Yamaha FZ8

Inta badan ee aan ka fekerayo, waxay u muuqataa in tartamayaasha Yurub ay ku eedeynayaan dhalashada FZ8 cusub. Ma ahan mid aad u badan oo diiradda saaraya 600 iyo 1.000 mitir cubic, iyo sabab aad u fudud - sababtoo ah Aprilia Shiver 750 iyo BMW F 800 R ma aha noocyada supercar, laakiin baabuurta loogu talagalay fasalkan.

Maaha in la iska indho-tiro Triumph Street Triple 675, kaas oo, ka duwan Aprilia iyo BMW, dhab ahaantii waa supercar hoos-u-dhac ah (asal ahaan ka yimid Daytona), laakiin sidoo kale aan saameyn ku yeelan barakicintiisa 600 cubic inch.

Waxa kale oo run ah in midkoodna aanu haysan afar-dhululubo, laakiin matoorada saddex-iyo-laba-dhululubo ah, kuwaas oo ku cunaya kilowatts ka yar baaskiilka isla mugga, laakiin waqti isku mid ah waxay bixiyaan wax badan oo ka mid ah waxa fuushanku u baahan yahay waddada ( oo aan ahayn tartanka jinsiyadda): qulqulka, ka jawaab celinta iyo awoodda cabbirka dib-u-eegista hoose. Iyo FZ8, marka la barbar dhigo FZ6, waxay bixisaa taas.

Aan ku bilowno warqad: FZ6 S2 waxay awood u leedahay inay bixiso 12.000 "xoog faras" ah 98 10.000 rpm waxayna leedahay qiyaasta ugu badan ee 63 Newton mitir ee XNUMX XNUMX rpm. Awooddu waa tan ugu sareysa fasalka, laakiin sidoo kale (sidoo kale) dib u eegis sare, xitaa qulqulka ma aha mid ku filan, iyo xitaa dib-u-celinta mishiinka ayaa aad u sarreeya.

Walaasheeda litir ee FZ1 ayaa kor u kacda ilaa 150 iyaga ka mid ah, kuwaas oo ah "fardo", kun rpm ka yar, iyo ugu badnaan 106 nm at 8.000 rpm. 150 "faras" ayaa aad u badan, oo aad ugu badan rookleyda aan khibradda lahayn. . Qofka cusub oo leh mugga siddeed boqol oo mitir kuyuubik ah wuxuu awood u leeyahay inuu horumariyo 106 "faras" toban kun iyo 2 mitir Newton laba kun oo kacdoon ka yar. Waxaad ka dambeysaa dib u eegista madow

caddaanka waxaa cad aaway bakayle takoos ku tukanayay?

Ka waran ku dhaqanka? Waddada, tirooyinka lagu sheegay faqraddii hore waxay noqdeen kuwo run ah oo aad u hadal badan.

Matoorka afar-dhululubo ayaa ah mid la wada isticmaali karo, fududahay in la isticmaalo, wuxuu kuu ogolaanayaa inaad isku qasto sanduuqa gear-ga oo sidaas darteed kuu ogolaanaya inaad ku dhex wado magaalada adigoo isticmaalaya gear lixaad. Xawaaraha XNUMX rpm, awooddu waxay ku filan tahay dardargelinta adag, oo ay ku xigto qalooc badan oo qumman oo dhexdhexaad ah oo dhexda ah, iyo XNUMX rpm dardargelinta ayaa mar kale noqonaysa mid gardarro badan.

Si kastaba ha ahaatee, matoorka waxaa lagu tilmaami karaa mid toosan, oo si tartiib tartiib ah u kordheysa awoodda. Dabeecadda lafteedu waxay u dhowdahay XJ6 (Diversion) marka loo eego FZ6 ama FZ1, labaduba waa kuwo aad u fudud.

Xogta oo keliya, waxaa laga yaabaa inay kuu caddaato in marka si buuxda loo daboolo, FZ8 aanu ka dheerayn karin FZ6. Waxa uu leeyahay kaliya sideed faras oo wanaagsan oo dheeraad ah, markaa kuwa qorsheynaya inaad ku beddelato wejigaaga kan 200 "cubes" oo kale ma sugayaan gantaalka.

Waxaa intaa dheer, si loo gaaro xawaare ka badan 200 kiiloomitir saacaddii, waxaa muhiim ah in matoorku uu aad uga faa'iidaysto waddooyinka wareegyada ah iyo marka la wado rakaabka. Matoorku waxa kale oo ka maqan wax, laga yaabee in yar oo firfircoon, oohin fiiqan oo ka dhex jirta tuubada daasadaha ee midigta.

Waxa uu doonayaa in uu raaco isbeddellada moodada ee naqshadiisa, laakiin waxa loo sameeyay iftiin aad u ammaan ah (naqshadeeye), haddii aan raqiis ahayn.

Waa ceeb Japanese-ka (haa, baaskiilka waxaa lagu sameeyaa Japan, ugu yaraan taasi waa waxa magacu ku qoran yahay) ma bixinin darawal ka fudud.

Waxay qaadatay xoogaa la qabsiga xoogga saxda ah ee lugta bidix si ay u dhex maraan iyada oo aan xoogaa saxmad ah samayn. Sanduuqa gear-gu wuxuu si gaar ah u xamaasad badnaa markii aan u soo galay isgoyska aad u sarreeya, xitaa lixaad (taas oo aan haba yaraatee aan caadi ahayn dabeecadda matoorka awgeed), waxaanan ku khasbanaaday in aan shaqada iska daayo.

Bareegyadu aad bay u wanaagsan yihiin, markaa waxaanu kugula talinaynaa inaad 700 oo Yuuro kale ka soo saarto boorsadaada habka bareegga qufulka. Waxaan kuu sheegayaa, 10 darajo Celsius bisha Sebtembar, baaskiilku si degdeg ah ayuu u socdaa isagoo leh awood dheeri ah! In yar oo ka hooseeya biriiga, waxaanu sidoo kale ku faanaa ganaax ku filan darawaliinta intooda badan, laakiin adag oo ku filan in ay ka qaadaan raaxada.

Waxa aanu seegnay habaynta maadaama tani ay tahay, ka dib oo dhan, mooto leh taabasho isboorti oo la xoojiyay. Tan iyo markii fargeeto hore (okay, ugu yaraan ay kor u yihiin) ma aha mid la hagaajin karo, iyo tan iyo saamaynta wheel gadaal waa shoog farsamo, midabka dahabka ah waa mid aan loo baahnayn. Sidee baa mootada kale u yeelan kartaa fargeeto dahab ah? Milkiilayaasha baararka tartanka Öhlins ee dhabta ah, dheh, R1 ama Warshada Tuonu si sax ah ayaa loo xumaan karaa.

Naqshadeynta FZ8 waa gardaro, sidaas oo kale, waa qurux badan, laakiin ka waran haddii aan ogaanay wax sidan oo kale ah sanado. Qaado hawo ah oo ku taal xagga hore ee haanta shidaalka ee quruxda badan iyo gadaal soo jiidasho leh oo leh laba nal hore ayaa fiican, laakiin kuma filna. Iyadoo la tixgelinayo sida qarsoodiga ah ee Yamaha uu ugu dhawaaqay badeecada cusub, waxaan (si sax ah) filanay wax badan.

Innovation dheeraad ah oo ku saabsan naqshadaynta khadka dibadda, haddii farsamadani aysan u adeegin wax afkeena ka saari kara whoaaaauuuuuuuuh. Laakiin waxaa laga yaabaa in FZ8 uu si buuxda ula mid yahay walaalaha?

Waalka waa sahlan yahay oo daah-furan (saac, heerka shidaalka, heerkulka qaboojiyaha, xawaaraha iyo saddex odometers ee xawaaraha dhijitaalka ah iyo injiinka oo wata nalalka digniinta ee qaybta analooga), waxaa laga yaabaa in aan wax macluumaad ah laga helin isticmaalka shidaalka.

Waxa laga heli karaa Shiver iyo Street Triple, kaas oo laga iibsan karo BMW's Ru lacag dheeraad ah. Muraayadaha ayaa nasiib darro aad u faa'iido badan marka lagu wado suxullada "furan", garab istaagga aad ayuu ugu dhow yahay baddalka gearshift oo sidaas darteed kuma habboona in la shaqeeyo. Booska wadista waa mid dhexdhexaad ah, lugaha ayaa si fiican ugu duuban inta ballaaran (matoorka gudaha-line!) Frame.

Haa, FZ8 ayaa ka fiican kan FZ6. Ma aha awood badan iyo kiilo in laga cabsado by mootada khibrad yar (taas oo aan ahayn kiiska FZ1, sida ku xusan), laakiin waqti isku mid ah engine waa ka faa'iido badan oo sidaas daraaddeed ka tartan badan Yurub oo leh dhululubo per engine. Haddii kale, Xarunta BS ee 199 Shmartinskaya waxay leedahay mooto lagu baaro. Isku day naftaada, si aynaan kaliya u noqon kuwa caqli badan.

Macluumaadka Farsamada

Qiimaha baabuurka tijaabi: 8.490 EUR

matoor: afar-dhululubo in-line, afar-stroke, dareere qaboojiyey, 779 cc? , duritaanka shidaalka elektarooniga ah.

Awoodda ugu badan: 78 kW (1 km) at 106 rpm

Xuddunta ugu badan: 82 Nm at 8.000 rpm.

Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaare, silsilad.

Jir: aluminium.

Joojinta: gariiradda hore? 310mm, gariiradda gadaal? 267 mm.

Ka joojinta: fargeeto telescopic hore, 130 mm safarka, gadaal hal damper, preload la hagaajin karo, 130 mm safarka.

Taayirada: 120/70-17, 180/55-17.

Dhererka kursiga dhulka: 815 mm.

Haanta shidaalka: 17 l

Gawaarida gawaarida: 1.460 mm.

Miisaanka shidaalka: 211 kg.

Wakiil: Kooxda Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

+ qaab cayaareed wacan

+ matoor dabacsan

+ biriiga

+ xasilinta

+ booska wadista

- aad u badan oo ay wadaagaan FZ6 iyo FZ1

- sanduuqa gearbox ee jilicsan

- ka joojinta aan la hagaajin karin

- rakibaadda muraayadaha iyo muraayadaha dhinaca

Matevž Gribar, sawir: Aleš Pavletič