Junkers Ju 87 D i G cz.4

Junkers Ju 87 G-1 dagaal yahanka lidka taangiyada ayaa isku diyaarinaya inuu kiciyo.

Waayo-aragnimada ay heleen shaqaalihii bam-gacmeedyada quusiyay intii lagu jiray dagaalladii Spain iyo ololihii Polish ee 1939 ayaa xaqiijiyay baahida loo qabo in la casriyeeyo diyaaradaha Ju 87. Hubka yaryar. Shuruudaha ugu muhiimsan ee hagaajinta waxqabadka waxay ahaayeen matoor cusub oo leh awood weyn iyo isbeddel ku yimaada hawada hawada.

Shaqada nooca cusub ee Stuka waxay bilaabatay gu'gii 1940-kii, horraantii May nashqadaynta waxay heshay magaca rasmiga ah ee Junkers Ju 87 D. Bedelaadda unugga awoodda. Beddelka ugu habboon wuxuu ahaa 211-dhululubo in-line dareere qaboojiyey matoorka Jumo 12 J-211 oo leh awoodda ugu badan ee 1 hp. Matoorka cusubi waxa uu ka dheeraa kii loo isticmaalay Ju 1420 B kala duwanaanshiyaha in ka badan 87 cm, sidaa awgeed daashka waa in la dheereeyaa oo dib loo qaabeeyaa. Isla mar ahaantaana, nidaam cusub oo qaboojin ayaa la sameeyay. Qaboojiyaha saliidda ayaa lagu hoos dhaqaajiyay qaybta hoose ee daaska mishiinka, iyo laba radiatoor oo dareere ah ayaa lagu rakibay baalasha hoostooda, cidhifka dambe ee qaybta dhexe. Isbeddel kale ayaa ahaa daboolka cusub ee qolka fadhiga, oo hore loogu tijaabiyey Ju 40 B, W.Nr. 87.

Matoorka cusub ee Jumo 211 J-1 ayaa markii ugu horeysay lagu rakibay Ju 87 B-1, W.Nr. 0321, D-IGDK bishii Oktoobar 1940. Tijaabooyinku, oo socday dhawr toddobaad, waxaa hakiyay guuldarrooyin isdaba joog ah oo ku yimid qaybta korontada ee aan dhammaan.

Tuskii ugu horreeyay ee rasmiga ah ee Ju 87 D wuxuu ahaa Ju 87 V21, W.Nr. 0536, D-INRF, dhammaatay March 1941. Ku shaqaynta mishiinka Jumo 211 J-1, dayuurada waxa lagu tijaabiyay March ilaa Agoosto 1941 warshada Dessau. Bishii Agoosto 1941, Jumo 211 J-1 matoorka waxaa lagu beddelay Jumo 211 F. Isla markiiba bilawga tijaabooyinka warshadda korontada cusub, mashiinku wuxuu soo baxay markii uu shaqeynayey 1420 rpm. Bishii Sebtembar 30, 1939, dayactirka diyaaradda ayaa la dhameeyay waxaana loo wareejiyay Erprobungsstelle Rechlin. Tijaabo duulimaad oo isdaba joog ah ka dib, diyaaradda waxaa si rasmi ah loogu wareejiyay Luftwaffe Oktoobar 16, 1941. Mashiinka ayaa markii dambe loo adeegsaday in lagu tijaabiyo mashiinka iyo nidaamka qaboojinta. Bishii Febraayo 1942, diyaaraddu waxay ku soo noqotay Dessau, halkaas oo lagu rakibay hiitarka cusub, Sebtembar 14, 1943, prototype ayaa lagu wareejiyay safka hore.

Nooca labaad, Ju 87 V22, W.Nr. 0540, SF+TY, waxay ahayd in la dhammeeyo jadwalka dabayaaqadii 1940-kii, si kastaba ha ahaatee mashaakilaadka matoorka ayaa dib u dhigay dhamaystirka mana ahayn ilaa May 1941 in tijaabada duulimaadku bilaabmay. Noofambar 10, 1941, diyaaradda waxaa loo wareejiyay Luftwaffe. Natiijooyinka imtixaanadu waxay ku qanceen warshadda Junkers iyo wakiillada Xarunta Tijaabada ee Rekhlin. Dhaxan hore ee Noofambar 1941 ayaa sidoo kale suurtageliyay in la sameeyo tijaabooyin bilow qabow; waxaa soo baxday in bilaabista mishiinka xitaa heerkulka aadka u hooseeya uusan u baahnayn shaqo gaar ah oo aan sababin fashilka qaybta korantada.

Junkers Ju 87 D-1, W.Nr. 2302 lagu tijaabiyay hub dheeri ah.

Horraantii 1942, prototype ayaa ku soo laabtay Dessau, halkaas oo imtixaannada xasiloonida iyo isbeddellada yaryar ee Jumo 211 J-1 la sameeyay, ka dib markii diyaaradda dib loogu celiyay Rechlin. Bishii Agoosto 20, 1942, inta lagu guda jiro mid ka mid ah duulimaadyada tijaabada ah, diyaaraddu waxay ku dhacday harada Müritzsee. Shaqaalihiisii, duuliye: Fw. Herman Ruthard, oo ahaa shaqaale rayid ah oo ka tirsan xarunta tijaabada ayaa dhintay. Sababta shilku waxay u badan tahay inay ahayd miyir-beelka duuliyaha oo ka dhashay sumowga carbon dioxide.

Nooca saddexaad Ju 87 V23, W.Nr. 0542, PB+UB, oo la dhammeeyay Abriil 1941, bil ka dibna loo wareejiyay Erprobungsstelle Rechlin. Kani waxa uu ahaa nooca Ju 87 D-1. Dhibaatooyinka keenista mishiinka Jumo 211 J-1 ayaa joojiyay nooc kale oo Jumo 87 V24 ah, W.Nr. 0544, BK+EE, kaas oo aan la dhamaystirin ilaa Agoosto 1941. Diyaaradda ayaa loo wareejiyay Rechlin, halkaas oo ay isla markiiba jabtay oo ay dib ugu soo laabatay Dessau iyada oo ay weheliso fiilo dhaawac ah. Dayactirka ka dib Noofambar 1941, waxa mar kale loo raray Rechlin. Ka dib markii imtixaanada la dhammeeyey, baabuurka waxaa la dhigay jiidda hore.

Nooca shanaad, Ju 87 V25, W.Nr. 0530, BK+EF, waxay ahayd halbeeg loogu talagalay nooca kulaylaha ee Ju 87 D-1/trop. Qalabka hawada ayaa la dhameeyay horraantii bishii Maarso 1941, laakiin ma ahayn ilaa July 1941 in Jumo 211 J-1 engine la rakibay. Xagaagii baabuurka ayaa la tijaabiyay, Sebtembar 12, 1941 waxaa loo raray Rechlin, halkaas oo lagu tijaabiyay shaandhada boodhka Delbag.

Go'aanka soo saarida tirada badan ee Ju 87 D-1 ayaa la sameeyay 1940-kii, markii amar la soo saaray soo saarista 495 nuqul oo diyaaradan ah. Waxay ahayd in la keeno inta u dhaxaysa May 1941 iyo March 1942. Bilowgii Febraayo 1942, Waaxda Farsamada ee Wasaaradda Hawada Reich waxay kordhisay amarka 832 Ju 87 D-1s. Dhammaan baabuurta waxay ahayd in lagu sameeyo warshad Weser. Dhibaatooyinka matoorada Jumo 211 J ayaa sababay dib u dhac ku yimid nidaamka. Labada diyaaradood ee ugu horreeya waxay ahayd in la dhammeeyo Juun 1941, laakiin Karman ma awoodin in uu diyaariyo qaybaha sare ee hawada wakhtiga. Diyaaraddii ugu horeysay ee wax soo saarka ayaa la soo ururiyay oo kaliya 30-kii Juun, 1941-kii. Inkasta oo dib u dhac ku yimid, Wasaaradda Hawada ee Reich waxay rumaysnayd in 1941 Ju 48 D-87s ay ka saari doonaan khadadka wax soo saarka Weser July 1. Dhanka kale, bishii Luulyo 1941, kaliya nuqulkii ugu horreeyay ayaa la dhisay; waxaa lagu burburiyay warshadda. Wakiilada RLM iyo maamulka warshadda Junkers, oo soo saartay shatiga lagu dhisayo Ju 87 D-1 ee warshadda Weser, waxay rajaynayeen in dhamaadka Sebtembar 1941 dib u dhigista wax soo saarka taxanaha ah la magdhabi doono. Si kastaba ha ahaatee, dhibaatooyin kale ayaa rajadaas baabiiyay. Sidoo kale bishii Agoosto 1941, hal Ju 87 D-1 kama tagin dukaanka shirarka ee warshadda Bremen. Bishii Sebtembar ayay ahayd markii warshadaha Weser ay ku wareejiyeen Luftwaffe labadii diyaaradood ee ugu horreeyay ee soo gasha xarumaha tijaabada.

Bishii Oktoobar-Noofambar 1941, wadar ahaan 61 Ju 87 D-1s ayaa la soo ururiyey, kuwaas oo, xaaladaha cimilada xun ee wakhtigaas ee Lemwerder, aan duulin ilaa Disembar, ka dibna loo wareejiyay cutubyada safka hore.

Sharaxaada farsamada ee Ju 87 D-1

Junkers Ju 87 D-1 waxay ahayd laba kursi, hal matoor, diyaarad baal hoose oo bir ah oo dhan oo leh qalab degitaan go'an oo caadi ah. Gelinka diyaarada waxa uu lahaa xayndaab oval ah oo leh qaab dhismeed maqaar ah oo gabi ahaanba bir ah. Jidhka ayaa loo qaybiyay kala badh, oo si joogto ah ugu xidhan rivets. Daboolka shaqada, oo ka samaysan duralumin siman, ayaa lagu dhejiyay qulqulo isdaba-joog ah oo leh madax wareeg ah oo ku yaal meelo culeysyo sare leh iyo qulqulo siman oo ku yaal meelaha culeyska hoose.

Naqshadaynta qolofku waxa ay ka koobnayd 16 fiim oo ay ku xidhan yihiin xargaha toosan, iyo afar barood oo ku yaala qaybteeda hore, oo gaadhay ilaa 7 fiim oo ay ku jiraan. Qaabka dhererkiisu dhan yahay ee #1 ayaa labanlaabmay sidii dab-damiska mishiinka. Fiimooyin dheeri ah oo dheeri ah ayaa laga dhisay qaybta hore ee fiyuuska si ay u xoojiyaan qolofta, waxayna sidoo kale u adeegeen sidii taageerooyinka bamka bamka.

Qolka fadhiga, oo ku yaal qaybta dhexe ee fiyuuska inta u dhaxaysa 2aad iyo 6aad, waxa lagu daboolay dabool afar qaybood ah oo dhalaalaysa oo hodan ah oo ka samaysan muraayado la dahaadhay ama organic, taasoo siisay muuqaal wanaagsan oo dhinacyada oo dhan ah. Walxaha simbiriirixan ee qolka goynta waxay ku qalabaysan yihiin qufulo si degdeg ah loo sii daayo. Meel dhaafka caarada ka-hortagga ah ayaa lagu rakibay bartamaha qolka, oo ku xiran qayb gaashaaman. Muraayaddu waxay ku rakiban tahay muraayado gaashaaman oo dhumucdiisu tahay 25 mm. Hoy dheeraad ah oo loogu talagalay duuliyaha ayaa ahaa kursi bir ah oo gaashaaman oo dhumucdiisu tahay 4 ilaa 8 mm, iyo sidoo kale saxan dhumucdiisuna tahay 10 mm oo madaxiisa ka dambeeya iyo 5 mm taarikada gaashaanka oo qaro weyn oo lagu rakibay sagxada qolka.

Hawl-wadeenka raadiyaha waxaa lagu ilaalinayay laba taariko ah oo gaashaaman, oo kan ugu horreeya, dhumucdiisu tahay 5 mm, ayaa lagu dhisay dabaqa, kan labaadna, oo qaab muuqaal ah, ayaa la dhigay inta u dhaxaysa fiimyada 5 iyo 6. Daboolka dheeraadka ah wuxuu ahaa GSL-gaas gaashaaman. -K 81 oo wata qoriga MG 81 Z.Dhulka duuliyaha waxaa ku taalay daaqad yar oo daah bir ah leh oo sahashay in dhulka la eego ka hor inta aan diyaaradda la raacin. Gadaasha nambarka 8 waxaa jiray weel bir ah, oo dibadda laga heli karo oo kaliya, kaas oo ka kooban xirmada gargaarka degdegga ah.

Bir-dhammaan, saddex-geesood, mataano-spar airfoil waxay lahayd W-qaab fidsan oo gaar ah oo la abuuray iyadoo lagu xirayo qaybaha sare-u-qaadista ee qaybta dhexe ee taban. Tilmaamaha garbaha waa trapezoidal oo leh cidhifyo wareegsan. Qaybta dhexe waxay si isku mid ah ugu xidhnayd fiyuuska. Laba qaboojiye dareere ah ayaa lagu dhisay qaybta dhexe hoosteeda. Qaybaha dibadda ee hawadu waxay ku xidhnayd qaybta dhexe ee afar kubbadood oo ay naqshadeeyeen Junkers. Daboolka shaqada wuxuu ka samaysan yahay xaashi duralumin siman. Ka hooseeya cidhifka daba-galka ah, marka lagu daro astaanta garabka ugu weyn, waxaa jira dabool laba qaybood ah, oo u gaar ah qaybta dhexe iyo caarada. Dabbaqaska iyo aileron-ka hal-xabo ah, oo ay ku rakiban yihiin qalab-jareyaal, ayaa lagu rakibay ulo gaar ah oo ay shati u siiyeen Junkers.

Aileron-yadu si farsamaysan ayaa loo waday, daboolkuna si biyo ah ayaa loo waday. Dhammaan sagxadaha dhaqaaqa ee baalasha waxaa lagu daboolay xaashi duralumin oo siman. Nidaamka daboolka iyo ailerons marka loo eego rukhsadda Junkers waxaa loo yaqaan Doppelflügel, ama laba garab. Farqiga u dhexeeya profile iyo qaybaha dhaqdhaqaaqa ayaa xaqiijiyay waxtarka weyn, iyo nidaamka oo dhan waxaa lagu gartaa fududaynta tignoolajiyada. Baalasha hoostooda, meel u dhow spar-ka koowaad, waxaa si toos ah loo xakameeyey bareegyada hawada ee go'an, taas oo ka caawisay inay ka soo saarto baabuurka duullimaadka quusta.

Qaybta dabada, oo leh qaab-dhismeed bir ah oo dhan, ayaa lagu dahaadhay xaashi duralumin oo siman. Xasijiye toosan wuxuu lahaa qaab trapezoidal ah, ruderka waxaa waday fiilooyinka birta ah. Xasijiye toosan oo la hagaajin karo, oo aan wiish lahayn, oo leh koontoor leydi ah, ayaa lagu taageeray saqafyo fargeeto u qaabaysan oo ka samaysan tubooyinka birta oo lagu sifeeyay xaashi duraluminium ah. Xakamaynta dhererka waxaa ka shaqeeyay riixayaal. Wiishka iyo ruderku labaduba waxay ahaayeen kuwo aad u baaxad weyn iyo hawada hawada isu dheeli tiran, waxay lahaayeen tabo-jaryo iyo soo bixitaan sare.

Qalabka degitaanka ee xorta ah ee caadiga ah ee leh giraangiraha dabada ayaa siisay xasillooni wanaagsan oo dhulka ah. Mid ka mid ah qalabka soo degista ee ugu muhiimsan ayaa lagu rakibay cutubyo ku yaal spar No. 1 ee isgoyska qaybta dhexe ee leh qaybaha dibadda ee baalasha. Dhismooyinka bullpen ee ay samaysay shirkadda Kronprinz, oo ku dhammaatay fargeeto ku wareegsan giraangiraha, ayaa lahaa nuugista shoogga gu'ga oo ay weheliso gariirka saliidda. Gegida ugu weyn ee ay ku soo degto waxaa lagu sawiray carwooyin ka samaysan duralumin siman oo leh qaab sifo leh, taas oo ah mid ka mid ah astaamaha lagu garto diyaaradda Suka. Taayirrada waxaa lagu rakibay taayirro cadaadis dhexdhexaad ah oo cabbirkoodu yahay 840 x 300 mm. Cadaadiska taayirka ee lagu taliyey waa inuu ahaadaa 0,25 MPa. Habka barkinku waxa uu ka koobnaa bareegyada durbaanka hadhidarooliga ah. Dareeraha waxaa loo isticmaalay habka biriiga.

biriiga fl-Drukel. Gawaarida dabada ee go'an, oo lagu dhejiyay fargeeto Kronprinz, waxay lahayd nuugista shoogga guga, waxaana lagu dhejiyay qaab toosan oo ku yaal inta u dhaxaysa feeraha toosan ee No. 15 iyo 16. Taayirada dabada ayaa lagu dhejiyay sanduuq gaar ah, oo u oggolaanaya 360 ° wareeg. Taayir cabbirkiisu yahay 380 x 150 mm oo leh cadaadis lagu taliyey oo ah 3 ilaa 3,5 atm ayaa lagu rakibay cidhifka. Inta lagu jiro duulista, duulista iyo soo degista, giraangiraha dabada waxaa lagu xiri karaa meel cayiman iyadoo la isticmaalayo fiilada laga maamulo qolka duulista. Ka dib 500 oo duulimaad kasta, kormeer guud oo farsamo ee qalabka soo degaya ayaa lagula taliyay. Barafka degdega ah ayaa la isku daray si loo ilaaliyo fiyuuska dambe haddii ay dhacdo in si qasab ah loo dejiyo.