Baaskiilka tijaabada: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

La yaab ma leh, Twin-ka cusub ee Afrika wuxuu ahaa mid garaacday, annaga oo ah darawallada Yurub si fiican ayaan u helnay rabitaanka qaabkani wuxuu ahaa mid aad u muhiim ah maadaama uu noqday kan ugu iibka badan suuqyada waaweyn. Xiriirkeygii ugu horreeyay ee aan la yeesho (waxaan aadnay AM05 2016 ama waxaan baari jirnay keydkii imtixaannada www.moto-magazin.si) sidoo kale waxaa ka buuxay aragtiyo togan, sidaa darteed aad ayaan u xiiseynayay sida ay u sameyn doonto imtixaan soconaya waqti dheer, iyo hawl maalmeedka, marka mootada si fiican loo tijaabiyo lana cabbiro isticmaalka dhabta ah ee shidaalka iyo isticmaalka waddooyinka kala duwan; waxaan sidoo kale isla wadaagnaa tifaftiraha si aan u helno ra'yi labaad.

Waxaan qirayaa in ka dib markii aan tijaabiyey Honda VFR ee DCT aan yara niyad jabay, ima qancin, sidaas darteed waxaan u fadhiistay si shaki leh Afrika Twin oo leh jiilkii ugu dambeeyay ee gudbinta labada xajin. Laakiin waa in aan qiraa in kastoo aanan taageere u ahayn fikradan, markan ma niyad jabin. Shakhsi ahaan, waxaan wali ka fikiri lahaa baaskiilkan oo leh sanduuqa gear-ga caadiga ah, sababtoo ah raacitaanka xajinta ayaa ah tan ugu dabiiciga ah aniga, ma aha ugu yaraan xajinta garoonka waxaan ka caawin karaa kor u qaadista taayirrada hore, ka boodi caqabad, gaaban, Anigu waxaan ahay sayidkii ugu fiicnaa ganacsigooda mishiinka. Gudbinta DCT-da (haddii ay kuu fududahay inaad fahamto, waxaan sidoo kale ugu yeeri karaa DSG), kumbuyuutarku wax badan ayuu iigu qabtaa dareemayaasha, dareemayaasha iyo farsamada. Taas oo mabda' ahaan aad u fiican sababtoo ah si fiican ayey u shaqeysaa, waxaanan ogaaday in boqolkiiba 90 ee raacayaasha tani ay tahay gebi ahaanba faa'iido leh oo doorasho wanaagsan. Si kastaba ha ahaatee, haddii aad tahay nooca qofka in badan u socdaalaya magaalada ama ku raaxaysanaya "fuulida majaajilada", waxaan aad ugu talinayaa sanduuqan gearbox. Qabatinka ayaa si sax ah u qaatay ilaa iftiinka taraafikada ee ugu horreeya. Mar labaad si lama filaan ah ayaan faraheyga u fidiyay si aan u tuujiyo xajinta, laakiin dabcan waxaan qabsaday isagoo madhan. Ma jiro kabaal dhanka bidix ah, kaliya kabaal dheer oo gacanta ah oo ku haboon in la dhigto ama laga kaxeeyo buur, markaa uma baahnid inaad ku cadaadin badhka dambe ee bireega cagtaada midig. Sidoo kale ma seegin kabaalka gear-ka, sida sanduuqa gear-gu uu u doortay geerada si xikmad leh, ama aniga laftaydu iyaga ayaan u doortay sida aan rabo aniga oo riixaya badhamada shaqada ee kor ama hoos. Sawir qaade Sasha oo aan sawir ka qaaday kursiga danbe ayaa aad ula yaabay sida wanaagsan ee uu u shaqaynayo, balse waa nin darawal ah oo khibradda ugu wanagsan ee otomaatiga ah ee baabuurta ugu casrisan. Sidan oo kale, gudbinta DCT waxay ku siinaysaa raac aad u raaxo leh oo sidoo kale badbaado leh marka hal hawl la qabto, si aad wax badan diiradda u saarto wadista oo aad sidoo kale si fiican ugu qabato isteerinka labada gacmood. Waxay u beddeshaa si deggan, si degdeg ah oo habsami leh marka hore ilaa qalabka lixaad, iyada oo hubinaysa in khadka-laba aanu isticmaalin gaas aad u badan. Imtixaanka, isticmaalka ayaa u dhexeeyay 6,3 ilaa 7,1 litir 100 kiiloomitir, taas oo runtii aad u badan, laakiin iyada oo la tixgelinayo mishiinka litirka iyo wadista firfircoonaanta, weli maaha mid aad u sarreeya. Si kastaba ha ahaatee, Honda weli wax badan oo ay ka shaqeeyaan.

Laba jeer waa inaan ku ammaanaa Twin Afrikaan ah oo leh sanduuqa gear-ka ee DTC. Waddooyinka burbursan ee qalloocan halkaas oo aan ka furay barnaamijka waddada ka baxsan

Dushiisa, ABS -ta dambe ayaa la damiyay oo taayirkii taayirrada gadaal ayaa loo dhigay heerka ugu hooseeya (kan ugu horreeya saddexda suurogal ah), Mataanaha Afrika ayaa macno ahaan iftiimay. Maadaama ay kabo ku taallo taayirrada waddada ka baxsan (70 boqolkiiba waddo, 30 boqolkiiba burbur ah), waxaan ku riyaaqay wadista saxda ah oo firfircoon oo leh dareen badbaado leh. Anigoo eegaya mitirka markii aan gaariga saddexaad ku waday xawaare dhan 120 kilomitir saacaddii isagoo ku socda burbur cidhiidhi ah oo kaynta dhexdeeda ah, kana fog dadka (ka hor intaanan la kulmin orso ama cawsha) ayaan wali la yaabay. intee in le'eg ayay ku socon kartaa, anna waan yara dajiyay. Joojinta ayaa shaqeysa, booska mootada waa mid aad u fiican fadhiga iyo istaagga labadaba, marka la soo koobo, xamaasad!

Waxa aad u xiiso badan marka nalka taraafigu uu cagaar noqdo oo aad jiido ka dibna uu si isboorti ah u jiido, si qurux badan u heeso oo uu hore kuugu soo jiido. Looma baahna in la beddelo gears oo la isticmaalo xajinta, gabi ahaanba waa "comatose". Markaa Honda, ku dheji DTC-yada moodooyinka kale, fadlan.

qoraalka: Petr Kavčič, sawir: Saša Kapetanovič

• Xogta guud

  Iibinta: Motocentr Sida Domžale

  Qiimaha qaabka tijaabada: € 14.490 XNUMX (z ABS gudaha TCS) €

• Macluumaadka Farsamada

  matoor: d + 2-dhululubo, 4-stroke, dareere qaboojiyey, 998 cc, shidaalka lagu duro, bilawga mootada, 3 ° usheeda dhexe wareeg

  Awood: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Xuddunta: 98 Nm markay tahay 6000 rpm

  Wareejinta tamarta: 6-xawaare otomaatig ah, silsilad

  Jir: birta tubular, chromium-molybdenum

  Joojinta: disc hore 2mm 310mm, disc XNUMXmm, ABS standard

  Ka joojinta: fargeetada telescopic oo hore loo hagaajin karo, shoog keli ah oo la hagaajin karo

  Taayirada: 90/90-21, 150/70-18

  Haanta shidaalka: 18,8

  Gawaarida gawaarida: 1.575 mm

  Miisaan: 208 kg oo aan lahayn ABS, 212 kg oo ABS ah, 222 kg oo leh ABS iyo DCT