Toyota Auris 1,6 Valvematic - fasalka dhexe

Toyota Corolla waxay ahayd mid ka mid ah moodooyinka ugu caansan qaybteeda sanado badan. Waxay u muuqatay mid adag, adag, laakiin stylistically ma kala saarin iyada sinaba, gaar ahaan jiilkii hore. Habkani wuxuu lahaa taageerayaal badan, laakiin ka dib guushii Honda Civic ee soo jiidashada leh, Toyota waxay go'aansatay inay wax ka beddesho. Marka laga reebo in baabuurka uu ku dhawaaday diyaar, sidaas darteed waxay ku soo degtay faahfaahinta qaabaynta iyo magac-beddelka hatchback Auris. Si kastaba natiijadu ima qancin ilaa maantadan la joogo. Corolla kale, oh sorry Auris, si fiican baan u fuulay.

Gaadhigu waxa uu leeyahay silhouette is haysta, dhererkiisuna yahay 422cm, balaciisuna yahay 176cm iyo 151,5cm sare. Ka dib casriyeyntii ugu dambeysay, waxaan ka heli karnaa waxyaabaha la midka ah Avensis ama Verso ee nalka hore. Nalalka dambe ee waaweyn ayaa leh nidaamka lenska cad iyo casaanka. Casriyeyntii ka dib, Auris waxa uu helay bumpers cusub oo aad u firfircoon. Xagga hore waxa ku yaal hawo ballaadhan oo ay ku jirto khasbado u muuqda in ay hawada ka saarayso laamiga, xagga dambena waxa ku yaal meel la gooyey oo u samaysan qaab diffuser ah. Baabuurka tijaabada ah, waxa aan sidoo kale haystay bushimaha dabada leh, taayirro toddobo iyo toban inji ah iyo muraayado madow oo loogu talagalay xirmada Dynamic. Gudaha waxaa lagu dhejiyay barkimo dhinaca maqaarka ah. Kursiga darawalku waa mid raaxo leh, ergonomic ah, oo si sahlan loo heli karo kontaroolada ugu muhiimsan.

Waxaan jeclahay console-ka dhexe qayb ahaan. Qaybta sare ayaa igu habboon. Ma aha mid aad u weyn, aad u fudud oo si fiican loo habeeyey, fududahay in la isticmaalo. Racfaanka stylistic waxaa kor u qaaday guddiga kantaroolka ee qaboojiyaha laba-aaga ah (ikhtiyaar ah, waa buug-gacmeedka caadiga ah), oo leh wareegyo wareeg ah oo furaha ah oo dhexda ku yaal iyo badhamada wax yar soo baxaya oo qaab baalal ah. Waxay si gaar ah u muuqdaan kuwo soo jiidasho leh mugdiga ka dib, marka qaabkooda lagu xoojiyo khadadka liimiga ah ee jaban ee cidhifyada dibadda ah.

Qaybta hoose, oo isu beddesha tunnel sare oo u dhexeeya kuraasta, waa qashin meel bannaan. Qaabkeeda aan caadiga ahayn waxay ka dhigan tahay in uu jiro shelf hoose, kaas oo ay adag tahay in darawalku galo. Ugu yaraan fuushannada dhaadheer ee qaba dhibaatooyinka jilibka. Intaa waxa dheer, waxa tunnelka dul yaal shelf yar, kaas oo qaadi kara ugu badnaan talefan si toosan loo dhigay. Waxa kaliya ee togan ayaa ah meesha sare ee kabaalka gear-ka, taas oo sahlaysa in laga badalo gears-ka saxda ah ee gearbox. Nasiib wanaag, waxa jira qol weyn oo wax lagu kaydiyo oo ku yaal kursiga gacanta iyo laba qaybood oo quful ah oo rakaabka hortiisa yaal. Meel aad u badan oo dhabarka ah iyo cudud laablaaban oo leh laba koob oo haysta. Qaybta shandadaha ee 350-litir ah waxay leedahay meel lagu xidho shabaq, iyo sidoo kale xargaha lagu dhejiyo saddex xagal digniinta iyo qalabka gargaarka degdegga ah.

Daboolka hoostiisa, waxaan haystay matoorka shidaalka Valvematic 1,6 oo leh awood 132 hp. iyo qulqulka ugu badan ee 160 Nm. Kuma xidhna kursiga, laakiin waxa ay ka dhigaysaa mid aad u macaan in la fuulo, taas oo ay fududaysay hakinta adag ee Auris. Si kastaba ha ahaatee, markaad raadinayso dhaqdhaqaaq, waxaad u baahan tahay inaad doorato gears hoose oo aad ku hayso rpm matoorka heer aad u sarreeya. Waxay gaadhaysaa awoodda ugu badan ee 6400 rpm, iyo wareeggu 4400 rpm. Auris oo leh mishiinka Valvematic 1,6 waxa uu leeyahay xawaarihiisa ugu sareeya 195 km/h waxa uuna ku dheereynayaa 100 km/saacadii 10 ilbiriqsi gudahood.

Wajiga labaad ee Auris waxa uu yimaadaa marka aan bilowno in aan fiiro gaar ah u yeelano falaadhaha u dhexeeya garaaca mitirka xawaaraha iyo tachometerka, oo soo jeedinaya goorta la bedelayo gears. Markaan raacno iyaga, waxaan si fiican uga hooseyneynaa RPM-ka kaas oo matoorku uu gaaro RPM ugu badnaan iyo wareeggiisa meel u dhaxaysa 2000 iyo 3000 RPM. Isla mar ahaantaana cutubku wuxuu u shaqeeyaa aamusnaan, iyada oo aan lahayn gariir iyo dhaqaale. Iyada oo qiimaha shidaalka uu ka sarreeyo xadka PLN 5 litirkii isticmaalka maalinlaha ah, iyo socodka magaalada uma baahna xawaare sare ama dardargelin firfircoon, waxaa habboon in isha lagu hayo. Haddii loo baahdo, waxaan si fudud u dejineynaa qalabka laba ama xitaa seddex boos oo aan u gudubno dabeecadda isboortiga ee Auris 1,6. Sida laga soo xigtay xogta warshadda, celceliska isticmaalka shidaalka waa 6,5 l / 100 km. Waxaan haystaa litir dheeraad ah.

Xaaladdan oo kale, fikradda baabuur-dhexe ayaa leh sababteeda. Auris waa gaarii waan ta’eef, namoonni nama adda baasuun.