Alfa Romeo Giulia QV 2017 dib u eegis

Tim Robson wuxuu tijaabiyaa oo falanqeeyaa Alfa Romeo Giulia QV-ga cusub ee Beerta Motorsport ee Sydney, wuxuuna ka warbixiyaa waxqabadka, isticmaalka shidaalka iyo natiijooyinka laga bilaabo Australia.

Waa markii mid ka mid ah noocyada baabuurta ee ugu da'da weyn adduunka uu dib ugu soo laaban lahaa cagihiisa. Waxaa la aasaasay 1910-kii, Alfa Romeo waa in ay ku tiirsato qaar ka mid ah baabuurta ugu quruxda badan uguna xiisaha badan ee abid la sameeyay… laakiin 15-kii sano ee la soo dhaafay waxay ahaayeen hadh murugo leh oo maalmo ammaan ah oo soo maray, oo leh saf caajis ah oo ka mid ah wax ka beddelka Fiat-ka ee iibiyey si liidata oo qiimo aad u yar u keenay astaanta.

Si kastaba ha ahaatee, in kasta oo ay taasi jirto, Alpha ayaa wali haysa niyad wanaag iyo kalgacal badan, kaas oo sheeganaya in uu ku qaatay shantii sano ee la soo dhaafay €5bn (AU$ 7bn) iyo koox ka mid ah shaqaalaha FCA ee ugu fiican iyo kuwa ugu caqli badan oo dib u soo nooleynaya nafteeda cusub. qarniga.

Sedan Giulia waa kii ugu horreeyay ee taxane ah oo dhammaan cusub ah oo loo dejiyay in lagu beddelo shirkadda, QV-ga ayaa si aan leexleexad lahayn hoos ugu ridaya tartanka tartamayaasha sida Mercedes-AMG iyo BMW. Miyuu ku guulaystey inuu fuliyo wax aan suurtagal ahayn oo u muuqda?

Design

Afarta albaab ee Giulia ayaa ah mid aan xishood lahayn oo geesinimo leh, oo leh khadad adag, lahjad qurux badan iyo mowqif hoose, ujeedo leh, halka saqafkeeda muraayadda ahi uu dheerayn doono xadhkaha, ayuu yidhi Alfa.

QV-gu waxa uu si buuxda ugu xidhan yahay fiber kaarboon: daboolka, saqafka (waxyaalahan oo keliya ayaa badbaadiya ku dhawaad ​​35 kg), goonnada dhinacyada, kharribayaha hoose ee hore (ama kala qaybiya) iyo baalka dambe dhamaantood waxa ay ka samaysan yihiin walxo fudud.

Mahadsanid, Alfa waxa uu ku guulaystay in uu siiyo Giulia QV qofnimo.

Qaybiyaha hore asal ahaan waa aalad firfircoon oo hawada sare u qaada si ay u yarayso xawaaraha oo hoos u dhiga marka biriiga la qabanayo si uu hoos ugu daro dhamaadka hore.

Baabuurka waxaa lagu dhammeeyaa taayirrada sagaal iyo toban-inch, kaas oo lagu samayn karo qaabka caadiga ah ee cloverleaf sida ikhtiyaarka ah. Midabka ugu sarreeya waa, dabcan, Competizione Red, laakiin waxay la imaan doontaa doorasho todobo midab oo dibadda ah iyo afar doorasho midab gudaha ah.

Mahadsanid, Alfa waxa uu ku guulaystey in uu siiyo Giulia QV qaar ka mid ah shakhsiyadda qaybta halkaas oo hal baabuur uu si fudud ugu ekaan karo mid kale.

wax ku oolnimada

Laga soo bilaabo fadhiga darawalka, dashboardku waa sahlan yahay, cad oo quruxsan, leh kontaroolo yar oo diiradda saaraya wadista.

Isteerinku waa mid is haysta, si qurux badan loo qaabeeyey oo lagu qurxiyey taabasho fikir leh sida suulka Alcantara.

Kuraasta ciyaaraha caadiga ah waxay leeyihiin taageero iyo taageero badan xitaa duuliyaha 100kg, xiriirkooda labada baalley iyo isteerinka waa mid toos ah oo sax ah. Haddii aad waligaa waday Alfa ka weyn, waxaad fahmi doontaa sababta ay tani muhiim u tahay.

Inta soo hartay ee qalabka wax lagu shido ayaa u muuqda mid aad u wanaagsan, oo leh wax aan filayn oo aan filayn.

Badhanka bilawga cas ee isteerinka ku hadlay ayaa sidoo kale ah madax weyn oo lagu daro Ferrari DNA ee kala duwanaanshaha Giulia guud ahaan iyo gaar ahaan QV; Dhab ahaantii, madaxa barnaamijka Giulia, Roberto Fedeli, waa shaqaale hore oo Ferrari ah oo leh baabuurta sida F12 si uu u helo.

Inta soo hartay ee qalabka wax lagu shido ayaa u muuqda mid aad u wanaagsan, oo leh wax aan filayn oo aan filayn.

Arrinka kaliya ee muuqda ee aan ku ogaan karno waa sideed-xawaaraha tooska ah, kaas oo laga saaray inta kale ee boqortooyada FCA. Sariiro waaweyn oo go'an - mar labaad ku dhawaaqaya waxa aad ka heli lahayd 488 - ayaa ah habka ugu fiican ee lagu xakameyn karo geerka.

Shaashad warbaahineed oo 8.8-inji ah ayaa si fiican loogu dhex daray xarunta dhexe waxayna bixisaa Bluetooth, sat-nav iyo raadiyaha dhijitaalka ah, laakiin ma jiro Apple CarPlay ama Android Auto.

Meesha kursiga danbe waa dhexdhexaad, oo leh qolka hore ee rakaabka dheer inkasta oo uu qoto dheer yahay kursiga danbe.

Xoogaa saddex cidhiidhi ah, laakiin ku habboon laba. Kordhinta ISOFIX waxay qurxinaysaa dhabarka dambe, halka marinnada dambe iyo dekedda USB-ga dambe ay yihiin taabasho wanaagsan.

Mid yar oo taban ayaa ah dhererka daaqadaha Giulia, taas oo ka dhigi karta degitaanka mid adag. Isla sidaas oo kale ayaa ah qaabka albaabbada, gaar ahaan kuwa dambe.

Intii lagu guda jiray tijaabada degdega ah, waxaan ogaanay laba koob oo hore, labana waxay ku yaalaan dhabarka dhexe, iyo dhalooyinka albaabka hore ee albaabka, iyo sidoo kale jeebabka albaabada danbe. Jirriddu waxay haysaa 480 litir oo shandad ah, laakiin ma laha taayir dheeri ah, ma jirto meel lagu badbaadiyo.

Qiimaha iyo sifooyinka

Giulia QV wuxuu ka bilaabmaa $143,900 ka hor kharashyada safarka. Tani waxay ka dhigaysaa inay dhexda u gasho dagaal ay kula jirto dhiggeeda Yurub, iyadoo tartanka BMW M3 qiimihiisu yahay $144,615 iyo Mercedes-AMG 63 S sedan $155,615.

Qalabka caadiga ah waxaa ka mid ah 19-inch alloy wheels oo leh taayirrada Pirelli ee caadiga ah, bi-xenon iyo nalalka LED oo leh nalka hore ee la qabsiga iyo alwaaxyada sare ee tooska ah, awoodda iyo kuraasta ciyaaraha maqaarka ee kuleylka ah, iyo kaarboon iyo aluminium trim.

Waxa kale oo ay helaysaa dampers-ka-qabsiga iyo Brembo lix-piston hore iyo afar-biston calipers gadaasha dambe. Darawalka taayirrada gadaale Giulia waxa ay leedahay qaybinta torque firfircoon ee dabada dambe iyo gudbinta tooska ah ee sideed-xawaaraha caadiga ah sida caadiga ah.

Wadnaha iyo dahabka QV waa Ferrari-ka-soo-baxa 2.9-litir mataano-turbocharged V6 engine ah.

Xirmooyinka ikhtiyaariga ah waxaa ka mid ah cusboonaysiinta nidaamka bareegga kaarboon- dhoobada ah ee labada dhinac ee baabuurka illaa $12,000 iyo labo baaldiyada tartanka Sparco-dahaarka leh ee kaarboon ku dhow $5000.

Gawaarida biriiga madow waa halbeeg, laakiin casaan ama jaalle sidoo kale waa la dalban karaa.

Mashiinka iyo gudbinta

Wadnaha iyo dahabka QV waa Ferrari-ka-soo-baxa 2.9-litir mataano-turbocharged V6 engine ah. Qofna ma dhahayo kani waa mishiin Ferrari ah oo leh calaamad Alfa, laakiin waxaa jira caddayn ah in injiinka All-alloy uu ka soo jeedo isla qoyska matoorka F154 ee V8 Ferrari California T iyo labada matoorku waxay leeyihiin isku mid ah bore, stroke iyo V-qaabeeya. dumin. tirooyinka geesaha.

Soo saarista 375kW ee 6500rpm iyo 600Nm laga bilaabo 2500 ilaa 5000rpm V6 oo leh duritaan shidaal oo toos ah, Alfa waxa uu ku xisaabtamayaa in Giulia QV uu ku dhufan doono 0 km/h kaliya 100 ilbiriqsi oo uu ku dhufto 3.9 km/h. Waxa kale oo ay soo celin doontaa 305 litir ee la sheegay 8.2 km.

Faahfaahintaasi waxay ka kooban yihiin M3, kaas oo bixiya 331kW iyo 550Nm ee qeexitaanka tartanka iyo 0-100km/saacadii oo ah afar ilbiriqsi.

Giulia QV waxa ay awood ahaan kula tartami kartaa Mercedes-AMG C63, laakiin waxa ay ka liidataa baabuurka Jarmalka oo dhan 100 Nm. Si kastaba ha ahaatee, waxaa la sheegay in Talyaanigu uu xawaareynayo 700 km / h 0.2 oo ilbiriqsi.

QV-gu waxa uu la imanayaa jaangooyooyin toos ah oo ZF ah oo siddeed-xawaare ah oo dhawaan la sameeyay kaas oo lagu lammaaniyey daba-galka dambe ee torque vectoring, iyada oo la adeegsanayo laba xajin oo ku yaal dabada dambe si ay ugu dirto ilaa 100% awoodda giraangiraha ugu baahida badan.

Laga soo bilaabo gees ilaa gees, toos ah ka dib si toos ah, QV ayaa si joogta ah isku dhejinaya si ay u kordhiso waxqabadkeeda.

Madal-cusub, oo loo yaqaan Giorgio, ayaa siinaysa laba-xidhiidhiyaha hore ee QV iyo ka-hakinta dambe ee isku xidhka badan, iyo isteerinka waxa lagu caawiyaa si koronto ah oo si toos ah loogu xidhaa kaydka saamiga degdega ah iyo pinion.

Waxaa xusid mudan in Alfa uu ku soo bandhigay Giulia nidaamkii ugu horreeyay ee bireega adduunka, kaas oo isku dara bareega caadiga ah iyo nidaamka xakamaynta xasilloonida baabuurta. Si fudud loo dhigo, nidaamka bareegga wuxuu la shaqayn karaa nidaamka xasilinta wakhtiga dhabta ah ee baabuurka si kor loogu qaado waxqabadka iyo dareenka baabuurka.

Intaa waxaa dheer, kombuyuutarka dhexe, oo loo yaqaan kombayutarka kontoroolka domain chassis ama kombuyuutarka CDC, wuxuu bedeli karaa vectoring torque, kala qaybiyaha hore ee firfircoon, nidaamka joojinta firfircoon, nidaamka braking, iyo goobaha xakamaynta jiidashada/dejinta wakhtiga dhabta ah iyo si isku mid ah. .

Laga soo bilaabo gees ilaa gees, toos ah ka dib si toos ah, QV ayaa si joogta ah isku dhejinaya si ay u kordhiso waxqabadkeeda. Wild, huh?

Isticmaalka shidaalka

Halka Alfa ay sheeganayso heerar hoose oo ah 8.2 litir 100 kiiloomitir marka la isku daro wareegga isku darka, lixdii imtixaan ee dhabta ah ee aanu wadnay waxay muujiyeen natiijo ku dhow 20 l/100 km.

La yaab ma laha in QV uu doorbido 98RON oo baabuurka uu leeyahay haanta 58 litir.

Wadista

Waayo-aragnimadayada maanta waxay ku koobnayd wax aan ka badnayn 20km, laakiin 20km waxay ku socdeen xawaare aad u waalan. Isla bilawga, QV-gu wuu jilicsan yahay oo si la yaab leh ayuu u jilicsan yahay, xitaa marka xulashada habka wadista uu ku jiro booska firfircoon iyo dampers ayaa loo dhigay inay "adag".

 Matoorkaan... wow. Waa yaab. Farahaygu waxay u dhaqaaqeen laba xawli, si aan ula socdo isbeddellada.

Isteerinku waa mid fudud oo wacan, leh jawaab celin khiyaano leh oo macno leh (inkasta oo miisaan badan uu ku fiicnaan lahaa qaababka tartanka badan), halka biriiga -labada kaarboon iyo noocyada birta - ay dareemaan buux, la isku halayn karo iyo rasaasta xitaa ka dib joogsiyo waaweyn. ka xawaaraha doqonnimada.

Matoorkaa... wow. Waa yaab. Farahaygu waxay u dhaqaaqeen laba xawli, si ay ula socdaan isbeddellada, sidaas oo kale waa degdegga iyo xoogga uu ku qarxiyay cabbirkiisa.

Wareegeeda ceejinta hoose waxay sidoo kale ka dhigi doontaa cagaf-cagaf mid ku faano; Dhab ahaantii, waxa fiican in aad ku ordo Giulia QV marsho ka sarreeya haddii kale, kaliya in ay ku sii dhex dhexda in band qaro weyn, torque hilibka lo'da.

Ma aha qaylo-dhaan, laakiin dhawaaqa V6 ee baritone-ka iyo dildilaaca qaylada dheer ee isbeddelka ceejinta buuxa ee afartiisa taayir ayaa ahaa qaylo iyo cad, xitaa iyada oo loo marayo koofiyadda.

Taayirada caadiga ah ee Pirelli, sida uu qabo Alfa's chassis engineer, waxay ku dhow yihiin noocyada R-spec ee tartanka u diyaarsan inta aad heli karto, marka waxaa jiri doona su'aalo ku saabsan waxqabadka cimilada qoyan iyo adkeysiga labadaba ... laakiin jidka, waxay yihiin kuwo qurux badan. , oo leh tiro badan oo xajin dhinac ah iyo jawaab celin weyn.

Giulia QV waa hogaamiyaha saxda ah...ugu yaraan wadada.

Intaa waxaa dheer, way fududahay in la dareemo mid baabuurka, iyada oo ay ugu wacan tahay qaabka qalabka fudud oo cad, muuqaal aad u fiican, kuraas raaxo leh iyo booska wadista ku habboon. Xitaa waxaa jirta meel lagu xidho koofiyadda.

Amniga

Alfa kuma dayin rikoorka badbaadada Giulia, iyadoo baabuurka uu dhaliyay 98 boqolkiiba imtixaankii badbaadada dadka waaweyn ee Euro NCAP, oo ah rikoor baabuur kasta.

Waxa kale oo ay la socotaa astaamo badan oo badbaado oo firfircoon, oo ay ku jiraan digniin hore oo shil ah oo leh braking degdeg ah oo madaxbannaan iyo aqoonsiga dadka lugaynaya, digniinta bixista haadka, indho la'aanta caawinta digniinta taraafikada, iyo kamarad dib u eegis leh dareemayaasha baarkinka.

Leh

Giulia QV waxaa daboolay dammaanad saddex sano ah, 150,000-km.

Muddada adeeggu waa 12 bilood kasta ama 15,000 km. Alfa Romeo waxa ay leedahay barnaamij dayactir baabuur oo horay loo bixiyay kaas oo aan wali la xaqiijin qiimihiisu.

Giulia QV waa hogaamiyaha saxda ah...ugu yaraan wadada. Waa inaan badbaadinaa xukummadayada ilaa aan ka fuulno waddooyinka wasakhaysan ee xaqiiqada ah.

Si kastaba ha ahaatee, laga bilaabo wakhtiga yar ee aanu ku jirno baabuurka, taabashadeeda jilicsan, dabeecad dabacsan, iyo guud ahaan habdhaqanka guud waxay soo jeedinayaan in aanay isku ceebayn doonin.

Caqabadda Alfa Romeo soo food saartay dib-u-soo-noqoshada lafteeda ayaa ah mid aad u weyn, laakiin iyada oo ay ugu wacan tahay muuqaal rosy ah ee la soo dhaafay oo laga helay guutooyinkii taageerayaasheeda hore iyo tiro macaamiil cusub oo suurtagal ah oo raadinaya in ay ka guuraan noocyada Yurub ee la aasaasay, wali waa la samayn karaa haddii ay sax tahay. alaabta ayaa la bixiyaa.

Haddii Giulia QV ay dhab ahaantii calaamad dhab ah u tahay mustaqbalka cilladan, jahawareer, karti leh, sumadda talyaaniga, laga yaabee, kaliya laga yaabee, inuu ku guuleystey inuu fuliyo wax aan macquul aheyn.

Giulia QV ma kaa mashquulin karaa mid ka mid ah tartamayaasha Jarmalka? Noo sheeg waxa aad u aragto faallooyinka hoose.