Tijaabi dhammaan moodooyinka Ferrari GTO: casaan cajiib ah
La kulan halyeeyga baabuurta ugu qaalisan taariikhda iyo labadiisa dhaxal suge
Moodooyinka GTO aad ayey dhif u yihiin - taariikhda Ferrari oo dhan, kaliya seddex ayaa u muuqday: 1962, 1984 iyo 2010. Markii ugu horeysay, auto motor und sport waxay isu keentaa dhammaan jiilalka baabuurta isboortiga duurjoogta ah ee laba kursi ah.
Waxay u uraysaa sida saliidda injiinka, sida baabuur mujaahid. Waxa kale oo ay u uraysaa sida shidaalka. Dhawr neefsasho qoto dheer iyo fikirro ayaa duulaya. Waagii duuliyayaasha aan cabsan ee mudane. Le Mans 1962. Ku socota fuushannada xukumaya leexashada soo socota iyagoo eegaya muuqaalka buuraleyda ah ee deyrarka hore. Kaas oo dib u celiya kuuskuuska iyo boodboodka dabada dambe ee adag kana soo kabsada saxarada dabada. Hal baabuur oo sanadkan u dabaaldagaya dhalashadiisa todoba iyo kontonaad oo qiimaheedu ka badan yahay 60 milyan oo Yuuro maanta, waa Ferrari 250 GTO.
Ferrari 250 GTO - baabuur tartame oo si fiican loo soo saaray
Aabaha saaxiibka ah wuxuu iibsan karaa dabayaaqadii todobaatanaadkii oo leh mishiin khaldan - 25 kun oo calaamadood. Si kastaba ha ahaatee, ninkii wuu quustay. Haddii uu lahaan lahaa dabacsanaanta uu u baahan yahay, wuxuu qaniini lahaa maalin kasta tan iyo 000-meeyadii - waad ogtahay meesha. Sababtoo ah tan iyo markaas, marxalad socda oo ah qiimaha sare ayaa bilaabmay. Tusaalaha hadda jira: Guuleystaha Tour de France (1964) iyo afaraad Le Mans (1963) Tusaalaha GTO ayaa isbedelay sanadkii 2018 $70 milyan.
Sida laga soo xigtay Carozzeria Scaglietti, dukaankii hore ee jirka iyo dukaanka saxaafadda ee Ferrari, kaliya 38 tusaalayaal qaabkan ayaa la soo saaray. Waxaa loogu talagalay inay wadada toos uga baxaan wadada ay ka bilaabeen fasalka GT. Sidaa awgeed magaca, maadaama xarafka dheer ee O uu ka yimid omologato, i.e. ay ku midoobeen FIA. Xaqiiqdii, 100 qaybood ayaa loo baahnaa in la soo saaro, laakiin Ferrari wuxuu ku dhawaaqay GTO inuu yahay nooc ka mid ah wax soo saarka 250 GT.
Muxuu hal-ku-dheg u yahay hal-abuur! Haddii aad waligaa nasiib u yeelato inaad tijaabiso halyeey 300 faras oo ficil ah, waxaad dhegahaaga ku maqli doontaa in kani yahay baabuur lagu tartamo oo dhammaystiran. Majiro wax sanqadh ah oo kala shaandhaynaya codsiyada mishiinka saddexda litir ah ee V-XNUMX, isaga oo qaadaya buuqa hooseeya iyo qaylada rejooyinka sare. Qof kasta oo baabuurkan ku kaxeeya tartan kaligiis ah waa inuu noqdaa mid adag.
Wixii ka dambeeyay 1964-kii, nashqada hore ee matoorka ayaa u ekayd mid duug ah, waxaana qaabka labada kursi loo tixgaliyay inuu yahay baabuurka qashinka caadiga ah. Isboortiga tartanka ku jira ma garanayo naxariista quruxda naadirka ah - ilaa waqtiyadii dhowaa, markii wax-soo-ururinta 'malo-awaalka' ay u rogeen astaamo. Dib ugu noqo 1984, markii la soo bandhigay dhaxal-sugaha, heshiis ayaa ka baxay su'aasha - 250 GTOs ayaa musharax u ahaa malaayiin.
Ferrari GTO waligeed kuma dhicin wadada
Nashqada cusub ayaa mar kale ku salaysan qaab-dhismeedka tuubada, laakiin halkii aluminium, dhar ka samaysan fiberglass, Kevlar iyo Nomex ayaa lagu fidiyay. Waxaa la qaatay nidaamka moodooyinka tartanka ee siddeetameeyadii - engine V8 wuxuu ku yaalaa dhinaca hore ee dabada dambe, taas oo hagaajinaysa maneuverability. Baabuurka waxaa si fudud loogu yeeraa GTO oo aan lahayn, sida inta badan la sheego, 288 dheeraad ah oo loogu talagalay 2,8 litir oo barokac ah iyo siddeed dhululubo. Qofka caadiga ah waxaa laga yaabaa inuu ku qaldo qiimo jaban oo ah 308 GTB, laakiin aqoon-yahanka ayaa isla markaaba ku aqoonsan doona xayndaabyadiisa bulxan iyo lugaha dhaadheer. Qaabka dambe wuxuu u oggolaaday naqshadeeyayaasha inay geeyaan matoorka bi-turbo 400 hp. si dheer, oo aan leexleexad lahayn.
Kor u qaad daboolka dambe. Labada qaboojiye ee cadaadiska ah ee jira ayaa muujinaya in halkan matoorka lagu shubay steroids si loo gaaro qaabka ugu sarreeya. Matoorka ayaa hoostiisa hoose ku qarsoon, gadaashiisa waxaa ku yaal sanduuqa gearbox ee furan kaasoo GTO-ga siinaya muuqaal khatar ah xitaa marka gadaal laga eego. Codka qalabku waa qaylo, laakiin ma qaylo. Wanaagsan ee hab togan, wax yar macdan ah iyo soo noqnoqoshada sare, tani waa tusaale caadiga ah waxa hadda loo yaqaan codka Ferrari ee sideetameeyadii. Waxaan furaynaa albaabka darawalka. Jawigu maaha sida baabuurta tartanka, laakiin waa super GT. Kuraasta maqaarka ee leh nashqada Daytona ee daloolsan ayaa si la yaab leh u jilicsan, gogosha qalabka waxa lagu dhejiyay dhar jilicsan. Tani waxay si fiican ula socotaa si fiican (ma aha sida 250) joojinta iyo ilaalinta codka, oo ku habboon safarrada dheer.
Iyo GTO-da labaad waxaa loogu talagalay homologation, markan waxa loogu yeero. Kooxda B motorsport. In kasta oo Ferrari uu xitaa horumarinayo nooca tartanka, waligeed kuma tartamin FIA tartanka - sida GTO lafteeda - maadaama aan xeerarka Group B aan la ansixin oo laga tagay. Sidaa darteed, halkii la qorsheeyay ee 200 ee cutubyada tartanka "evolutionary", mid kaliya ayaa la sameeyay, nooca wadada - 272 nuqul.
Laga soo bilaabo GTO Halkan waxaa tagaya F40
Evoluzione kaliya ayaa leh qaddar sharaf leh - F40 ayaa ka dhashay. Run, isagu hadda ma haysto magac weyn, laakiin fikradda baabuur-weyn ayaa sii socota. Tan waxaa ku xiga F50 iyo Enzo Ferrari, kuwaas oo aan ka soo bixin moodooyinka wax soo saarka, laakiin gebi ahaanba horumarro cusub. Si kastaba ha ahaatee, taageerayaashu waxay ku qasban yihiin inay sugaan ilaa 2010 GTO soo socda. Kani waa nooc xad dhaaf ah oo ah 599 GTB Fiorano, oo ah 670-hp supercar ah oo, sida 250 GTO, ku qariya V12-ka hoostiisa.
Matoorka laba-iyo-toban-dhululubo ah waxa uu ka yimid Enzo, waxa uu barakiciyey lix litir oo waxa uu fadhiyaa gebi ahaanba dabada hore, isaga oo siinaya 599 GTO wax badan oo ka mid ah waxqabadka baabuur-ciyaareedka dhexe. Waxa uu noqday giant dhab ah, kaas oo labadiisii hore ay u egyihiin caruur caato ah - oo ergonomics-koodu ay heer fiican joogaan markii ugu horeysay. Isteerinka 250-kii ayaa weli ah mid weyn, halka moodeelkii XNUMX-aadkii uu u foorarnaa sidii gaari fudud.
In kasta oo ay cabbirka iyo culeyska cajiibka ah ee 1,6 tan raran yihiin, 599 GTO waa mishiin aerobatic ah oo dhab ah, sida Tijaabada Fiorano muujisay, wali waa mid ka mid ah Ferraris-ka ugu dhaqsaha badan ee lagu wado. shabakada wadooyinka. Dhammaan 599-kii xabbadoodba waxa lagu bililiqaystay muddo gaaban gudaheed - sidii sannadihii malo-awaalka ugu wareerka badnaa. Laakiin si ka duwan kuwii ka horreeyay, halka qiimaha kuwii hore aanu kor u qaadin; Ururiyayaashu kuma faraxsana wareegga xad dhaafka ah.
Intaa waxaa dheer, 599 GTO ma laha taariikh tartan. Sababtoo ah GTO muddo dheer shaqo kuma lahan homologation, i.e. oo leh moodello isku-dhafan oo loogu talagalay tartanka. Waqtiyadii duuliyeyaasha mudane ee wata gawaaridooda waa dhammaadeen. Maanta, hiwaayadda hodanka ahi waxay ku tartamaan taxanaha saxiixa sida Ferrari Challenge, kaliya marka laga hadlayo 488, laba kursi oo leh matoor dhexe. Waxay sidoo kale ka bilaabatay dhaqamada hodanka ah 24 Saacadood ee Le Mans. Xaqiiqdii, maxaa loo waayey 488 GTO?
Qoraalka: Markus Peters
Sawir: Hans-Dieter Zeifert
