Alfa Romeo Giulietta - waa maxay runtii?

"I eeg, isku duub, i jeclow, i jeclaada... I tijaabi intaadan iga hadlin!"

Xayeysiiska xiisaha leh ee baabuur aan caadi ahayn oo ka yimid astaanta caanka ah ee leh taageerayaal daacad ah oo adduunka ah. Sidee buu Talyaanigu u nashqadeeyay kuwii beddeli lahaa 147-kii? Qaybta C waa mid ka mid ah kuwa ugu caansan dalkeena. Waxay fuulaan, dumar iyo wiilal. Haa! ragga dhabta ah ee jecel baabuurta quruxda badan. Juliet - "Quruxda Talyaaniga".

Gaadhigu waa mid aan caadi ahayn, dareenka ayuu soo jiitaa, lamana khaldi karo mid kale. In kasta oo la soo bandhigay 2010, naqshaddu aad ayey u cusub tahay waxayna soo jiidataa dareenka dadka maraya. Aan ku bilowno dabeecadda Alfa Romeo grille, taas oo isla markaa ku qasabtay taarikada liisanka in loo wareejiyo dhinaca bidix ee bambarka. Waxay u ekaan kartaa inay ka samaysan tahay aluminium ama wax kale oo "sharaf leh", laakiin nasiib darro waa caag. Waxay u egtahay mid aad u wanaagsan fikradayda oo muuqaalka iyo shaqada midna maaha mid xad dhaaf ah. Taa beddelkeeda, waxay ku daraysaa gardarada iyo dareenka ciyaaraha. Suurtagal maaha in aan la dareemin Yulka "indhaha" xiisaha leh ee leh nalalka iftiinka maalinlaha ah ee LED. Marka aan baabuurka ka eegno dhinaca, waxaan aragnaa khadadka caadiga ah ee 3-albaab hatchback ah… Sug! Ka dib oo dhan, Giulietta waa 5-albadood, iyo albaabbada albaabka dambe waxay ku qarsoon yihiin tiirka C. Aan dib u laabanno, sababtoo ah halkan waa runtii. Laambadaha LED-yada ee mid ka mid ah waxay leeyihiin qaab gaar ah oo xitaa kor u qaadaya dhammaan dhabarka baabuurka oo ku daraya iftiin iyo dabeecad. Ma jiraan wax tanaasul ah oo xagga dambe ah, bambarradu aad bay u weyn tahay waxayna xoogga saaraysaa himilooyinka ciyaaraha ee Yulka. Ma fududa in la raro shandado culculus, sababtoo ah xadka jirku aad buu u sarreeyaa. Baabuurka waxaa lagu dhejiyay muraayado, kuwaas oo laga yaabo in aan la yaab lahayn naqshadeynta, laakiin waxaan dooran karnaa dhowr midab oo midab leh iyo ugu yaraan wax yar, marka laga reebo muraayadaha, dabcan, waxay naga caawin doonaan inaan shakhsiyeyno gaariga.

Anaga oo qabsanayna gacan-qabasho raaxo leh oo soo jiidasho leh, ayaanu furnay albaabka, ku boodnay kursiga darawalka iyo waxa ugu horreeya ee aan aragno waa isteerin weyn oo si fiican ugu habboon gacmaheena. Nasiib darro, badhamada kantaroolka ee raadiyaha iyo taleefanka ayaa ah kuwo aad u dhib badan waana inaad si adag u cadaadisaa si aad u shaqeyso. Halkan iyo halkaas, Alfa waxay ka dhigtaa shaqo xumo iyo qalab aad u dhexdhexaad ah oo leh naqshad aad u xiiso badan. Tani waa kiiska saacadaha analooga ah ee quruxda badan ee lagu dhejiyo tuubooyinka (adigoo furaha rogaya, waxaan u bogi karnaa xafladaha furitaanka ee loo yaqaan, tusaale ahaan, mootooyinka) ama dashboard aan caadi ahayn oo leh dashboard toos ah oo ka yimaada diyaaradda. Si kastaba ha ahaatee, inta badan, balaastiiggu waa tayada celceliska waxayna bilaabataa inay soo baxdo waqti ka dib. Aad u xun, sababtoo ah Alfa Roemo waxa ay la halgamaysaa sidii ay u geli lahayd qaybta Premium, iyo isticmaalka balaastigga Fiat Bravo (oo ay ka mid tahay ciyaaraha iyo walaasha "gaar ah") si sax ah uma caawin doonto. Marka loo eego ergonomics, naqshadeeyayaasha waa in la amaano - wax walba marka laga reebo badhamada isteerinka ayaa si habsami leh u shaqeeya, ku habboon oo gacanta ku jira. Kuraasta waa jilicsan yihiin, laakiin gaaban oo aan lahayn taageero dambe. Tan waxa lagu hagaajiyay nooca la cusboonaysiiyay. Waxaa jira lugo badan, labadaba hore iyo gadaalba. Afar nin oo dhererkoodu yahay 180 cm ayaa si fudud baabuurka ugu safri kara, qof kastaa wuxuu dareemi doonaa raaxo yar. Jirridda, ama halkii geliddeeda, waa khasaare weyn oo baabuurka. Looma baahna in la raadiyo gacan qarsoon oo ku taal dabada, jirridda waxaa lagu furay badhanka furaha (ama dhab ahaantii albaabka dabada kaliya waa la furay) ama adigoo riixaya calaamadda ku taal tailgate. Tani aad bay u dhib badan tahay, gaar ahaan haddii uu roob da'ayo ama xilliga jiilaalka marka calaamaduhu barafoobaan. Yulka wuxuu magdhabaa dhibaatooyinkaas oo leh qaababka saxda ah iyo qabsatooyinka, kaas oo aan ku fidin karno shabakada wax iibsiga. Kursiga dambe waa 2/3 kala qaybsanaan laakiin ma abuurayo dabaq siman.

Waxa ugu horreeya ee aan ka fikiray markii aan arkay gaarigan haddii uu u socdo sida uu u eg yahay. Jawaabtu waa haa iyo maya. Xaqiiq ah "haa" marka ay timaado wadista maalinlaha ah, agagaarka magaalada iyo wadada ka baxsan. Baabuurka waa nool yahay, ma jiro koronto ku filan, way fududahay in la dhigto.

Matoorka ay Alfie tijaabisay waxa uu ahaa 1.4 turbocharged petrol engine oo leh 120 km iyo 206 Nm oo wareeg ah. Soo-saareyaashu waxay nagu kharribeen xaqiiqda ah in aan dooran karno mid ka mid ah 7 matoor (4 matoorada batroolka laga bilaabo 105 hp ilaa 240 hp iyo 3 matoorada naaftada laga bilaabo 105 hp ilaa 170 hp). Qiimuhu wuxuu ka bilaabmaa PLN 74, laakiin baabuur si fiican u qalabaysan waa inaan ka tagnaa ilaa PLN 000. Nooca ugu sarreeya wuxuu ku kacayaa ilaa PLN 90. Xasuusnoow in astaantan, qiimayaasha liisku ay yihiin hal shay, qiimaha iibka iibiyayaashuna waa wax kale. Qiimuhu wuxuu inta badan ku xidhan yahay dallacaadda hadda ama xirfadaha gorgortanka ee iibsadaha.

Ku soo noqoshada waayo-aragnimada wadista - Thanks to marawaxadaha, waxaan helnaa, ugu horreyntii, dabacsanaanta dareenka ee mishiinka, baabuurku wuxuu ku dedejiyaa qalab kasta, ma aha inaan si joogto ah u shubno kabaalka. Isticmaalka shidaalka inta lagu jiro wadista caadiga ah ee qaboojiyaha ku shidan qaab isku qasan ayaa ka yar 8 litir 100 kiiloomitir. Jidka weyn waxaan hoos ugu dhici karnaa 6,5l/100. Track-ga ajnabiga ah wuxuu ku socdaa xawaare dhan 140 km / h iyo 4 qof oo saarnaa iyo 7,5 litir oo boorso ah. Si kastaba ha ahaatee, iyada oo la kaashanayo dhammaan lo'da ku seexanaya daboolka hoostiisa, tani waa mid aad waxtar u leh (in kasta oo aan waxtar lahayn) - laga bilaabo taayirada taayirada ee hoos yimaada laambad kasta, hubinta halka baabuurku leeyahay "goyn", waxaanu dhammaanaynaa iyada oo natiijada 12l / 100 ee magaalada. Tani waa meesha "maya" ay noqoto mid cad, sababtoo ah Alfa Romeo Giulietta ma aha baabuur isboorti. Inkasta oo qalabyada isboortiga sida Q2 ee kala duwanaanta elektiroonigga ah ama nidaamka DNA, baabuurkani maaha mid aad u ciyaaro. Waxyaabahan lagu daro waxa kaliya oo loogu talagalay in lagu horumariyo khibradayada gaadhigan quruxda badan laakiin ugaadhsiga markasta oo aan rabno. Gaar ahaan habka DNA-da ee aan soo sheegnay (3 hab oo lagu kala dooranayo: Dhaqdhaqaaqa, Dhexdhexaadka, Cimilada oo dhan) ayaa naga caawin doona xilliga jiilaalka marka ay simbiriirixan tahay bannaanka (qaabka), oo aan ku raaxaysanno (D). Giulietta si fiican buu u socdaa, ka joojinta si fiican ayaa loo hagaajiyay laakiin aad bay u jilicsan tahay. Isteerinka, waxaan dareemi karnaa halka ay taayirrada hore ku yaalliin xilligan, nidaamka isteerinka laftiisa ma niyad jabiyo oo si fiican ayuu u shaqeeyaa, gaar ahaan qaabka firfircoon, marka isteerinka uu bixiyo iska caabin wacan.

Way igu adag tahay in aan soo koobo gaadhigan, sababtoo ah taasi waa sida aan filayo. Mid aan caadi ahayn (muuqaal), laakiin sidoo kale "caadi" (qiimaha, faa'iidada). Yulka waa hubaal baabuur loogu talagalay dadka xiiseeya baabuurta, laakiin sidoo kale dadka leh qaab u gaar ah oo doonaya inay ka soocaan dadka kale ee caajiska ah ee isticmaala waddooyinka. Waqtigii baabuurta ee naf iyo shakhsi lahaa waa dheer yahay. Nasiib wanaag, maahan Alfa Romeo.