Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Left
Tusmo
Xitaa waxay noqotay maalin walba ku filan
s (m) o waxay bilaabeen inay u xukumaan sida baabuurta kale oo dhan. Raaxada, booska wadada, isticmaalka, buuqa… Jiilba jiil, way ka duwan tahay kuwa la tartamaya - laakiin maaha mid wanaagsan. Matoorka humming (xitaa ka sii dareemi karo iyadoo ay ugu wacan tahay is-beddelka joogtada ah ee is-gudbinta tooska ah) iyo isteerin aan sax ahayn, shasi ka falcelisa isku day kasta oo lagu doonayo in uu si degdeg ah ugu socdo geesaha caatada ah iyo dabaasha.
Iyo qalabka ku habboon 2-da taxane ee sayniska. Haa, Prius si weyn bay u gabowdaa oo u gabowdaa ka hor intaan jiilka xiga iman. Si kastaba ha ahaatee, Toyota waxay samaysay jiilba jiil ku filan si loo kordhiyo tirada baabuurta la iibiyo. Suuqyada ugu waaweyn bilowgii waxay ahaayeen, dabcan, kii gudaha iyo kii Ameerikaanka ee hore loo sheegay. Tobankii sano ee ugu horreeyay, hal milyan oo macaamiil ayaa doortay jiilka koowaad iyo kan labaad, ka dibna malaayiin kale oo macaamiil ah labada sano ee soo socota oo keliya. Waad ku mahadsan tahay dib-u-habeynta jiilka saddexaad ee Prius, waxay ku faantay in ka badan saddex meelood meel ka sii xoog badan sidii hore, halka qiiqa CO25 iyo isticmaalka shidaalka ay hoos u dhacday qiyaastii boqolkiiba XNUMX.
Tani waa mid ka mid ah sababihii ay Prius u yeelatay in ka badan saddex milyan oo macaamiil badhtamihii 2013-kii maantana in ka badan shan milyan oo macmiil oo adduunka ah ayaa doortay (oo ay ku jiraan dhammaan qaababka jirka iyo jiilka saddexaad ee isku-dhafan ee isku-dhafan). Laakiin waa waqtigii isbeddelka. Kaliya maahan horumarka farsamo (in kasta oo tani aad ugu muhiim tahay Prius -ka cusub), laakiin sidoo kale beddelidda ruuxa gaariga. Prius -ka cusub waa inuu noqdaa mid isboortiga, ololaya, oo darawal iyo rakaab badan saaxiibtinimo leh.
"Waa inay kicisaa shucuur," ayay yiraahdeen madaxda Toyota, iyo, sida caadiga ah, way samaysay. Hagaag, waxay kicisaa shucuur kala duwan oo qaabkeeda ah, laga bilaabo kuwa runtii jeclaaday (taas oo ahayd kiiskii inteena badan ee nala kulantay iyo Prius-ka cusub intii lagu jiray imtixaanka), ilaa kuwa si fudud indhaha u rogay oo ka faallooday sida caustic ku saabsan naqshadeeyayaasha Japan. Haa, nooca isku-dhafka ah ee Prius ayaa ka wanaagsan, laakiin xitaa Prius-ka caadiga ah hadda ma ahan kaliya qalab guri sidii uu ahaan jiray.
Qofka wax iibsanayaa waa inuu sidoo kale soo jiitaa naqshadda, Priyo -ga cusub ee Toyota wuxuu raacayaa xeerkii ahaa inay wanaagsan tahay in la helo kala bar macmiisha jecel naqshadda iyo badhka aan necebayn boqolkiiba boqol iibsadayaasha. Macaamiisha suurtagalka ah ee ku foorara naqshadda garbahooda garbaha ayay dhahaan “waa hagaag”. Dareenka ayaa weli ah kii ugu sarreeyey ee dhiirrigelinno kaa hor istaagaya ama kaa hor istaagaya inaad baabuur iibsato. Haddaba sanku wuu hooseeyaa oo wuxuu leeyahay laydh laydh oo ka samaysan qaloocyo badan, sidaa darteed dhabarku waa dheer yahay, wuxuu hoos u dhigay nalal aad u hooseeya, sidaas darteedna guduudku si fiican buu ugu habboon yahay.
Madal cusub oo la yiraahdo GA-C (Global Architecure-C) ayaa sidoo kale loogu talagalay Prius-ka cusub. Waa madalkii ugu horreeyay ee lagu dhisay dhismaha cusub ee TNGA (Toyota New Global Architecture) oo loogu talagalay in lagu beddelo madalkii MC kaas oo, marka lagu daro Prius, inta badan Toyota yar -yar ee hore ay ku salaysnayd. Sidaas darteed, baabuurku wuxuu ka dheer yahay 60 milimitir, ballaadhkiisuna yahay 15 milimitir wuxuuna ka gaaban yahay kii hore 20 milimitir. Bartamaha cuf -isjiidku sidoo kale wuu ka hooseeyaa (laba sentimitir), kaas oo, iyadoo jirkiisu yahay 60%, uu siinayo meel aad uga firfircoon xagga waddada.
Waa maxay farqiga u dhexeeya kuwii ka horeeyey? Markii Sasha iyo Alosha ay galeen geeska kowaad ee isu soo baxa EkoNova (tan waxaa lagu sharraxay cadadkii hore ee majaladda Avto), iyaga (gaar ahaan Sasha oo giraangirta saaran) aad bay ula yaabeen. Waxay ahayd waxyi in uu waday sida baabuurkii ugu horreeyey oo dhalaalaya oo casri ah. Sidoo kale sababta oo ah Prius -ka cusub ma aha mid aad u culus (wuxuu culeyskiisu yahay 1.375 kiilogaraam) iyo sababta oo ah wadista baabuurka ee warqaddu waa mid daciif ah oo aad uga xamaasad badan gawaarida gadaashiisa marka loo eego kii ka horreeyay.
Wareegga 1,8L Atkinson ee VVT-i petrol engine hadda wuxuu ku faanaa 40% hufnaanta kulaylka (sidoo kale sababtoo ah waxay bixiyaan kontorool gubasho oo ka fiican iyo heerkulbeeg cusub oo u oggolaanaya mishiinku inuu si dhakhso ah u kululaado, taasoo la macno ah in baabuurku si dhakhso ah u socon karo oo kaliya) koronto). Matoorka batroolku waxa uu soo saari karaa wax ka yar 100 hooras iyo matoorka korantada 70 dheeraad ah, laakiin nidaamku waxa uu ka dhigayaa 122 hooras, taas oo si muuqata uga yar warqad marka loo eego kii ka horreeyay, laakiin ma ogaan doontid gadaashaada. giraangiraha waa ka soo horjeeda.
Prius wuxuu hadda doorbidayaa oo si deeqsinimo leh u caawiyaa matoorka korantada, taas oo macnaheedu yahay in mishiinka batroolka marar dhif ah uu ku wareego dib -u -kicinta sare (maxaa yeelay si weyn buu u dhawaaqaa), halka mashiinka korantada uu sidoo kale siinayo dareen degdeg ah oo dardargelin ah. Intaa waxaa dheer, tamarta ugu badan ee matoorka batroolka ayaa sidoo kale laga heli karaa dib -u -eegisyada hoose, ugu dambayntiina raacitaanku wuxuu noqdaa mid xasilloon oo shidaal ahaan waxtar badan, laakiin isla mar ahaantaana ka sii raaxo badan oo firfircoon. Waxay dib-u-habeyn ku sameeyeen CVT-ga si weyn, iyagoo dib-u-naqshadeeyay gudaha si ay u yareeyaan kala-goynta iyo khasaaraha 20 boqolkiiba iyo dhererka guud shan sentimitir, oo hadda ma haystaan hannaan weyn oo meerayaasha meeraha ah, laakiin waxay u wareegeen geerka saddexda usheeda dhexe ee caadiga ah. Si kastaba ha ahaatee, geerka meeraha waxaa kaliya loo adeegsadaa qaab aad u yaraysan si loo qaybsado torque ka dhexeeya matoorada korontada iyo mashiinka gubashada gudaha.
Toyota ayaa sheegtay in waxtarka guud ee ka sarreeya kii ka horreeyay uu yahay kii shanaad, goobaheenna caadiga ah waxaa ka mid ahaa Prius-ka cusub ee koox yar oo caan ah oo ah baabuurta (aan-plug-in) ah oo leh wax ka yar afar litir oo shidaal ah. Naaftada Clio ayaa ka wanaagsanayd toban meelood laba meel litirkii, halka Octavia Greenline ay ahayd sida shidaalka ugu waxtarka badan sida Prius ee 3,9 litir, Prius-na ilaa hadda waa tan ugu waxtarka badan shidaalka magaalada. Waxay u soo baxday xitaa inay ku fiicnaato isticmaalka imtixaanka: Ma xasuusto markii ugu dambeysay ee aan haysanay baabuur imtixaanka "u adkaystay" wax ka yar shan litir.
Waa Prius, laakiin waxay ku filnayd mayl waddo oo degdeg ah. By the way: Culayska baytariyada NiMH waa sidiisii, laakiin waxay leeyihiin cufnaanta tamarta oo saraysa, si ay u kaydin karaan koronto ka badan intii hore 10 % batteri ka yar. Waxayna ka sii muhiimsanayd adeegsiga madalkan cusub iyadoo injineerada Toyota ay sameeyeen dadaal kasta si ay darawalku u dareemaan isboortiga oo aan muhiimad weyn u lahayn giraangiraha marka loo eego qof allabari raaxada iyo raaxaysiga wadista ee meesha allabariga ee deegaanka. Sidaas darteed, dhererka kursigu hadda aad buu u hooseeyaa, maadaama badhida darawalka ay ku taal meel lix sentimitir u dhow dhulka.
Qaar baa laga yaabaa inay ka maqnaadaan qulqulka raaxada leh iyo ka soo degitaanka baabuurkii kii ka horreeyay, laakiin dhinaca kale, darawalada dhaadheer ayaa hadda si sahlan uga dambayn kara taayirka Prius (in kasta oo qolka madaxiisu uu ka hooseeyo 20 milimitir). Gudaha ayaa sidoo kale gebi ahaanba cusub, oo ay ku jiraan cabbirrada ku haray badhtamaha muraayadda, laakiin way ka casrisan yihiin, hufnaan iyo naqshadeeye. Waxay ka kooban yihiin saddex qaybood oo macquul ah.
Dhinaca bidix ee fog oo ugu dhow darawalka waxaa ku jira xawaare dheereeya oo wata macluumaad kale oo aad u muhiim ah, waxaa ku xiga kombiyuutar saaran ama nidaamka macluumaadka madadaalada, midigta fog waxaa loogu talagalay oo kaliya in laga digo hawlgalka qaybaha shaqsi (nalalka , barkinta shilka, koontaroolka dalxiiska, iwm.). Waa wax laga xishoodo in kumbuyuutarka dusha saaran uusan lahayn fududayn iyo kontaroolo dareen leh (iyo macluumaadka qaar sida isticmaalka hadda jira), laakiin waa wax lagu ammaano in shaashadda kor-u-qaadku ay ahayd heer tan iyo xirmadii dhexe ee Sol. Tani waxay carqaladaynaysaa nidaamka aqoonsiga calaamadaha taraafikada, oo ah mid aan sax ahayn, isla mar ahaantaana, soo-bandhigiddooda shaashadda madax-xannuunku waa wax laga xumaado, maadaama ay dul-martay qayb muhiim ah oo xogta ka mid ah.
Waxa kale oo xiiso leh shaqada tusaha deegaanka, kaas oo qiimeeya ku habboonaanta deegaanka ee wadista miisaanka 1 ilaa 100 - laakiin kaliya hal joogsi ilaa kan xiga. Si kastaba ha ahaatee, waa arrin aad u dhib badan maadaama ay ciqaabayso garaacista xad dhaafka ah (taasoo inta badan ka dhalata saadaasha taraafikada oo liidata) waxaanan qiraneynaa inaanaan awoodin inaan ka sare mari karno 97 gaadiidka caadiga ah. Isteerinka ayaa noqday mid toosan, konsole dhexe ayaa ka ergonomic ka badan kii hore.
Waxay leedahay shaashad LCD ah oo ku filan si ay u maamusho inta badan shaqooyinka baabuurka, oo ay ku jiraan nidaamka macluumaadka. Ma garanayso qaababka casriga ah ee isku xidhka casriga ah (sida Apple CarPlay), iyo qaboojiyaha gaarka ah ee hoos yimaada waa kuwo anfacaya, laakiin naqshaduhu aad ayuu uga duwan yahay nidaamka intiisa kale. Qaboojinta hawadu waxay sidoo kale gacan ka geysataa dhaqaalaha: waxay ogaan kartaa inta qof ee gaariga ku jirta, waxay hagaajin kartaa shaqadeeda si waafaqsan waxayna kaydisaa ilaa 2,4% shidaalka - laakiin kharashka mararka qaarkood aad u gaabis ah qaboojinta gudaha.
Meel ku filan hore iyo gadaalba (laba), jirriduna aad bay uga weyn tahay isticmaalka qoyska maalin kasta (iyo maalin kasta). Sababtoo ah gadaalku wuxuu leeyahay albaab shanaad, ma aha oo kaliya daboolka kabaha, iyo maadaama kursiga dambe uu yahay mid laaban karo, Prius wuxuu qaadi karaa alaabo la yaab leh oo waaweyn oo boorsooyin ah. Ma jiraan wax yari ah nidaamyada badbaadada, dabcan, iyo nidaam cusub oo ka awood badan oo degdeg badan oo baabuur dhigashada tooska ah oo la yiraahdo S-IPA ayaa Prius gelin kara meel ka yar tii hore. Nasiib darrose, Injineerada Japan ayaa weli u arka inay lagama maarmaan tahay in la beddelo
Prius wuxuu uga digaa darawalka saqafka saqafka sare qaylo dheer, kaas oo si fiican u qarqiya dareemayaasha baarkinka si uusan uga hor istaagin isku dhac dhow oo caqabad ku ah (inkasta oo Prius uu leeyahay hawl qabasho toos ah marka ay ku soo dhawaato caqabad). Dhaleeceyn kale: xakamaynta socdaalka firfircoon, nasiib darro, kaliya waxay ku shaqaysaa xawaare ka sarreeya 40 kiilomitir saacaddiiba, weliba, waxay u falcelisaa si aad u qallafsan oo walaac leh. Kontoroolka Taraafigga ee Isgoyska wuxuu u shaqeeyaa si ka sii fiican sidii hore, isla sidaas ayaa loogu talagalay xakamaynta meelaha indha la ', iyo in yar oo go'aamin ah ayaa laga filan karaa muraayadda gadaal-iska-dhimeedka. Oo gadaal u fiirinaya: daaqada dambe ee daaqada ah ee darawalada dhaadheer waxay ka dhigan tahay inaysan dib u arki doonin maadaama qeybta jirka ee labada daaqadood ay hor istaagto gawaarida gadaal-ka-riixa.
Laakiin in kasta oo ay jiraan cilladahaan yar, Prius wuxuu caddeynayaa in wadista deegaanka aysan hadda ahayn mid caajis ah oo qaali ah. Qiimaha salka u ah wax ka yar $ 26k iyo in ka yar $ 30 oo ah baabuur si buuxda u qalabaysan waa la aqbali karaa marka la eego waxa ay tahay inay bixiso. Su'aasha kaliya ayaa noqon doonta halka ugu horreysa ee tartamayaasha mustaqbalka ee lixda bilood ah ay noqon doonaan.
Sawirka Душан Лукич: Саша Капетанович
Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Left
Xogta guud
| Qiimaha tusaalaha salka: | € 28.900 XNUMX € |
|---|---|
| Qiimaha qaabka tijaabada: | € 30.300 XNUMX € |
| Awood: | 90kW (122 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 10,6 ss |
| Xawaaraha ugu badan: | 180 km / h km / h |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 3,9 l / 100 km / 100 km |
| Dammaanad: | 3-sano dammaanad guud, 5-sano damaanad walxaha isku-dhafan, ikhtiyaarka damaanad-qaadka oo la kordhiyay, dammaanadda guurguura. |
| Dib -u -eegis nidaamsan | 15.000 km ama hal sano. km |
Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)
| Adeegyada joogtada ah, shaqooyinka, qalabka: | 1.814 € |
|---|---|
| Shidaal: | 4.622 € |
| Taayirada (1) | 684 € |
| Qiimaha luminta (5 sano gudahood): | 9.576 € |
| Caymiska khasabka ah: | 2.675 € |
| CAYMISKA CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.625 ( |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Iibso | € 25.843 0,26 (qiimaha km: XNUMX) ) |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - batroolka - hore oo si toos ah loogu dhejiyay - bore iyo stroke 80,5 × 88,3 mm - barokaca 1.798 cm³ - cadaadis 13,04: 1 - awoodda ugu badan 72 kW (98 hp.) at 5.200 rpm - celceliska piston Xawaaraha ugu badnaan 15,3 m / s - awood gaar ah 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - ugu badnaan 142 Nm at 3.600 rpm min - 2 camshafts ee madaxa (suunka waqtiga)) - 4 valves per cylinder - shidaalka lagu duro qaybta qaadashada. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | Matoorku waxa uu wadaa taayirrada hore - gearbox meeraha - Gear ratio np - 2,834 kala duwanaansho - rims 6,5 J × 16 - taayirrada 195/65 R 16 H, kala duwan oo rogroga 1,99 m. |
| Awoodda: | Xawaaraha ugu sarreeya ee 180 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 10,6 s - Isku-darka isticmaalka shidaalka (ECE) 3,0 l / 100 km, CO2 qiiqa 70 g / km - Qiyaasta korantada (ECE) np km. |
| Gaadiidka iyo hakinta: | limousine - 5 albaab, 5 kursi - jidh is-taageersan - ka laalitaan keli ah hore, ilaha gariiradda, lafo saddex-hadal leh, bar xasilinta - dabada xadhkaha badan, ilo gariiradda, bar xasilinta - disc hore ee biriiga (qabashada qasabka ah), saxanka danbe. biriiga, ABS, taayirrada baarkinka korantada ee danbe (ku beddel inta u dhaxaysa kuraasta) - isteerinka oo leh shaleg iyo pinion, isteerinka korantada, 2,9 waxay u dhexaysaa dhibco aad u daran. |
| Baax | gaadhi faaruq ah 1.375 kg - Miisaanka gaadhiga guud ee la ogol yahay 1.790 kg - Miisaanka tareenka la ogol yahay ee biriiga: np, bilaa biriig ah: 725 - Culayska saqafka ee la ogol yahay: np |
| Qiyaasaha dibadda: | dhererka 4.540 mm - width 1.760 mm, oo leh muraayadaha 2.080 1.470 mm - dhererka 2.700 mm - wheelbase 1.530 mm - jidka hore ee 1.520 mm - gadaal 10,2 mm - nadiifinta dhulka XNUMX m. |
| Qiyaasaha gudaha: | 860-1.110 mm, gadaal 630-880 mm - balladhka hore 1.450 mm, gadaal 1.440 mm - dhererka madaxa ee hore 900-970 mm, gadaal 900 mm - kursiga hore ee dhererka 500 mm, kursiga dambe 490 mm - qaybta shandadaha - 501 1.633 l - dhexroorka gacanta 365 mm - haanta shidaalka 43 l. |
| Sanduuq: | jirridda 501–1.633 XNUMX l |
Cabbirradayada
| Xaaladaha cabbiraadda: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Taayiro: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Odometer: 1.817 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 18,1 sano ( 128 km / h / km) |
| Xawaaraha ugu badan: | 180 km / h |
| isticmaalka imtixaanka: | 4,9 l / 100km |
| Isticmaalka shidaalka si waafaqsan nidaamka caadiga ah: | 3,9 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 130 km / h: | 65,7m |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 38,8m |
| Miiska AM: | 40m |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 6aad | 62dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 6aad | 65dB |
Qiimaynta guud (340/420)
Prius-ka cusubi waxa uu caddeeyey in gaadhi-beeleedka noocan oo kale ahi uu si weyn uga duwanaan karo, laakiin isla mar ahaantaana wadista baabuurtu aad ula mid tahay kii aynu hore u baran jirnay. Isticmaalka aadka u hooseeya ayaa caddaynaya in ay si fudud ula tartami karto xitaa naaftada ugu waxtarka badan - iyada oo aan lahayn fiilada ku dallaca batteriga.
Dibedda (13/15)
Qaabku wuu kala firidhsan yahay, laakiin kuwa runtii aan jeclayn waxay noqdeen wax ka yar intii aan filaynay.
Gudaha (101/140)
Jirriddu si baaxad leh ayay u weyn tahay wax dhibaato ahna kuma jiri doonto kursiga dambe. Qalabka sidoo kale waa hodan.
Mashiinka, gudbinta (56
/ 40Awoodda cusub ee isku -dhafan ayaa ka xasilloon kana waxtar badan tii hore.
Waxqabadka wadista (58
/ 95Xarunta hoose ee cuf -isjiidadka iyo shaxda cusub ayaa ku farxi doonta xitaa darawalada isboortiga.
Waxqabadka (24/35)
Dabcan, Prius-ku maaha baabuurka tartanka, laakiin waa mid awood leh oo ku filan inuu si fudud u raaco socodka (xitaa si degdeg ah).
Amniga (41/45)
Dhibcaha waxaa kasbaday shan xiddigood oo NCAP ah shilalka imtixaanka iyo kaaliyayaasha badbaadada elektaroonigga ah.
Dhaqaalaha (47/50)
Qiimuhu ma aha kan ugu hooseeya (kaas oo la filayo lana fahmi karo mashiinka noocan oo kale ah), laakiin isticmaalkiisu aad buu u hooseeyaa.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
kulan actuator
isticmaalka
waasacnimo
qaybo badan oo aan la dhammayn
daahfurnaantii dib
