hal marsho (si fiican, dhab ahaan uun shift), aad bayna u adagtahay in loo kala saaro gaadhi ka baxsan wadada. Haa, way sameyn doontaa, laakiin kaliya kiiskan. Laakiin haddii aan rabo in aan sax ahaado, wadista taayirrada oo dhan (oo leh matoor koronto oo labaad ah oo ku yaal xagasha hore, dabcan) waxay noqon kartaa mid aad loogu jecel yahay qaabka ciyaaraha isboortiga ee GTX (oo leh 220 kilowatts oo culus).
Oo anigu lama yaabi doono haddii, waqti ka dib, walaal ka sii tabar daran GTX uu yimaado, kaas oo sidoo kale bixiya afar taayir oo leh awood yar iyo isboorti oo aad ugu habboon dhaadhacyada dhaadheer, jiidista jiidaha, jilicsan . waddo, dhul simbiriirixan ... Laakiin taasi waa mawduuc kale.
Dabcan, qof kasta oo garanaya gudaha gudaha aqoonsiga walaal ka yar iyo kan ka weyn.3, gudaha qaabkani wuxuu sidoo kale si dhakhso ah u dhow yahay oo isla markiiba la aqoonsan karaa. Iyada oo mid ka mid ah farqi weyn - hawada iyo roominess waa si weyn oo dheeraad ah markan, waxay ku fadhiisanaysaa wax yar ka badan (laakiin ma aad u adag haddii aadan rabin, taas oo ah mid weyn), iyo kuraasta waa uun wanaagsan, si fiican u maleeyay, aad u. adag. iyo taageero xooggan oo dhinac ah. Waxaan ahaa ra'yi isku mid ah xitaa dhowr maalmood oo darawalnimo adag ka dib.
Laakiin sababta ay u soo jeedin waayeen hagaajinta taageerada lumbar ama hagaajinta ayaa ii ah wax qarsoon (kuwa idinka mid ah ee qaba dhibaatooyinka dhabarka mar mar horeba way garanayaan waxaan ka hadlayo), in kasta oo, la yaab leh, qaabku si cad u muuqdo. Waasac ah oo ku filan in si uun loo maareeyo iyada la'aanteed (Kuraasta Ergo oo leh dhammaan kor ku xusan waxaa kaliya loo hayaa qalab fiican).
Boosas badan (runtii aad u badan) oo ku yaal konsole dhexe iyo inta u dhexeysa kuraasta ayaa hagaajinaya adeegsiga wax ku oolka ah, oo ay ku daraan gacmahooda (la hagaajin karo). Waad ogtahay, ma jiro marsho marsho (ugu yaraan aan ku jirin dareenka caadiga ah), iyaduna uma baahna - beddelkii beddel, waxaa jira beddelaad weyn oo lagu rogo dusha shaashadda yar ee darawalka hortiisa sida dayax -gacmeedka. Hore u socoshada, hore u socoshada, gadaal u noqoshada, dib u noqoshada… Waxay u egtahay mid aad u fudud. Waana sidaas.
Waasacnimadu waa mid ka mid ah kaararka trump-ka ugu weyn
Aan ku yara sii jiro gudaha. Muuqalku waa fiican yahay, dabcan, laakiin muraayad aad u fidsan oo fog gaadhaysa (aerodynamics lagama maarmaanka ah) iyo natiijada fog ee tiirka A-ku-soo-gaadhista macnaheedu waa inay noqotaa mid xoog badan oo sidaas awgeed ballaaran oo xagal ka wanaagsan, taas oo macnaheedu yahay mararka qaarkood qari mid kasta ( muhiim ah) faahfaahinta darawalka - tusaale ahaan, marka qof lugeynaya uu soo galo wadada oo darawalku uusan ka arkin xagal gaar ah. Dabcan, waxaad u baahan tahay inaad tan la qabsato oo aad ka falceliso; waa run in xaaladahan oo kale ay naadir yihiin.
Iyo, dabcan, meesha bannaan ayaa si siman si naxariis leh loogu kala qaybiyay rakaabkii fadhiyey kursiga dambe, kuwaas oo si joogto ah loo indho -tiray. Dibedda, dhab ahaantii maahan mucjiso meel bannaan (waad ogtahay, 4,6 mitir), laakiin isla markii aan fadhiistay kursiga dambe, baaxadda, gaar ahaan qolka jilibka (kursigu wuxuu ku ekaa dhererkayga 180 sentimitir)), Aad baan ula yaabay. Waa hagaag, kursigu waa dheer yahay, si raaxo leh ayaa loo dhigay si rakaabka dambe, haddii ay xoogaa ka sarreeyaan, aysan u qaniinin jilbaha.
Waxaa jira meelo badan oo muraayado ah, qolka madaxu waa mid weli hagaagsan ... Marka la soo koobo, xagga dambe ayaa sidoo kale ah meel bannaan oo lagu noolaado oo aad u wanaagsan, taas oo hubaal ka sarreysa Passat -ka aagga. Waa wax laga xishoodo in albaabka VW uu si uun u iloobo sida wanaagsan ee dareenkaas taabashada caagagga jilicsan, taaban ama dharku u noqon karo. Halganka euro kasta waa in meel laga yaqaan ...
Nasiib wanaag, looma baahna litir boorsooyinka iyo sintimitir. Halkaas, in kasta oo xaqiiqda ah in mashiinka wadista lagu rakibay xagga hoose ee hoose (ma aha in la xuso khadka baahsan ee siligga badan), waxaa jira meel ka badan ku filan. Gaar ahaan tixgelinta deeqsinimadda sentimitir ee kursiga dambe. Gunta ayaa runtii waxoogaa ka sarreysa, laakiin taasi waa inaysan aad ii dhibin. Geedkuna wuxuu ballan qaadayaa 543 litir, oo aad uga badan celceliska fasalka. Marka la barbardhigo, Tiguan wuxuu bixiyaa 520 litir. Dabcan, tan waxaa lagu kordhin karaa isku -laab (fudud), ama ka sii fiican in la yidhaahdo, oo gadaal -gadaal gadaashiisa la dhigto, sidoo kale hoosta waxaa ku yaal khaanad waxtar leh xagga hoose ee fiilooyinka lagu dallaco. Waxay u ekaan kartaa mid aad u culus, laakiin xaqiiqada cusub ee e-mobility sidoo kale waxay u baahan tahay meelo kale oo kaydinta.
Dardar -gelintu waxay fidisaa afkaaga, waxay gaadhaa ku dhawaad
Ha illoobin wax kasta oo aad ka ogaatay matoorrada gadaal-taayirrada. Si kastaba ha ahaatee, wax walba halkan way ka yara duwan yihiin. Waa run in matoor koronto leh oo leh ugu badnaan soo saarista 150 kilowatts (204 hooras) oo waraaq ah ayaa wali bixiya awood dheeri ah iyo xitaa ka sii yaab badan oo leh 310 mitir Newton (si fiican, in ka badan tirooyin, gaarsiinta deg degga ah saacadihii ugu horreeyay). . rpm iyo wixii ka dambeeya ayaa had iyo jeer la yaab leh), laakiin guud ahaan wadadu aad bay uga fog tahay waxaad ka filan lahayd baabuur-ka-riixa dambe. Dabcan, waxaa jira dhowr arrimood oo la tixgelinayo.
Xaqiiqda ah in kani yahay baabuur koronto (si sax ah, batari koronto - BEV), taas oo macnaheedu yahay in ay ku xigto batari culus oo culus oo keena nus tan oo wanaagsan miisaanka! Aad u qurux badan, sax? Hagaag, la yaab ma leh aqoonsiga.4 ayaa miisaankiisu ka badan yahay 2,1 tan. Anigu, dabcan, waxaan ka hadlayaa batteriga ugu awoodda badan 77 kWh. Dabcan, injineeradu waxay si fiican u qaybiyeen masskan, waxay qariyeen batteriga xagga hoose ee u dhexeeya labada geesood waxayna hoos u dhigeen bartamaha cuf-jiidka. Waxa ugu faa'iidada badan, si kastaba ha ahaatee, waa xakamaynta xajinta ee aadka u jilicsan, taas oo runtii ah mid jilicsan oo aad uga jawaab celinaysa in la xakameeyo dhammaan qulqulka qulqulka.
Iyo barnaamijka cayaaraha, aqoonsigan darawal aan caado u lahayn ayaa ku dhawaad la yaabi kara marka uu xoog ku dhaafo meel ka horeysa nalalka taraafikada, sidii haddii ay ahayd orod dardar -rubuc -mayl ah - aamusnaan aan la rumaysan karin oo aan lahayn dabeecad qaylo -dhaan iyo taayirrada laamiga oo la shiido. Fiiqa suuxsan, fadhi yar oo ka mid ah dariiqyada dambe, dhabarka oo aad ugu qoto dheer kursiga… iyo xoogaa dhudhun dhidid ah…
Runtii cajiib ah! Dabcan, tani way ka fog tahay horyaalka, tusaale ahaan, Taycan ayaa iska leh, iyo xogta dardargelinta ilaa 100 kiiloomitir saacaddiiba maaha mid loogu talagalay taariikhda - laakiin xoojinta dardargelinta dhowrkii mitir ee hore ayaa afkayga ku hayay. ballaaran ku fur dhoola cadeyn weyn.
Dabcan, madadaalada noocan ahi waxay ka dhigan tahay in kala -duwanaanshuhu aad uga dhexdhexaad yahay ballanqaadkii (ugu fiicnaa) 479 kiiloomitir, laakiin dhowr ka mid ah dardargelinta fiiqan ee gaagaaban ayaan si xun u dhaawicin. Intii aan baabuurka ku dhex waday magaalada iyo nawaaxigeeda anigoo adeegsanaya barnaamijka Eco (oo ku filan baahiyaha maalinlaha ah), waxaan xisaabiyay inay socon doonto ugu yaraan 450 kiiloomitir. Hagaag, dabcan, ma aanan gaarin dhammaadka, laakiin isticmaalku wuxuu ahaa qiyaastii 19 kWh.
Dabcan, garaacista dariiqa weyn waa hawl aad u adag, mararka qaarkoodna walaac badan. Xaaladdan oo kale, wax walbaa way kala baxaan wax yar, sida had iyo jeer leh culeys culus oo muddo dheer ah, laakiin, nasiib wanaag, maahan si weyn. Ka dib dhowr boqol oo kilomitir oo isku mid ah (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), taas oo dabcan lagama maarmaan u ah, isticmaalka celceliska isticmaalka ayaa xasiliyay 21 ilaa 22 kWh 100 kiiloomitir, taas oo, fikradeyda, waa natiijo aad u fiican mashiinkan oo kale. . Dabcan, waxaan u baahanahay sharraxaad kale - xakamaynta safarka ayaa muujisay 125 kiiloomitir saacaddii, halkaasoo la oggol yahay, haddii kale xawaaraha ugu sarreeya ee la oggol yahay. Oo anigu keligay baabuurka ayaan ku jiray, heerkulku wuxuu ahaa ku dhawaad qumman, inta u dhaxaysa 18 iyo 22 digrii.
Awoodda lacag -bixinta ee uu ku dhawaaqay soo -saaraha ayaa ka badan inta ku filan. Saldhigyada lacag -bixinta ee dadweynaha ee 11 ama 22 kW si fudud ayay u shaqeeyaan, laakiin ma bixiyaan saamayn halis ah (ugu yaraan 11 kW) marka la joojiyo saacad. Si kastaba ha noqotee, si dhakhso leh (50 kW), qaxwo badan oo nasasho leh ayaa socon doona illaa 100 kiiloomitir, iyo, xiise leh, baytariga (ugu yaraan tijaabooyinkeyga) wuxuu oggolaanayaa ku dallacidda isla xawaaraha (ku dhawaad 50 kW), in ka badan 90 boqolkiiba . bixin. Saaxiibtinimo leh!
Wuxuu isku arkaa inta u dhaxaysa marjooyinka
Oh haa! Dabcan, dhammaan cufnaantaas waa inay gees ka soo jiidaan, maaha mana noqon karaan cayaaryahan caqli-gal ah, laakiin sababtoo ah injineeradu waxay ku cadaadiyeen tirada guud ee batteriga booska ugu yar ee suurtogalka ah marka hore iyo gadaalba. faashadoodu waa qumman yihiin, waxay u muuqdaan inay sameeyeen (ku dhawaad) intii suurtagal ah - oo leh taayirrada hore iyo gadaal. Markaa geesaha runtii aad bay u xaasidsan tahay xataa culaysyada dabada dambe ee dhexdhexaadka ah, halkaas oo ay ka dareemeyso in durdurku mar walba ku riixo shasis-ka iyo gaar ahaan taayirada xadkooda, mararka qaarkoodna wax yar ka sarreeya.
Marka malaa'igta mas'uulka ka ah kombuyuutarku ay farageliso waxa ka dhacaya giraangiraha hoostooda, qabashadu had iyo jeer waa fiicantahay gadaalna isma dul sabbayso geeska (gacmaha dhididsan iyo garaaca wadnaha oo degdeg ah). Dabcan, jidhku mar walba waxoogaa ayuu u janjeeraa, nasiib wanaagna baabuurka gadaal-gadaal mar walba wax yar buu dareemaa. Xakamaynta Shock Absorber Control (DCC) ayaa laga yaabaa inay halkan ka caawiso, laakiin wax walba oo ka sarreeya, mararka qaarkood jawaabta qallafsan ee chassis -ka ee kuuskuusyada gaaban ka dib wadista baabuurka magaalada oo gaabis ah waxay noqon doontaa mid sahlan oo raaxo leh (xitaa tan waxaa lagu heli karaa oo keliya qalabka ugu fiican xilligan).
Darawalnimada firfircoon ee kaarka aqoonsiga. 4 sidaas darteed waxay u baahan tahay dheelitirnaan wanaagsan oo u dhexaysa culayska dariiqyada dambe ee dhexdhexaadka ah iyo gacan qabow oo saaran isteerinka. Haddii isteerinka si dhaqso leh loogu daro bareeraha dardargelinta, giraangiraha hore ayaa sidoo kale lumin kara dhulka, iyo haddii isteerinka si xoog leh u leexdo oo si bareer ah si cadaadis leh dhulka loogu cadaadiyo, saameynta dambe ayaa riixaysa oo xakameynaysa xajinta. ka sii adag. Tani waxay aad uga sii xiiso badan tahay geesaha gaagaaban, marka culeysku si xoog leh gadaal ugu riixo xagga dambe isla markaana muujiyo soo dejinta giraangiraha gudaha ee hore ...
Qaybaha fidsan, torque -gu wuxuu si fiican uga adkaadaa cufnaantaas oo dhan, ka dibna wuxuu daalaa dhammaan xoogaggaas aadka u weyn ee soo -dejinta, laakiin si habsami leh, si fiican, xitaa orod deg -deg ah, aaladahaani way ka badan yihiin ku filan. Si kastaba ha ahaatee, waxay igu qaadatay wakhti aan ku dareemo inaan joogo gurigayga oo ku yaal ID -ga aad u sarreeya, kaas oo, dhinaca kale, si dhaqso ah u muujinaya baaxaddiisa halista ah. Tani waa halka GTX-ka cusub, oo bixiya awood dheeri ah iyo kaxayn dhan-taayir leh, uu si dhakhso ah ugu miyir-beelo. Waxaan rajeynayaa markaa inaan sheegi karo in kani yahay aqoonsigii ugu dambeeyay ...
Aqoonsiga Volkswagen Volkswagen.4
Xogta guud
| Iibinta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 49.089 € |
| Qiimaha salka sicir -dhimis: | 46.930 € |
| Sicir -dhimista moodeelka tijaabada: | 49.089 € |
| Awood: | 150kW (110 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 8,5 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 160 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 16,2 kW / hl / 100 km |
| Dammaanad: | Dammaanadda guud 2 sano oo aan lahayn xaddid masaafad, dammaanad dheeri ah oo loogu talagalay baytariyada danab sare 8 sano ama 160.000 km. |
| Dib -u -eegis nidaamsan | np km / 24 |
Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)
| Adeegyada joogtada ah, shaqooyinka, qalabka: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Shidaal: | 2.741 XNUMX € |
| Taayirada (1) | 1.228 € |
| Qiimaha luminta (5 sano gudahood): | 32.726 XNUMX € |
| Caymiska khasabka ah: | 5.495 XNUMX € |
| CAYMISKA CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Iibso | € 51.600 0,52 (qiimaha km: XNUMX) ) |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | matoor koronto - ku rakiban transversely xagga dambe - awoodda ugu badan 150 kW at np - ugu badnaan 310 Nm at np |
|---|---|
| Batariga: | 77 kWh. |
| Wareejinta tamarta: | mashiinka hore ee giraangiraha - 1 xawaaraha gudbinta buug-gacmeedka - taayirada 255/45 R 20. |
| Awoodda: | xawaaraha ugu sarreeya 160 km / h - dardargelinta 0–100 km / h 8,5 s - isticmaalka korontada (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - baaxadda korontada (WLTP) 479-522 km - wakhtiga ku -dallaca batteriga 11 kW: 7: 30 h (100 %); 125 kW: 38 min (80%). |
| Gaadiidka iyo hakinta: | isgoysyada - 5 albaab, 5 kursi - jidh is-taageersan - ka laalitaan keli ah hore, ilaha gariiradda, xubnaha iskutallaabta saddex xagal, stabilizer - gadaal multi-links, ilo gariiradda, stabilizer - disc hore brakes (qasab qaboojin), saxan gadaal, ABS , bireega baarkinka korantada ee taayirrada danbe - rack iyo pinion isteerinka, korantada isteerinka, 3,25 roga inta u dhaxaysa dhibco xad dhaaf ah. |
| Baax | Unladen 2.124 kg - Miisaanka guud ee la oggol yahay 2.730 kg - Miisaanka tareenka ee la oggol yahay oo leh biriiga: 1.200 kg, bilaa biriig: np - Culayska saqafka ee la oggol yahay: 75 kg |
| Qiyaasaha dibadda: | dhererka 4.584 mm - width 1.852 mm, la muraayadaha 2.108 mm - height 1.631 mm - wheelbase 2.771 mm - track hore 1.536 - gadaal 1.548 - bannaynta dhulka 10.2 m. |
| Qiyaasaha gudaha: | hore 860-1.150 mm, gadaal 820-1.060 mm - hore width 1.520 mm, gadaal 1.500 mm - height 970-1.090 mm, gadaal 980 mm - kursiga hore 510 mm, kursiga gadaal 465 mm - dhexroor giraan isteerinka 370 mm |
| Sanduuq: | 543-1.575 l |
Cabbirradayada
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Taayirada: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Heerka Odometer: 1.752 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 15,4 sano ( 133 km / h) |
| Xawaaraha ugu badan: | 160km / saacadii (D) |
| Isticmaalka korontada sida waafaqsan qorshaha caadiga ah: | 19,3 kWh / 100 km |
| Fogaanta Bareega ee 130 km / h: | 58,6m |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 35,6m |
| Miiska AM: | 40m |
| Buuqa 90 km / h | 57dB |
| Buuqa 130 km / h | 64dB |
Qiimaynta guud (420/600)
Illaa iyo hadda waxaan awooday inaan tijaabiyo dhowr nooc oo batteriga ku shaqeeya, xitaa si xamaasad leh oo qumman. Laakiin kan kaliya ayaa iigu qanciyay markii ugu horeysay in isku -duubnaantiisa, waasacnimadeeda iyo kartideeda, runtii ay noqon karto baabuur maalin walba la isticmaali karo, oo aan shisheeye u noqon karin mas'uuliyadaha qoyska, safarada dhaadheer, iyo gaadiidka armaajada weyn. , maya ... Maya, ma aha cillado, laakiin mar dambe ma jiraan. Waa hagaag, marka laga reebo qiimaha.
Baabuurka iyo jirridda (94/110)
Meel dhalaalaya marka loo eego sentimitirka dibadda - iyo marka la eego qaraabadeeda ICE.
Raaxo (98
/ 115Kuraasta qumman, raacitaan macquul ah oo deggan oo aan gariir lahayn iyo raaxo leh, dardargelin toosan oo aan gudbin. Ugu horrayn, deggenaan iyo raaxo.
Gudbinta (67
/ 80Laga soo bilaabo xawliga degdegga ah, wuu (karayaa) inuu dardargeliyo, gaar ahaan tobanka mitir ee ugu horreeya. Horyaalka fasalka bilowga hore ee nalka taraafigga.
Waxqabadka wadista (73
/ 100Miisaan ahaan, waxaa la yaab leh in la dhaqaajin karo oo marba dhinac loo dhaqaajin karo.
Amniga (101/115)
Wax kasta oo aad u baahan tahay iyo wax kasta oo aad rabto inaad haysato. Gaar ahaan marka nidaamku si madaxbanaan u hayn karo gaariga bartamaha haadka.
Dhaqaalaha iyo deegaanka (55
/ 80Heerka qulqulka ayaa runtii si qumman u yar marka la eego baaxadda, iyo kala -duwanaantu xitaa waxay u dhowdahay midda warshadda.
Raaxada wadista: 3/5
ID.4, ugu yaraan qaabkan, looguma talagalin in kor loogu qaado khibrada wadista. Laakin in la yiraahdo waa caajisnimo qallafsan waxay noqonaysaa cadaalad darro. Dareenka qaar, inkastoo tirada hoosta laga xarriiqay, waxay noqon kartaa mid aad u degdeg badan oo degdeg ah - iyo wax kasta oo ka sarreeya, waxay runtii ku noqon kartaa mid xiiso leh dardargelinta madaxbannaanida ee iftiinka taraafigga ilaa iftiinka taraafigga.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
foomka iyo, wax walba ka sarreeya, meel bannaan
gudbinta awood iyo Xuddunta sare
fayoobaanta guud iyo ergonomiska
caymiska iyo saadaalinta
(qaar) alaabta la xushay ee gudaha
shil (aad u adag) oo ku yaal laami burburay
isteerinka isteerinka is -beddelka aan la saadaalin karin
dareemeyso xoogaa madhalays ah isteerinka
