2.0 engine batroolka - moodooyinka Faransiiska iyo Jarmalka ee wadista caanka ah

Matoorku wuxuu ku rakiban yahay sedan, coups iyo gawaarida istaanka. Audi A4 Avant iyo Peugeot 307 ayaa ka mid ah moodooyinka leh mishiinka 2.0. Shidaal ayaa lagu gubaa si dhexdhexaad ah, taas oo saameynaysa caannimada baabuurta ee labada walaac ee Jarmalka iyo Faransiiska. Waxaan soo bandhigaynaa macluumaadka ugu muhiimsan ee cutubkan. 

Kooxda VW waxay abuurtay 2.0 petrol engine wanaagsan oo leh tignoolajiyada TSI

Matoorka 2.0 TSI/TFSI ayaa hubaal ah inuu helay ammaan badan waxqabadkiisa cajiibka ah iyo dhaqaalaha shidaalka. Matoorka ayaa lagu rakibay noocyada baabuurta sida Volkswagen, Audi, Kursiga iyo Skoda, i.e. dhammaan baabuurta ay leedahay kooxda Volkswagen. 

Si gooni ah, waa in laga sheegaa tiknoolajiyada ay samaysay shirkadda Jarmalku. Arrin muhiim ah oo ka mid ah hawlgalka 2.0 unug TSI waa habka tooska ah ee shidaalka, kaas oo la soo saaray ilaa 90-meeyadii. Waad ku mahadsan tahay kuwan iyo xalalka kale ee naqshadeynta, mashiinka batroolka ee 2.0 TSI ee ka socda Kooxda Volkswagen waxaa lagu gartaa dhaqaale wanaagsan iyo waxqabadka ugu fiican.

Jiilkii ugu horeeyay ee engine 2.0 TSI waa engine batrool ee qoyska EA888.

Waxaa jira noocyo badan oo matooro ah oo ku jira tirada matoorada Volkswagen. Unuggii ugu horreeyay ee 2.0 TSI wuxuu ahaa EA113 oo calaamadeysan oo la sii daayay 2004tii. Waxaa laga soo saaray nooca si dabiici ah loo hamiyo oo leh duritaan shidaal oo toos ah, ie. VW 2.0 FSI. Farqigu wuxuu ahaa in nooca cusub uu ahaa turbocharged.

Matoorka 2.0 waxa kale oo uu lahaa baloog bir ah oo kabka ah oo leh hannaan dheeli tiran oo wax laga beddelay oo leh laba ulood oo dheelli-tiran oo leh shaadh muruqa. Bisitoonada ayaa wax laga beddelay si loogu cadaadiyo hoose ee ulaha isku xirka shaqada culus. Unuggu wuxuu lahaa afar dhululubo, istaroogga piston 92.8, dhexroor dhululubo 82.5. Waxaa loo adeegsaday tusaale ahaan. baabuurta sida Audi A3, A4, A6, TT iyo Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan iyo Jetta.

Jiilka saddexaad 2.0 TSI engine

Jiilka saddexaad ee engine ka Volkswagen ayaa la soo saaray tan iyo 2011. Qalabka birta ah waa la hayaa, laakiin waxaa la go'aamiyay in gidaarada dhululubada laga dhigo 0,5 mm khafiif ah. Isbeddellada ayaa sidoo kale saameeyay bistoonada iyo faraantiyada. Qaybaha qiiqa biyaha lagu qaboojiyey ee isku dhafan ayaa la isticmaalay. Nashqadeeyayaashu waxay sidoo kale degeen laba nozzles halkii dhululubo, waxayna ku dareen turbocharger Garrett matoorada awood badan. 

Isbeddello kale ayaa la sameeyay sannadihii xigay. Matoorka 2.0 wuxuu isticmaalaa valves qaadashada oo leh daahitaan xidhidh - taas awgeed, shidaalku wuxuu ku gubtay tiro yar. Waxa kale oo uu door biday qalab cusub oo wax lagu qaato ah iyo turbocharger ka yar. 

Matoorka 2.0 waa nooca batroolka ee PSA. XU iyo EW matoorada qoyska

Mid ka mid ah unugyadii shidaal ee ugu horreeyay ee PSA wuxuu ahaa matoor 2.0 litir ah oo leh 121 hp. Waxaa loo isticmaali jiray baabuurta Citroen iyo Peugeot. Matoorka naqshada 80-aadkii ayaa lagu rakibay baabuurta sida Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 iyo 806. Waxa ay ahayd afar-dhululubo oo siddeed-valve ah oo leh cirbado badan. Waxay si fiican ula shaqeysay dejinta LPG. 

Unugyada qoyska XU sidoo kale aad bay caan u ahaayeen. Looma isticmaalin oo keliya baabuurta Peugeot iyo Citroen, laakiin sidoo kale noocyada Lancia iyo Fiat. Matoorka PSA 2.0 16V wuxuu soo saaray 136 hp. Waxaa la dhisay 90-meeyadii, waxay ahayd mid waara oo dhaqaale leh. Wuxuu ahaa doorasho wanaagsan marka ay timaado rakibidda nidaamka LPG.

Afar-dhululubo, lix iyo toban-valve, mishiinka shidaalka lagu duray ee multipoint ayaa lagu rakibay baabuurta sida Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 iyo 406, iyo sidoo kale Fiat Ulysse iyo Lancia Zeta iyo Phedra.

Sumcadda cutubyadu ma mudan yihiin?

Dhab ahaantii haa. Labada nooc ee ay soo saartay Volkswagen iyo walaaca PSA waxay waligood u galeen dib u eegista darawaliinta inay yihiin kuwo aan dhibaato lahayn oo lagu kalsoonaan karo hawlgalka. Dayactirka joogtada ah iyo isbeddelka saliidda, cilladaha iyo guul darrooyinka ayaa ahaa kuwo aad dhif u ah. Sababtan awgeed, moodooyin badan ayaa leh masaafada cajiibka ah. Faa'iidada taageerayaasha batroolka ee Jarmalka iyo Faransiiska waxay ahayd inay si fiican ula shaqeeyaan gaaska dareeraha ah.

Unugyada hadda la soo saaray aad bay u adag yihiin naqshad ahaan. Tan waxa u sabab ah xaqiiqada ah in ay la kulmaan heerarka adag ee qiiqa Yurub. Tani waa mid ka mid ah sababaha matoorada ay u nugul yihiin inay fashilmaan oo aad uga fog isku halaynta moodooyinka hore ee matoorada shidaalka caanka ah ee laga helo baabuurta Renault, Citroen ama Volkswagen Group.